Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11010
.pdf
сопротивления, включенного в цепь, при срабатывании определенного переключателя в точке, удаленной от
индикатора.
В известных схемах такого типа индикатор обычно представлял собой ступенчатый поворотный индикатор,
который, как известно, потребляет значительный ток для своей работы.
Согласно настоящему изобретению, индикатор включает в себя палец, который работает в пределах
действия множества контактов, замыкая высоковольтную цепь через искровой зазор между указанным
пальцем и одним или другим из указанных контактов, расположенных во вспомогательных индикаторных
цепях.
Индикаторы, такие как неоновые лампы, входящие в состав индикаторных цепей, могут управляться
напрямую или косвенно через релейный механизм.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1
представляет собой принципиальную схему одного из вариантов исполнения.
На рисунке 2 представлена аналогичная схема альтернативного варианта расположения.
В качестве примера рассмотрим вольтметр, цепь рабочей катушки которого подключена к проводникам 2, 3,
через которые соединены переключатели 4, 5, 6, которые могут представлять собой кнопочные контакты,
автоматические выключатели пожарной сигнализации, термостатические выключатели или аналогичные
устройства, расположенные в нескольких точках, удаленных от индикатора 1.
В показанной схеме переключатели 4, 5, 6 соединены в цепь с резисторами 7, 8, 9..., также расположенными
параллельно проводникам 2, 3, сопротивления которых имеют различное значение.
В альтернативном варианте переключатели 4, 5, 6… могут быть расположены параллельно линии с
резисторами в одной или обеих линиях 2, 3, так что самый удаленный переключатель срабатывает при
полном сопротивлении в цепи.
В процессе работы переключатель 4, 5, 6....
Таким образом, стрелка 10 индикатора 1 будет поворачиваться и располагаться над одним из нескольких
штифтов 11, так что вторичная цепь замыкается через искровой зазор между пальцем 10 и контактом 11,
замыкая вторичную цепь, включающую одну или несколько неоновых ламп или других высоковольтных
индикаторных элементов 12. Высоковольтный ток, питающий вторичную цепь, может быть получен через
трансформатор, или, если источником тока для первичной цепи 2, 3 является батарея 13, он может быть
получен с помощью катушки автоматического прерывателя 14, питаемой от батареи 13 или от отдельной
батареи 15, включенной в цепь реле 16 в первичной цепи.
Параллельная цепь, включающая лампу, звонок или другой сигнальный прибор 17, также может быть
приведена в действие реле 16 всякий раз, когда замыкается основная цепь 2, 3.
В модифицированной схеме, показанной на рисунке 2, различные контакты 4, 5, 6 с их отдельными
сопротивлениями, как и прежде, зашунтированы между линиями 20 и 21, но расположены таким образом, что
ток постоянно замкнут и постоянно присутствует на линии. Сигнал срабатывает при размыкании одного из
контактов; так же, как при размыкании любой шунтирующей цепи, мост Уитстона 28 перестает находиться в
равновесии и вызывает срабатывание мостового реле 22 через задний контакт 36.
К линии 21 подключена батарея 29:
через задний контакт 30 к точке 31 моста Уитстона, затем через балансировочное сопротивление этого
контакта через задний контакт 36 к линии 21; другой вывод батареи 29 подключен через таймер 27 к точке 32
моста и линии 20.
Если теперь одна из параллельных дистанционных цепей разомкнется при нажатии одного из
переключателей или контактов (не показаны), мост 31, 32 перестанет быть сбалансированным, и ток будет
протекать через реле 22, которое активирует блокирующее реле 23, размыкая контакты 80, 36 и замыкая
контакты 338, 34, 35. Как только контакт 33 замыкается, катушка индикатора 4 подключается к цепи с батареей
40 и линиями 20, 21 таким образом, что стрелка 38 располагается над контактами 39 в степени, зависящей от
величины сопротивления, удаляемого с линий 20, 21 при нажатии одного из дистанционных переключателей.
Затем ток от батареи 29 поступает в катушку вибратора 20 37, ток вторичной цепи которой, протекая через
стрелку индикатора 24, зажигает одну из ламп 25, как описано со ссылкой на рисунок 1. Цепь сбрасывается с
помощью ключа 26 (125), подключенного к цепи блокировки реле 23.
Вместо постоянного тока в линии, мостовое реле 22 может представлять собой 3 реле slrw-re! ease erder.
c.rreni brei t30 t 417,463 417,463 периодически подается на линию, причем период между последовательными
импульсами тока, подаваемыми на нее всякий раз, когда электрический проводник 27 замыкает цепь, меньше
периода медленного срабатывания реле 22.
