Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11011
.pdf
удаляются вакуумным насосом и не мешают выделению водорода из емкости 9. 75 Во время работы
запорный кран 10 закрыт, а емкость 9 заполнена желаемым гидридом. Огнеупорный оксид может
представлять собой количество огнеупорного оксида, непрерывно подаваемого в трубку 4 до тех пор, пока он
не будет восстановлен. В элементе 2 практически весь водород мелкодисперсный, гидрид или металлическая
заглушка 5 удалены из гидрида. Кальций 80, способный удерживать большое количество вещества в емкости
2, затем может быть охлажден водородом, предпочтительно кальцием. Если использовать тепло, доводя до
тускло-красного цвета, и при этом добавить элемент, например кальций, то образуется водород, который
снова восстановит гидрид.
Нагретый до тускло-красного цвета с помощью того же кальция, его можно использовать над нагревательной
спиралью 3, пока подается водород, и так далее. 85 к мелкодисперсному металлу через Мы обнаружили, что
металлическая кальциевая входная труба 18. Водород, вытекающий из емкости 2, особенно желателен для
использования в нашем процессе, поскольку он поглотит около 850 объемов водорода при температуре выше
6750 °C в вакууме. При тускло-красном нагреве кальций поглощает очень большой объем водорода, легко
выделяя его при температуре выше 6750 °C. Эта реакция протекает в вакууме. Наше изобретение является
экзотермическим и, следовательно, не потребляет никакой энергии. Однако его применение не
ограничивается использованием энергии. На данном этапе речь идет о кальции или любом другом конкретном
металле.
Подача водорода прекращается, и температура гидрида повышается. Многие металлы, включая палладий. У
тантала, хрома и кобальта выделение водорода начинается при температуре около 675 °C, как и у других
элементов, обладающих свойством поглощать гидрид. Выделение водорода начинается при красном нагреве
и происходит в ослабленной атмосфере или вакууме. Более высокие температуры в вакууме.
Температура печи теперь повышена до примерно 1000 °C или выше, в то время как объемы водорода при
температуре около 100 °C легко выделяют водород при нагревании. Например, тантал поглощает около 740
°C или выше, в то время как в ней создается вакуум около 100 микрон. Запорный кран 8 теперь закрыт
примерно до 950 °C в вакууме.
и запорный кран 10 открыт для подачи желаемого количества тугоплавкого оксида в трубку 4. Хотя обычно мы
используем трубку 4, изготовленную из тугоплавкого оксида никеля, мы можем использовать трубку,
изготовленную из порошкообразного материала 5 105 в трубке 4 из-за ее наклона. Оксид постепенно
перемещается вниз по трубке 4 из-за ее наклона. Он состоит из кальция или гидрида кальция.
Подвергаясь воздействию выделяющегося или эмергентного водорода, в случае использования никелевой
трубки, она снабжена многочисленными мелкими перфорациями на ее верхней части 43. Водород выходит из
HS3-дрида с огромной скоростью и находится в очень чистом состоянии, что позволяет выделяющемуся
водороду достигать 110O и быть активным. Оно проникает внутрь трубки.
через пористую трубку 4 и быстро. Станет очевидно, что аппарат осуществляет восстановление огнеупорного
материала, показанного на единственном рисунке оксида, восстановленного металла, который может быть
модифицирован без удаления, и все это перемещается в емкость 17. Согласно методу, описанному в
настоящем изобретении, 115 полное восстановление тугоплавкого оксида, например, оксида хрома Cr23,
может быть завершено примерно за шесть минут, хотя это время будет варьироваться в зависимости от
степени вакуума и температуры. Например, вместо использования порошкообразного кальция или
порошкообразного материала 5 можно отказаться от использования трубки 4, изготовленной из 120. Чем
совершеннее вакуум, созданный палладием или другим подходящим металлом, и чем выше температура,
используемая для поглощения водорода. Палладий вызывает выделение водорода из трубки при нагревании
до тускло-красного цвета, что сокращает время процесса. Он поглощает водород, и при нагревании до 60°C
(60°F) хотя мы обычно используем более высокую температуру в вакууме или вакууме с ослабленным
давлением около 125°C или в ослабленной атмосфере, выделяющей водород в зарождающемся состоянии, и
будет использован при необходимости, например, для полного и быстрого уменьшения обратного разложения
до размеров около 30 000 микрон.
Внутри трубки находится оксид тори. Таким образом, благодаря вакууму, процесс восстановления может быть
непрерывным, поскольку t10 1. Способ восстановления тугоплавкого оксида металла, включающий
воздействие на оксид атомарного водорода в закрытом, вакуумированном воздухом контейнере.
