Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11015
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_417349.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=417349&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB417349A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к медогонкам или связанные с ними.
Я, Кэрри Доу, из "Роузмонт", Педнор Вейл, Чешем, Бакингемшир, подданный Великобритании, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
усовершенствованию медогонок и представляет собой комбинацию медогонки и контейнера (или устройства
для созревания).
Для размещения вращающегося механизма, несущего рамки с медом, изготавливается цилиндр или барабан
из подходящего металла; такой вращающийся механизм подвешивается к перекладине, пересекающей
верхнюю часть барабана, при этом нижняя часть вращающегося механизма удерживается по центру с
помощью троса, закрепленного на трех или более проволоках или спицах, радиально выступающих из
боковых сторон барабана.
Мёд, после того как центробежная сила отбрасывает его на внутреннюю стенку барабана, свободно стекает
вниз через муслиновое сито в расположенный ниже дозатор, что исключает необходимость откачки мёда из
медогонки после откачки каждых нескольких фунтов.
Устройство для созревания представляет собой еще один барабан или цилиндр, сделанный достаточно
большим, чтобы в него мог опускаться отжимной барабан, когда он не используется, так что все это можно
накрыть подходящей крышкой, которая складывается в отдельный воротник, и таким образом компактно
убрать.
Этот воротник предназначен для установки внутри верхней части устройства для созревания и имеет выступ
по периметру, предотвращающий его полное проникновение внутрь. Над этим выступом происходит обжим,
чтобы сделать его достаточно маленьким для установки в солодовню, которая также имеет выступ, идущий
вокруг нее, благодаря которому она опирается на свободный воротник во время работы, так что один барабан
(солодовня) стоит на вершине другого барабана (созревателя), поддерживаемого свободным воротником.
Устройство для созревания, конечно же, имеет дно, а также кран, или сливной кран, из которого сливается
мед по мере созревания.
Чтобы предотвратить любое колебание всей конструкции во время использования, устройство для
созревания устанавливается на ножках, закрепленных на его нижнем крае.
Затем используется платформа для смальты, состоящая из ряда деревянных планок с промежутками между
ними, соединенных между собой поперечными перекладинами снизу.
Эта платформа достаточно длинная, чтобы перекрывать основание аппарата для созревания и выступать
достаточно далеко, чтобы оператор мог стоять на ней. Между двумя рейками, скрепляющими платформу,
устанавливается поперечная планка, достаточно длинная, чтобы выступать на несколько дюймов по обе
стороны от устройства для созревания.
В этой поперечной балке просверлены отверстия для двух ножек, закрепленных на нижнем крае устройства
для созревания, и вся экстракторная машина привязывается к поперечной балке и платформе с помощью
растяжек или стяжек, зацепленных за петли, закрепленные по бокам верхнего барабана, и петель,
закрепленных на концах поперечной балки на полу; эта поперечная балка изогнута или выгнута, чтобы
создать натяжение растяжек или стяжек.
Все эти детали изготовлены таким образом и имеют такие размеры, что при неиспользовании их можно будет
убрать внутрь устройства для созревания.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к медогонкам или связанные с ними.
Я, Хабри Да. В., из «Роузмонт», Педнор Вейл, Геслиам, Буйингемшир, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении. Данное изобретение относится к
аппарату для извлечения меда из сот и касается аппарата, включающего корпус, в котором размещена
вращающаяся клетка или эквивалентное устройство, предназначенное для приема и удержания сот таким
образом, что при вращении клетки с помощью предусмотренных для этого средств мед будет извлекаться из
сот под действием центробежной силы.
В уже используемых аппаратах указанного типа клетка или ее аналог опускается внутрь корпуса практически
на всю его глубину, и недостатком использования таких аппаратов является то, что по мере накопления
извлеченного меда на дне корпуса он препятствует движению клетки или ее аналога, что затрудняет поворот,
поэтому приходится часто опорожнять корпус через отводной кран, расположенный в нижней части корпуса.
Ещё одним недостатком является то, что из-за вязкой природы значительная часть мёда прилипает к стенкам
оболочки, что приводит к его потерям.
