Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11021
.pdf
на конце, контактирующем с заготовкой. Кроме того, конец буквы i, соприкасающийся с обрабатываемым
элементом, закруглен. Закругление образует продолжение режущей кромки h! и простирается от верхней к
нижней стороне инструмента, как показано на рисунках 2 и 4. Закругление конца инструмента является
важной частью изобретения и требует пристального внимания для достижения наивысшего успеха. Степень
скругления зависит от размера и формы заготовки и будет варьироваться в зависимости от условий
обработки. Например, в инструменте, используемом при производстве распределительных валов в
автомобильных двигателях, закругление имеет приблизительно полукруглую форму и радиус около
одного-двух миллиметров. Однако угол, образуемый закругленной частью, и радиус кривизны могут
варьироваться в широком диапазоне в зависимости от характеристик обрабатываемой детали и требуемой
степени точности, при этом наиболее подходящий радиус легко определить, исходя из геометрических
параметров изготавливаемой детали.
Как правило, для достижения высокой точности необходимо использовать малый радиус кривизны. Также
обычно желательно, чтобы закругленный конец имел равномерную кривизну, то есть закругленная часть
образовывала дугу окружности. Однако в некоторых случаях строгое соблюдение этого условия может быть
необязательным, и приблизительно равномерная кривизна может быть вполне удовлетворительной.
Еще одно желательное условие, если требуется высокая точность или однородность обрабатываемой
детали, заключается в том, что линия контакта между шаблоном и держателем инструмента, центр кривизны
закругленного конца инструмента и ось обрабатываемой детали должны лежать на одной прямой, как
показано на рисунке 2.
Для достижения требуемых результатов достаточно использовать режущий инструмент с закругленной
режущей кромкой, как описано выше, а также простой возвратно-поступательный держатель, к которому
инструмент прикреплен непосредственно.
Следовательно, станок, необходимый для выполнения операций формовки, может быть очень простой
конструкции. Кроме того, благодаря использованию множества инструментов, установленных на разных
держателях и расположенных таким образом, чтобы воздействовать на разные части заготовки, легко
достигается быстрая обработка. В результате мы можем добиться существенной экономии капитальных и
производственных затрат.
Хотя выше мы описали применение нашего изобретения 70 к производству распределительных валов
двигателей, наше изобретение не ограничивается этим, поскольку оно может быть применено, как уже было
сказано, к механической обработке других аналогичных заготовок. 75 Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_417278.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=417278&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB417278A
[]
ЗАПАСНОЙ ЭКЗЕМПЛЯР
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): август. 29, 1932.
417,278 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): август. 29, 1933. № 23,930/33.
/1 v Завершено. Принято: окт.
2,
1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к стартерам для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Готлиб Штбинбр., гражданин Швейцарии, проживающий по адресу: Шерестрассе, 6, Золотльхурн,
Швейцария, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
электрическим стартерам для двигателей внутреннего сгорания, в которых вал пускового двигателя несет
шестерню, которая может перемещаться аксиально и входить в зацепление с зубчатым элементом двигателя.
Известны стартеры, в которых перед включением стартера шестерне сначала придается начальное
смещение 15, а затем шестерня полностью входит в зацепление с редуктором двигателя через резьбовое
соединение.
Настоящее изобретение предлагает такой стартер и состоит в том, что стартер включает в себя плунжер, к
которому крепится главный выключатель тока стартерного двигателя, приводной штифт, на который плунжер
воздействует через пружину, листовую пружину, закрепленную на приводном штифте для передачи
начального смещения на подшипниковый штифт, а оттуда на вал шестерни, и направляющую втулку, в
которой подшипниковый штифт скользит и которая имеет углубление, через которое направляется листовая
пружина, причем углубление имеет такую форму, что при частичном зацеплении шестерни с зубчатым
колесом двигателя листовая пружина выталкивается наружу направляющей поверхностью углубления,
вызывая тем самым разрыв связи между приводным штифтом и подшипниковым штифтом.
