Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11039
.pdf
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347003&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347003A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 25 апреля 1930 года. № 12,854/30.
Полностью слева:. Янв. 23, 1931.
Завершено: 23 апреля 1931 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к фейерверкам или пиротехническим устройствам.
Мы, компания JAMES PAIN & SONS LITEDu, зарегистрированная в Англии как общество с ограниченной
ответственностью, расположенная по адресу: 9, St. Mary Axe, London, E.G.3, и ARTHUR WISHART
MILHOLLAND, проживающий по адресу: 6, The Downs, Wimbledon, London, S.W. 20, являющийся подданным
Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к усовершенствованию фейерверков типа «турбийоны», состоящих из обычно
цилиндрического корпуса, закрытого с обеих сторон, содержащего легковоспламеняющийся заряд, газы из
которого выходят через отверстия, расположенные в корпусе таким образом, чтобы устройство вращалось в
горизонтальной плоскости и поднималось в воздух. Корпус крепится к изогнутому деревянному или
картонному крылу или лопасти.
В обычно используемой до настоящего времени конструкции предусматривались четыре отверстия: два из
них проходили горизонтально через стенку кожуха, по одному — у каждого конца и на противоположных
сторонах кожуха. Они предназначались для придания вращения. Два других отверстия располагались на
нижней стороне корпуса, чтобы устройство поднималось при воспламенении заряда.
Также было предложено сконструировать турбийон с двумя отверстиями, расположенными по одному у
каждого конца корпуса и направленными в противоположные стороны под углом примерно 45° к вертикальной
плоскости, проходящей через центр корпуса в его нормальном положении до зажигания, так что выходящие из
каждого отверстия газы стремятся как вращать, так и поднимать устройство.
Согласно настоящему изобретению используются только два отверстия, одно из которых расположено
горизонтально около одного конца корпуса, а другое — вертикально в центре корпуса, при этом
направляющее отверстие проходит через центр крыла или лопасти, на которой установлен корпус.
Таким образом, при воспламенении заряда реакция выделяющихся газов поддерживает турбийон в
равновесии: горизонтальное отверстие служит для вращения механизма, а вертикальное — для его подъема.
Как обычно в таких устройствах, отверстия соединяются предохранителем или спичкой, так что заряд нужно
воспламенить только в горизонтальном отверстии, а конструкция 55 в соответствии с данным изобретением
имеет то преимущество, что отсутствует тенденция к опрокидыванию устройства, если заряд не
воспламеняется в вертикальном отверстии в течение значительного времени после того, как он
воспламенился 60 в другом отверстии.
Дата: 25 апреля 1930 года.
Тонгуве и Бирибек, представители заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области фейерверков или пиротехнических устройств или связанные с ними, мы,
JAMES PAIN & Soxs LIMITED, зарегистрированная общественная организация с ограниченной
ответственностью, расположенная по адресу: 9, St. Mary Axe, Лондон, E.C. -3, и ARTH-uRt WISHART
MILHOLLAND, расположенная по адресу: 6, The Downs. Уимблдон, Лондон, Юго-Запад 20, гражданин
Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в данном заявлении.
Данное изобретение относится к усовершенствованиям фейерверков типа «тубильоны», состоящих из
корпуса, обычно цилиндрической формы и закрытого с обоих концов, содержащего легковоспламеняющийся
заряд, газы из которого выходят через отверстия, расположенные в корпусе таким образом, что устройство
вращается в горизонтальной плоскости и поднимается в воздух. Корпус 8 установлен на изогнутом
деревянном или картонном крыле или лопасти, чтобы обеспечить 3479003 устойчивость устройства в полете.
В конструкции, обычно использовавшейся до настоящего времени, в кожухе было предусмотрено четыре
отверстия, два из которых располагались горизонтально на противоположных сторонах кожуха, по одному у
каждого конца. Они предназначались для придания вращения. Два других отверстия были расположены на
нижней стороне корпуса таким образом, чтобы устройство поднималось при воспламенении заряда.