2'
.
Способ восстановления тугоплавкого оксида металла, включающий нагрев оксида и металла, содержащего
водород, в закрытом вакуумированном контейнере при температуре, достаточно высокой для высвобождения
водорода. 50 3. Способ восстановления тугоплавкого оксида металла, включающий помещение оксида и
гидрида кальция в закрытый контейнер, удаление воздуха из контейнера и нагревание гидрида до
температуры, достаточно высокой для высвобождения из него водорода.
4.
Способ восстановления оксида хрома, включающий нагревание металла, содержащего водород, до
температуры 60°C, достаточно высокой для выделения водорода, и воздействие на оксид хрома
выделяющегося водорода в закрытом, вакуумированном контейнере.
5.
Способ восстановления тугоплавкого оксида металла 65, включающий нагревание оксида и металла,
содержащего водород, в закрытом вакуумированном контейнере при температуре, достаточно высокой для
высвобождения водорода, и перемещение оксида 70 сквозь водород по мере его высвобождения из металла.
Дата: 11 апреля 1984 года.
Палладиевая трубка будет непрерывно поглощать водород снаружи трубки, которая подвергается
воздействию водорода при нормальном давлении, и выделять его внутри трубки, которая подвергается
воздействию вакуума.
Кроме того, при желании, тугоплавкий оксид, подлежащий восстановлению, и металл, такой как кальций,
палладий или другой подходящий металл, предпочтительно в мелкодисперсной форме, могут быть помещены
вместе в любой подходящий закрытый тигель или емкость, например, трубку 4, а затем нагреты до
температуры, при которой металл поглотит или окклюдирует большой объем соответствующим образом
введенного водорода.
Затем материал в тигле или трубке подвергается воздействию вакуума или ослабленной атмосферы при
нагревании до температуры, достаточно высокой для высвобождения заключенного внутри него водорода.
Образовавшийся при этом водород вызывает полное восстановление тугоплавкого оксида. Полученную смесь
чистых металлов, например хрома и кальция, можно легко разделить под действием силы тяжести или любым
из хорошо известных методов. Становится ясно, что вместо смешивания тугоплавкого оксида с металлом,
таким как кальций, и последующего добавления водорода к смеси при нагревании кальция до слабого
красного цвета, тугоплавкий оксид можно смешать с гидридом кальция и нагревать смесь в закрытом
вакуумированном контейнере при температуре, достаточно высокой для выделения водорода.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_417434.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=417434&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB417434A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 26, 1934. № 12,578/34. 417,4 (Выделено из № 412 604.) ) Завершено: октябрь. 4,
1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в части освещения транспортных средств на парковках.
Мы, Чарльз Джеймис Эванс и Стэнли Чаммерс Эванс, оба проживающие по адресу: Лондхон Роуд Норт, 99,
Лоустофт, оба подданные Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает усовершенствования, касающиеся средств управления движением
транспортного средства при парковке или движении задним ходом, то есть средств, позволяющих отключать
освещение транспортного средства, когда это необходимо, например, при парковке на обочине дороги или
при движении задним ходом после наступления темноты.
Настоящее изобретение позволяет, при необходимости, изменить направление освещения транспортного
средства, установив свет, направленный соответственно вперед и назад, таким образом, чтобы свет,
предназначенный для освещения передней части транспортного средства, перестал светить вперед и назад
соответственно; и установив свет, подходящий для освещения передней части транспортного средства, для
освещения задней части транспортного средства, а свет, подходящий для освещения задней части, для
освещения передней части транспортного средства.
Когда боковые или другие фонари, определяющие ширину транспортного средства и/или освещающие
переднюю часть, установлены как спереди, так и сзади транспортного средства, а задние или другие фонари,
освещающие заднюю часть, установлены как спереди, так и сзади транспортного средства, изобретение
предусматривает, что при парковке или стоянке на ближней стороне дороги или при движении вперед после
наступления темноты передний боковой фонарь или фонари и задний задний фонарь или фонари горят, а
задний боковой фонарь или фонари и передний задний фонарь или фонари гаснут, в то время как при
парковке или стоянке на обочине дороги или при движении задним ходом задний боковой фонарь или фонари
и передний задний фонарь или фонари горят, а передний боковой фонарь или фонари и задний задний
фонарь или фонари гаснут.
Аналогично, если фары для освещения пути транспортного средства установлены как спереди, так и сзади, то
при движении вперед передняя фара или фары загораются, а задняя фара или фары гаснут, [Цена 1/-] тогда
как при движении назад задняя фара или фары загораются, а передняя фара или фары гаснут.
