Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11038
.pdf
Мы, Жак РоМис, гражданин Франции, и Юрт Ритбинштейн, гражданин Австрии, оба проживающие по адресу:
бульвар Брюн, 14, 23bs, Париж, Франция, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к гаражам с опорными платформами, приспособленными для перемещения по
бесконечным горизонтальным направляющим и представляющими собой площадки для размещения
транспортных средств, и имеет своей целью, благодаря особой конструкции и расположению используемых
конвейерных элементов, обеспечить в значительной степени автоматизацию соответствующих установок и
сделать их пригодными для крупномасштабной эксплуатации, то есть для большого количества площадок и
большого потока посетителей. Изобретение по существу состоит в том, что опорные платформы, служащие
подставками, перемещаются на колесах вдоль направляющих и опираются на поворотные механизмы в
поперечных участках этих направляющих. Благодаря созданию этих поперечных конвейерных лент в
соответствии с изобретением, в виде бесконечных конвейерных лент, скорость движения внутри отдельных
направляющих может быть значительно увеличена. Управление движением осуществляется с помощью
датчиков самого движущегося транспортного средства, посредством стопорных рычагов и контактов,
соответствующим образом расположенных на рельсах.
Особый тип соединения между опорными платформами и тяговыми или конвейерными цепями обеспечивает
высокую надежность работы и легкость отсоединения соединений, а также позволяет быстро начать
движение установки.
Конструктивные примеры, воплощающие изобретение, показаны на прилагаемых чертежах, на которых на
фиг. 1 и 2 в перспективе показаны различные варианты расположения опорных платформ в бесконечном
рельсовом пути с различными типами средств поперечного перемещения.
На рисунках Fia и 4 показано устройство зацепления и расцепления между опорной платформой и
конвейерной цепью в зацепленном и расцепленном положениях соответственно.
На рис. 5 и 6 показаны типы конструкций с пружинной подвеской соединительных элементов 55.
На фиг. 7 и 8 показаны, соответственно, план и боковой вид скользящей пластины, которая может быть
разъединенно установлена на полу лифта. 60 На рисунках 9 и 10 показан передвижной домкрат для
перемещения транспортных средств.
Как видно на чертежах, опорные платформы I, составляющие подставки, расположены вдоль горизонтальной
направляющей, состоящей из двух продольных рычагов a, b, которые могут располагаться на любом
желаемом расстоянии друг от друга, и двух коротких поперечных рычагов, соединяющих концы продольных
рычагов. Один поперечный сегмент, не показанный на рисунке 70, является аналогом другого поперечного
сегмента c. Платформы выполнены в виде передвижных вагонов, движущихся по рельсам вдоль продольных
участков пути. Эти рельсы обозначены цифрой 2. 75 Вдоль рельсов расположены бесконечные конвейерные
цепи 3, которые приводятся в движение ведущими колесами 4 во время процесса размещения в гараже.
Платформы могут одновременно соединяться с конвейерной цепью и перемещаться ею в пределах одной
продольной ветви пути посредством соединительных элементов, управляемых совместно. На каждом из
поперечных путей находится поперечная конвейерная тележка 5, опорная поверхность которой расположена
на одном уровне с продольными путями.
Этот вагон также движется по рельсам 6 и приводится в движение цепной передачей 7. На опорной
поверхности вагона расположены рельсы 90, перпендикулярные направлению его движения, и на этих
рельсах 8 размещены платформы, приспособленные для движения с продольных путей; по меньшей мере, к
одному из поперечных путей примыкает лифтовая шахта 95 9, в которой транспортные средства
перемещаются к парковочным рядам и от них. Такая конструкция особенно хорошо подходит для
автоматической работы, при которой весь процесс парковки, после его начала, контролируется стопорными
рычагами или контактами, расположенными на пути движения автомобиля, и осуществляется без какого-либо
дальнейшего вмешательства извне.
Теперь на примере будут описаны этапы осуществления такой автоматической парковки, при этом
предполагается, что транспортное средство, находящееся на третьей стоянке в продольной дорожке а,
необходимо вывезти из гаража. С этой целью оператор io0 нажимает электрический контакт, который
запускает приводные двигатели конвейерных цепей для платформ на продольных направляющих a и b.
Однако только платформы на пути a перемещаются вдоль направления стрелки, а плиточная платформа
первого стенда переносится на поперечный конвейер 5. После этого кабинки автоматически приводят в
действие стопорные рычаги, которые обеспечивают одновременное отсоединение всех платформ от
конвейерной цепи. Также приводится в действие контакт, который приводит в движение конвейерные цепи
двух поперечных направляющих, так что каретки 5 на обоих концах петли перемещаются, как показано
стрелками.
Достигнув конца поперечного пути, вагон 5 отключает привод и, снова повернув стопорный рычаг, приводит в
движение уже движущуюся цепь 3 продольного пути b с платформами, расположенными на последнем.