Также было предложено сконструировать устройство с двумя отверстиями, расположенными по одному у
каждого края корпуса и направленными в противоположные стороны под углом примерно 45° к вертикальной
плоскости, проходящей через центр корпуса в его нормальном положении до воспламенения, так что
выходящие из каждого отверстия газы будут стремиться как вращать, так и поднимать устройство. Согласно
настоящему изобретению используются только два отверстия, одно из которых расположено горизонтально
около одного конца корпуса, а другое — вертикально в центре корпуса, при этом через центр крыла или
лопасти, на которой крепится корпус, проходит регистрирующее отверстие.
Таким образом, при воспламенении заряда реакция выделяющихся газов поддерживает равновесие
турбийона, горизонтальное отверстие обеспечивает вращение устройства, а вертикальное — его подъем. —
Как обычно в таких устройствах, отверстия соединяются предохранителем или спичкой.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, где фиг. 1 представляет собой перспективный
вид миллиарда долларов, сконструированного в соответствии с изобретением.
Рис. 2 представляет собой вид снизу, на котором изображен корпус, содержащий горючий заряд, частично в
разрезе.
На рис. 3 показан поперечный разрез по линии 3-3 на рис. 2; а на рис. 4 показан поперечный разрез по линии
4-4 на рис. 2. Как показано на чертежах, турбийон включает в себя обычный цилиндрический корпус А,
закрытый с каждого конца и содержащий горючий состав В, причем корпус установлен на картонном или
подобном крыле или лопасти С, которой придается небольшой угол наклона путем загибания диагонально
противоположных углов С и С. В конце корпуса А предусмотрено горизонтальное отверстие, позволяющее
газам из горючего состава В выходить в горизонтальном направлении, когда турбийон нормально опирается
на крыльцо С.
В центре нижней стороны корпуса расположено еще одно отверстие B, позволяющее газам выходить
вертикально вниз. Предохранитель или спичка F соединяет отверстия D и E.
- Когда состав B поджигается путем воспламенения фитиля F, газы, выходящие из горизонтального отверстия
D3, заставляют устройство быстро вращаться в горизонтальной плоскости, а газы, выходящие из отверстия E,
заставляют Турбиллион подниматься, чему в некоторой степени способствует эффект винтового пропеллера
крыла C. Эта конструкция имеет преимущество в простоте по сравнению с известными устройствами,
использующими четыре отверстия, и будет вращаться действительно в горизонтальной плоскости.
Даже если воспламенение в вертикальном отверстии E происходит в горизонтальной плоскости без
нарушения равновесия, оно может быть несколько отложено после воспламенения в этом отверстии. В
отличие от этого, при наличии двух отверстий, просверленных только на противоположных концах корпуса
под углом 4,5° к вертикальной плоскости, стабилизированное вращение в горизонтальной плоскости зависит
от одновременного воспламенения в обоих отверстиях. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347004.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347004&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347004A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 26 апреля 1930 г. № 12,880130. a A 79q __ / Завершить слева:, Янв. 10, 7931.
Завершено: 23 апреля 1931 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся механизма ChneSpeed G-sar в автомобилях общего назначения.
Я, Уолтер Даккиут, подданный Великобритании, проживающий на заводе Crown Works в Тайберне,
Бирмингем, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Настоящее изобретение относится к механизму переключения передач дорожных транспортных средств, в
частности, к четырехступенчатым коробкам передач так называемого типа с бесшумной третьей передачей,
целью настоящего изобретения является создание простого и эффективного механизма для перемещения
некоторых из этих элементов.
Согласно настоящему изобретению, ведущий вал соосно расположен с полым ведомым валом, который
включает в себя скользящий штифт, расположенный на одном конце или вокруг него для блокировки валов, и
на противоположном конце для блокировки полого вала с вращающимся на нем зубчатым колесом и для
освобождения указанных валов.
Соединение двух валов может обеспечить четвертую, или прямую, передачу, тогда как соединение штифта и
зубчатого колеса может обеспечить третью передачу, а первая и вторая передачи могут быть получены путем
скользящего перемещения двойного зубчатого колеса, шлицевого соединения с полым валом и
приспособленного для выборочного взаимодействия с зубчатыми колесами на промежуточном валу.