На прилагаемом чертеже показан конструктивный пример устройства согласно изобретению в продольном
разрезе. a — вал шестерни с шестерней. b — полый вал ротора, с которым жестко соединена втулка с крутой
резьбой d, которая находится в зацеплении с крутой резьбой на валу шестерни a. Между резьбовой втулкой d
и гайкой e на валу шестерни a установлен мощный буферный пружинный элемент f и слабый возвратный
пружинный элемент g, расположенные известным образом. На конце пускового устройства, противоположном
шестерне, находится электромагнитная катушка h, снабженная якорем i [Пример 11-], к которому крепится
главный выключатель тока /k электродвигателя. Приводной штифт mt соединен с якорем i посредством
пружины 1, так что при осевом смещении якоря i будет происходить и осевое смещение приводного штифта
mi. К концу приводного штифта i прикреплена листовая пружина n, которая упирается в конец подшипникового
штифта o, который, в свою очередь, ударяется о конец вала шестерни (.
Направляющая втулка p, в которой предназначен скользить штифт o, 6i имеет фрезерованное углубление q,
так что листовая пружина при осевом перемещении выталкивается наружу, будучи направленной в этом
углублении. Это достигается за счет того, что конец пружины достаточно широк, чтобы только центральная
часть его конца упиралась в подшипниковый штифт, а наружные части прижимаются поперечным натяжением
пружины к наклонным стенкам углубления, которые зафиксированы относительно подшипникового штифта и
пружины, и по этим стенкам она может скользить, преодолевая текучесть подшипникового штифта, пока не
соскользнет с поверхности подшипникового штифта, тем самым прекращая надежное соединение между
приводным штифтом и подшипниковым штифтом.
Пусковое устройство работает следующим образом: — Включается электромагнитная катушка h, в результате
чего притягивается якорь i, и вместе с ним приводной штифт -nt также перемещается аксиально. Благодаря
перемещению этого приводного штифта m вал шестерни a перемещается через пружину n и штифт o также
аксиально в направлении элемента двигателя r. Когда зубья шестерни смещаются в противоположные зазоры
между зубьями элемента двигателя, шестерня может войти в зацепление. Как только шестерня войдет в
зацепление с элементом двигателя на несколько миллиметров, скажем, на 2 миллиметра, главный
выключатель тока k, подключенный к якорю i, замыкается, и ротор начинает вращаться. Поскольку зубья
шестерни уже вошли в зазоры между зубьями элемента двигателя i00, шестерня, благодаря вращательному
движению ротора и резьбовому соединению d, завинчивается в полное зацепление с элементом двигателя.
После полного зацепления шестерни двигатель внутреннего сгорания запустится через 4 секунды. Во время
движения исполнительного штифта 'ar пружина n скользит по поверхности s фрезерованного углубления q, и в
промежутке между моментом запуска и моментом, когда якорь электромагнита i находится в самом
внутреннем положении, пружина n выталкивается наружу и перестает упираться в конец штифта o. Это
позволяет валу шестерни свободно перемещаться назад сразу после запуска двигателя, а шестерне
завинчиваться известным образом из зацепления с шестерней двигателя, даже если электромагнит все еще
включен, поскольку штифт теперь может свободно скользить назад в направляющей втулке.
Если во время поступательного движения шестерни ее зубья упрутся в зубья элемента двигателя, вал
шестерни не сможет двигаться дальше.
Тем не менее, вставленная пружина 1 позволит якорю i перемещаться дальше внутрь до тех пор, пока не
замкнется главный токовый выключатель k. Затем ротор стартера начнет вращаться, а вместе с ним и вал
шестерни, и сама шестерня.
Как только зубья шестерни, благодаря этому вращательному движению, совпадут с зазорами между зубьями
элемента двигателя, шестерня под действием натянутой пружины 1 войдет в зацепление с элементом
двигателя, а затем посредством привода через резьбовое соединение полностью войдет в зацепление с
зубьями элемента двигателя.
Вместо того чтобы первое перемещение шестерни и вала шестерни осуществлялось электромагнитом, оно
может быть выполнено чисто механически, например, с помощью педали управления. Затем якорь i будет
заменен любым подходящим плунжером.