Платформа на конвейерной тележке, относящейся к поперечному пути c, перемещается на путь b, в то время
как другая платформа перемещается с последнего на тележку на поперечном пути (не показана) на
противоположном конце продольного пути b. Как и в предыдущем случае, средства автоматического
управления теперь останавливают платформы на продольном пути b, перемещают поперечные конвейерные
тележки в линию с соответствующими продольными путями a и b (тележка на поперечном пути c пуста, а
тележка на другом поперечном пути загружена платформой), дополнительно останавливая движение на
поперечных путях и вызывая возобновление движения платформ вперед на продольном пути a. Движение
продолжается до тех пор, пока необходимое транспортное средство не будет установлено перед лифтовой
шахтой 9, после чего дальнейшее движение прекращается либо дежурным, который получает сигнал, либо
автоматически. Перемещение автомобиля на подъемник или с подъемника на проезжую часть может
осуществляться, в зависимости от размеров установки и условий эксплуатации, либо с помощью
транспортных средств, либо за счет собственной силы движения транспортного средства.
Движение платформ по кольцевому пути может быть значительно ускорено, если поперечные ответвления
пути будут снабжены бесконечными конвейерными лентами 11 вместо конвейерных тележек 5. Эти ремни
перемещаются по роликам и приводятся в движение последними или расположенными сбоку цепями и
звездочками. На их опорной поверхности 70 предусмотрены рельсы 8 для размещения платформ. В то время
как при расположении, показанном на рис. 1, перемещение транспортного средства на расстояние одной
стойки происходит в четыре отдельных периода движения, для плавильной печи с конвейерной лентой,
показанной на рис. 2, требуется всего два отдельных периода движения, поскольку продольная
транспортировка по направляющим a и b, а также поперечная транспортировка по направляющей c и ее
аналогу могут осуществляться одновременно каждый раз. Наличие двух лифтов позволяет с особой выгодой
использовать конструкцию такого типа, если один лифт используется для входа, а другой — для выхода.
Соединение между конвейерными цепями 3 и платформами 1 предпочтительно осуществляется с помощью
фиксаторов 12 (рис. 90 3, 4), которые входят в зацепление с поперечными штифтами 13 на конвейерных цепях
и установлены на нижней стороне платформы. Каждый рычаг фиксации жестко соединен с рычагом 14,
который скользит по направляющей 16 посредством ролика 15 95 или скользящей поверхности.
Этот рельс проходит по всей длине пути вдоль конвейерной цепи и опирается с помощью роликов l 7 на
изогнутые поверхности 18. Этот рельс 16 также приспособлен для продольного перемещения, например, с
помощью рычага 19, расположенного на его конце, при этом его опорные точки перемещаются вдоль
указанных криволинейных поверхностей с соответствующим изменением уровня этих рельсов. Когда этот
рельс поднимается, все скользящие по нему звенья 14 прижимаются вверх, в результате чего фиксирующие
рычаги 12 выводятся из зацепления, так что все платформы одновременно отсоединяются от конвейерной
цепи.
Аналогичным образом, когда рычаг 19 будет возвращен в исходное положение, все платформы снова будут
соединены с цепью. Для целей автоматического управления описанным соединительным устройством 1j5
рычаг 19 сконструирован таким образом, что он взаимодействует с рабочими поверхностями или упорами на
платформах, пересекающих его, и перемещается благодаря этому. 120 Станет ясно, что оперативное
управление рельсом 16 может в равной степени осуществляться электрическим, пневматическим или
гидравлическим способом и может регулироваться с помощью контактов и вспомогательных упоров. 125
Чтобы избежать чрезмерной нагрузки на фиксирующие рычаги 12 во время соединения платформ с
подвижной цепью, предпочтительно, чтобы эти рычаги крепились к платформам не жестко, а с
податливостью. Для этой цели в патенте 130 416,968 4163968 фиксирующий рычаг 12 вращательно
прикреплен к скользящему элементу 20, который скользит, подобно поршню, в цилиндрической
направляющей 21 и воздействует на него винтовой пружиной 22. Направляющий элемент 21 крепится к
нижней стороне платформы.
Когда рычаг фиксации входит в зацепление с ходовой цепью, скользящий элемент 20 прижимается к полому
цилиндру 21, преодолевая действие пружины, которая при этом натягивается, и платформа поднимается и
ускоряется без рывка. Поскольку платформы на кольцевом пути должны сначала перемещаться в одном
направлении, а затем в другом, необходимо либо предусмотреть два противолежащих пружинных
фиксирующих рычага, либо использовать упрощенную схему, показанную на рис. 6. В данном случае
фиксатор или защелка 12 качается на каждом конце болта 23. Этот болт 23 симметрично по всей длине
уложенной точке снабжен двумя расширенными кольцевыми элементами 24, к внутренней поверхности
каждого из которых прилегает скользящий элемент 25 поршнеобразной формы. Между этими скользящими
элементами расположена винтовая пружина 26, которая окружает болт 23 и прижимает скользящие элементы
к выступам 24. Скользящие элементы установлены в корпусе 27 с цилиндрической направляющей камерой,
прикрепленной к платформе, причем длина этого корпуса равна расстоянию между кольцами на болте 23.
