Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11064
.pdf
Для этой цели механизм управления железнодорожной стрелкой согласно изобретению включает в себя
радиально прорезную базовую коробку или раму (далее именуемую рычажной коробкой), предназначенную
для крепления к стационарному основанию и снабженную верхней частью с каждой стороны прорези
выступающим вверх выступом ML или упором, а также рычагом управления стрелкой с ручным приводом,
расположенным таким образом, чтобы проходить вниз через прорезь в рычажной коробке и снабженным на
части своей Внутри рычажного механизма расположен восемь элементов, имеющих прорезь, направленную
вниз, через которую проходит горизонтальный шарнирный штифт, закрепленный на рычажном механизме, а в
его верхней части и с каждой стороны, над верхней частью рычажного механизма, имеется клиновидный
выступ, предназначенный для опоры на одну или другую сторону соответствующего выступа или упора на
рычажном механизме, при этом нижний конец рычага предназначен для соединения посредством тяги с
управляемыми рельсовыми стрелками. Конструкция такова, что когда рычаг надлежащим образом соединен с
переключателями с помощью тяги, и переключатели находятся в одном из своих крайних положений, выступы
на рычаге под действием натяжения тяги будут прочно удерживаться вбок, прижимаясь к одной стороне
выступов на корпусе рычага и первоначально располагаясь выше верхней части корпуса рычага, а верхняя
часть паза в рычаге будет удерживаться выше верхней части поворотного штифта.
Для перемещения стрелок из зафиксированного положения в противоположное, рычаг поднимается вручную,
что становится возможным благодаря имеющемуся в нем пазу, и перемещается радиально, чтобы его
выступы можно было переместить над выступами на рычажной коробке и переместить рельсовые стрелки в
противоположное боковое положение, а затем опускается, чтобы его выступы уперлись в противоположную
сторону выступа на рычажной коробке и прочно зафиксировали стрелки в новом положении. Когда
соединения между рычагом и переключателями слегка растягиваются из-за износа или по другой причине,
рычаг автоматически опускается достаточно низко, чтобы компенсировать такое растяжение, при этом
выступы на рычаге соответственно опускаются относительно верхней части корпуса рычага и верхней части
паза в рычаге относительно верхней части поворотного штифта, не влияя при этом на действие выступов на
рычаге, которые надежно удерживают переключатели в каждом из их крайних боковых положений.
На прилагаемых иллюстративных чертежах фиг. 1 и 2 представляют собой проекции, расположенные под
прямым углом друг к другу, демонстрирующие одну из конструкций рабочего механизма железнодорожной
стрелки, воплощающую изобретение.
На рис. 3 представлен план только рычажного механизма.
На рис. 4 схематически показан механизм управления железнодорожной стрелкой и сами стрелки,
установленные на железнодорожном пути. На фиг. 5 представлен вид, аналогичный части фиг. 2,
демонстрирующий модифицированную конструкцию; на фиг. 16 представлен вид, аналогичный фиг. 2,
показывающий, как изобретение может быть применено к существующему рычажному механизму.
На рисунках с 1 по 4 включительно показан рычажный механизм 1, предназначенный для крепления к шпалам
или другим опорам и снабженный вертикальным радиальным пазом 1', внутри которого установлен
управляющий ручной рычаг 70 2, вращающийся вперед и назад. Внутри рычажного механизма рычаг 2
снабжен частью, в которой имеется паз 3, через который проходит поворотный штифт 4, установленный в
рычажном механизме I, и вокруг которого рычаг может поворачиваться. Верхняя часть рычажного механизма
1 снабжена с каждой стороны паза 1P расположенным по центру упором в виде выступающего вверх
элемента 5, а рычаг 2 снабжен с противоположных сторон двумя клиновидными выступами или ушками 6,
предназначенными для опоры на одну или другую сторону выступов 5.
