Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11015
.pdf
Некоторые варианты осуществления изобретения показаны в качестве примера на прилагаемых чертежах, на
которых: 55 Фиг. 1-3 показывают соответственно в частичном разрезе, в боковом виде параллельно
железнодорожной линии и в плане систему, включающую вагон, грузовик, раму или контейнер и средства для
осуществления 60 перегрузки последнего с одного на другой из двух транспортных средств.
На фиг. 4 в частичном разрезе в увеличенном масштабе показаны некоторые составные части, входящие в
состав системы, причем указанные части 65 изготовлены в соответствии с изобретением.
На фиг. 5 и 6 показана, соответственно, в виде, аналогичном фиг. 1, и в разрезе в большем масштабе вдоль
6-6 (фиг. 5) система того же характера, построенная в соответствии с другим вариантом осуществления
изобретения.
На рис. 7 показана аналогичная система, сконструированная в соответствии с еще одним вариантом
осуществления изобретения.
На фиг. 8 и 9 показана проекция и сечение вдоль 9-9 на фиг. 8 системы аналогичного характера согласно
другому варианту осуществления изобретения.
На фиг. 10 и 11 показаны, соответственно, в проекции под углом 80 градусов и в боковом виде рама,
изготовленная в соответствии с еще одним вариантом осуществления изобретения.
На фиг. 12 и 13, наконец, показаны, соответственно в проекции и плане, система, включающая вагон, грузовик
и раму во время операции по перегрузке последней с одного из указанных транспортных средств на другое,
причем система сконструирована в соответствии с еще одним вариантом осуществления изобретения. 90
Согласно изобретению, и в частности, согласно способам его применения и вариантам осуществления его
различных частей, предпочтение следует отдавать, например, обеспечению рамы или контейнера А
средствами С, позволяющими перегружать его с вагона на грузовик, или, наоборот, используется следующая
или аналогичная процедура.
-5 Во-первых, для взаимодействия с указанной рамой предусмотрен передаточный мост, приспособленный
для опоры ее концами на вагон и на грузовик, который сконструирован, например, с помощью двух рельсов e,
соединенных поперечными перекладинами w2, причем рельсы предпочтительно слегка изогнуты вниз на
своих концах, чтобы обеспечить правильное положение моста, несмотря на разницу уровней, которая может
существовать между платформами вагона и грузовика.
Рама А снабжена роликами c, приспособленными для перемещения по рельсам e моста; эти ролики имеют
такую конструкцию, что во время транспортировки на вагоне или грузовике они не находятся в
непосредственном контакте с платформой транспортного средства. Последняя конструкция предназначена
для предотвращения передачи веса рамы на платформу во время транспортировки только за счет роликов,
которые врезались бы в платформу. Аналогичные неудобства возникли бы, если бы рама была размещена на
пристани.
Для этой цели, например, ролики c, расположенные, скажем, в двух рядах по четыре, устанавливаются в
пространстве между двумя железными элементами d, закрепленными под рамой (рис. 1 и 2), и
предпочтительно два крайних ролика каждого ряда располагаются на уровне немного выше, чем
промежуточные ролики, чтобы облегчить прохождение по изогнутым участкам рельсов e (ролики также могут
иметь разный диаметр для той же цели).
Таким образом, рама опирается на платформу транспортного средства, которое ее перевозит, не за счет
роликов c, а за счет всей опорной поверхности профильных профилей d.
Следует понимать, что можно использовать и любой другой метод, например, ролики c можно установить не
под рамой, а сбоку от рамы, в этом случае последняя будет опираться на платформу транспортного средства
непосредственно за счет своей нижней поверхности (это последнее решение особенно полезно в случае
небольших рам).
В такой конструкции используются вспомогательные средства, позволяющие во время транспортировки
подкатить раму к мосту, а после проезда по нему — переместить ее в положение покоя на втором
транспортном средстве.
Эти последние средства могут быть построены различными способами, например, в соответствии с одним из
тех, которые существуют в настоящее время:
будет указано.