Аналогично, при наличии тормозных сигнальных ламп как спереди, так и сзади транспортного средства,
изобретение дополнительно предусматривает, что при движении вперед задняя сигнальная лампа или лампы
работают, а передняя сигнальная лампа или лампы не работают, в то время как при движении назад
передняя сигнальная лампа или лампы работают, а задняя сигнальная лампа или лампы не работают.
Изобретение относится к системе освещения для транспортного средства, оснащенного 70 обычными и
задними цепями освещения, при этом по желанию могут использоваться как обычные, так и задние цепи, и
согласно изобретению устройство для управления указанными цепями освещения выполнено таким образом,
что транспортное средство не может двигаться вперед, но может двигаться назад с перевернутым
освещением, причем устройство таково, что задние фонари могут быть включены только при нажатии
переключателя, управляемого вручную или с помощью подставки.
Реверсирование освещения транспортного средства осуществляется с помощью устройства, конструкция
которого такова, что при реверсировании освещения транспортного средства (85) либо становится
невозможным движение транспортного средства в переднем направлении, либо освещение автоматически
переключается в обычное режим при включении или предстоящем включении передней передачи. 90 В
первом из упомянутых вариантов схема устроена таким образом, что зажигание и/или подача топлива
отключаются или прерываются при включении или предстоящем включении передней передачи при
выключенном освещении автомобиля:
Или же устройство может быть устроено таким образом, что зажигание и/или подача топлива отключаются
или прерываются при включении или выключении освещения, за исключением случаев, когда включена или
вот-вот будет включена задняя передача.
Вышеупомянутое устройство освещения может включать в себя переключатель с ручным управлением для
изменения направления освещения транспортного средства, работающий совместно с i05 I 134 O'll& --- .4, , 1.
L - 4 т, C " устройство, управляемое или приводимое в действие путем включения или предварительного
выбора передачи, для отключения или прерывания зажигания и/или подачи топлива.
В качестве альтернативы, система освещения может включать в себя переключатель с ручным управлением
для переключения освещения транспортного средства в обратном направлении, работающий совместно с
устройством, управляемым или приводимым в действие включением или предварительным выбором
передней передачи, для автоматического возврата освещения в нормальное состояние, когда транспортное
средство движется или собирается двигаться в переднем направлении.
Указанное устройство, приводимое в действие при включении или предстоящем включении шестерни, может
управляться или приводиться в действие движением механизма или его элемента, который управляет
направлением или направлением и скоростью движения или управляется ими. Например, устройство может
быть адаптировано для управления или приведения в действие движением механизма переключения передач
или механизма определения направления вращения, механизма предварительного выбора передач или
механизма привода передач эпициклических и самопереключающихся редукторов и тому подобного.
Указанная выше система освещения может управляться любой удобной комбинацией выключателей,
например, поворотным выключателем и одним или несколькими плунжерными выключателями, которые могут
быть или не быть объединены с топливным краном или кранами любого удобного типа, как описано ниже.
Изобретение схематически проиллюстрировано в качестве примера на прилагаемых чертежах, где:
На рисунке 1 представлен продольный разрез, демонстрирующий один из вариантов поворотного
переключателя, используемого в соответствии с изобретением; на рисунке 2 — вид с торца, без крышки; на
рисунке 3 — поперечное сечение, выполненное по линии 3-3 на рисунке 1, а на рисунке 4 — локальное
поперечное сечение, выполненное по линии 4-4 на рисунке 1.
На рисунке 5 показан вид с торца другого типа поворотного переключателя, а на рисунке 6 — его поперечное
сечение, аналогичное сечению переключателя bToss, показанному на рисунке 3.
На рисунке 7 показан вид с торца еще одного типа поворотного переключателя, а на рисунке 8 — его
поперечное сечение, аналогичное показанному на рисунке 3.
На рисунке 9 представлен продольный разрез, демонстрирующий один из вариантов плунжерного
переключателя, используемого в соответствии с изобретением; на рисунке 10 показан его вид с торца, а на
рисунке 11 — поперечное сечение, выполненное по линии 11-11 на рисунке 9.
На рисунке 12 представлен продольный разрез, демонстрирующий другой тип плунжерного переключателя, а
на рисунке 13 — поперечный разрез, выполненный по линии 13-13 на рисунке 12.
На рисунке 14 представлен продольный разрез, демонстрирующий еще один вариант плунжерного
переключателя 70, предназначенного для использования в соответствии с изобретением.