Нижний конец 2а рычага 2 приспособлен 8 для соединения с одним концом 7а шатуна 7 (рис. 4), другой конец
которого соединен в точке 7b с поперечной тягой 8, соединяющей два рельсовых стрелочных перевода 8а, 8h
— это основные рельсы, с которыми связаны стрелочные переводы 9 8а. Рычаг 2 снабжен рукояткой 2-,
позволяющей поднимать его и поворачивать вокруг шарнирного штифта 4.
Для использования нижний конец рычага 2 соединен с переключателями 8' стержнем 95 7 таким образом, что
выступ 6 на рычаге будет прочно прижат к одной стороне выступов 5 корпуса рычага так, чтобы он находился
выше верхней части корпуса рычага, а верхняя часть паза 3 в рычаге 100 находилась выше верхней части
поворотного штифта 4.
Затем, когда необходимо переместить переключатели 8a в противоположное положение, рычаг 2
поднимается, чтобы освободить выступы 6 от выступов 5, а затем поворачивается в паз 105 в коробке рычага
и вокруг поворотного штифта 4 из исходного положения удержания переключателей в противоположное
положение удержания переключателей, после чего ему позволяют опуститься, при этом его выступы 6
прижимаются к противоположным сторонам выступов 5, так что переключатели 8a прочно удерживаются в
новом положении относительно направляющих 8b. Паз 3 и клиновидные выступы 6 расположены таким
образом, и паз 3 выполнен такой длины, что в случае увеличения длины соединений между рычагом 2 и
переключателями 8a из-за износа или по другой причине, рычаг 2 автоматически переместится вниз на 120
градусов в достаточной степени, чтобы компенсировать такое увеличение длины и поддерживать плотное
соединение между рычагом и переключателями, предотвращая тем самым любое ослабление механизма.
Расположив указанный механизм управления стрелкой таким образом, чтобы движение рычага 2 происходило
в плоскости, перпендикулярной пути, рельсам и стрелкам, как показано на рис. 4, вместо того, чтобы быть
параллельным им, как это обычно делается в настоящее время, удается избежать использования тяги 7
кривошипного механизма с его последующими потерями в движении и сложностями.
Между поворотным штифтом 4 и выступами 5 в рычажном механизме 1 может быть предусмотрен или может
быть предусмотрен изогнутый паз 9, через который проходит стопорный штифт 10 с головкой, позволяющий
предотвратить поднятие и поворот рычага, когда необходимо временно вывести механизм управления
переключателем из эксплуатации, что может потребоваться в некоторых вариантах применения механизма. В
этот момент извлечение стопорного штифта 10 предотвращается с помощью навесного замка или подобного
устройства, пропущенного через отверстие 10'X (рис. 1) на противоположном конце штифта. В верхней части
рычага 2 предусмотрено или может быть предусмотрено отверстие 11, в которое можно поместить и
зафиксировать стопорный штифт 10 с помощью навесного замка или подобного устройства, когда он извлечен
из паза 9 в корпусе рычага и отверстия 2b в рычаге 2.
В некоторых случаях верхняя часть рычажного механизма 1, как показано на рис. 5, может быть снабжена с
каждой стороны паза V-образными выемками 12, 12-а, образующими центральный выступ 5а и внешние
боковые части 13, 13, но поскольку эти боковые части 13, 13 не выполняют никакой полезной функции, от них
целесообразно отказаться, и следует предусмотреть только пару выступов 5, как в конструкции, показанной
на рис. 1, 2 и 3.
Механизм управления железнодорожными стрелками, воплощающий настоящее изобретение, также может
применяться в сочетании с существующими рычажными коробками или рамами с прорезями. Один из
вариантов, подходящий для этой цели, показан, в качестве примера, на рис. С.
В данном примере 14 представляет собой обычную коробку с прорезным рычагом, из которой снят обычный
рычаг с ручным управлением и пружинной защелкой, и на которой закреплена, например, болтами 15, крышка
16, снабженная парой выступов 5b, аналогичных выступам 5 на фиг. 1, 2 и 3. Указанный рычажный механизм
14 снабжен шарнирным штифтом 4 и пазовым рычагом 2 с клиновидными выступами;6 в нем эти детали
расположены и приспособлены для использования, как в конструкции, описанной выше со ссылкой на рисунки
1-4 включительно.