Согласно первому варианту осуществления, представленному на фиг. 1-4, используются вспомогательные
ролики c', расположенные, например, в два ряда снаружи (или внутри) двух рядов роликов c, и с этими
вспомогательными роликами cl объединены средства, позволяющие перемещать их во время
транспортировки на уровень ниже уровня 75 элементов d.
Указанные средства, например, представляют собой установку осей роликов cl на поворотные рамы c',
которые для каждой серии роликов могут приводиться в действие 80 средствами единого управления cs, к
которым рамы соединены рычагами cl.
Следует понимать, что может быть использован любой другой метод, например, оси роликов могут быть
установлены подвижным способом в отверстиях или прорезях, предусмотренных в железных элементах,
закрепленных на раме таким образом, чтобы они могли занимать два разных положения, причем нижнее
положение должно быть таким, чтобы ролики могли выступать ниже нижнего уровня железных элементов. В
этом случае для того, чтобы оси роликов можно было установить в нижние отверстия, достаточно слегка
приподнять раму с помощью лома, используя устройство, аналогичное тому, которое будет объяснено ниже и
проиллюстрировано на рисунках.
7 до 9.
При нижнем положении роликов cl раму можно было перемещать на этих роликах до моста, по которому она
двигалась с помощью роликов c.
После переноса рамы на второе транспортное средство ролики cl i05 будут возвращены в верхнее положение,
чтобы рама могла опираться на элементы cd.
Согласно второму варианту осуществления, показанному на фиг. 5 и 6, ролики установлены указанным выше
способом, при этом пятый ролик расположен посередине каждой серии, а также предусмотрены две серии
наклонных поверхностей для скольжения под этими роликами, причем наклонные поверхности могут быть
изготовлены любым удобным способом (из дерева, металла и т. д.). Пандусы также снабжены средствами,
позволяющими слегка приподнимать их в установленном положении, чтобы можно было поднять раму и,
когда элементы d отделятся от платформы, раму можно будет переместить на колесах к мосту e. При
необходимости те же операции выполняются в обратном направлении с теми же пандусами, когда рама
достигнет 25-секундного транспортного средства. Указанные средства могут быть сконструированы,
например, путем оснащения каждой рампы/участком g, снабженным, при необходимости, выступами h,
крепящими его к соответствующей платформе, а между участком и рампой вставлен винт i, который легко
управляется снаружи.
Этот винт можно заменить любой системой рычагов, например, той, что используется на колодках обуви для
создания гофрирования на подошве указанной обуви.
При желании рельсы моста можно повернуть к пандусам, как показано на рис. 5.
Согласно третьему варианту осуществления, показанному на рис. 7, используется одна группа пандусов 1i,
которые вводятся под ролики c со стороны моста.
Для начала подъема рамы крайние ролики a установлены подвижным образом, так что они могут выступать
ниже нижнего уровня элементов dl, при этом оси роликов o, например, могут входить в одно из двух
вертикально расположенных отверстий co.
Следовательно, когда пандусы установлены на место, рама поднимается со стороны, противоположной
мосту, например, с помощью лома, а оси роликов, расположенных рядом с этой стороной, вставляются в
нижние отверстия, после чего раму можно перемещать на колесах.
Аналогичные операции будут проведены и на втором транспортном средстве с крайними роликами,
расположенными напротив тех, которые были упомянуты выше.
В случае использования пятого центрального ролика c, для облегчения прохождения поворота рельсов моста
(особенно когда уровни платформ различаются) предпочтительно расположить этот ролик на уровне немного
выше, чем соседние ролики, например, на том же уровне, что и крайние ролики.
Согласно другому варианту осуществления изобретения (фиг. 8 и 9), ролики c снова установлены — их можно
разделить на две серии по три — таким образом, чтобы их можно было перемещать и выдвигать ниже уровня
элементов d, а мост выполнен из полых направляющих, например, U-образного сечения, края которых служат
направляющими для роликов (в то время как в предыдущих вариантах осуществления элементы c
направляют раму).
В последнем варианте исполнения пандусы можно было бы опустить.