На рисунке 15 показан вид с торца стрелки, изображенной на рисунке 14, а на рисунке 16 — поперечное
сечение, выполненное на линии 16-16 на рисунке 14.
На рисунке 17 представлен продольный разрез, демонстрирующий один из вариантов поворотного
переключателя, объединенного с поворотным топливным краном, для использования в соответствии с
изобретением, а на рисунке 18 — поперечный разрез, выполненный по линии 18-18 на рисунке 17, и на
рисунке 19 — поперечный разрез, аналогичный показанному на рисунке 18, комбинированного
переключателя, аналогичного показанному на рисунке 17, но имеющего три трубных соединения вместо двух.
На рисунке 20 представлен продольный разрез, демонстрирующий один из вариантов плунжерного
топливного крана, используемого в соответствии с изобретением, а на рисунке 21 — поперечный разрез,
выполненный по линии 21-21 на рисунке 20, и на рисунке 22 — локальный разрез, выполненный по линии
22-22 на рисунке 20.
На рисунке 23 представлен продольный разрез, демонстрирующий другой вариант плунжерного топливного
крана 95, а на рисунке 24 — локальный разрез, выполненный по линии 24-24 на рисунке 23.
На рисунке 25 представлен продольный разрез, демонстрирующий плунжерный переключатель в сочетании с
плунжерным топливным краном, а на рисунке 26 — продольный разрез, демонстрирующий другую форму
плунжерного переключателя в сочетании с плунжерным топливным краном. 0 Рисунок 27 представляет собой
продольный разрез 05, показывающий другой вариант поворотного переключателя, предназначенного для
использования в соответствии с изобретением, а рисунок 28 — его поперечный разрез, выполненный по
линии 28-28 на рисунке 27. Рисунок 29 представляет собой схематический план 0, показывающий удобный
способ размещения плунжерного переключателя, приводимого в действие движением механизма
переключения передач, причем переключатель расположен таким образом, что срабатывает при включении
задней передачи.
На рисунке 80 представлен схематический план, демонстрирующий удобный способ размещения плунжерного
переключателя, приводимого в действие движением механизма переключения передач, причем
переключатель или переключатели расположены таким образом, чтобы срабатывать при включении передней
передачи.
На рисунке 31 представлен схематический план, демонстрирующий удобный способ размещения плунжерного
переключателя, приводимого в действие движением механизма предварительного выбора передач.
Рисунок 32 представляет собой схематический план, демонстрирующий удобный способ расположения
плунжерного переключателя, приводимого в действие движением зубчатого приводного механизма
эпициклических и саморегулирующихся редукторов.
Рисунки 3, 34 и 35 представляют собой поперечные сечения, выполненные по линии 33-33 на рисунке 32.
На рисунках с 36 по 47 представлены электрические схемы.
Обращаясь к чертежам, на рисунках 1–4 показан переключатель 55 поворотного типа, предназначенный для
переключения освещения транспортного средства в обратное направление. Этот переключатель 55 включает
в себя приводной шпиндель 56, способный частично вращаться во внешней резьбовой трубчатой части 57
цилиндрического корпуса 58. Пластина 59 из изоляционного материала:
Материал, несущий два дугообразных контактных элемента 60 и 61, удерживается внутренним полем
шпинделя 56. Блок 62 из изоляционного материала, установленный в корпусе 58, имеет на своей внутренней
поверхности шесть пружинных контактных элементов 63, 64, 65, 66, 67 и 68, из которых показаны только 64 и
67, которые расположены напротив контактных элементов 60 и 61 и соединены соответственно с шестью
клеммами 69, 70, 71, 72, 73 и 74 на внешнем конце блока 62. Шпиндель 56 прижимается внутрь пружиной i75 в
трубке 57 и не может совершить полный оборот благодаря установочному винту 76. При повороте шпинделя
56 влево клеммы 70 и 71 соединяются контактным элементом 60, а клеммы 73 и 74 — контактным элементом
61; при же повороте шпинделя 56 вправо клемма 70 отсоединяется от клеммы 71 и соединяется с клеммой 69,
а клемма 73 отсоединяется от клеммы 74 и соединяется с клеммой 72.
Поворотный переключатель 77, показанный на рисунках 6 и 6, аналогичен переключателю 55, но отличается
от него тем, что имеет три клеммы 78, 79 и 80, установленные в блоке 62 и соединенные соответственно с
тремя пружинными контактными элементами, установленными на внутренней поверхности блока 62 и
расположенными аналогично пружинным контактным элементам переключателя 55, показанного на рисунке 1.