Настоящее изобретение, с целью устранения указанных недостатков, предлагает экстрактор вышеуказанного
вещества, который характеризуется тем, что корпус или та его часть, в которой размещена вращающаяся
клетка или ее эквивалент, имеет открытый нижний конец. Таким образом, извлеченный мед может перетекать
в нижний сосуд, на котором установлен медогонка, или, если тот же корпус удлинен вниз, образуя емкость с
закрытым дном, он может теперь перетекать в указанную удлиненную часть.
Изобретение также предусматривает удобную подставку, сконструированную таким образом, чтобы оператор
мог на ней стоять, и разработанную для обеспечения надежной фиксации аппарата. Этот прибор, хотя и
особенно подходит для использования с аппаратом, сконструированным, как описано выше, тем не менее, в
равной степени подходит для использования с обычными медогонками известной формы.
Для того чтобы изобретение было легко понятным, далее будет описан его предпочтительный вариант
осуществления с помощью прилагаемых чертежей, на которых: Рисунок 1 представляет собой вертикальный
разрез всего устройства, показывающий его в разобранном виде для использования.
На рисунке d представлен аналогичный вид, демонстрирующий устройство в сложенном состоянии для
транспортировки и хранения.
Рисунок 3 представляет собой вид сверху на рисунок 4, а рисунок 4 — перспективный вид отдельно стоящего
устройства.
Как видно на чертежах, устройство включает в себя корпус, состоящий из двух секций, образованных
металлическими элементами 1.
2
соответственно, при этом диаметр барабана 1 меньше диаметра барабана 2. Металлическое кольцо 3 имеет
нижнюю юбку 4, предназначенную для плотного прилегания к барабану 2, и внешний ободок 5,
предназначенный для установки на верхнюю часть указанного барабана 2. Указанный воротник также имеет
укороченную верхнюю часть, на которой предусмотрено место для установки выступа 6, расположенного на
барабане 1 у его основания, с целью поддержки барабана 1 на барабане 2, когда устройство находится в
рабочем состоянии, как показано на рисунке 1.
Для транспортировки и хранения крышку 1 можно убрать внутрь барабана 2, предварительно сняв воротник 3.
После установки воротника на место он будет служить опорой для крышки 7, как показано на рисунке 2.
Внутри барабана 1, в верхней части, расположен диаметрально расположенный стержень 8, снабженный
центрально расположенным подшипником 9, а в нижней части он снабжен соответствующим количеством
радиально расположенных выступов 10, которые несут второй подшипник 11. Указанные подшипники 9 и 11,
расположенные на оси барабана, служат для удержания вращающегося сепаратора 12 подходящей
конструкции, предназначенного для размещения сот известным способом, при этом вал 13 указанного
сепаратора имеет закрепленную на нем шестерню 14, взаимодействующую с зубчатым колесом 15,
установленным на валу рукоятки 16. Этот тип приводного механизма также хорошо известен.
Для обеспечения устойчивой фиксации аппарата без необходимости его привинчивания к полу
предусмотрена подставка, состоящая из пары удлиненных элементов 17 и 18 соответственно, причем
элемент 17 имеет углубления 19 для размещения ножек 20, расположенных на дне барабана 2. Указанный
элемент 17 имеет упругую природу или включает в себя пружинные механизмы, благодаря которым его
концы, находясь в свободном состоянии, прижимаются вниз; то есть указанный элемент имеет арочную
форму. В показанном примере указанный элемент 17 состоит из двух деревянных планок, скрепленных
вместе, нижняя из которых деформирована пропариванием для создания вышеупомянутого упругого
эффекта, но в качестве модификации указанный элемент может быть изготовлен из металла, обладающего
необходимыми свойствами, или может включать в себя металлический компонент такого рода.
В показанном примере верхняя поверхность элемента 17 имеет углубление, например, за счет прерывания
верхней полосы посередине, для размещения другого элемента 18, который также имеет углубление,
например, за счет оставления зазора между поперечными балками 21, как показано на рисунке, для
размещения элемента 17 таким образом, чтобы два элемента 17 и 18 были практически заподлицо, причем
один из них располагался под прямым углом к другому.