Согласно другому варианту осуществления изобретения, в сочетании с передаточным мостом e можно
использовать еще две пары рельсов al, a2 (фиг. 10-413), на одной из которых рама всегда может быть
поставлена в положение остановки в соответствии с устройством, описанным в британском патенте №
406573.
Следовательно, независимо от выбранного варианта реализации, получается устройство, принцип работы
которого достаточно подробно описан, чтобы избежать необходимости указания его точных деталей, и
которое обладает многочисленными преимуществами по сравнению с уже существующими средствами
аналогичного характера. Одним из преимуществ является то, что рама в своем обычном положении на
платформе транспортного средства или на причале не опирается непосредственно на ролики, которые могли
бы врезаться в платформу или причал. К другим преимуществам относится то, что при использовании
секционных железных элементов, таких как d, несущих ролики, рама может направляться с помощью этих
элементов вдоль рельсов моста; кроме того, такая конструкция проста в эксплуатации и не очень дорога.
Либо применяется указанный выше метод, либо, что предпочтительнее, принимаются дополнительные меры,
такие как следующие, адаптированные для использования в качестве единственного метода.
В соответствии с такой компоновкой на пересадочном мосту установлены средства, приспособленные для
перемещения рамы во время пересадки. Такая компоновка особенно выгодна, поскольку, когда каждая рама
снабжена мостом и, следовательно, средствами, приспособленными для ее перемещения, пересадка может
быть осуществлена всегда, даже на самых маленьких станциях, поскольку отпадает необходимость в
использовании конструкции станции.
Указанные средства, например, представляют собой лебедку, расположенную посередине каркаса моста, а
трос для приложения необходимой тяговой силы к раме для ее перемещения с одного транспортного
средства на другое прикреплен не к самой раме, а к концу по меньшей мере одного элемента, закрепленного
на раме, причем этот конец находится на соответствующем расстоянии позади рамы относительно
направления ее перемещения, так что тяговое усилие может продолжаться до тех пор, пока рама не
достигнет своего конечного положения на втором транспортном средстве.
Например, указанный элемент представляет собой стержень, который может быть либо шарнирно закреплен
на раме и приспособлен для перемещения в направлении, параллельном перемещению рамы, либо, как
показано на рисунке, скользить и предпочтительно установлен в плоскости, лежащей посередине между
двумя рядами роликов, при этом предусмотрены любые удобные средства для обеспечения достаточно
жесткого соединения между рамой и указанным стержнем в рабочем положении последней. Предполагая, что
используется только лебедка, стержень должен быть такой длины, чтобы в рабочем положении конец, к
которому прикреплен трос, был отодвинут от соответствующей стороны рамы на расстояние, равное
расстоянию между лебедкой и указанной стороной, когда рама достигнет второго транспортного средства.
Однако длину можно уменьшить, пропустив трос после схода с лебедки через направляющий шкив V',
расположенный на указанной раме между лебедкой и вторым транспортным средством.
Наконец, предпочтительно использовать с лебедкой два троса XL, AT2 (или один трос, совершающий
несколько витков вокруг лебедки), один из которых наматывается и оказывает усилие на раму описанным
способом, а другой, с другой стороны, разматывается и при необходимости может быть приспособлен для
создания удерживающего действия.
Второй трос также может быть прикреплен ко второй балке, расположенной на раме симметрично
относительно первой, и может проходить от лебедки через шкив v2, также расположенный симметрично
относительно первого, напротив оси лебедки.
«Указанная конструкция также может быть выгодно дополнена регулируемыми накладками, которые теперь
приспособлены для прилегания к соответствующим кромкам вагона и грузовика, что придает всей конструкции
большую жесткость». Эти прокладки могут, например, соединяться с поперечными элементами wo2 моста
посредством растягиваемых элементов wt, включающих, например, гайку с двумя резьбами
противоположного направления, взаимодействующими с соответствующими винтами. Когда рама 'eaeh-
имеет мост, как описано выше, разгрузка может быть осуществлена без использования конструкции станции.
Как очевидно и как из этого следует, изобретение никоим образом не ограничивается методами его
применения или встраиванием различных его функций, более подробно предусмотренных.