В свете вышеизложенного, подробно описанного и уточненного характера нашего изобретения и способа его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_417464.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=417464&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB417464A
[]
1;- --..
1
-... i:V:=
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 5 апреля 1933 года. № 10,211/33.
Фотография слева: 9 марта 1934 года.
417,464 Завершено: октябрь. 5, 1934.
Новая предварительная спецификация.
Новые или усовершенствованные средства регулирования температуры для вентиляционных установок.
Мы, компания J. STONE & COMPANY LIMITED, инженеры, из Дептфорда, графство Кент, компания,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и Джон Фёрс Б. Аккрофт Видал,
проживающий по адресу: Вудкрест Роуд, 48, Парли, графство Суррей, подданный Великобритании,
настоящим заявляем, что данное изобретение относится к следующим типам устройств: Данное изобретение
относится к новым или усовершенствованным средствам регулирования температуры для вентиляционных
установок. При подаче нагретого или охлажденного воздуха в замкнутые пространства или камеры важно
понимать, что для достижения успешных практических результатов температура подаваемого воздуха должна
регулироваться в соответствии с температурой окружающей атмосферы или атмосферы, контактирующей с
такими пространствами или камерами. В качестве примера можно привести вентиляцию железнодорожных
вагонов или отсеков, которые необходимо постоянно поддерживать при комфортной температуре. В
холодную погоду, когда температура наружного воздуха опускается до нуля или ниже, происходит
значительное тепловое излучение от стен транспортного средства или отсека, а также довольно интенсивный
охлаждающий эффект за счет сквозняка.
В умеренный климат, когда температура может достигать примерно 50 градусов по Фаренгейту, потери из-за
излучения не столь значительны, и охлаждение за счет внутреннего нагрева существенно снижается. Целью
настоящего изобретения, следовательно, является: 5 достижение поддержания постоянной равномерной
температуры при любых погодных условиях путем использования системы управления, чувствительной как к
внешней, так и к внутренней температуре.
Согласно данному изобретению, система управления включает термостатическое устройство, чувствительное
к температуре внутри замкнутого пространства или камеры, термостатическое устройство, чувствительное к
внешней температуре, и регулирующие средства, воздействующие на подачу горячего или холодного воздуха,
или на отопительные или охлаждающие установки, причем указанные регулирующие средства находятся под
совместным управлением внутреннего и внешнего термостатических устройств.
Термостатические устройства могут быть типа, использующего расширяющуюся жидкость, и могут
воздействовать на механический регулятор непосредственно через расширительные камеры сильфонного
типа или косвенно через реле. Действие этих термостатических устройств может передаваться на различные
точки ярма или балки, которая функционально соединена с регулятором, при этом действие одного
устройства на ярмо или балку будет изменяться или изменяться под воздействием действия другого
устройства на них. Регулятор, который может представлять собой рычажное устройство, может
использоваться для включения или выключения нагревательных или охлаждающих элементов, а также для
изменения подачи горячего или холодного воздуха другими способами, например, путем регулировки
пропорционального клапана, который перемещается относительно воздуховодов для подачи воздуха в
помещения и холодного воздуха. Регулятор может осуществлять управление напрямую или косвенно через
релейное устройство, например, через реверсивный релейный двигатель.
Для дальнейшего пояснения будет приведено описание одного практического примера, подходящего для
контроля температуры вентиляции в железнодорожных вагонах. В рамках данного примера можно
предположить, что в салон автомобиля будет подаваться нагретый воздух через соответствующий
воздуховод. В этом воздуховоде или в подходящем месте внутри транспортного средства установлен
жидкостный баллон или термометрическое устройство, соединенное трубкой с сильфонной камерой. В
подходящем месте на внешней стороне транспортного средства устанавливается вторая лампа или
термометрическое устройство, соединенное трубкой со второй сильфонной камерой. К трубкам,
расположенным рядом с сильфонными камерами, могут быть подключены манометры, показания которых
можно измерять в единицах температуры.
Каждая камера сильфона приводит в действие стержень, который соединен с соответствующим концом ярма
или балки. Промежуточная точка ярма или балки соединена стержнем с нижним плечом двуплечего
регулирующего рычага. Эта промежуточная точка соединения может легко регулироваться вдоль хомута.