На верхней поверхности элемента 17 в местах, прилегающих к его концам, имеются выступы 22, которые
служат для зацепления с крючкообразными нижними концами соединительных элементов 23,
крючкообразные верхние концы которых входят в петли 24, расположенные на внешней стороне барабана 1
около его основания. Каждый из указанных элементов стяжки состоит из двух секций, соединенных скобой 25,
которая имеет резьбовое соединение с одной из этих секций, что позволяет регулировать эффективную
длину элемента стяжки.
Следует понимать, что благодаря пружине eRvrt e2i, установленной в течение 17 месяца, как описано выше,
на соединительные элементы 23 будет оказываться натяжение, и, как следствие, тяга вниз на барабан 1
будет служить для надежного соединения двух барабанов и прочного удержания всей конструкции на
подставке.
Удобно, что компоненты подставки могут быть спроектированы таким образом, чтобы их можно было хранить
в барабане 1 рядом с клеткой 12, когда устройство сложено. Барабан 1 имеет открытый нижний конец, и таким
образом извлеченный мед может стекать в барабан N через муслиновое сито 26, отрегулированное и
привязанное к нему, по мере продолжения процесса извлечения; указанный барабан 2 имеет закрытое дно 27,
чтобы служить емкостью. После сбора необходимого количества меда бочки разделяются, и меду дают
созреть в бочке 2, после чего его можно слить через отверстие 28, снабженное подходящим краном (не
показано). Следует понимать, что после снятия барабана 1 с барабана 2 его можно установить на другой
аналогичный барабан 2, так что нет необходимости предоставлять несколько барабанов 1 и соответствующее
оборудование для каждого барабана 2, используемого для сбора и созревания.
В рамках данного изобретения могут быть внесены различные модификации. Например, нижняя секция
барабана, вместо того чтобы быть отдельной от верхней секции 1, может представлять собой цельное
продолжение верхней секции, или, если секции являются отдельными и отсоединяемыми друг от друга, то
указанные секции не обязательно должны иметь такие размеры, чтобы секция 1 могла поместиться внутри
секции 2.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_417350.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=417350&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB417350A
[]
--- ---.- 1---')'Я,- -; А"
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Перепечатано с изменениями, внесенными в соответствии с разделом 8
Законов о патентах и промышленных образцах 1907–1932 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 11 июля 1933 года. № 19612/33.
417,350 Полная спецификация слева: 23 марта 1934 г.
Полная спецификация принята: октябрь. 3, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Устройство сбросного клапана топлива для самолетов. Мы, компания «Блэкберн Аэроплан и Мотор Компани
Лиммитед», зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и Джон Дуглас Ренни,
подданный Великобритании, оба из базы гидросамолетов в Броу, недалеко от Халла, Восточный Йоркшир,
настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: Изобретение относится к
устройству сбросного клапана для самолетов, в котором сбросной клапан установлен в основании топливного
бака и снабжен средствами для надежной фиксации клапана на его седле, причем указанные средства
способны открывать клапан за счет накопленной энергии, которая может быть высвобождена для быстрого
срабатывания клапана при возникновении аварийной ситуации, требующей сброса содержимого бака.
Согласно данному изобретению, работа клапана может осуществляться либо гидравлически, либо с помощью
сжатого воздуха, либо их комбинацией, при этом предусмотрены электромагнитные средства для
дистанционного управления подачей и отводом рабочей жидкости под давлением к устройству,
управляющему указанным сбросным клапаном. Регулирование подачи и отвода рабочей жидкости
осуществляется с помощью двухходового клапана, управляемого пилотом через два соленоида, управляемых
двумя соответствующими переключателями; срабатывание одного соленоида приводит к перемещению
двухходового клапана в одном направлении, а срабатывание другого соленоида — в другом направлении.
Предпочтительно используются два поршня, поршневые штоки которых несут боковые зубчатые рейки, одна
из которых приводит в движение зубчатую шестерню на коленчатом валу, вращая ее в одном направлении, а
другая воздействует на противоположную сторону другой зубчатой шестерни, также расположенной на
коленчатом валу, вращая последнюю в противоположном направлении. Впуск и выпуск в два цилиндра,
содержащие указанные поршни, регулируются двухходовым клапаном, который открывает выпуск одного
цилиндра одновременно с открытием [Цена 11-1] входа для создания давления в другом цилиндре.