Сигнальное устройство типа «баннер» с индикаторами, расположенными спереди и сзади устройства, для
индикации известным способом положения рельсовых стрелок, может быть связано с механизмом привода
стрелок, сконструированным в соответствии с настоящим изобретением, и управляться через
соответствующие соединения одновременно с приводом указанного механизма привода стрелок, однако
такое сигнальное устройство типа «баннер» не является частью настоящего изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_416505.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=416505&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_416506.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=416506&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB416506A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 17 марта 1933 года. № 8130/33.
Фотография слева: 12 марта 1934 года.
416,506 Завершено: сентябрь. 17, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизмах запуска двигателей или относящиеся к ним.
Мы, Кирилл Делл, проживающий по адресу: Свинг Гейт Лейн, 25, Беркхамстед, Эрсекс, и Герберт Луис Рид,
проживающий по адресу: Нетертон, Херингтон Гроув, Хаттон Маунт, Эссекс, оба являющиеся гражданами
Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к усовершенствованию механизма запуска двигателей, таких как двигатели
автомобилей, и имеет своей целью создание простого и компактного устройства, которое легко может быть
размещено перед двигателем.
Согласно изобретению, стартерный двигатель, предпочтительно динамо-двигатель, и пусковая рукоятка
расположены перед двигателем соосно с коленчатым валом.
Пусковой двигатель соединен с коленчатым валом через подходящую зубчатую передачу, а вал якоря
двигателя имеет полость, позволяющую пройти через него валу пусковой рукоятки для временного
соединения последней с коленчатым валом по мере необходимости.
В одном из вариантов конструкции динамо-машина размещается в соответствующем корпусе, закрепленном
на шасси, а ротор указанной динамо-машины устанавливается соосно с коленчатым валом и соединяется с
ним посредством подходящей зубчатой передачи. В предпочтительном варианте осуществления изобретения
вал динамомотора снабжен со стороны двигателя подходящим диском или маховиком, представляющим
собой солнечное колесо планетарной зубчатой передачи, предпочтительно фрикционного типа.
Кольцевая часть планетарной системы закреплена внутри корпуса динамо-машины, а элемент или
крестовина, несущие планетарные элементы, такие как зубчатые колеса, ролики или шарики, жестко
соединены с передним концом коленчатого вала.
Если используется планетарная система фрикционного типа, кольцевое пространство может быть
сконструировано таким образом, чтобы обеспечить возможность регулировки давления, создаваемого
трением. Подходящим вариантом является конструкция, в которой кольцевое пространство разделено на две
части в своей плоскости, и предусмотрены средства для уменьшения или увеличения зазора между этими
двумя частями, чтобы вызвать соответствующее увеличение или уменьшение силы трения, действующей на
шарики между разделенным кольцевым пространством и солнечным колесом.
Вал динамометра имеет сквозное осевое отверстие, в котором расположен вал пусковой рукоятки. Между
внутренним концом вала пусковой рукоятки и крестовиной планарной системы, которая, как указано выше,
жестко соединена с коленчатым валом двигателя, предусмотрено подходящее соединение, например,
кулачковое (защелкивающееся) соединение известного типа, а также предусмотрена пружина, обычно
удерживающая два элемента указанного сцепления в раздвинутом положении.
Когда необходимо запустить двигатель с помощью пусковой рукоятки, ее известным способом перемещают
аксиально в сторону двигателя, преодолевая действие пружины, чтобы временно соединить коленчатый вал с
рукояткой, после чего двигатель проворачивают.
Когда необходимо запустить двигатель с помощью стартера, он активируется в известном генераторе и будет
вращать коленчатый вал через описанное соединение, при этом возникающее вращение не будет
передаваться на пусковую рукоятку.
Дата: 17 марта 1933 года.
Эдвард К. Акс, член Американского института инженеров-механиков, 27, Чансери-лейн, Лондон, W.C.2,
представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся пусковых механизмов или двигателей.
