Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11039
.pdf
и из этого пространства 19 заряд смеси проходит через открытый клапан 17 в пространство 18 главного
цилиндра, при этом заряд одновременно сжимается.
Затем описанные выше операции повторяются.
Поскольку в описанной и проиллюстрированной конструкции двигателя внутреннего сгорания только
внутренний поршень 6 воздействует на коленчатый вал, а основное цилиндрическое пространство 18
расположено перед полым наружным поршнем 12, возникают конструктивные трудности при управлении
выпускными отверстиями >4' основного цилиндрического пространства 18 с помощью золотникового клапана.
Эти 75 трудностей преодолеваются благодаря тому, что регулирующий золотниковый клапан 3, управляющий
выпускными отверстиями 41 основного цилиндрического пространства 1S, охватывает полый наружный
цилиндр 12 и снабжен направленными вниз 80 выступами 31, которые проходят через отверстия 21 в
поперечной стенке 121 ступени наружного поршня 12 и имеют горизонтальные фланцы 311 позади указанных
отверстий, которые соединены с поперечной стенкой 61 ступени внутреннего поршня c).
В новом двигателе внутреннего сгорания возгорания в карбюраторе можно не опасаться, поскольку на
протяжении всей работы камера сгорания цилиндра особенно плотно прилегает к впускным каналам. Новый
двигатель также может работать на тяжелом масле, в этом случае воздух всасывается через порты 91, а
устройство подачи топлива заменяется топливным насосом высокого давления, который подает топливо в
камеру сгорания в головке цилиндра.
В этом случае зажигание осуществляется самовоспламенением.
Для предотвращения стука в двигателе, вызванного сильным контактом поверхностей кулачков 14 с нижними
поверхностями колодок 13 наружного поршня 12, целесообразно сконструировать две упомянутые группы
поверхностей таким образом, чтобы они постоянно соприкасались друг с другом. Это может быть достигнуто,
как показано на чертеже, путем изготовления кулачков 410 l4 из двух дугообразных поверхностей 221, 22"1,
радиусы которых 23', 23"1 расположены на пути центра кривошипного пальца, и из внешней изогнутой
поверхности 24, соединяющей дугообразные поверхности 22', 2211, и, наконец, из прямой поверхности 25,
соединяющей указанные дугообразные поверхности - 221 и 22" с внутренней стороны. Нижняя поверхность
обуви 13, с другой стороны, выполнена в виде дугообразной поверхности 26, центр которой расположен в
точке 27 и соприкасается с двумя! Дугообразные поверхности 22' и 22"1.
Радиус стержня, если радиус поверхностей дуги 22' и 22'91 обозначен r, а длина шатуна 425 T обозначена IL,
имеет длину T, уменьшенную на r, т.е. Ти-р.
Описав и установив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
утверждаю, это:
I. Двухтактный двигатель внутреннего сгорания с основным и вспомогательным поршнями, движущимися один
относительно другого, между полым наружным поршнем и внутренним поршнем, в котором образуется
поршневое пространство для приема смеси, которая во время относительного движения двух поршней
перетекает в камеру сгорания перед наружным поршнем и сжимается по всей длине. Характеризуется тем,
что два поршня 6 и 12, движущиеся иногда практически в одном направлении, имеют ступенчатую форму, и
что между ступенями образовано дополнительное поршневое пространство 20, служащее также для приема
свежих газов, заполнение которых осуществляется под давлением через соответствующие управляющие
каналы 11, 21 и управляющие элементы 17 также в камеру сгорания, как описано со ссылкой на прилагаемые
чертежи.
2. Двигатель внутреннего сгорания по п. 1 с полым цилиндрическим скользящим клапаном 3, управляющим
впускным и выпускным отверстиями, при этом скользящий клапан 3 охватывает полый наружный поршень 12
и снабжен выступающими вниз отростками 31, которые проходят через отверстия 21 в поперечной стенке 121
ступени наружного поршня 12 и несут за собой фланцы 311, соединенные с поперечной стенкой 0' ступени
внутреннего поршня 0, как описано со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Дата: 28 апреля 1930 года.
ЧАТВИН И КОМПАНИЯ, патентные агенты заявителя, Орион Хаус, 2.53, Грейс Инн Роуд, Лондон, W.C. 1,
Родлилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomnson, Ltd. - 1931.
дж со
Соседние файлы в папке патенты