Таким образом, когда одна зубчатая рейка, приводимая в движение поршнем 50, используется для
перемещения коленчатого вала в одном направлении, цилиндр другого поршня открывается для выпуска
воздуха, и поршень может перемещаться до конца своего хода, а когда давление 55 изменяется с помощью
двухходового клапана, противоположное направление движения передается на выпускной клапан через
коленчатый вал.
Кривошип соединен с противовыбросовым клапаном грибовидной формы (60), установленным в раме
противовыбросового клапана, расположенной у основания бака. Противовыбросовый клапан удерживается в
закрытом положении на седле с помощью шатуна, шарнирно соединенного с центром указанного
противовыбросового клапана внутри выступающей вниз части. Другой конец указанного шатуна соединен с
кривошипом указанного коленчатого вала, приводимого в действие двумя поршнями, работающими под
давлением жидкости, причем кривошип сконструирован таким образом, чтобы удерживать сбросной клапан
закрытым, когда он находится в самом нижнем положении, и удерживать сбросной клапан открытым, когда он
находится в самом верхнем положении. Пружинный рычаг длиной 75°, соединенный с коленчатым валом,
вращается на половину оборота коленчатого вала и, пересекая мертвую точку, когда сбросной клапан
находится в промежуточном положении, стремится прижать сбросной клапан в закрытое или открытое
положение. Перемещения сбросного клапана ограничены постоянной траекторией с помощью
соответствующих направляющих, что позволяет шатуну приводить в действие сбросной клапан 85, не
нарушая его соосности.
В предпочтительном типе системы подачи давления, включающей масло в сосуде со сжатым воздухом на
верхней поверхности, рабочее масло поддерживается под давлением в одном или другом направлении, тем
самым поддерживая действие пружины, надежно удерживающей сбросной клапан в закрытом или открытом
положении, при этом сжатый воздух подает на масло желаемое упругое давление для этой цели. Данное
закрытие под давлением масла является лишь дополнением к упомянутой ранее пружинной фиксации,
обеспечивая эффективную блокировку сбросного клапана при отключении питания.
Предпочтительная конструкция устройства сброса топлива включает в себя простой и автоматический
цилиндрический клапанный механизм. В данной конструкции для каждого цилиндра предусмотрен один
клапанный механизм, установленный на головке цилиндра. Жидкость, предпочтительно масло, под
давлением подается во впускной патрубок выбранного цилиндра посредством регулирующего механизма.
Одновременно с этим, жидкость воздействует на небольшой поршень, соединенный с подпружиненным
грибовидным клапаном, который является выпускным клапаном другого цилиндра, открывая таким образом
этот цилиндр в атмосферу, и наоборот, закрывая выпускной клапан. Для предотвращения возможного
открытия сбросного клапана в результате утечки жидкости через регулирующие клапаны, в силовых поршнях
просверлено небольшое отверстие для утечки.
Механизм переключения режимов управления состоит из закрытого цилиндрического резервуара, частично
заполненного маслом, в который через обратный клапан подается сжатый воздух из воздушных баллонов. В
нижней части резервуара расположены два клапана, соединенные снаружи трубопроводом с входными
клапанами силового цилиндра на сбросном клапане. Эти штоки клапанов доходят до верхней части
резервуара, где они крепятся к соленоидам, размещенным в герметичных корпусах, установленных на
верхней части резервуара. Затем электрические кабели от соленоидов прокладываются к блоку
переключателей пилота через главный выключатель.
Для сброса любого количества топлива из любого бака пилот сначала замыкает главный выключатель, а
затем выбирает выключатель «открыто» для соответствующего бака. Затем ток поступает к соленоиду,
который открывает регулирующий клапан и позволяет жидкости под давлением около 900 фунтов/кв. дюйм
проходить к входному отверстию силового цилиндра, который затем открывает сбросной клапан с помощью
описанной выше реечной передачи, одновременно позволяя «закрытому» цилиндру сбрасывать топливо в
топливный бак. Для закрытия сбросного клапана пилот выбирает переключатель «закрыть», после чего
происходит обратное движение.