Мы, Кирилл Делл, проживающий по адресу: Свинг Гейт Лейн, 25, Беркхамстед, Хартфордшир, и Герберт
Лорис Рид, проживающий по адресу: Нетертон, Херингтон Гроув, Хаттон Маунт, Эссекс, оба являющиеся
подданными Великобритании, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям 90 1 1 '_ 7^ 5C rl -:r: -- 11 - --- --- 1 h_ --I J 2 416,506 в
механизме запуска двигателей, таких как двигатели автомобилей, и имеет своей целью обеспечить простое и
компактное устройство, которое может быть легко размещено перед двигателем.
Уже было предложено создать механизм такого типа, в котором якорь динамо-двигателя установлен на полом
валу, соединенном с коленчатым валом через редуктор или зубчатую планетарную передачу, а вал пусковой
рукоятки проходит через указанный полый вал для непосредственного зацепления с коленчатым валом по
мере необходимости.
Согласно изобретению, стартерный двигатель соединен с коленчатым валом посредством фрикционной
планетарной передачи, при этом вал якоря двигателя имеет полость, позволяющую проходить через него
валу пусковой рукоятки с целью обеспечения возможности временного соединения последней с коленчатым
валом по мере необходимости.
Другие особенности изобретения станут ясны по мере дальнейшего описания.
Один из вариантов осуществления изобретения проиллюстрирован в качестве примера на прилагаемом
чертеже, где изображен поперечный разрез данного варианта.
На чертежах видно, что динамомотор 1 размещен в соответствующем корпусе 2, закрепленном на шасси, а
ротор 3 указанного динамомотора установлен соосно с коленчатым валом двигателя 4 и соединен с ним через
фрикционную планетарную однозубчатую передачу, размещенную в корпусе. Вал динамомотора снабжен со
стороны двигателя соответствующим диском или маховиком (образующим солнечное колесо планетарной
зубчатой передачи). Кольцевое соединение 7 планетарной системы закреплено внутри отсека 5 корпуса
динамо-машины 2, а элемент или крестовина 8, несущий планетарные ролики 9, как показано на рисунке,
жестко соединена с передним концом коленчатого вала 4.
Кольцевая часть или другой элемент зубчатой передачи может быть сконструирован таким образом, чтобы
позволять регулировать давление фрикционного привода. Например, солнечное колесо 6 и планеты 9 могут
регулироваться по оси относительно кольца 7 с помощью регулировочных колец или муфт 10 с внешней
резьбой, установленных на коленчатом валу 4 и валу динамотора 3 и ввинченных в противоположные концы
динамотора и корпуса редуктора.
Вал динамо-мотора 3 имеет сквозное осевое отверстие, через которое проходит вся его длина, и вал пусковой
рукоятки 11 размещен в этом отверстии. Между внутренним концом вала пусковой рукоятки 11 и крестовиной
S8 планетарной системы, которая, как упоминалось выше, жестко соединена с коленчатым валом двигателя,
предусмотрено подходящее соединение, например, кулачковое соединение известного типа 12, а также
предусмотрена пружина (не показана), обычно предназначенная для разведения двух элементов указанной
муфты (рычага). 70 Когда необходимо запустить двигатель с помощью пусковой рукоятки, ее перемещают
аксиально в сторону двигателя известным способом, преодолевая действие указанной пружины, чтобы
временно соединить коленчатый вал с рукояткой, после чего двигатель проворачивается.
Когда необходимо запустить двигатель с помощью стартера, он активируется известным способом, и 80 будет
вращать коленчатый вал через описанное соединение, при этом возникающее вращение не будет
передаваться на пусковую рукоятку.
Частично описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то,
что мы утверждаем, это: 1. Пусковой механизм для двигателей, включающий стартер, расположенный в
корпусе соосно с коленчатым валом двигателя и соединенный с ним посредством фрикционной
эпициклической передачи, при этом вал якоря двигателя имеет полость для размещения вала пусковой
рукоятки, предназначенного для временного соединения с коленчатым валом.
2.