В одном из удобных вариантов осуществления настоящего изобретения приводной вал расположен внутри
редуктора и, при необходимости, интегрирован с зубчатым колесом.
Этот цельный приводной вал, расположенный рядом с зубчатым колесом, имеет отверстие, во-первых, для
установки выровненного полого ведомого вала, и, во-вторых, для штифта, предназначенного для скольжения
как в полом валу, так и в уменьшенной части ведущего вала.
Полый вал поддерживается приводным валом роликовыми подшипниками, а скользящий штифт снабжен
зубьями или упорами и предназначен для взаимодействия с зубьями или упорами, расположенными как
внутри полого вала, так и на приводном валу, так что эти элементы могут быть заблокированы или
освобождены по желанию за счет скользящего движения.
приколоть. На этом конце штифта, удаленном от приводного вала на расстоянии 50, предусмотрены боковые
штифты, предназначенные для работы в прорезной части полого вала, причем эти боковые штифты несут
кулачок, предназначенный для зацепления с углублениями в зубчатом колесе, свободно установленном на
полом валу 55, причем конструкция такова, что при скользящем перемещении штифта зубчатое колесо может
быть зафиксировано на полом валу или освобождено от него по желанию. Когда зубчатое колесо
зафиксировано на полом валу, последний освобождается от ведущего вала, а когда зубчатое колесо
освобождается от вала, последний блокируется с ведущим валом. Таким образом достигаются третья и
четвертая скорости (65).
Первая и вторая скорости могут быть получены известным способом с помощью двойного зубчатого колеса,
соединенного шлицами с полым валом и приспособленного для выборочного взаимодействия с 70 зубчатыми
колесами на промежуточном валу, на концах которого расположены дополнительные зубчатые колеса,
зацепляющиеся с зубчатыми колесами, связанными соответственно с ведущим и ведомым или полым
валами. Последний механизм с зубчатым колесом может быть спирального типа, благодаря чему получается
так называемая бесшумная третья шестерня.
Составлено 25 апреля 1930 года.
Льюис У. Голд и Ко., дипломированные патентные поверенные, агенты заявителя, Корпорейшн-стрит, 5,
Бирмингем, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся механизма переключения передач в автомобилях.
Я, Уолтер Айдакитт, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения
Crown Works, Тайберн, Бирмингем, и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в
следующих заявлениях. [Цена 1/-] 4 2 847 004 000
Настоящее изобретение относится к механизму переключения передач автомобильных транспортных
средств, в частности, к четырехступенчатым коробкам передач так называемого типа «бесшумная третья
передача». Целью настоящего изобретения является создание простого и эффективного механизма для
перемещения некоторых передач.5 Согласно настоящему изобретению, ведущий вал соосно расположен с
зацепленным полым ведомым валом, имеющим внутренний скользящий штифт со средствами на одном из
концов для блокировки валов и поперечными штифтами, которые входят в зацепление с зубчатым кольцом
сцепления, шлицевым к полому валу на противоположном конце, для зацепления с зубчатым колесом,
вращающимся на полом валу, причем указанный штифт также предназначен для освобождения
соответствующих валов.
Соединение двух валов может обеспечить четвертую, или прямую, передачу, тогда как соединение штифта и
зубчатого колеса может обеспечить третью передачу, а первая и вторая передачи могут быть получены путем
скольжения, перемещения двойного зубчатого колеса, шлицевого соединения с полым валом и
приспособленного для выборочного взаимодействия с зубчатыми колесами на промежуточном валу.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, следует обратиться к
прилагаемому пояснительному чертежу, на котором в разрезе изображена коробка передач,
сконструированная в соответствии с настоящим изобретением.