В некоторых типах и размерах летательных аппаратов, где отсутствует сжатый воздух для создания давления
в масле, силовой цилиндр может приводиться в действие непосредственно с помощью ручного насоса.
Однако во всех случаях энергия для управления сбросным клапаном должна быть сохранена и готова к
немедленному высвобождению для управления указанным клапаном в случае возникновения аварийной
ситуации, требующей сброса топлива из бака. Следует также отметить, что в тех случаях, когда в самолетах
меньшего размера отсутствует давление масла или воздуха, для привода коленчатого вала, упомянутого
ранее, может использоваться металлическая пружина, когда пилот управляет механизмом разблокировки,
например, электрическим соленоидом.
Дата: 11 июля 1933 года.
BREWER & SON, 33, Chancery Lane, Лондон.
Патентные поверенные заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ)
Клапан сброса топлива для самолета 7c75. Мы, компания THE BLAcKiuRN AEROPLANE AND MOTOR
COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и Джон
Дуглас Ренни, подданный Великобритании, оба проживающие на базе гидросамолетов в Броу, недалеко от
Халла, Восточный Йоркшир, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: -
Данное изобретение относится к устройству сбросного клапана для летательных аппаратов, в котором
сбросной клапан установлен в основании топливного бака и снабжен средствами для надежной фиксации
клапана на седле, причем указанные средства могут дистанционно открываться для быстрого открытия
клапана в случае возникновения аварийной ситуации, требующей сброса содержимого бака.
Согласно одной из частей данного изобретения, работа клапана осуществляется с помощью средств,
приводимых в действие накопленной энергией для открытия указанного сбросного клапана, и предусмотрены
электрические средства для дистанционного управления этими средствами с помощью накопленной энергии.
100 Согласно другой части данного изобретения, работа клапана осуществляется под давлением жидкости
(например, гидравлически или с помощью сжатого воздуха, или их комбинации), при этом предусмотрены
электрические средства 105 для дистанционного управления подачей рабочей жидкости под давлением к
средствам управления указанным сбросным клапаном. Регулирование подачи рабочей жидкости
осуществляется 110 с помощью клапанов, управляемых пилотом через два соленоида, контролируемых
двумя переключателями.
Предпочтительно используются два силовых поршня, поршневые штоки которых несут боковые зубчатые
рейки, одна из которых приводит в движение зубчатую шестерню 115 на коленчатом валу, вращая шестерню
417350 в одном направлении, а другая воздействует на противоположную сторону другой зубчатой шестерни,
также на коленчатом валу, вращая последнюю в противоположном направлении. Впуск и выпуск в два
цилиндра, содержащие указанные поршни, регулируются указанными клапанами, которые открывают выпуск
одного цилиндра одновременно с открытием впускного отверстия для подачи давления в другой цилиндр.
Таким образом, когда одна зубчатая рейка, приводимая в движение поршнем, используется для перемещения
коленчатого вала в одном направлении, цилиндр другого поршня открывается для выпуска воздуха, и
поршень может перемещаться до конца своего хода, а когда давление изменяется с помощью указанных
клапанов, противоположное направление движения передается на выпускной клапан через коленчатый вал.
Кривошип соединен с предохранительным клапаном грибовидной формы, установленным в раме
предохранительного клапана, расположенной у основания бака; предохранительный клапан удерживается в
закрытом положении на своем седле с помощью шатуна, шарнирно соединенного с центром указанного
предохранительного клапана внутри выступающей вниз части. Другой конец указанного шатуна соединен с
кривошипом указанного коленчатого вала, приводимого в движение двумя силовыми поршнями, причем
кривошип сконструирован таким образом, чтобы удерживать сбросной клапан закрытым в его нижнем
положении и удерживать сбросной клапан открытым в его верхнем положении.
Пружинный рычаг, соединенный с коленчатым валом, вращается на половину оборота коленчатого вала и,
пересекая мертвую точку, когда сбросной клапан находится в промежуточном положении, стремится
перевести сбросной клапан в закрытое или открытое положение. Перемещения сбросного клапана
ограничены постоянной траекторией с помощью соответствующих направляющих, что позволяет шатуну
приводить в действие сбросной клапан, не нарушая его соосность. Это пружинное запорное устройство лишь
дополняет вес бензина в баке, эффективно удерживая сбросной клапан закрытым при отключении питания.