Механизм запуска двигателей
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_416507.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=416507&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 501
Date: 2026-10-01 15:34:43 Central European Time
Translation Requested: GB416507A-DESCRIPTION
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_416508.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=416508&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB416508A
[]
4 asw: --D
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 17 марта 1933 года. № 8146/33.
Фотография слева: 16 марта 1934 года.
416,508 Завершено: сентябрь. 17, 1934.
o/ ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования роторных насосов для перекачки жидкостей или относящиеся к ним.
Я, Б.М.Э.Э.Э. Б.Э. Беделл, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Гринауэй Коттедж,
Лимпсфилд, Суррей, Англия, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к вращающимся насосам для жидкостей, в которых рабочая жидкость
приводится в движение лопатками или лопастями, подвижно установленными внутри или на вращающемся
барабане или валу, расположенном внутри рабочей камеры машины, в которой обмен энергией между
жидкостью и лопатками является положительным, а не реактивным, как в импульсных и реактивных машинах
центробежного насоса или паровой или водяной турбины.
Настоящее изобретение предусматривает определенные усовершенствования таких насосов, благодаря
которым в рабочей жидкости создается меньшая турбулентность, что приводит к большей экономии энергии
по сравнению с существующими лопастными насосами, достигается повышенная производительность,
сопоставимая с производительностью существующих машин аналогичного размера, и такие
усовершенствованные насосы могут работать на более высоких скоростях, чем сопоставимые типы
существующих насосов равной производительности, а простота конструкции способствует легкому и
компактному производству.
Согласно настоящему изобретению, в насосе описанного типа внутри рабочей камеры насоса предусмотрены
вращающиеся направляющие кольца, предназначенные для определения траектории движения внешних
кромок лопаток, лопастей или направляющих, по которым эти кольца вращаются, при этом направляющие
кольца расположены таким образом, чтобы предотвратить фрикционный контакт между кончиками лопаток,
лопастей или направляющих и внутренними поверхностями рабочей камеры.
Предпочтительно, чтобы каждый конец рабочей камеры имел канавку или углубление для размещения
направляющей трубки, внутренний диаметр которой равен r5, так чтобы кончики лопаток или подобных
элементов, шарнирно установленных на валу или роторе, эксцентрично расположенном относительно
рабочей камеры, соприкасались с указанными трубками, но при этом лопатки никоим образом не
соприкасались с внутренними поверхностями рабочей камеры насоса. В то же время такая гибкость
сохраняется и у лопастей, которые шарнирно закреплены на роторе и имеют такую форму, что могут
складываться в сторону ротора или барабана, на котором они установлены, если в насос случайно попадет
грязь, песок или другое твердое вещество, и в этом сложенном положении на внешней поверхности барабана
или ротора образуют гладкий цилиндр.
Теперь я более подробно опишу свое изобретение. Я устанавливаю эксцентрично относительно рабочей
камеры или корпуса и на приводном шпинделе цилиндрический барабан, по периметру которого расположено
множество пазов, идущих по всей длине барабана в осевом направлении. Эти пазы имеют круглое сечение, за
исключением мест, где они выступают за периферию барабана. В эти пазы я помещаю выпуклые концы
лопаток, лопастей или направляющих рабочего колеса, сформированных таким образом, чтобы они
скользили в пазах, в которых они радиально удерживаются, поскольку отверстия по периферии меньше
диаметра круглого сечения пазов. Оставшаяся часть лопастей имеет такую форму и изгиб, что они могут
плотно прилегать к внешней поверхности 80 барабана, образуя почти непрерывную цилиндрическую
поверхность, и могут свободно вращаться вокруг осей своих выпуклых концов в достаточной степени, чтобы
свободные концы лопастей могли выходить из барабана и выступать на расстояние 85 до самой дальней
части внутренней поверхности рабочей камеры или корпуса.