Из описанного выше принципа работы стартера становится ясно, что, если зубья шестерни упираются в зубья
элемента двигателя, ротор не сможет достичь высокой скорости вращения до тех пор, пока шестерня не
войдет в зацепление с элементом двигателя, поскольку шестерня после небольшого поворота ротора сразу
же скользит в зазоры между 50 зубьями элемента двигателя.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_417279.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=417279&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB417279A
[]
ЗАПАСНОЙ ЭКЗЕМПЛЯР
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Кирилл Делл, проживающий по адресу: Свинг Гейт Лейн, 25, Беркхамстед, Хартфордшир, и Эрберт Луис
Рид, проживающий по адресу: Нетертон, Херингтон Гроув, Хаттон Маунт, Эссекс, оба британские подданные,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
роликовым подшипникам, используемым в качестве орбитальных или планетарных элементов в беззубчатой
эпициклической передаче типа 10. Целью изобретения является обеспечение средств регулировки
окружающего кольца, позволяющих произвольно изменять силу захвата или давление на ролики, и такая
регулировка давления является необходимым условием в беззубых или фрикционных планетарных
механизмах для достижения максимального приводного эффекта без риска заклинивания или заедания и
выделения тепла.
Кольцевая часть, или одна или обе ее секции (если она двухрядной), сконструированы таким образом, чтобы
перемещаться в осевом направлении, а поверхность, по которой движутся ролики, имеет коническую,
сферическую или сфероидальную форму, чтобы указанное осевое перемещение могло создавать или
сбрасывать давление. В предпочтительном варианте исполнения секции могут перемещаться продольно (т.е.
аксиально) внутри внешней оболочки или корпуса, который снабжен рядом продольных пазов или других
отверстий, через которые выступают штифты или выступы, закрепленные на двух кольцевых секциях и
расходящиеся от них.
Наружный корпус снабжен регулировочным кольцом (или по одному для каждой секции), предназначенным
для вращения и имеющим наклонный край в области пазов.
Эта кромка может иметь форму ряда 417, 279 кулачковообразных зубцов, по одному для каждого из штифтов
или выступов. Противоположный край кольца не наклонен и лежит в плоскости, перпендикулярной оси
шестерни. Наружный корпус снабжен кольцом, неподвижными штифтами или подобными элементами,
прилегающими к указанному противоположному краю, чтобы предотвратить осевое перемещение кольца.
Указанное кольцо упирается своим кулачковым краем в окружную линию выступающих штифтов кольцевого
зазора, и, таким образом, при вращении колец указанные штифты (и, следовательно, кольцевой зазор или его
секции) могут перемещаться вдоль оси или, альтернативно, могут смещаться сами по себе, и таким образом,
благодаря конической или иной поверхности кольцевого зазора, давление на ролики изменяется.
В такой конструкции могут использоваться валы бочкообразной формы, хотя следует понимать, что могут
использоваться валы любой подходящей формы.
Регулировочное кольцо или кольца могут быть зафиксированы в любом желаемом положении с помощью
установочных винтов или аналогичных устройств.
В одном из вариантов модификации регулировочное кольцо снабжено установочными винтами или
выступами, проходящими радиально через пазы в корпусе в наклонные или изогнутые канавки на внешней
поверхности кольцевого зазора, что позволяет добиться того же результата. В данном случае установочные
винты могут выполнять двойную функцию: перемещать кольцо и фиксировать внешнее регулировочное
кольцо.
Дата: 13 сентября 1933 года.
Эдвин Ко. AXE, A.I.M.E., 27, Чансери-лейн, Лондон, W.C. 2, представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в беззубых планетарных передачах.
Кирилл Делл, проживающий по адресу: Свинг Гейт Лейн, 25, Беркхамстед, Хартфордшир, и Берберт Луис Рид,
проживающий по адресу: Нетертон, Херингтон Гроув, Хаттон Маунт, Эссекс, оба подданные Великобритании,
настоящим заявляют о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: [Настоящее изобретение относится к
эпициклу.] зубчатые передачи, в которых в качестве вращающихся или планетарных элементов используются
роликовые подшипники в беззубчатой эпициклической передаче. Целью изобретения является обеспечение
средств регулировки кольцевого зазора (или двойного кольцевого зазора), позволяющих произвольно
изменять силу захвата или давление на планетарные ролики, причем такая регулировка давления
осуществляется следующим образом: Дата подачи заявки: сентябрь. 13, 1933. № 25,363/33.
Слева полностью: февраль. 5, 1934.
Завершено: октябрь.
2,
1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в беззубых планетарных передачах.
70.
2 417,279 а. -nНеобходимые меры в беззубых или фрикционных эпициклических механизмах для достижения
максимального приводного эффекта без риска заедания или заклинивания и выделения тепла.