Предпочтительным типом источника давления является сосуд, содержащий масло и имеющий на своей
верхней поверхности сжатый воздух.
Предпочтительная конструкция устройства сброса топлива включает в себя простой и автоматический
цилиндрический клапанный механизм.
В данной конструкции для каждого цилиндра предусмотрен один клапанный механизм, установленный на
головке цилиндра. Жидкость, предпочтительно масло, под давлением подается во впускной патрубок
выбранного цилиндра посредством регулирующего механизма. Одновременно с этим, жидкость воздействует
на небольшой поршень, соединенный с подпружиненным грибовидным клапаном, который является
выпускным клапаном другого цилиндра, открывая таким образом этот цилиндр для доступа к топливному
баку. Для предотвращения возможного открытия сбросного клапана в результате утечки жидкости через 70
регулирующих клапанов, в силовых поршнях просверлено небольшое отверстие для утечки.
Механизм переключения режимов управления состоит из закрытого цилиндрического резервуара, частично
заполненного маслом, в который через обратный клапан подается сжатый воздух из воздушных баллонов. В
нижней части резервуара расположены два клапана, соединенные снаружи трубопроводом с входными
отверстиями силовых цилиндров на 80-градусном сбросном клапане. Эти штоки клапанов доходят до верхней
части резервуара, где они крепятся к соленоидам, расположенным в герметичных коробках, установленных на
верхней части резервуара. Затем электрические кабели от 85 соленоидов подводятся к панели
переключателей пилота, а переключатели на этой панели, в свою очередь, подключаются через главный
разъединитель к источнику питания (например, к аккумулятору). 90 Для сброса любого количества топлива из
любого бака пилот сначала замыкает главный выключатель, а затем выбирает выключатель «открыто» для
соответствующего бака. Затем ток поступает к соленоиду, который открывает клапан регулирования давления
95 и позволяет жидкости под давлением около 200 фунтов/кв. дюйм проходить к входному отверстию одного
из силовых цилиндров, который затем открывает сбросной клапан с помощью описанной выше реечной
передачи 100, одновременно позволяя «закрытому» цилиндру выпускать сточные воды в топливный бак.
Для закрытия сбросного клапана пилот выбирает переключатель «закрыть», когда происходит обратное
движение. 105 Далее будет описано устройство сбросного клапана, работающее на сжатом воздухе и масле, в
качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: - 110 На фиг. 1 схематически изображен
сбросной клапан центрального резервуара со средствами для управления этим клапаном под давлением
масла и для дистанционного управления его работой; показаны средства 115 для аналогичного управления
сбросным клапаном двух боковых резервуаров (не показаны), установленных по обе стороны от центрального
резервуара.
На рис. 2 представлен увеличенный поперечный разрез сбросного клапана 120 и средства для управления
этим клапаном под давлением масла.
Рис. 3 представляет собой фрагментарный поперечный разрез по линии 3-3 на рис. 2.
На рис. 4 показан пружинный механизм, который либо закрывает спускной клапан, либо открывает его.
На рис. 5 представлен вид сверху на корпуса выпускных клапанов. 130 417,350 Рис. 6 представляет собой
сечение по линии 6-6 на рис. 5.
Как показано на рис. 1, резервуар а снабжен сбросным клапаном b известной формы, который скользящим
образом установлен в кронштейне c, закрепленном внутри резервуара.
Сбросной клапан соединен посредством шатуна bW с кривошипом b2, вращательно установленным в
подшипниках c' на продолжении кронштейна c. Указанный кривошип снабжен двумя шестернями,
обозначенными bW и b4, причем шестерня b' зацепляется с зубчатой рейкой d, а шестерня b4 зацепляется с
зубчатой рейкой e. Решетки d и e выполнены заодно с силовыми поршнями d' и ea соответственно, причем
указанные поршни работают в цилиндрах d2 и e2, расположенных на верхней части кронштейна c.