Рабочая камера и корпус насоса включают в себя всасывающие и нагнетательные патрубки, которые могут
быть выполнены в виде двух труб, входящих в верхнюю часть насоса параллельно друг другу и разделенных
расстоянием, приблизительно равным диаметру рабочей камеры. Эта камера имеет цилиндрическую форму
под углом 95 градусов и окружает вал, барабан и лопасти, а также имеет несколько больший диаметр, чем
барабан и лопасти, когда последние сложены на барабане. Камера закрыта с торцов крышками, на которых
расположены подшипник или подшипники для вала барабана, которые эксцентрично размещены таким
образом, что барабан со сложенными лопастями приближается к каретке в верхней части рабочей камеры
между отверстиями в узком зазоре.
Вдоль оси рабочей камеры, предпочтительно на ее концах, примыкающих к крышкам, я предусматриваю
кольцевые углубления, предназначенные для размещения направляющего кольца или направляющих,
которые контролируют перемещения свободных кромок лезвий. Эти направляющие кольца могут быть
снабжены одним или несколькими выступами, ступенями, углублениями, зубцами или выступами,
расположенными на их внутренних поверхностях и предназначенными для взаимодействия с кромками
лезвий, обеспечивая таким образом надежный привод для направляющих колец. В некоторых случаях я могу
полагаться на трение между кольцами и пластинами, чтобы установить и поддерживать, а также на высокую
скорость этих колец примерно того же порядка или размера, то есть такого же, как у вала и лопастей без
ступенек, углублений или тому подобного. Внутренние диаметры лезвий, как правило, приблизительно равны
диаметру рабочей камеры или немного меньше, что позволяет свободным кромкам лезвий вращаться внутри
рабочей камеры без фактического трения. Поверхность углублений, в которых вращаются направляющие
кольца, может быть удобно выполнена из лигнум витае, гидравлической сальниковой резины или любого
другого вещества, хорошо изнашивающегося при смазке водой, как, например, в подножках турбин и втулках
хвостового вала гребного винта.
Всасывающие и нагнетательные патрубки на входе в рабочую камеру выполнены таким образом, что
площадь поперечного сечения водопропускного канала изменяется лишь незначительно и медленно, а
изменение его формы от круглых входных и выходных патрубков к прямоугольному сечению, образованному
между барабаном и нижней аркой в дне рабочей камеры, происходит очень плавно, благодаря форме и
способу крепления барабана и лопастей, а также их контролируемому движению под направляющими, что не
зависит от формы рабочей камеры. Очевидно, что при работе насоса со свободными концами лопастей,
направленными вперед, столб воды, поступающий во всасывающий патрубок, просто разделяется на секции
лопастями, которые входят в него в основном в направлении собственного движения, так что секции
оказываются зажатыми между барабаном, лопастями и нижней аркой рабочей камеры.
Затем они с силой выталкиваются вперед в напорный патрубок, а оставшийся «клин» воды между лопастью и
барабаном выталкивается вверх в поднимающуюся колонну также в своем направлении, цикл замыкается как
раз в тот момент, когда свободный конец лопасти закрывает барабан в момент, когда он начинает проходить
под сводом рабочей камеры между всасывающим и напорным патрубками. Плавность, с которой эти
операции следуют одна за другой, а также высокая экономия энергии позволяют насосам, соответствующим
этому принципу, работать на более высоких скоростях и с большей производительностью, чем другие насосы,
использующие плунжер или шестерню аналогичного размера и веса. Suae a -,-. o описано, сразу же
показывает: i)вставку направляющих колец и i'e I1 ih в противоположном направлении по сравнению с тем, что
в -h th:
Ранее был румнитом.
Чтобы избежать a_:'. l' c,.. позиционируясь между обрушившимися лопастями, образовалась арка,
сформированная ill -,h oi' 1_ i- e riLe crtwe c/r! ;! o -S ne bet-:;':só он доставляет в stlcliu;, -sorts.
inilu-b'- of a:;ial sinu; euts or siinih,1.r grooves mlay 2 p providedt ill al:_o 8 0, as to produce ed'dies in the leatoga
_'urent and so impide and re2duce it. Следует понимать, что при использовании положительного привода между
лезвием и направляющими кольцами необходимо предусмотреть возможность, чтобы кончики лезвий могли
заходить в ступеньки, углубления, зубья или другие устройства, посредством которых приводятся кольца, не
мешая основному направляющему действию, благодаря которому кромки лезвий 90 не трутся друг о друга.