Указанное изобретение относится к зубчатым передачам такого типа, в которых кольцо или одна или обе его
секции (если это дуплексный тип) предназначены для аксиального перемещения во внешнем корпусе, а
поверхность, по которой движутся фильтры, имеет осевую, сферическую или сфероидальную форму, чтобы
обеспечить аксиальное сопротивление и создать давление. В соответствии с указанной конструкцией, деталь
указанного типа или часть ее конструкции установлена в корпусе, несущем направляющую для крепления на
внешней поверхности, и указанный корпус снабжен отверстиями или эквивалентными отверстиями, через
которые проходит направляющая для крепления направляющей или кольца, причем конструкция такова, что
при вращении направляющей положение направляющей регулируется аксиально через середину штифтов.
Некоторые варианты осуществления изобретения показаны на прилагаемых чертежах, где на фиг. 1
изображен поперечный разрез части беззубого эпициклического гирлянды согласно изобретению; на фиг. 2 —
внешний вид модификации в меньшем масштабе; на фиг. 3 и 4 — поперечный разрез и план фрагмента еще
одной дальнейшей модификации.
На рисунке 1 изображено двойное кольцо 1 и 2, каждая секция которого регулируется по оси в корпусе 3. Это
включает в себя антициклическую систему 6f/n-h, а ролик 4 представляет одну из планет, переносимых
пауком 5. Внутреннее кольцо, или солнечная пластина, обозначено цифрой 6. Штифты 7 ввинчиваются в
кольцевые секции и выступают через прорези 8, расположенные продольно в корпусе 8. Они соединены
кольцами 9, которые навинчены на корпус и перемещаются продольно за счет винтового механизма.
Поскольку ролик 4 и его подшипниковые поверхности имеют сферическую форму, очевидно, что вращение
одного или обоих колец 9 будет изменять давление на ролик.
На рисунке 2 наружный корпус снабжен регулировочным кольцом 10 (или по одному для каждой секции
двойного кольца), предназначенным для вращения и имеющим наклонный край в области пазов 8. Этот край
может иметь форму ряда кулачковидных зубцов 11, по одному для каждого из штифтов или выступов 7.
Противоположный край 13 кольца 10 не наклонен и лежит в плоскости, перпендикулярной оси шестерни.
Внешний корпус снабжен неподвижными штифтами 12 или воротником или подобным элементом,
прилегающим к противоположному краю 13, чтобы предотвратить осевое движение кольца.
Указанное кольцо прилегает своим кулачковым краем к окружной линии выступающих кольцевых штифтов 7,
и таким образом, вращая кольцо, указанные штифты (и, следовательно, 70 кольцевое кольцо или его секции)
могут перемещаться вдоль оси или, альтернативно, могут свободно перемещаться сами по себе, и таким
образом, благодаря конической или другой поверхности кольца, давление на 75 ролики или шарики
изменяется. Ролики осевой формы могут использоваться с конструкцией, хотя следует понимать, что могут
использоваться любые ролики подходящей формы. 80 Регулируемое кольцо или кольца могут быть
зафиксированы в любом желаемом положении с помощью комплекта.
sdce'ws 0r -eqtiivdtent devices.
На схеме, показанной на рисунках 3 и 4, регулировочное кольцо 10 снабжено установочными винтами и
выступами 14, радиально проходящими через окружные пазы в корпусе в пазовые или изогнутые канавки 15
на внешней поверхности кольца от 1 до 90, что дает тот же результат. В данном случае установочные винты
14 можно адаптировать для более точного выполнения двойной функции: перемещения иглы и фиксации
внешнего регулировочного кольца 10. 95 В этой форме, чтобы гарантировать, что кольцо 1 не будет
смещаться по окружности в облегчении 3, указанное кольцо снабжено одним или несколькими радиальными
штифтами, закрепленными на нем и входящими в пазы, расположенные (подобно пазам 8 1 в ранее
описанных формах) продольно в корпусе.
В настоящее время, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, на что мы претендуем, это: 1. Беззубая эпициклическая зубчатая передача с роликами
для планетарного колеса, установленного между кольцом и синусоидальным колесом, характеризуется тем,
что кольцо или его часть, образованные конической или изогнутой опорной поверхностью, установлены во
внешнем корпусе, несущем вращающееся на его внешней поверхности кольцо, причем указанный корпус
снабжен множеством пазов или эквивалентных отверстий, через которые выступает ряд штифтов,
закрепленных на кольце или указанном кольце и расходящихся от него. Вращение кольца регулирует
положение кольца аксиально через среду штифтов.