Внутреннее термометрическое устройство может быть откалибровано для точного регулирования в диапазоне
температур, например, от 80°F до 130°F, а внешнее термометрическое устройство может быть откалибровано
для точного регулирования в диапазоне температур, например, от 50°F до 10°F. В начале поездки в режиме
col4 Pce 4S W - Wather, два термостатических устройства будут удерживать рычаг регулятора в положении
«1», то есть в полностью открытом положении. Таким образом, как только появится возможность подачи
горячего воздуха, он будет принудительно подаваться через воздуховод в салон автомобиля. Внутренняя
температура затем повышается до определенного момента, когда внутреннее термостатическое устройство
приводит в действие рычаг регулирования через хомут, уменьшая приток нагретого воздуха. В ходе этой
операции, при условии, что внешний холод остается низкой температуры, внутреннее термостатическое
устройство не получает никакой помощи и не подвергается ее влиянию, поскольку оно удерживает свой конец
в экстремально холодном состоянии.
позитивный
ция. Однако если внешняя температура повышается, срабатывает внешнее термостатическое устройство,
которое перемещает свой конец ярма, тем самым помогая внутреннему устройству.
Действительно, внешнее устройство можно рассматривать как механизм, перемещающий точку опоры, вокруг
которой вращается ярмо, приводимое в движение внутренним устройством. В результате внутреннему
устройству не приходится так интенсивно работать в направлении снижения теплового потока, как это было
бы в случае крайне низких внешних условий.
Регулятор, как указано выше, может представлять собой двуплечий рычаг, одно плечо которого соединено со
штоком, идущим от промежуточной точки ярма. Этот рычаг может управлять включением или выключением
электрических, водонагревателей или других нагревателей.
JO5 Однако одним из выгодных решений является оснащение рычага контактами выключателя,
предназначенными для замыкания цепей, обеспечивающих прямое или обратное вращение двигателя.
Таким образом, двигатель может быть соединен через редуктор с задвижкой или клапаном, называемым
пропорциональным клапаном. Этот клапан будет расположен на выходных концах воздуховода подачи
горячего воздуха и воздуховода подачи холодного воздуха и, в зависимости от направления его регулировки,
будет подавать больше горячего воздуха и меньше холодного воздуха, или больше холодного воздуха и
меньше горячего воздуха в вентиляционный канал, который проходит в вентилируемое пространство кузова.
Рычаг регулятора предпочтительно управляется противоположно расположенными пружинами, постоянно
стремящимися удерживать его в среднем положении, в котором отсутствует контакт. Кроме того,
предпочтительно, чтобы он был оснащен пружинным роликом с фиксатором, работающим по зубчатой рейке
и предназначенным для удержания ролика и рычага в среднем положении, или в положении, при котором
осуществляется контакт при движении вперед, или в положении, при котором осуществляется контакт при
движении назад. Таким образом, в начале движения C0, как было предусмотрено ранее, рычаг регулятора
будет находиться в одном крайнем положении, обеспечивая движение двигателя вперед.
Как только для работы двигателя появляется ток и подключается источник тепла 65 В, двигатель вращается в
направлении, обеспечивающем открытие воздуховода с нагретым воздухом и закрытие воздуховода с
холодным воздухом. Когда температура внутри автомобиля достаточно повышается, внутренний термометр
получает достаточную мощность для привода рычага регулятора, преодолевая сопротивление пружинного
механизма или ролика. После этого рычаг регулятора быстро перемещается в среднее положение, чтобы
разорвать цепь двигателя, а механизм защелкивается в среднюю фиксацию и удерживает рычаг в этом
положении. Если температура затем поднимется выше заданного для автомобиля значения, внутреннее
термостатическое устройство получит дополнительное питание и переведет рычаг регулятора в третье
положение, в котором датчик вращается в обратном направлении, перемещая клапан для закрытия
воздуховода с подогревом и открытия воздуховода с холодным воздухом. На всех этих этапах работа
внутреннего термостатического устройства зависит от рабочего состояния внешнего термометрического
устройства go90, как было объяснено выше.
При понижении температуры будет выполнена обратная последовательность операций: рычаг регулятора
сначала переместится в среднее положение, а затем в положение, в котором восстановится вращение
двигателя под углом 95 градусов для повторного открытия воздуховода с подогревом и закрытия воздуховода
с холодным воздухом.
Дата: 5 апреля 1983 года.
JENSEN & SON, 77, Chaheery Lane, Лондон, W.C. 2, дипломированные патентные поверенные.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новые или усовершенствованные средства контроля температуры для вентиляционных установок.