Напротив, это включает в себя все варианты, особенно те, в которых вместо пандусов используются
направляющие, которые скользят под рамой по всей ее ширине, причем указанные направляющие снабжены,
как и пандусы, средствами, позволяющими их поднимать (если только ролики не сделаны перемещаемыми).
Также, например, в случае использования секущих железных профилей, они могут охватывать только часть
ширины рамы.
Я, подробно изучив и определив характеристики моего изобретения и способ его функционирования, заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_417367.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=417367&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB417367A
[]
ЗАПАСНОЙ ЭКЗЕМПЛЯР
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Франция): 6 апреля 1933 года.
417,367 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 5 апреля 1934 года. № 10332/34.
Завершено: октябрь. 3, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в электросварочных аппаратах.
Я, Дэвид Скиаки, проживающий по адресу: улица Шарль-Фурье, 13-15, Париж, Франция, гражданин Франции,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к электросварочным аппаратам, имеющим раму или кронштейн, одна из
губок которых поддерживает подвижный электрод, а другая — неподвижный электрод.
Целью настоящего изобретения является создание сварочного аппарата данного типа, который имеет
меньший вес, чем аппараты, изготовленные по ранее описанной схеме, и способен выдерживать
эквивалентные напряжения.
Согласно настоящему изобретению, рама или скоба состоит из полого корпуса, изготовленного из
немагнитного металла с высокой механической прочностью, который выдерживает высокое сварочное
давление, при этом этот полый корпус также служит для подачи охлаждающей жидкости к неподвижному
электроду.
Ток подается к электродам через проводники, проходящие либо внутри, либо снаружи ярма. Согласно одному
из вариантов осуществления моего изобретения, ток может также подаваться к электродам через само ярмо,
которое затем становится достаточно хорошим проводником электричества, например, посредством
электролитического осаждения металла, покрывающего внешнюю поверхность.
Конструкция, предложенная в соответствии с настоящим изобретением, позволяет, значительно снизив вес
аппарата, обеспечить высокую механическую прочность и облегчить охлаждение электродов.
Ниже будет описан предпочтительный вариант осуществления настоящего изобретения со ссылкой на
прилагаемый чертеж, приведенный лишь в качестве примера, на котором изображен поперечный разрез
электросварочного аппарата, сконструированного в соответствии с изобретением.
Устройство, изображенное на этом чертеже, включает в себя раму или ярмо 1, имеющее зажимы и
поддерживающее неподвижный электрод 2 в одном из зажимов, относительно которого может скользить
подвижный электрод 3. Электрод [Цена 1/-] Pce 4s 6 3 перемещается поршнем 4, движущимся в цилиндре 5,
жестко закрепленном на другой губке 55 ярма 1. Жидкость, которая прижимает электроды с необходимым
давлением к свариваемым деталям, подается через трубопровод 7. С другой стороны, охлаждение
подвижного электрода 60 3 достигается за счет жидкости, подаваемой по трубопроводу 6, протекающей через
трубку 8 и выходящей через выходную трубку 9 после прохождения через кольцевое пространство 10.
Электрический ток 65 подается на подвижный электрод через кабель, закрепленный на клемме 11.
Согласно изобретению, ярмо 1 является полым и предпочтительно изготовлено из немагнитной стали, чтобы
максимально уменьшить утечку электрического тока в указанном ярме.
Эта скоба может состоять, например, из четырех элементов, образующих боковые стенки, причем эти
элементы соответствующим образом соединены между собой, например, сваркой.
Такое ярмо, обладая высокой механической прочностью, позволяющей выдерживать давление, возникающее
во время сварки, позволяет значительно уменьшить вес аппарата на 8 г.
Неподвижный электрод охлаждается с помощью охлаждающей жидкости, подаваемой по трубопроводу 12,
протекающей внутри полого стержня 13 и поступающей через отверстие 14s в сам ярмо. Затем охлаждающая
жидкость проходит через отверстия 15 в кольцевой канал 16 и, охладив электрод 2, выходит из зажима через
трубку 1g 9l. В показанном на чертеже варианте исполнения к неподвижному электроду подается ток через
кабель, приваренный к клемме 18. Последний закреплен на стержне 13, и ток подается через указанный
стержень 95 к проводящему элементу или мостику 19, ведущему к неподвижному электроду 2.