В этом переключателе 77 пластина 59 содержит один дугообразный контактный элемент 81, показанный на
рисунке 6, для соединения клеммы 79 либо с клеммой 78, либо с клеммой 80.
Поворотный переключатель 82, показанный на рисунках 7 и 8, аналогичен переключателю 55, но отличается
от него тем, что имеет девять клемм 83, 84, 85, 86, 87, 88, 89, 90 и 91, установленных в блоке 62 и
соединенных соответственно с девятью пружинными контактными элементами, установленными на
внутренней поверхности блока 62 и расположенными аналогично пружинным контактным элементам
переключателя 55, показанного на рисунке 1. В этом переключателе 82 на пластине 59 расположены три
дугообразных контактных элемента 92, 93 и 94, показанные на рисунке 8, для соединения клеммы 84 с
клеммой 85 или 83, соединения клеммы 87 с клеммой 88 или 86, а также соединения клеммы 90 с клеммой 91
или 89. 7 На рисунках 9–11 показан переключатель плунжерного типа, предназначенный для приведения в
действие движением механизма или его элемента, который управляет или управляется направлением или
направлением и скоростью движения, и подходящий для установки, предотвращающей движение
транспортного средства вперед при перевернутом освещении.
Этот переключатель 93 включает в себя приводной плунжер 96, скользящий во внешней резьбовой трубчатой
части 97 цилиндрического корпуса 98. Пластина 99 из изоляционного материала.
На внутреннем конце плунжера 96 закреплено контактное кольцо 100. Блок 101 из изоляционного материала,
установленный в корпусе 98, имеет на своей внутренней поверхности два пружинных контактных элемента
102 и 103, которые расположены напротив кольца 100 и соединены соответственно с двумя клеммами 104 и
105 на внешнем конце блока 9101. Поршень 96 выталкивается наружу пружиной 106 в трубке 97, а
уплотнительный материал 107 в трубке 97, окружающей поршень 96, служит для предотвращения попадания
масла 9 и подобных веществ в трубку 97. 98. Для обеспечения возможности легкой установки выключателя на
транспортное средство, трубка 97 снабжена контргайкой или контргайками 108. Выключатель такого типа
подходит для замыкания одной электрической цепи при перемещении поршня внутрь.
Плунжерный переключатель 109, показанный на рисунках 1 и 13, аналогичен переключателю 95, но
отличается от него тем, что вместо контактных элементов 102 и 103 используются два пружинных контактных
элемента 110 и 111, которые соединены контактным кольцом 112, аналогичным кольцу 100, но
расположенным на противоположной стороне пластины 99. Эти 110 контактных элементов 110 и 111
соединены соответственно с двумя радиально направленными клеммами 113 и 114, расположенными на
цилиндрической части 98 корпуса рядом с трубчатой частью 97, которые заменяют клеммы 104 и 105.
Выключатель такого типа подходит для размыкания одной электрической цепи при перемещении поршня
внутрь.
Обращаясь к рисункам 14, 15 и 16, можно увидеть, что переключатель 120 (115) аналогичен переключателям
95.
и 109, в том смысле, что он включает в себя два концевых контакта 104 и 105, аналогичных контактам
переключателя 95, соединенных соответственно с двумя пружинными контактными элементами 102, 125 и
103, и два радиально направленных контакта 113 и 114, аналогичных контактам переключателя 109,
соединенных соответственно с двумя пружинными контактными элементами 110 и 111. На пластине 99
расположены два контактных кольца 100 и 112, по одному с каждой стороны от нее. Таким образом, этим
переключателем можно управлять двумя цепями: одна размыкается в каждом крайнем положении плунжера
96, а другая замыкается.
В качестве альтернативы можно использовать переключатель, аналогичный переключателю 95, но имеющий
четыре или более концевых клемм вместо двух, для замыкания двух или более электрических трехцепей при
перемещении поршня внутрь. Аналогично, переключатель, похожий на переключатель 109 или 115, но
имеющий четыре или более радиально направленных клемм вместо двух, с четырьмя или более концевыми
клеммами или без них, может использоваться для замыкания и/или размыкания двух или более электрических
цепей при перемещении плунжера внутрь.
Обращаясь к рисункам 17, 18, 19.
На рисунках 17 и 18 показан переключатель 116 поворотного типа, объединенный с топливным краном 117;
переключатель 116 аналогичен переключателям 55, 77 или 82, которые уже были подробно описаны. В
переключателе такого типа приводной шпиндель 56 удлинен и имеет отверстие 118, расположенное в его
штоке. Трубка 57 имеет два соединительных элемента 119 и 120, которые лежат в той же плоскости, что и
отверстие 118 шпинделя 56.