2. Беззубая планетарная передача
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_417280.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=417280&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB417280A
[]
РЕЗЕРВНЫЙ ПОЛИЦЕЙСКИЙ
Дата проведения конференции PA ENT SPECIFICATI (Германия): октябрь. 21, 1932.
41 7,280 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 20, 1933. № 29,095/33.
Завершено: октябрь.
2,
1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции или относящиеся к приводным механизмам поворотных ситовых рам, в
частности, машин для очистки песчаных отложений.
Мы, компания BuLEE.] BROTHENS из Уцвиля, Швейцария, юридическое лицо, организованное в соответствии
с законодательством Швейцарии, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к приводным механизмам для поворотных ситовых рам, в частности, машин
для очистки песка.
Известны машины для очистки песчаных отложений, которые включают в себя ситовую раму,
приспособленную для свободного качательного движения и прочно соединенную с приводным устройством,
преобразующим вращательное движение в возвратно-поступательное, таким образом, чтобы оно могло
участвовать в возвратно-поступательном движении этого устройства.
Известно также, что рама подвешивается с одного конца с помощью гибких полосок, а другой конец крепится к
эксцентриковому или кривошипному приводу, и что сито поддерживается этой рамой посредством пружин,
при этом сито получает как колебательное или иное движение, передаваемое раме, так и дополнительное
воздействие благодаря пружинам.
Таким образом, сито может свободно совершать любые дополнительные движения, которые могут возникнуть
в пружинах из-за работы рамы, изменений распределения материала по ситу и других неконтролируемых
факторов.
В известном сортировочном оборудовании сито с аналогичной целью подвешено к внешней вибрирующей,
вращающейся или колеблющейся основной раме с помощью цепей, звеньев, канатов или тому подобного, что
позволяет ему качаться внутри основной рамы, которая, в свою очередь, подвешена с помощью своего
привода. Таким образом, сито, помимо движения основной рамы, получает неконтролируемые движения,
возникающие при ударах или соударениях с ней, что предотвращает засорение сита.
Известное устройство для просеивания предусматривает ситовую раму, одно из сит упруго поддерживается в
этой раме одной или несколькими листовыми пружинами, которые предпочтительно прикреплены к ситу таким
образом, чтобы простираться в его продольном направлении и выступать над каждым концом сита для
соответствующих подвесов, прикрепленных другими концами к ситовой раме, или пружины 55 могут быть
прикреплены к ситовой раме непосредственно без использования подвесов и, таким образом, упруго
удерживать указанное сито, позволяя одновременно придавать ему качательное и боковое движение для
перемешивания материала.
Еще один способ получения упругого крепления, упомянутого в трех предыдущих абзацах, заключается в
установке собственно сита вибрационного грохота для просеивания дробленого, измельченного или
мелкодисперсного материала на жестком вибрационном механизме.
каркас с помощью прочных резиновых опор, установленных на шпинделях соответственно, закрепленных
между экраном и рамой.
Целью настоящего изобретения является предотвращение передачи на ситовую раму в сочетании с
вибрационным желобом каких-либо дополнительных движений, помимо тех, которые передаются ей
вибрационным желобом, в сочетании с ситовой рамой.
Согласно настоящему изобретению, это достигается за счет того, что поворотный вибрационный желоб имеет
прочное соединение с приводным устройством, преобразующим вращательное движение в
возвратно-поступательное, и может совершать возвратно-поступательное движение синхронно с указанным
устройством в качестве автономного блока, а также за счет того, что между вибрационным желобом и рамой
сита вставлен удлиненный приводной элемент, достаточно жесткий для передачи осевых нагрузок в
направлении своей длины, но гибкий в направлении, перпендикулярном его длине.
Такое устройство позволяет передавать на сита истинное возвратно-поступательное движение без ударов,
обеспечивая плавное прохождение 95% материала по ним. Кроме того, рама сита может быть легко и точно
отрегулирована относительно вибрационного желоба, с помощью которого она приводится в действие, для
получения равномерного движения материала на ситах 100 любой желаемой интенсивности по всей длине
рамы сита. Таким образом, возвратно-поступательный механизм, полностью сбалансированный внутри, не
передает никаких возмущающих вибраций на окружающие части 105 машины. На прилагаемом чертеже
показаны конструктивные формы изобретения.