«Контакт с внутренней поверхностью рабочей камеры. Способы контакта неизбежно различаются в
зависимости от формы ступеньки или чего-либо подобного на кольцах».
Существует два основных случая. Во-первых, в варианте 95 ступени образованы путем углубления колец
перед ступенями по типу зубчатого механизма храпового механизма, и во-вторых, ступени выполнены в виде
клиновидных элементов, прикрепленных к внутренней поверхности колец и выступающих внутрь.
наконец. В обоих случаях геометрия конструкции приводит к тому, что когда количество ступеней совпадает с
количеством лопаток, каждая лопатка, в свою очередь, берет на себя работу по вращению колец в какой-то
момент между своим прохождением через выходное отверстие и до того, как она сомкнется и пройдет под
аркой между отверстиями, и эта работа выполняется следующей лопаткой до завершения смыкания.
В первом случае форма сбраживающей камеры такова, что ее периферия во всех точках подающего
отверстия находится достаточно далеко от центральной оси, чтобы кончики лезвий могли следовать по
ступеням, вырезанным в кольцах, без контакта остальной части кончика лезвия с поверхностью рабочей
камеры. Тот факт, что по мере приближения кончика лезвия к дуге 120 он удерживается в контакте с
барабаном за счет давления неступенчатой части кольца на его закругленную заднюю часть, обеспечивает
бесконтактное прохождение лезвия под дугой 125.
Во втором случае, чтобы избежать давления на заднюю часть лопастей со стороны выступающих внутрь
клиновидных элементов на кольцах во время прохождения под аркой tsq 416,508, кольцевые направляющие
снабжены достаточным эксцентриситетом относительно оси рабочей камеры в направлении вверх, чтобы
указанные выступы могли проходить, не задевая обрушившиеся лопасти.
1
Во всех описанных конструкциях видно, что насос в значительной степени автоматически регулирует износ,
поскольку, если износ между лопастями в конечном итоге позволит краям лопастей соприкасаться с
внутренней поверхностью рабочей камеры, то самонаводящееся действие, которое возникает в самом начале
такого контакта, немедленно удалит столько материала с края лопасти, сколько необходимо для достижения
желаемой чистоты. Поэтому такие насосы, как правило, автоматически регулируют свои параметры для
достижения оптимальных условий работы.
Поскольку лопасти удерживаются между кольцами только за счет центробежной силы и давления жидкости,
прохождение частиц песка, щебня и тому подобного через них будет лишь прижимать лопасти к барабану во
время их прохождения через насос, а не приводить к механическим повреждениям или заклиниванию, как в
большинстве насосов с принудительным приводом и небольших центробежных насосах.
Благодаря соответствующему подбору пропорций деталей каждая лопасть проходит через точку нулевого
движения относительно направляющих колец в самом нижнем положении или вблизи него, где она наиболее
выдвинута из барабана и находится под максимальным давлением жидкости, таким образом, обеспечивая
движение:
Трение и износ сведены к минимуму.
Аналогичная конструкция приведет к тому, что каждая лопасть в системе tui.n будет зацепляться с кольцами,
приводя их в движение в точке своего восходящего движения, когда большая часть давления жидкости будет
передана на следующую лопасть, причем эта движущая сила, действующая на кольца, будет одновременно
почти противоположна той области кольца, которая получает максимальное давление от лопастей.
Такое расположение точки приложения нагрузки относительно точки максимальной нагрузки способствует
снижению давления и трения между кольцами и их опорной поверхностью в канавках, в которых они
вращаются.
В некоторых случаях, особенно при откачке трюмной воды, содержащей жир и твердые частицы, жир может
вызывать прилипание взвешенных частиц к гладким поверхностям ротора.