3 В трубке 57, окружающей шпиндель 56, по обе стороны от отверстия 118, в точках 121 и 122 находится
уплотнительный материал, предотвращающий утечку топлива. Шпиндель 56 приводится в действие ручкой
123. Трубка 57 снабжена двумя контргайками 108 для крепления. На рисунке 19 показан переключатель,
аналогичный показанному на рисунках 17 и 18, но отличающийся от них тем, что вместо двух соединений труб
119, 120 и 124 имеется три, благодаря чему топливо отводится от соединения труб 1-20 к соединению труб
124.
На рисунках 20–24 показаны две формы плунжерных топливных кранов для автоматического регулирования
подачи топлива в соответствии с изобретением. На рисунках 20, 21 и 22 показан плунжерный топливный кран
125, перекрывающий подачу топлива при перемещении плунжера наружу, а на рисунках 23 и 24 —
плунжерный топливный кран 126, перекрывающий подачу топлива при перемещении плунжера внутрь.
Топливные краны 125 и 126 включают в себя приводной плунжер 127, скользящий во внешней резьбовой
трубчатой части 128, и корпус 129, несущий в части, прилегающей к резьбовой трубчатой части, два
радиально направленных трубных соединения 130 и 131. В месте расположения 132 в штоке плунжера 127
находится отверстие, предназначенное для соединения трубных соединений 130 и 131, при этом плунжер
выталкивается наружу пружиной 135. Винт 136 служит для предотвращения вращения или извлечения
плунжера 127. Резьбовая трубчатая часть 128 имеет контргайку или контргайки 108 для фиксации, а
уплотнительный материал в трубке 128 в местах 137 и 138, окружающих плунжер, служит для
предотвращения утечки топлива.
70' На рисунках 25 и 26 показаны два типа плунжерных переключателей, объединенных с топливными
кранами для регулирования подачи топлива, а также управления электрическими цепями. Переключатель 139
аналогичен переключателям 95 и 75:
который уже был подробно описан со ссылкой на рисунки 9–11, а топливный кран 140 аналогичен топливному
крану, показанному на рисунках 20, 21 и 22. Переключатель такого типа может иметь значение 80:
Используется для автоматического включения или выключения подачи топлива и отключения зажигания.
Переключатель 141 (рис. 26) аналогичен переключателю 109 (рис. 12 и 13), представляющему собой
комбинацию 85.
с топливным краном 142, который аналогичен топливному крану 126 (см. рисунки 23 и 24). Этот выключатель
и топливный кран в основном похожи на показанный на рисунке 25, но отличаются от него тем, что цепи
размыкаются на 90° при движении поршня внутрь.
Поворотный переключатель 143, показанный на рисунках 27 и 28, аналогичен переключателям 55, 77, 82 или
116, но отличается от них тем, что приводной шпиндель 56 расположен таким образом, что автоматически
возвращается в нормальное положение, тем самым обеспечивая возвращение освещения транспортного
средства в нормальное состояние, когда транспортное средство движется или собирается двигаться вперед с
перевернутым освещением.
Приводной шпиндель 56 обычно управляется ручкой 123. Автоматический.
Возвращение шпинделя 56 в его нормальное положение 105 осуществляется с помощью соленоида 144,
который воздействует на магнето, плунжер 145, соединенный со шпинделем 50 посредством звена 146 и
рычага 147. Этот рычаг 147 ввинчивается в шпиндель 56 110 и заменяет установочный винт 76, соприкасаясь
с двумя концами паза 148 в резьбовой трубчатой части 57 выключателя. Конструкция такова, что когда
шпиндель 56 поворачивается на 115 в левое положение с помощью ручки 123, что приводит к изменению
направления освещения транспортного средства, магнитный поршень 145 отводится от соленоида 144. Если
транспортное средство движется или собирается двигаться в переднем направлении, например, при
включении или предварительном выборе передней передачи, при этом освещение включено в обратном
направлении, то соленоид 144 активируется, в результате чего поршень 145 втягивается внутрь, что, в свою
очередь, приводит к вращению шпинделя 56 и переключению освещения в обычный режим. В качестве
альтернативы, любой другой удобный способ автоматического возврата шпинделя 56 в его нормальное
положение 130 для включения задней передачи, как показано в качестве примера на рисунке, заключается в
том, что плунжер 96 переключателя 95- нажимается внутрь.
В качестве альтернативы для управления или приведения в действие указанных переключателей может
использоваться перемещение любого удобного типа селектора или селекторного рычага 70 или вилки, или
любого другого удобного элемента механизма переключения передач или механизма определения скорости.