На верхней части цилиндров d2, a' установлен корпус / пары выпускных регулирующих клапанов одинаковой
конструкции, один из которых показан, например, на рис. 6. Этот выпускной регулирующий клапан состоит из
скользящего поршня /', подверженного воздействию масла, поступающего во впускной патрубок g и
протекающего через корпус / и впускной патрубок f в закрывающий цилиндр d, так что давление масла
открывает грибовидный клапан 1' и позволяет любому маслу из открывающего цилиндра e2 свободно
вытекать через выпускной патрубок f4 к выходному отверстию f/.
Этот клапан f' снабжен пружиной /6, которая стремится переместить его на седло в корпусе / всякий раз, когда
прекращается подача масла под давлением в цилиндр d'. Другой клапан управления выпуском аналогичным
образом регулирует выпуск отработавших газов из закрывающегося цилиндра d' за счет масла под
давлением, подаваемого через впускной патрубок g'.
Таким образом, когда масло под давлением подается в закрывающий цилиндр d', это масло воздействует на
рабочий поршень d', выталкивая его вниз в цилиндре, тем самым вращая кривошип bW через рейку d и
шестерню bW и перемещая сбросной клапан в закрытое положение, которое показано на чертеже. В ходе
этой операции закрытия шестерня b4 воздействует на рейку e, перемещая силовой поршень el вверх, при
этом любое масло из открытого цилиндра e' выпускается через отверстие 1' и выходное отверстие /' в
топливный бак. Если же, с другой стороны, масло под давлением подается через вход g' в открывающийся
цилиндр e', то оно воздействует через силовой поршень el, рейку e и шестерню b", вращая коленчатый вал bW
в направлении, открывающем сбросной клапан. В ходе этой операции открытия давление масла открывает
выпускной клапан закрывающего цилиндра d', а шестерня bW через рейку d толкает рабочий поршень d'
вверх, выпуская масло из цилиндра d' через его выпускное отверстие (не показано) и выходное отверстие 1' в
топливный бак.
На кривошипе bW, снаружи подшипников cl, закреплен рычаг bW, конец которого прикреплен к одному из
концов пружины bY, так что она закреплена на кронштейне c, и стремится вдавить выпускной клапан либо в
его закрытое, либо в открытое положение.
Входы g и g' соединены трубами g2, g' с масляной бутылкой g4. Подача масла к силовым поршням через
указанные трубы регулируется клапанами (не показаны на рисунке 75), расположенными в верхней части
каждой трубы, причем эти клапаны соединены штоками клапанов g5 и g6 с соленоидами g' и g'
соответственно. Соленоид g7 соединен электрической цепью g' с замыкающим выключателем hW2 на
распределительном щите h, а соленоид g8 аналогичным образом соединен цепью g"- с размыкающим
выключателем h2. Эти переключатели, в свою очередь, каждый соединен через главный переключатель i с
аккумулятором 85 i'. Конструкция такова, что если главный выключатель замкнут, то при замыкании
выключателя открытия h2 масло начинает протекать через трубу g', вход g', воздействуя на силовой поршень
e' 90 и открывая сбросной клапан, как описано ранее. В качестве альтернативы, при замыкании выключателя
7h1 масло начинает течь через трубу g2 и входное отверстие g, воздействуя на силовой поршень d' 95 и
закрывая сбросной клапан, как описано ранее.
Масло в бутылке g' поддерживается под давлением путем его подачи по трубе j в баллон со сжатым воздухом
j1 100. Как показано на рис. 1, на панели управления размещены другие переключатели h', h' и h5, h6,
аналогично соединенные с главным переключателем i и со средствами управления сбросными клапанами
других резервуаров (не показаны) таким же образом, как описано выше, при этом сжатый воздух также
подается к указанным средствам по трубам j2, j3.
В каждом силовом поршне предусмотрено небольшое отверстие, например, d', для предотвращения
возможности открытия сбросного клапана в результате утечки масла через трубы g2, 9'.