В одном из удобных вариантов осуществления настоящего изобретения приводной вал, при желании,
выполнен внутри редуктора a' в виде цельного зубчатого колеса a'. Этот цельный приводной вал,
расположенный рядом с зубчатым колесом, имеет отверстие, во-первых, для установки выровненного полого
приводного вала b, и, во-вторых, для стержня a0, предназначенного для скольжения как в полом валу b, так и
в уменьшенной части a2 приводного вала a. Полый вал b поддерживается внутри ведущего вала b.
с помощью роликовых подшипников bi и скользящий штифт c снабжен зубьями или фиксаторами c',
"приспособленными для взаимодействия с зубьями или фиксаторами %b2 a8, расположенными
соответственно внутри полого вала b и приводного вала aso, так что эти элементы могут быть заблокированы
или освобождены по желанию за счет скользящего движения указанного штифта c-. На этом конце штифта c,
удаленном от приводного вала, предусмотрены боковые штифты o2, предназначенные для работы в
прорезной части b5 полого вала, причем эти боковые штифты несут кольцо сцепления c5 с зубьями 6 или
упорами d, предназначенное для зацепления зубьев или углублений упоров el в зубчатом колесе e, свободно
установленном на полом валу b, причем конструкция такова, что при скользящем перемещении штифта c
зубчатое колесо e может быть зафиксировано на полом валу b или освобождено от него по желанию. Когда
зубчатое колесо зафиксировано на полом валу b, последний освобождается от ведущего вала a, а когда
зубчатое колесо e освобождается от полого вала b, последнее блокируется с ведущим валом a, также
имеется промежуточное или нейтральное положение, показанное на чертеже. f s — это управляющий элемент
SO для штифта oc.
Третья и четвертая скорости достигаются таким образом; первая и вторая скорости могут быть получены
известным способом с помощью двойного зубчатого колеса g, шлицевого соединения с полым валом b и 85,
приспособленного для выборочного взаимодействия с зубчатыми колесами -h' h2 на промежуточном валу hi,
концы которого имеют дополнительные зубчатые колеса h3 h4, связанные соответственно с колесами al и e 90
ведущего и ведомого валов. Последние зубчатые колесные механизмы могут быть спирального типа,
благодаря чему достигается так называемая бесшумная третья передача.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что с
помощью...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347005.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347005&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347005A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
«I» Дата подачи заявления: 26 апреля 1930 г. № 12,897/ 30.
Завершено: 23 апреля 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
3479005 Усовершенствования радиальных зубчатых подшипников.
Я, Фн-Акси Уотсон, зарегистрированный патентный поверенный, проживающий по адресу: Hazlitt House,
43146, Southampton Buildings, London, W.C0.2, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере
данного изобретения, о котором мне сообщила компания Aktiebolag-et! «Компания, расположенная по адресу:
Норриальмсторг, Стокгольм, Швеция, шведская компания, и то, каким образом она должна быть
сформирована, должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении:»
Данное изобретение относится к радиальным упорным подшипникам, и в частности к подшипникам типа, в
которых множество подшипниковых блоков расположены таким образом, что они соответственно наклоняются
при вращении вала или подобного элемента.
Одной из целей изобретения является повышение несущей способности подшипников данного типа, особенно
применительно к шатунам, то есть их грузоподъемности, а также снижение потерь на трение. Дальнейшей
целью является создание подшипника такого типа, в котором опорные блоки удерживаются неподвижным или
относительно неподвижным элементом и который допускает вращение вала в любом направлении.
Согласно настоящему изобретению, каждый блок снабжен двумя линиями наклона или опоры,
взаимодействующими с элементом, который является неподвижным или неподвижным относительно
вращающейся части подшипника, причем одна или другая из указанных линий непосредственно
соприкасается в зависимости от направления вращения с указанной относительно неподвижной частью, так
что блок центрально поддерживается в обоих направлениях вращения, что позволяет образовывать
клиновидные пространства, предназначенные для удержания жидких пленок.