Как показано на рисунке 75, трубка 97 с резьбой вставляется в отверстие в корпусе редуктора 151 и
фиксируется в нужном положении гайкой 108.
Обращаясь к рисунку 30, на котором показан еще один удобный способ размещения плунжерного
переключателя и/или топливного крана, управляемых или приводимых в действие движением селектора
механизма переключения передач, переключатели 109 расположены таким образом, чтобы 85 срабатывать
при включении передней передачи. Когда селектор 149 перемещается в положение первой передачи,
активируется один из переключателей 109, а при включении любой из других передач переднего хода
активируется другой переключатель 109 посредством кулачка 152.
Второй селектор 153 перемещается по направляющей штанге 154. В качестве альтернативы, кулачок 152
можно опустить, в этом случае следует установить два переключателя 95 109, один в положении 155, а другой
в положении 156.
Обращаясь к рисунку 31, на котором показан один из удобных способов организации плунжерного
переключателя и/или топливного крана, управляемых или приводимых в действие движением механизма
предварительного выбора, когда рычаг выбора 157 приводится в действие, как это обычно происходит с
рычагом управления предварительным выбором, посредством соответствующей тяги 158 для
предварительного выбора 105.
Для включения задней передачи плунжер 96 переключателя нажимается внутрь. В качестве альтернативы,
для управления или приведения в действие указанных выше переключателей может использоваться
перемещение рычага управления предварительным селектором или любого другого удобного элемента
механизма предварительного селектора. Для активации переключателя при предварительном выборе одной
или нескольких передач переднего хода необходимо изменить относительное положение плунжера
переключателя относительно используемого элемента.
В качестве альтернативы, подходящий кулачок может быть закреплен на элементе таким образом, чтобы он
взаимодействовал с плунжером переключателя при предварительном выборе или включении одной или
нескольких шестерен. На рисунках 2–35 показаны удобные способы размещения плунжерного переключателя
и/или топливного крана, управляемых или приводимых в действие движением механизма привода шестерен
эпициклических, самопереключающихся и пресекционных редукторов.
Когда стойка 164 (рис. 32) перемещается шиной 161 для приведения в действие тормозного механизма,
посредством которого приводится в действие или включается шестерня, может быть использован плунжер
i3O.
На рисунках 29–35 показаны удобные способы размещения плунжерного переключателя или
переключателей, которые работают совместно с ручным переключателем для управления освещением
транспортного средства и переключения освещения транспортного средства в обратное положение для
активации движением механизма переключения передач, механизма предварительного выбора передач и
механизма привода передач. Переключение освещения транспортного средства в обратное положение
осуществляется с помощью ручного переключателя, и конструкция такова, что если включена или вот-вот
будет включена передняя передача при переключенном освещении, освещение автоматически возвращается
в нормальное положение, или зажигание и/или подача топлива автоматически отключаются или прерываются.
Возврат освещения в нормальное состояние может быть осуществлен путем управления соответствующими
цепями освещения с помощью выключателя, приводимого в действие движением механизма или его
элемента, который управляет или управляется направлением или направлением и скоростью движения, как
указано выше; или же выключатель с ручным управлением, вызывающий изменение направления освещения,
может автоматически возвращаться в нормальное положение с помощью средств, управляемых движением
указанного механизма.
Например, приводной вал поворотного переключателя 55, 77, 82 или 116 может быть возвращен в
нормальное положение с помощью соленоида, как показано в качестве примера на рисунках 27 и 28, при этом
цепь соленоида замыкается переключателем, приводимым в действие движением указанного механизма.
В качестве альтернативы, устройство может быть устроено таким образом, что вместо возврата освещения в
нормальное состояние при включении или предстоящем включении передней передачи, зажигание и/или
подача топлива могут автоматически отключаться или прерываться устройством, приводимым в действие
движением указанного выше механизма. При этом устройство должно быть устроено таким образом, что если
задняя передача выключена или не выбрана, или передняя передача включена или вот-вот будет включена,
при этом освещение транспортного средства включено в обратном направлении, зажигание и/или подача
топлива автоматически отключаются или прерываются, тем самым предотвращая движение транспортного
средства в переднем направлении, но не предотвращая его движение в обратном направлении, пока
освещение включено в обратном направлении.
Обращаясь к рисунку 29, на котором показан один из удобных способов размещения плунжерного
переключателя и/или плунжерного топливного крана.
приводится в действие движением селектора механизма переключения передач.
Когда селектор 149 перемещается вдоль своей направляющей стержня 150 так, чтобы занять свое положение
417,434 417,434 96 переключателя 95, он нажимается внутрь.