В некоторых типах и размерах летательных аппаратов, где отсутствует сжатый воздух для создания давления
115 в масле и где для управления сбросными клапанами используется давление жидкости под
дистанционным управлением, силовые поршни могут приводиться в действие непосредственно за счет
давления масла в системе смазки 120 авиационных двигателей или с помощью ручного насоса. Однако
желательно, чтобы энергия для управления сбросным клапаном хранилась в готовом виде и была
высвобождена для немедленного управления указанным клапаном 125 в случае возникновения аварийной
ситуации, требующей сброса топлива из бака. В случае использования средств, приводимых в действие за
счет накопленной энергии для управления сбросным клапаном, и в случае 130 417,350 в небольших типах
летательных аппаратов, где отсутствует давление масла или воздуха, вместо сжатого воздуха и/или масла
может быть задействована металлическая пружина для привода коленчатого вала, упомянутого ранее, когда
пилот управляет механизмом сброса, например, электрическим соленоидом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_417351.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=417351&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB417351A
[]
ОТКЛОНИТЬ ПОЛИЦЕЙСКОГО
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 13 июля 1933 года. № 19801/33. 4179351 (Дополнение к патенту № 353953 от 4
апреля 1930 г.) ) Полный снимок слева: 5 июля 1934 года.
Завершено: октябрь. 3, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся комплектовщиков ткацких станков.
Я, Пит Джеймс Дилворт, проживающий по адресу: Грей-стрит, 47, Бернли-лейн, Бернли, графство Ланкастер,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение представляет собой следующее:
данное изобретение является усовершенствованием или модификацией устройства для захвата ткацкого
станка, описанного в моем предыдущем патенте № 353933.
В вышеупомянутом предыдущем патенте верхняя часть захвата была выполнена с частью, которая была
более или менее закруглена или имела закругленные углы и полностью или частично охватывала эту часть,
представляя собой промежуточный выступ или упор, причем такой захват был соединен с лентой захвата
посредством коротких ремней, обернутых вокруг более или менее закругленной части, по одному с каждой
стороны промежуточного выступа или упора, при этом другие концы двух коротких ремней были прикреплены
к ленте захвата.
Согласно данному изобретению, промежуточный упор, который является сравнительно узким, так что
внешняя короткая лента оказывает центральное воздействие на захватное устройство, что исключает или
уменьшает его наклонное действие, соединен или выполнен в единой детали с корпусом захватного
устройства.
Для этой цели устройство для сбора веток может быть выполнено в несколько ином виде, чем-то
напоминающем ковшовое устройство, с двумя отверстиями, проделанными в задней части для образования
каналов для двух коротких ремней, и оставлять промежуточную часть, которая соединяет верхнюю часть
устройства с его корпусом и образует вышеупомянутый промежуточный упор для создания центрального
привода.
Дата: 12 июля 1933 года.
Эпплйард и Кроссли, Пенни Бэнк Чемберс, Хиалифак, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся комплектовщиков ткацких станков.
Я, Питер Джеймс Дилворт, проживающий по адресу: Грей-стрит, 47, Бернли-лейн, Бернли, графство
Ланкастер, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию устройства для захвата
нитей на ткацком станке, описанного в моем предыдущем патенте № 353953.
В вышеупомянутом предыдущем патенте верхняя часть захвата была выполнена с частью, которая была
более или менее закруглена или имела закругленные углы, и полностью или частично вокруг этой части
проходил промежуточный выступ или упор, причем такой захват был соединен с лентой захвата посредством
коротких ремней, обернутых вокруг более или менее закругленной части, по одному с каждой стороны
промежуточного выступа или упора, при этом другие концы двух коротких ремней были прикреплены к ленте
захвата.
[Цена 11-] Вице-президент 4 шиллинга 6 пенсов. Согласно данному изобретению, промежуточный упор,
который сравнительно узок, так что внешняя короткая лента оказывает центральное воздействие на
захватное устройство, что устраняет или уменьшает его наклонное действие, соединен или выполнен в
единой детали с корпусом захватного устройства.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно более подробно описано со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 — вид спереди, а фиг. 2 — разрез подъемника,
изготовленного в соответствии с данным изобретением.
На рис. 3 представлен вид, аналогичный рис. 1, показывающий устройство для сбора урожая, соединенное с
лентой для сбора урожая, а на рис. 4 — вид сзади на устройство для сбора урожая и его соединение с лентой
Соседние файлы в папке патенты