Изобретение будет более подробно описано ниже в сочетании с прилагаемыми чертежами,
демонстрирующими предпочтительный вариант изобретения, в котором:
Фиг. 1 представляет собой поперечное сечение подшипника, изготовленного по настоящему изобретению и
установленного на шатунном валу; Фиг. 2 представляет собой поперечное сечение по линии 2-? На рис. 1
показан подшипниковый блок и прилегающие к нему части в разрезе по линии 1-1 на рис. 2; на рис. 4-6
показаны разрезы, выполненные по линии 4-4 на рис. 2, рис. 4 показывает подшипниковый блок в его
центральном положении, а рис. 3 и 6 показывают наклонные положения подшипникового блока с валом,
вращающимся в одном или другом направлении соответственно; рис. 7 — перспективный вид одного из
подшипниковых блоков; рис. 8 — боковой вид кольцевого элемента 65, являющегося частью конструкции, с
его левой стороной в разрезе по линии 8-8 на рис. 9; рис. 9 — поперечный разрез.
на строке 9-9 на рис. 8. 7 На чертежах цифрой 2 обозначен кольцевой элемент 7, закрепленный внутри
подшипникового корпуса шатуна.
Кольцевой элемент 2 выполнен из двух частей и удерживается между хомутом 3 75, образованным в нижней
части стержня 4, и крышкой 5, которые скреплены между собой болтами или подобными элементами 29.
Шатун обозначен цифрой 8, и к нему крепится подшипниковый элемент 6 80, выполненный из двух частей и
снабженный фланцами 21, в которые вставлены винты 22, скрепляющие половины элемента между собой.
Элемент 6 предпочтительно имеет частично сферическую опорную поверхность 7. Между 8 элементами 2 и 6
расположено множество из 8 опорных блоков, 9 из которых предназначены для небольшого перемещения по
периферии относительно элемента 2. Однако это движение ограничено, и поскольку шатунный палец S и
элемент 6 представляют собой вращающиеся части, а элемент 2 и корпус подшипника шатуна —
неподвижные части, то есть неподвижные относительно вращающихся частей, можно сказать, что блоки 9
являются неподвижными блоками 95. Блоки 9 имеют сферические опорные поверхности, которые
взаимодействуют с наружной опорной поверхностью 7 элемента 6. Кольцевой элемент 2 (см. рис. 8 и 9)
состоит из цилиндрической части и опорной части, простирающейся внутрь в центральной плоскости
цилиндрической части.
Внутренние поверхности 10 цилиндрической части образованы осевыми углублениями 11, простирающимися
на 105 градусов, а участки поверхности 10, непосредственно прилегающие к углублениям, представляют
собой наклонные кромки a и b (см. рис. 4, 5 и 6). Наклонные кромки позволяют наклонять блоки 9 при
небольшом периферийном перемещении блоков.
Каждый блок 9 имеет выступ 12, расположенный по центру на той стороне блока, которая противоположна
сферической опорной поверхности, причем этот выступ 12 шире, чем углубления 11. Стороны 13 и 131
выступа 12 можно считать кулачковыми кромками, и когда одна из кромок выступа 12, образующая линию
наклона или опору, поддерживается наклонной кромкой a или b элемента 2, другая кромка выступа 12 входит
в углубление 11. Кольцевой элемент 2 также снабжен поверхностями 14 на расположенных по центру
выступах и центральными расширениями 15, радиальные поверхности которых образуют упоры 16 и 16'. В
процессе эксплуатации блоки располагаются вплотную к кольцевому элементу 2 и внутри него. Они
расположены между обращенными друг к другу опорами 16 и 16', и эти опоры взаимодействуют со сторонами
18 и 18' блоков, предотвращая их периферийное смещение, за исключением заданных пределов. Когда вал
начинает вращаться, а блоки находятся в центральном положении, они слегка смещаются в одну или другую
сторону до тех пор, пока боковые стороны блоков не упрутся в упоры 16 и 16' соответственно, после чего
дальнейшее периферийное перемещение предотвращается. Выступающие поверхности 14 взаимодействуют
с периферийными канавками 17' блоков, чтобы предотвратить осевое перемещение блоков.