В зависимости от направления движения цепи для соединения используется один из двух фиксаторов, при
этом в любом случае обеспечивается пружинный натяжитель благодаря способу крепления фиксаторов.
Для перемещения транспортного средства с рельсового пути на лифт, согласно изобретению, над полом
лифта предусмотрена подвижная скользящая пластина 30, которая может приводиться в движение любым
желаемым способом (электрическим, гидравлическим или иным), и которая может сдвигаться в сторону
рельсового пути. Эта скользящая пластина расположена под одной парой колес и снабжена упорными
выступами или бороздами 31 (?). рис. 7, 3) с целью обеспечения того, чтобы размещенные на них
транспортные средства всегда занимали одно и то же положение. Под другой парой колес, а также со
стороны, в сторону которой выдвигается пластина, на опорной поверхности пластины расположено несколько
поперечно расположенных, смежных между собой роликов 32, установленных в раме. Ввиду того, что
скользящая пластина обычно имеет раздвоенную форму, этот ряд роликов можно целесообразно разделить
на два неполных ряда, расположенных под отдельными колесами.
Диаметр валиков уменьшается к краям ряда. На стойке, примыкающей к шахте подъемника, под парой колес,
ближайших к шахте, предусмотрен домкрат 33, способный поднимать одну ось транспортного средства 34,
которая также удерживается с помощью ограничительных борозд 35 на платформе петли. Перемещение
вагона с платформы в петле к лифту осуществляется, например, следующим образом. Домкрат 33 поднимает
автомобиль 34 за одну ось. Затем скользящая пластина 30 (75) выдвигается в сторону петлевого пути,
скользит под поднятой парой колес и также подталкивается под вторую пару колес, опирающихся на
платформу. Это возможно благодаря описанной конструкции роликов, что позволяет выполнять маневр без
значительных затрат энергии. Когда пластина полностью выдвинута, домкрат опускается, в результате чего
ранее поднятая пара колес оказывается в бороздах 31 на скользящей пластине 8. Наконец, пластина с
транспортным средством втягивается в подъемник.
Выгрузка транспортного средства с подъемника на кольцевой путь, на стационарный путь или дорогу
осуществляется аналогичным образом.
Если необходимо обеспечить возможность отрыва транспортного средства от скользящей пластины
собственными силами, следует предусмотреть либо защиту, либо блокировку указанных роликов, чтобы
ведущие колеса транспортного средства могли обеспечить необходимое сцепление.
Для работы в меньшем масштабе, в условиях, когда водитель сопровождает транспортное средство до
момента его парковки на петле 100, подъемные платформы, установленные на шасси дирижабля, особенно
подходят для перемещения транспортных средств с подъемника на соседнюю платформу 1 и наоборот, при
этом такие шасси обычно не въезжают на t0 по продольным путям a и b. Для этой цели подходит устройство,
состоящее из несущей пластины 36 (рис. 9), опорная поверхность которой снабжена опорами
соответствующей формы для осей десяти транспортных средств и покрыта резиной, войлоком или подобным
материалом, чтобы предотвратить повреждение транспортных средств. Несущая пластина установлена на
гидравлических поршнях 37, цилиндры которых прикреплены к подвижному и дирижабльному шасси 38 (рис.).
10). Для приведения поршней в действие предпочтительно устанавливается на каретке двухсторонний
плунжерный насос 39, который при ручном управлении поднимает поршни, подавая жидкость по трубопроводу
40 в цилиндры, в которых работают указанные поршни. В обратном трубопроводе от баллона к емкости с
жидкостью расположены краны, открытие которых приводит к опусканию поршней. Для перемещения
транспортного средства подъемная платформа в опущенном состоянии сдвигается под транспортное
средство, после чего платформа поднимается, так что транспортное средство удерживается на платформе и
может быть перемещено на нужную площадку, где оно устанавливается (снова опускается на колеса, а
подъемная платформа убирается). Вместо ручного привода станет ясно, что насос можно также приводить в
движение с помощью электродвигателя, который будет соответствующим образом питаться от
аккумуляторов, установленных на борту, и который также можно использовать для перемещения домкрата.
Описанный механизм способен поднимать одну или обе оси транспортных средств.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
заявляем следующее: 1. Гараж с платформами, представляющими собой подставки для размещенных в нем
транспортных средств, причем указанные платформы перемещаются по замкнутой горизонтальной
петлеобразной траектории, характеризующейся тем, что платформы, служащие подставками, перемещаются
на колесах по продольным участкам петлеобразной траектории и опираются на поперечные транспортные
средства по поперечным участкам траектории.
Соседние файлы в папке патенты