Мы, компания J. STONE & COMPANY, LIMITED, инженеры, из Дептфорда, графство Кент, компания,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и Джон Фрэнк Банкрофт Видал,
проживающий по адресу: Вудерест Роуд, 48, Пёрли, графство Суррей, подданный Великобритании,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к новым или усовершенствованным средствам регулирования температуры в
вентиляционных установках. При подаче нагретого или охлажденного воздуха в закрытые помещения или
камеры важно, чтобы температура подаваемого воздуха изменялась в зависимости от температуры
окружающей атмосферы или атмосферы, контактирующей с такими помещениями или камерами. Важным
примером является вентиляция железнодорожных вагонов или отсеков, в которых необходимо постоянно
поддерживать комфортную температуру. В жаркую погоду, например, когда температура наружного воздуха
опускается до нуля или ниже, происходит значительное тепловое излучение от стенок транспортного
средства или салона, а также довольно интенсивный охлаждающий эффект из-за сквозняков. В умеренную
погоду, когда температура составляет около 50 градусов по Фаренгейту, потери из-за излучения не столь
значительны, и охлаждение за счет притока воздуха существенно снижается. Таким образом, одной из целей
настоящего изобретения является создание средств регулирования температуры, приспособленных для
поддержания практически равномерной минимальной температуры в любую погоду.
Установка, предназначенная для использования на железнодорожных транспортных средствах, также должна
быть адаптирована для удовлетворения различных условий и требований.
Например, стальной вагон может терять больше тепла за счет излучения, чем вагон с деревянным кузовом.
Кроме того, автобус, курсирующий по пригородным маршрутам с частыми остановками, подвержен большим
потерям из-за утечки горячего воздуха при открытии дверей, чем автобус, курсирующий по междугородним
маршрутам с редкими остановками. Если необходимо поддерживать одинаковую равномерную температуру,
скажем, 65°F.
Внутри транспортных средств станет очевидно, что при одинаковой внешней температуре одному
транспортному средству потребуется больше тепла, чем другому. Таким образом, еще одной целью
изобретения является создание средства регулирования температуры, способного удовлетворять различным
условиям или требованиям, которые могут возникнуть.
Согласно данному изобретению, средство управления включает в себя независимые термочувствительные
устройства, реагирующие соответственно на внутреннюю температуру (т. е. на температуру вентилируемого
пространства или на температуру вентилируемого воздуха, поступающего в это пространство) и на внешнюю
температуру; регулирующее устройство, предназначенное для регулирования температуры вентилируемого
воздуха; пропорциональный механизм, такой как ярмо или балка, посредством которого термочувствительные
устройства аддитивно управляют регулирующим устройством; и средство для легкой регулировки указанного
механизма, благодаря которому пропорции участия термочувствительных устройств в управлении
регулирующим устройством могут быть легко отрегулированы в соответствии с требованиями. Включение
таких регулировочных средств в ярмо или балку представляет собой особенно практичное и надежное
решение упомянутых выше трудностей. Таким образом, действие термочувствительных устройств может
осуществляться аддитивным образом в различных точках ярма или балки, а точка соединения ярма или балки
с регулирующим устройством может быть смещена простой регулировкой, благодаря чему автоматическое
управление может быть легко изменено в соответствии с различными требованиями, которые могут
возникнуть, например, на транспортных средствах с различной конструкцией или в различных условиях
эксплуатации. Для облегчения понимания данного изобретения приведем прилагаемые чертежи,
иллюстрирующие один практический пример, подходящий для использования на железнодорожных вагонах,
на котором: Рисунок 1 представляет собой вид сбоку двойного термостатического или термометрического
устройства управления, работающего в сочетании с переключающим устройством и включающего
регулировочный винт, предназначенный для легкого изменения эффекта управления в соответствии с
различными условиями.
Рисунок 2 представляет собой более или менее схематичное изображение вентиляционного оборудования,
управляемого средствами, подобными тем, что показаны на рисунке 1.