Блоки 9 образованы с закругленными краями сферических подшипниковых поверхностей, как показано на
рисунке 19. Между кольцевым элементом 6 и шатунным пальцем 8 расположен шпоночный паз 23, а также
шпоночный паз 26 расположен между корпусом подшипника и кольцевым элементом 2, что предотвращает
нежелательное смещение.
Подшипник работает следующим образом: Предположим, что кривошипный палец 8 вместе с вращающимся
элементом 6 начинает движение.
Для вращения в направлении, указанном стрелкой на рис. 5, все подшипниковые блоки 9 слегка смещаются из
центрального положения, показанного на рис. 4, до тех пор, пока блоки не достигнут положения, показанного
на рис. 5, когда блок -18 перемещается в конструкцию 16. Блоки наклоняются, потому что один край 13
выступа -I - поддерживается наклоняющимся краем a, тогда как другой край 13' лежит над углублением -1.
Следовательно, Teeg 3' входит в это углубление, и правая сторона блока (gEs, показанная на рис. 5)
перемещается радиально наружу. Таким образом, каждый блок смещается эксцентрично, так что между
каждым блоком и опорной поверхностью 7 образуется клиновидное пространство, в котором присутствует
масляная пленка. Благодаря клиновидной форме пленки, она способна выдерживать очень большие нагрузки.
Будет видно, что пространство для масла уменьшается в направлении фторирования, и, соответственно,
масло под высоким давлением вытесняется в это пространство. Формирование краев 19 в некоторой степени
помогает достичь этого результата. В силу наклона блоков и способа их наклона, они автоматически
подстраиваются под наиболее подходящее положение для заданной скорости вращения, нагрузки или
вязкости масла.
Вышеупомянутые условия, изложенные в отношении вращения, как показано на рис. 5, также возникнут с
подшипниковыми блоками изобретения, если направление вращения кривошипного пальца будет изменено
на противоположное, как показано на рис. 6. Затем край 13' становится поддерживаемым краем b, и край 13
входит в углубление 11, таким образом, происходит наклон.
блок в противоположном направлении. При перемещении подшипникового блока из положения, показанного
на рис. 5, в положение, показанное на рис. 6, подшипниковый блок проходит через положение, показанное на
рис.
3 и рис. 4, в котором оба наклонных края a и b поддерживают проекцию 12 90 блока. Перемещение из одного
положения в другое осуществляется за счет того, что трение, существующее между блоками и опорной
поверхностью 7 вращающегося элемента 6, больше, чем трение 95 между блоками и кольцевым элементом 2
из-за образования клиновидных масляных пленочных пространств. Такое движение легко происходит в
подшипнике шатуна, поскольку нагрузка на подшипник уменьшается и меняет направление во время
возвратно-поступательного движения шатуна. Таким образом, перемещение блоков может быть легко
осуществлено в подшипниках, таких как радиальные упорные подшипники обычного типа, где нагрузка в
определенной степени уменьшается в определенных положениях вращения или при изменении вращения, как
это происходит в случае подшипников шатуна. -410 Благодаря описанным выше сферическим опорным
поверхностям блоков, которые взаимодействуют со сферической поверхностью вращающейся части,
устраняются негативные последствия, вызванные изгибом вала или несоосностью 115.
Это важно, потому что без сферической подшипниковой поверхности даже небольшое отклонение от
соосности может привести к неравномерности масляной пленки и вызвать прямой контакт металла с
металлом, что было бы крайне невыгодно и могло бы даже привести к разрушению подшипника. Сферические
поверхности также позволяют подшипнику в определенной степени воспринимать фактическую осевую
нагрузку. Для восприятия большей осевой нагрузки, опорная поверхность и соответствующие поверхности
блоков могут, при желании, быть выполнены в виде одинарного или двойного конуса.
Вместо формирования выступающих поверхностей 14 в кольцевом элементе 2 и рабочих канавок 17 в блоках,
очевидно, что поверхности блоков могут быть сформированы таким образом, чтобы они выступали, и
соответствующие выемки могут быть предусмотрены в кольцевом элементе 2. Также возможно устранить
кольцевой элемент 2 в показанной форме, сформировав его заодно с самим корпусом. Кроме того, очевидно,
что элемент 6 можно было бы исключить, сформировав опорную поверхность непосредственно на валу.