На фиг. 1 показан продольный разрез ситовой рамы и соответствующего вибрационного желоба
двухсторонней машины для очистки песчаных отложений, объединенной с вибрационным приводом; на фиг. 2
показан поперечный разрез по линии II-II на фиг. 1, указывающий относительное положение двух ситовых рам
машины; и на фиг. в фрагментарном разрезе показана модифицированная конструктивная форма
изобретения, имеющая свободно качающийся вибрационный желоб, к которому вдоль наклонной
соединительной поверхности присоединен привод.
Цифрой 1 обозначено приводное устройство, приспособленное для свободного качания за счет действия
собственных подвижных частей, как описано в британской патентной заявке № 202995. Этот привод жестко
соединен с вибрационным желобом машины, обозначенным цифрой 3, и служит для сбора сыпучих частиц,
проходящих через сита 4, расположенные на раме 2. Рамка сита 2 подвешена к корпусу машины для очистки
песка с помощью поворотных подвесов 5, а вибрационный желоб 8 подвешен к указанному корпусу с
помощью поворотных подвесов 6. Пружины 7, регулируемо установленные в механизме машины, например, с
помощью винтовых элементов, не показанных на рисунке, удерживают раму сита 2 в срединном наклонном
положении относительно подвесок, чтобы предотвратить их самопроизвольное вертикальное положение под
действием силы тяжести. Пружины 7 могут быть установлены по две на каждую раму сита и соединены
непосредственно с подвесами 5. Каждое сито крепится к соответствующему виброситам с помощью
удлиненного приводного элемента 8, вставленного между поперечной балкой 9 рамы сита 2 и угловым
соединительным элементом 91, закрепленным на виброситах.
Приводной элемент 8, таким образом, расположенный между рамой сита 2 и вибрационным желобом 3,
обладает достаточной жесткостью для передачи осевых нагрузок в направлении своей длины, но является
гибким в направлении, перпендикулярном его длине.
Принцип работы данного приводного механизма следующий:
Приводное устройство 1, преобразующее вращательное движение в возвратно-поступательное, соединено с
вибрационным желобом 3 таким образом, что оно способно свободно качаться вместе с желобом, передавая
таким образом свое возвратно-поступательное движение последнему. Поскольку вибрационный желоб
предназначен исключительно для транспортировки просеянных отходов, нет необходимости в том, чтобы
желоб совершал абсолютно равномерное возвратно-поступательное движение, то есть движение, полностью
свободное от вертикальных импульсов, которые могут возникать из-за односторонней тяжелой нагрузки на
желоб со стороны привода в сочетании с переменной нагрузкой по длине желоба потоком материала
переменной глубины 70, проходящим по нему. Дно вибрационного желоба слегка наклонено; движение
подачи материала, который должен быть подан машиной, начинается в направлении, в котором наклонено
дно желоба 75, хотя подвески 6 вибрируют вокруг среднего вертикального положения подвесок. Таким
образом, вибростенд приспособлен для симметричного качания вокруг вертикального срединного положения
80 градусов относительно сигнальных устройств 6.
Это колебательное движение передается через гибкое соединение 8, 9 на ситовую раму 2, которая
подвешена на качающихся подвесах 5, отклоняющихся в обе стороны от центрального положения подвесов,
наклоненного к вертикали, тем самым придавая крупногабаритному материалу, проходящему через сита,
желаемый продольный мягкий толчок, который, однако, свободен от вертикальных импульсов, поскольку они
не передаются соединением 8, 9.
Пружина 7 должна быть относительно легкой, чтобы удерживать подвесы 3 в их срединном положении, и, как
уже говорилось выше, на относительно легкую и симметрично нагруженную раму сита передаются только
продольные импульсы, поэтому эта рама приспособлена для выполнения идеально равномерного и плавного
качательного движения вокруг наклонного срединного положения подвесов.5.
Регулировка сита очень проста. За счет обеспечения определенного начального пружинного действия пружин
7 -iwi подвесок качелей 5, изготовленных из материалов соответствующей длины, определяется средний угол
наклона подвесок качелей 5. Благодаря малому весу крупногабаритного материала и отсутствию каких-либо
мешающих воздействий, обеспечивается равномерное прохождение материала через все 10 сит.