Изоляция двух электродов, то есть, по сути, изоляция между всем устройством и подвижным электродом,
достигается с помощью соответствующих изоляционных элементов, отделяющих подвижный электрод 3 и его
приводное устройство от остальной части устройства. 105 Аппарат подвешивается к подходящей опоре
2417,36,7 с помощью кронштейна или подвеса 20 и устанавливается в нужном направлении с помощью
рукоятки 21, на которой расположено устройство управления 22, посредством которого оператор
осуществляет приложение электродов к свариваемой детали или замыкание цепи сварочного
трансформатора.
Разумеется, описанная выше схема приведена лишь в качестве примера, и изобретение не ограничивается
конкретным показанным вариантом осуществления. В частности, ток мог подаваться к неподвижному
электроду 2 через проводник i5, расположенный снаружи ярма. Контур циркуляции охлаждающей жидкости и
форма ярма также могут отличаться.
Согласно еще одной особенности настоящего изобретения, само ярмо может использоваться в качестве
проводника электрического тока. В этом случае его можно, например, сделать достаточно электропроводным.
Дуфцинация: -путем обеспечения электролитического эффекта.
отложение металла на его поверхности. Во избежание электролитического эффекта, который может
возникнуть из-за присутствия двух металлов (металла, составляющего проводник, и металла, составляющего
ярмо) в охлаждающей жидкости (воде), электролитическое металлическое покрытие предпочтительно
следует наносить только на внешнюю поверхность ярма.
В целом, хотя в предыдущем описании я изложил то, что считаю практичным и эффективным воплощением
своего изобретения, следует понимать, что я не желаю ограничиваться этим, поскольку могут быть внесены
изменения в расположение, размещение и форму частей без отступления от принципа моего изобретения, как
он понимается в рамках прилагаемых пунктов формулы изобретения.
Подробно описав и изложив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_417368.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=417368&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB417368A
[]
ЗАПАСНОЙ ЭКЗЕМПЛЯР
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Швейцария): август. 23, 1933. ' 417,368 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 5 апреля 1934 г. № 10353/34Полностью принято: октябрь. 3, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оборудовании для автогенной сварки.
Мы, компания CARBA ARTIENGESELLSCHAFT из Берна-Либефельда, Швейцария, юридическое лицо,
учрежденное в соответствии со швейцарским правом (правопреемники Карла Кила из Базеля, Швейцария,
гражданина Швейцарии), настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к аппарату для автогенной сварки.
Целью данного изобретения является снижение физической нагрузки на сварщика, облегчение работы и
обеспечение ее большей равномерности.
Сварочный аппарат согласно изобретению включает в себя опорную раму для сварочной горелки и
держателя сварочного прутка, управляемых вручную, и характеризуется тем, что опорная рама включает в
себя поперечину, в которой регулируемо зажимается сварочная горелка и от которой отходят регулируемые
опоры для роликов, предназначенных для перемещения по заготовке, причем указанная поперечина также
несет трубчатые направляющие для двух рычагов, простирающихся по обе стороны от сопла горелки от
трубчатого держателя, несущего сварочный пруток.
На рисунках 1–3 прилагаемого чертежа в качестве примера показана конструкция в соответствии с
изобретением.
1
(На рисунках 1–3 показана рукоятка сварочной горелки, 2 — мундштук или сопло горелки, а 3 — сварочное
пламя, в то время как 4 и 5 представляют собой края свариваемой пластины. 6 — поперечная балка рамы, в
которой зажимается сварочная горелка, 7 — металлическая втулка, предназначенная для использования в
качестве держателя сварочного прутка и закрепленная на стойке 8, рычаги которой установлены таким
образом, чтобы их можно было регулировать по длине в трубах 9 и фиксировать в них с помощью зажимных
винтов 10.) Трубки 9, в свою очередь, закреплены на поперечной балке 6. Две опоры 12 также шарнирно
соединены с поперечной балкой 6 и снабжены на своих нижних концах опорными роликами 13 для опоры на
обрабатываемую деталь. Относительное положение роликов 13, сварного шва? Втулка сварочного стержня 7
и сварочное пламя 3 являются необходимыми. Ролики 13 расположены таким образом, что втулка сварочного
прутка 7 находится на большем расстоянии от роликов 55 13, чем сварочное пламя 3, так что во время работы
сварочное пламя располагается между точкой опоры рамы (роликов 13) и сварочным прутком.