Я, конечно же, в курсе технических характеристик.
Патент № 290 6037, патентообладателями которого являются авторы заявки, описывает конструкцию
радиального упорного подшипника, имеющего вращающиеся наклонные опорные блоки, в которых каждый
блок поворачивается непосредственно на вращающемся элементе двух элементов, имеющих относительное
перемещение вокруг одной или другой из двух расположенных на расстоянии друг от друга точек или
поверхностей наклона, образованных на блоке, в соответствии с направлением указанного относительного
перемещения, при этом нагрузка, воспринимаемая блоком, передается через точку или поверхность наклона,
вокруг которой наклонен блок, и я не делаю здесь никаких широких претензий на такое устройство.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, как мне сообщили
мои зарубежные корреспонденты, я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347006.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347006&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347006A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Я, М.А.С. Штимит, проживающий по адресу: Холохер Золёрнштрассе, 42, Бреслан, Силезия, Германия,
гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем документе.
заявление:
Известно, что в двухтактных двигателях внутреннего сгорания основной и вспомогательный поршни работают
один внутри другого, что делает пространство между ними большим по отношению к рабочему пространству
во внешнем цилиндре. Этот показатель iEc достигается за счет практически противоположных движений двух
поршней. Однако известные двигатели внутреннего сгорания этого типа имеют тот недостаток, что
используют топливную смесь для продувки рабочего пространства, в результате чего происходит либо потеря
топливной смеси, либо образуется некачественная смесь, если для предотвращения потерь смеси выпускные
отверстия закрываются преждевременно, и, следовательно, свежая смесь поступает в рабочее пространство,
все еще заполненное отработанными газами.
Двухтактный двигатель внутреннего сгорания, согласно изобретению, предназначен для создания большого
рабочего объема, пропорционального рабочему объему во внешнем цилиндре, но при этом, благодаря
использованию поршней, вращающихся с той же частотой, что и в одном направлении, использование
топливной смеси для продувки рабочего пространства не требуется, и, следовательно, исключаются
связанные с этим недостатки.
Согласно изобретению, это достигается за счет того, что два поршня, которые, как уже упоминалось,
работают примерно в одном направлении, имеют ступенчатую форму, а между ступенями образовано
вспомогательное пространство, служащее для приема свежего воздуха или смеси, содержимое которого
передается путем перемещения противопоршня через соответствующие каналы управления и элементы
управления косвенно или непосредственно в камеру сгорания.
Данная конструкция позволяет использовать в момент запуска, как будет описано ниже, цилиндрический
золотниковый клапан, соединенный с внутренним поршнем, для регулирования выпускных отверстий камеры
сгорания или основного цилиндрического пространства. [Цена 1/347,006
На прилагаемом чертеже показан один из вариантов осуществления изобретения, в котором:
На рис. 1 представлен центральный вертикальный разрез I через двигатель по линии А-А на рис. 2.
Рис. 2 представляет собой вертикальный разрез по линии B-B 60 на рис. 1.
1
Рис. 3 и 4 представляют собой детали в перспективе.
На рисунках 5–8 представлены схематические изображения, соответствующие рисунку 1, для пояснения
принципа работы машины; на них показаны различные части в разных положениях.
Рис. 9 служит для пояснения этой интерпретации.
контроль.
L1 обозначает цилиндр, а 2 — впускной канал, соединенный с карбюратором 70, который снабжен впускными
отверстиями 2'.