Вместо соединения с вибрационным желобом 3 по вертикальной соединительной поверхности, как показано
на рис. 1, свободно качающийся привод 1 может быть собран с желобом 115 в наклонном положении
относительно него с помощью промежуточного клина 11, имеющего наклонную соединительную поверхность
10, как показано на рис. 3.
В свете вышеизложенного, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_417281.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=417281&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB417281A
[]
ЗАПАСНОЙ ЭКЗЕМПЛЯР
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): октябрь. 28, 1932.
417,281 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 20, 1933. № 29,103/33.
Завершено: октябрь.
2,
1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах автоматической остановки транспортного средства в случае смерти или
обморока водителя автомобиля Dirivex или относящиеся к ним.
Я, Морис Шэрль, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: бульвар Сен-Дени, 217,
Курбевуа, департамент Сена, Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системе автоматической остановки транспортного средства в случае смерти
или обморока водителя.
В любых транспортных средствах с механической тягой обморок или смерть водителя могут стать причиной
крайне серьезных аварий. Некоторые типы транспортных средств оснащены системой, которая в случае
обморока или смерти водителя автоматически останавливает двигатель и включает тормоза. В частности, в
электромобилях водитель должен постоянно держать палец на кнопке; отпускание этой кнопки приводит к
отключению электрического тока в двигателях и срабатыванию тормозов, которые останавливают
транспортное средство.
Согласно настоящему изобретению, предлагается система автоматической остановки транспортного
средства, приводимого в движение двигателем, в случае смерти или обморока водителя, которая включает, с
одной стороны, электрическую цепь, предназначенную для замыкания при отпускании водителем рукоятки
или аналогичного устройства для остановки двигателя и включения тормозов, и, с другой стороны,
автоматический выключатель или подобное устройство, предназначенное для размыкания указанной цепи,
когда тормозное усилие достигает заданной степени.
С этой целью усовершенствованная автоматическая система торможения в соответствии с настоящим
изобретением в предпочтительной конструкции выполнена таким образом, что: а) когда транспортное
средство остановлено, цепь разомкнута центробежным выключателем; б) когда транспортное средство
движется, цепь разомкнута действием водителя на ручной рычаг, управляющий выключателем; в) когда
транспортное средство движется, и водитель перестает воздействовать на указанный ручной рычаг или
кто-либо из находящихся в транспортном средстве нажимает аварийную кнопку или подобное устройство,
цепь замыкается, электромагнит приводит в действие устройство остановки двигателя транспортного
средства, и запускается электродвигатель, подключенный к цепи, который приводит в действие редуктор,
который через подвижную гайку прижимает гидравлический сильфон или поршень, воздействующий на
тормозной механизм.
d) Когда усилие на тормозном механизме достигает достаточного значения, давление в сильфоне достигает
значения, соответствующего силе пружины, что приводит к замыканию второго автоматического выключателя;
затем указанный автоматический выключатель размыкается и отключает ток в цепи, при этом тормоза
остаются приложенными из-за необратимости гайки на винте, а двигатель автомобиля остается
остановленным; e) Когда автомобиль, оставленный без присмотра, заводится самостоятельно, цепь
замыкается через центробежный автоматический выключатель, и система активируется и останавливает
автомобиль.
Ниже будет описан предпочтительный вариант осуществления моего изобретения со ссылкой на
прилагаемые чертежи, приведенные лишь в качестве примера, на которых:
На чертеже представлено лишь схематическое изображение основных деталей системы безопасности № 85
согласно моему изобретению, включая электрические соединения.
Обращаясь к рисунку, батарея a, установленная на транспортном средстве, подает ток на основные линии b,
c, к которым подключена цепь освещения транспортного средства. Провод d, подключенный к линии b, подает
ток на центробежный автоматический выключатель e. Этот хорошо известный сам по себе прибор, который
функционально соединен с 95 колесами транспортного средства таким образом, чтобы вращаться вместе с
ними, сконструирован таким образом, что он размыкает контакт, когда колеса остановлены, и замыкает его,
когда транспортное средство движется. Другой вывод этого автоматического выключателя соединен с одним
Соседние файлы в папке патенты