Опоры 12 соединены с поперечной головкой 6 посредством шарнирного соединения типа «штифт-паз» таким
образом, что поперечная головка 6 может регулироваться по вертикали относительно опор. Благодаря этому
сварочная горелка и держатель сварочного электрода могут быть отрегулированы по вертикали над
сварочным швом.
При использовании этого аппарата сварщик держит горелку за рукоятку 1 и устанавливает раму с роликами 13
на свариваемые пластины таким образом, чтобы рукоятка 1 располагалась выше или немного сбоку от еще не
свариваемой части шва. В гильзу 7 вводится сварочный пруток 11. После нагрева пламя сплавляет пластину
75.
края 4, 5, и одновременно плавится нижний конец сварочного прутка:
11. Затем сварщик направляет горелку 1, скажем, в направлении стрелки 14 (рис. 1), вперед и одновременно
80 совершает колебательное поперечное движение рукояткой горелки 1 в направлении стрелок 15, 16 (рис. 2).
Таким образом, весь аппарат колеблется вокруг вертикальной оси, обозначенной буквой С. Сварочный пруток
11, то есть его нижний конец, который расплавляется, находится на большем расстоянии от основания
указанной вертикали, чем сварочное пламя 3. Таким образом, отклонение нижнего конца стержня на 90
градусов больше, чем отклонение сварочного пламени (рис. 2).
Относительное отклонение пламени сварочного электрода может изменяться путем перемещения
поперечной головки 6 горелки 1, а также путем перемещения кронштейна 8 с втулкой 7.
Отклонение рукоятки горелки увеличивается для толстых тарелок и на большей длине части краев тарелок:
4, 5. В случае тонких пластин (1A0) или при очень близком расположении краев пластины значение может
быть сведено к нулю.
Наклон сварочной горелки и держателя сварочного электрода относительно направления сварочного шва
можно изменять в процессе работы путем качания или поворота рамы вверх и вниз на опорных роликах 18.
Таким образом, работа сварщика ограничивается лишь гашением сварочного аппарата, поскольку полностью
исключается необходимость переноски или поддержки горелки и сварочного электрода. Поскольку сварочная
рама никогда не может опуститься слишком низко, исключается и часто возникающий взрыв горелки j0. Таким
образом, работа значительно упрощается. Сварщик может полностью сосредоточить свое внимание на
управлении аппаратом и на наблюдении за расплавленной ванной. Его работа значительно упрощается,
качество работы улучшается и становится более единообразным.
Поскольку сварочное пламя 3 и сварочный пруток 11 могут удерживаться с помощью этого устройства
постоянно на благоприятном расстоянии от сварочного шва и в наиболее благоприятном направлении,
использование пламени также более эффективно, чем в случае обычного ручного управления горелкой.
Таким образом, производительность при сварке соединений вдвое выше, чем при обычной ручной сварке.
Таким образом, данное устройство представляет собой шаг вперед как в качестве, так и в экономичности
автогенной ручной сварки.
Сварщику нужно лишь направлять и наблюдать, в то время как трудоемкую работу по удержанию сварочной
горелки и сварочного электрода выполняет аппарат.
Сварочный аппарат согласно изобретению применим для сварки продольных и круглых швов или соединений
котлов и труб, а также для сварки конструкций диагональной формы, в том числе для сварки толстых и тонких
листов. В случае тонких пластин работа выполняется в направлении стрелки 14 (рис. 1), а в случае толстых
пластин — в направлении стрелки 17.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации, мы пришли к
выводу, что оно должно быть реализовано.
Соседние файлы в папке патенты