Выпускные патрубки 4'1, ведущие к выпускному каналу 4, управляемому полым цилиндрическим
золотниковым клапаном 3, и свечи зажигания 5 расположены в головке цилиндра. Главный поршень
(внутренний поршень) 6 соединен шатуном 7 с пальцем 8 коленчатого вала 9, каждый из кривошипов которого
образует сегментоподобную часть 10 диска коленчатого вала 80. Внутренний поршень заключен в полый
вспомогательный поршень (наружный поршень) 12, снабженный пазами в стенке и несущий башмачки 13 на
своей нижней открытой стороне, при этом наружный поршень совершает возвратно-поступательное движение
относительно внутреннего поршня 6 и управляется башмачками 13, которые образуют единую деталь с
кривошипами. Часть головки цилиндра 15, расположенная над наружным поршнем 12, служит камерой
сгорания 6. Торцевая стенка 16 наружного поршня 12 снабжена клапаном 17.
Согласно изобретению, оба поршня имеют ступеньки на нижнем конце. 95 Ступенька внешнего поршня 1.2
обозначена цифрой 121.1211 (см. также рис. 3), а ступенька внутреннего поршня 6 — цифрой 6'.611 (рис.
1 и 2). Цилиндр 1 соответственно снабжен ступенькой i1, l11 (рис. 1). Далее пространство перед наружным
поршнем 12 будет называться пространством главного цилиндра 18, а пространство между двумя поршнями
— пространством насоса 19 (рис. 1). В движении двух поршней, описанном ниже, в дальнейшем пространстве
20 (рис.,с.
- Дата подачи заявления: 28 апреля 1930 г. Нет, 12,989/30.
Заявка принята: 23 апреля 7931 г.
2
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Двухтактный двигатель внутреннего сгорания.
1
и -2): запрещается. между его ступенями. Поперечная стенка 121 ступени наружного поршня 12 снабжена
множеством отверстий 21. (Инжир.
3)
, S, которые также взаимодействуют с карбюратором. Кроме того, поперечная стенка 11 ступени цилиндра 1
имеет такую форму, что, как будет показано далее, газы, скопившиеся во вспомогательном пространстве 20,
могут проходить через щели 11 стенки наружного поршня 12 в насосное пространство. Работа двигателя
объяснена на схематических рисунках 5–8 в сочетании с рисунком 1. В положении элементов, показанных на
рис. 5, оба поршня 6 и 12 находятся в верхнем конце хода. Золотниковый клапан 3 закрывает выпускные
отверстия 41, клапан 17 закрыт, и камера сгорания 18 заполнена сжатой смесью. Затем происходит сгорание,
и образующиеся в результате сгорания газы толкают внешний поршень 12 вместе с внутренним поршнем 6
вниз, в положение, показанное на рис. 6. По мере перемещения деталей из положения, показанного на рис. 6,
в положение, показанное на рис. 1, кулачки 14 наружного поршня 12 поднимаются, в то время как внутренний
поршень 6 продолжает опускаться до нижнего конца хода. При этом смесь поступает из входных отверстий 21
не только через щели в стенке 11 в пространство 19, образованное между двумя поршнями 6 и 12, но и через
отверстия 21, предусмотренные в поперечной стенке 1-21 наружного поршня 12, в кольцевое
вспомогательное пространство 20 между ступенями двух поршней 6 и 12.
Одновременно с этим, газы сгорания выталкиваются вверх внешним поршнем 12-го типа через выпускные
отверстия 41, которые были открыты золотниковым клапаном 3. Затем два поршня 6 и 1.2 поднимаются
вместе, проходя через положение, показанное на рис. 7, и попадают в положение, показанное на рис. 8. В
этом последнем положении внешний поршень 12 находится в верхнем крайнем положении своего хода.
Впускные отверстия 21 теперь также закрыты ступенчатой стенкой 12"1 этого поршня. Выпускные отверстия
41 были снова закрыты золотниковым клапаном 3. Внешний поршень 12 остается неподвижным до тех пор,
пока элементы снова не займут положение, показанное на рис. 55, а внутренний поршень 6, будучи
дополнительно перемещен вверх вращающимся кривошипным штифтом, не протолкнет заряд из кольцевого
пространства 20 через пазы 11 стенки внешнего поршня 12 в насосное пространство 19, поднимая клапан 17.
Соседние файлы в папке патенты