Работа переключателя посредством движения стойки 164 наиболее наглядно показана на рисунках 33 и 34,
где на рисунке 33 показаны относительные положения элементов механизма привода шестерни и механизма
предварительного выбора шестерни, когда шестерня выключена, а на рисунке 34 — когда шестерня включена
или выключена. Направляющая стойки 162 удерживается в прижатом положении к кулачку 160 механизма
предварительного выбора передач пружиной селектора 163. Стойка 164 удерживается в прижатом к
направляющей 162 положении пружиной стойки 165. Когда кулачок 160 находится в положении, показанном
на рисунке 33, стойка 164 отталкивается от шины 161, освобождая тем самым поршень 96 выключателя.
Когда выбрана конкретная передача, кулачок 160 перемещается вдоль рычага 157 механизма
предварительного выбора передачи (см. рис. 31), что приводит к тому, что передача занимает положение,
показанное на рис. 34, позволяя пружине селектора 163 преодолеть пружину стойки и прижать стойку 164 к
поперечной балке 161. Как только нажимается педаль привода шестерни, шина 161 опускается и позволяет
стойке 164 пройти над ней, а когда педаль отпускается, шина поднимается, увлекая за собой стойку 164, как
показано на рисунке 34.
Это движение стойки приводит в действие соответствующую шестерню, а также вызывает нажатие плунжера
переключателя внутрь. Альтернативный способ расположения вышеупомянутых переключателей,
управляемых или приводимых в действие движением зубчатого приводного механизма, показан на рисунке
35. В данном случае речь идет о движении пружины стойки 165, которое происходит, когда стойка 164
поднимается с помощью шины 161.
приводит к тому, что поршень 96 переключателя нажимается внутрь, как показано на рисунке.
В качестве альтернативы, для управления или приведения в действие вышеупомянутых переключателей
может использоваться перемещение упорной площадки 166 или любой другой удобный элемент зубчатого
приводного механизма. Конструкция может предусматривать срабатывание выключателя или выключателей
при включении задней передачи или при включении одной или нескольких передач переднего хода.
На схемах электропроводки, показанных на рисунках 36–47 (пример показан в виде Lv), источник тока 175,
имеющий один заземленный вывод, обеспечивает электропитание электрооборудования транспортного
средства. Обычный переключатель для управления освещением транспортного средства расположен на
расстоянии 176 дюймов в каждом случае.
На рисунке 36 поворотный переключатель 55 служит для изменения направления освещения транспортного
средства и предотвращения движения транспортного средства вперед с измененным направлением
освещения. Обычная цепь освещения, включающая в себя лампу или лампы, предназначенные для
освещения.
Схема освещения, включающая в себя светильник, предназначенный для освещения передней части
транспортного средства и направленный в переднюю часть транспортного средства, а также светильник или
светильники, предназначенные для освещения задней части транспортного средства, обозначена на рисунке
177, тогда как схема освещения в обратном порядке, включающая светильник или светильники,
предназначенные для освещения передней части транспортного средства и направленные в заднюю часть
транспортного средства, обозначена на рисунке 178. Когда свет фар автомобиля переключается в обратном
направлении выключателем 80, катушка зажигания 179 не включается, за исключением случаев включения
или предстоящего включения задней передачи. Включение зажигания при включении или предварительном
выборе задней передачи 85 осуществляется с помощью переключателя 95, который может быть расположен,
как показано в качестве примера со ссылкой на рисунки 29, 31, 82, 33, 34 и 3.5.
Таким образом, при изменении направления освещения с помощью переключателя 55 (90) транспортное
средство может двигаться задним ходом, но не может двигаться вперед. Обычный выключатель зажигания
обозначен цифрой 180.
Рисунок 87 похож на рисунок 86, отличаясь от него лишь тем, что система зажигания является
магнетообразной, а не катушечного типа. В данном случае переключатель 109 заменяет переключатель 95,
который может быть расположен, как показано в примере tOO со ссылкой на рисунки 29, 31, 32, 33, 34 и 35.
На рисунках 38 и 39 показаны схемы подключения для реверсивного освещения транспортного средства и
предотвращения движения транспортного средства 105 вперед при реверсивном освещении. Схема такова,
что зажигание выключается при реверсивном освещении с помощью переключателя 55, и включается
передняя передача 110. На рисунке 388 изображено устройство зажигания катушечного типа, обозначенное
цифрой 179, а на рисунке 839 — устройство зажигания магнето, обозначенное цифрой 181. На рисунке 88 115
Соседние файлы в папке патенты