В результате лопасти заклинивают при контакте с песком или другими веществами, и насос заклинивает. Для
преодоления этой трудности поверхность ротора между лопастями имеет углубления, образующие полости,
которые собирают любые мелкие твердые частицы и позволяют им проходить, не мешая работе насоса.
Датировано 17 марта 1933 года.
-CARPMIAELS & RANSFORDI, агенты заявителя, 24, Southampton Buildings, Лондон, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования роторных насосов для перекачки жидкостей или относящиеся к ним.
Я, Бенравитин Илени-И Беделл, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Гринауэй Коттедж,
Лимпсфилд, Суррей, Англия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к жидкостным насосам, в которых рабочая жидкость приводится в движение
лопастями, шарнирно закрепленными и перемещаемыми вращающимся барабаном или валом внутри
рабочей камеры машины.
Настоящее изобретение предусматривает ряд усовершенствований, благодаря которым достигаются
существенные преимущества, особенно в отношении простоты конструкции, долговечности и высокой
производительности по отношению к габаритам.
Согласно настоящему изобретению, в насосе описанного типа предусмотрены вращающиеся направляющие
кольца, предназначенные для взаимодействия с шарнирно установленными лопастями, благодаря чему
контролируется качание лопастей, а кольца вращаются за счет надежного зацепления с 90 лопастями, причем
такое расположение предотвращает или минимизирует фрикционный контакт между концами лопастей и
внутренней стенкой рабочей камеры.
Предпочтительно, чтобы каждый конец рабочей камеры был приспособлен для размещения направляющего
кольца, имеющего такой внутренний диаметр, что, когда концы лопаток, которые шарнирно установлены
(концы выдвинуты относительно шарниров в направлении вращения 100) на роторе, эксцентрично
установленном относительно рабочей камеры, соприкасаются с указанными кольцами и во время работы
прижимаются к ним центробежным действием и давлением жидкости, лопатки едва касаются внутренней
стенки рабочей камеры насоса. В то же время, лопасти сохраняют свободу движений и имеют такую форму,
что могут, в 416 508 раз сильнее, чем когда направляющие кольца заставляют их это делать, обрушиться на
ротор, на котором они установлены, если грязь, песок или другие твердые вещества случайно попадут в
насос. В сложенном положении b лопасти плотно прилегают к внешней поверхности ротора. Направляющие
кольца снабжены ступенями, углублениями или подобными элементами, предназначенными для зацепления
с концами соответствующих лезвий, благодаря чему U-образные кольца приводятся в движение.
Изобретение будет описано более подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, приведенные в качестве
примера. На чертежах рисунок 1 частично представляет собой боковой вид и частично продольный
вертикальный разрез, а рисунок 2 частично представляет собой вид спереди со снятой торцевой крышкой и
частично поперечный вертикальный разрез по разделительной линии 2-2 рисунка 1, в то время как рисунки 3 и
4 представляют собой детальные виды сзади подшипников направляющих колец (т.е. вид справа налево на
рисунке 1) и горизонтального среднего разреза.
Обращаясь более подробно к рисункам 1 и 2, мы видим эксцентричный по отношению к рабочей камере 6
насоса и закрепленный на приводном шпинделе 1 цилиндрический ротор 2, в котором образовано множество
пазов 3, проходящих по всей длине ротора в осевом направлении. Эти пазы имеют круглое сечение, за
исключением мест, где они выходят на периферию ротора. В эти пазы вставляются выпуклые концы 4 лопаток
импеллера 5, которые, будучи сформированными таким образом, обеспечивают продольное скользящее
соединение в пазах, в то время как они удерживаются радиально благодаря тому, что отверстия по
периферии ротора ограничены по сравнению с диаметром круглого сечения пазов и выпуклых концов лопаток.
Оставшаяся часть лопастей имеет такую форму и изгиб, что она плотно прилегает к внешней поверхности
ротора и находится с ней на одном уровне. Лопасти могут свободно вращаться вокруг осей своих выпуклых
концов, что позволяет им, если иное не ограничено, вылетать из ротора под действием центробежной силы.
Соседние файлы в папке патенты