Обращаясь к рисунку 1, a обозначает термометр или колбу, которая в данном примере помещена в
воздуховод d, обслуживающий 100 для подачи теплого воздуха во внутреннее пространство вентилируемого
помещения, например, в салон железнодорожного вагона. При желании, в некоторых случаях, лампочку a
можно разместить в указанном пространстве вместо 105 в воздуховоде d. Вторая лампа или
термометрическое устройство b располагается снаружи такого воздуховода или пространства и может быть
закреплено в подходящем месте на внешней стороне транспортного средства. Лампы a и b соединены
соответственно трубками a1 и b с сильфонными камерами c и c, а также ответвлениями a2 и b2 с
манометрическими устройствами g1'. Камеры сильфонов c cl нагружены пружинными нагрузками 15' e i и
приводят в действие соответствующие стержни / f, шарнирно соединенные с соответствующими концами ярма
или балки h. Промежуточная точка этого ярма или балки h соединена стержнем j с одним плечом k
двухплечевого рычага kc kA'. Предпочтительно, регулировка соединения между стержнем j и рычагом k
осуществляется путем затягивания гайки 1, привинченной к стержню j, при помощи пружины li.
Конец рычага kcl входит в зацепление с пазом в коротком рычаге 125 углового рычага in, к которому на
длинном рычаге последнего прикреплена лопатка n с контактом o вблизи ее свободного конца. Лезвие n
соединено на своем свободном конце с пружиной натяжения p, которая имеет амплитуду 30 А.
постоянно стремится удерживать лезвие n в вертикальном положении, показанном на рисунке. Как будет
показано далее, поднятие ярма или балки h приведет к повороту рычага k k' против часовой стрелки, что, в
свою очередь, повернет рычаг mn. по часовой стрелке, так что контакт o будет перемещаться к неподвижному
контакту q и прижиматься к нему. Падение ярма или балки приведет к тому, что контакт o будет перемещаться
к неподвижному контакту r и прижиматься к нему. Замыкание контактов o и q приводит к вращению двигателя
в прямом направлении, а замыкание контактов o и r приводит к вращению двигателя в обратном направлении,
как будет объяснено далее.
Соединение стержня j с промежуточной точкой ярма или балки h регулируется вдоль такого ярма или балки с
помощью винта s, вращающегося в подшипнике Jul на ярме и работающего в резьбовом отверстии в конце jl
стержня /. Вилка jl охватывает ярмо или балку It и снабжена штифтом или роликом для опоры на нижний край
такого ярма h.
Обращаясь к рисунку 2, видно, что воздуховод d, ведущий в вентилируемое помещение, соединен с
вентилятором t, приводимым в движение двигателем ut.
Всасывающий патрубок вентилятора t соединен с нагревательной камерой v, с одной стороны которой
расположен паровой змеевик i'. В камере e расположены два шарнирных клапана или заслонки x и y,
соединенных между собой соединительным устройством z таким образом, что открытие одного клапана
вызывает закрытие другого. На рисунке 2 клапан x закрыт, а клапан y полностью открыт. Следовательно, как
показано стрелками, атмосферный воздух, поступающий в корпус v через входное отверстие vl,
предотвращается клапаном x от контакта с паровым змеевиком w и направляется клапаном y
непосредственно во всасывающую трубу вентилятора. В полностью реверсивном состоянии этих клапанов,
как показано пунктирными линиями, весь воздух, поступающий через клапан vl1, проходит через паровой
змеевик wy, как показано пунктирными стрелками, при этом клапан y в закрытом состоянии предотвращает
прямой поток этого воздуха к всасывающему патрубку вентилятора. Промежуточные положения клапанов xr и
y обеспечат смешивание холодного и нагретого воздуха во всасывающем патрубке вентилятора.
Регулировка клапанов v и y осуществляется с помощью штока 1, соединенного одним концом с клапаном x, а
противоположным концом с кривошипом 2, который приводится в движение в том или ином направлении
реверсивным двигателем 3, управляющим кривошипом 2 через редуктор, расположенный в коробке 4. Из
схемы станет ясно, как двигатель 3 вращается в одном направлении при касании подвижного контакта o к
неподвижному контакту q и в противоположном направлении при касании контакта o к неподвижному контакту
r.
Лампочка a. может быть откалибрована для точного действия в диапазоне температур, скажем, от 80°F до
130°F, а лампочка d. может быть откалибрована для точного действия в диапазоне температур, скажем, от
500°F до 100°F. 75 В начале поездки в холодную погоду две лампочки будут удерживать рычаг регулятора в
полностью открытом положении.
Иными словами, они будут удерживать контакт o прижатым к неподвижному контакту r так, чтобы двигатель 3
вращался в направлении перемещения клапанов xr и y в положение, обозначенное пунктирной линией, в
котором клапан 2 пропускает максимальный объем воздуха через паровой змеевик IV к всасывающему
патрубку вентилятора t. Таким образом, как только появится тепло, например, при соединении транспортного
средства с локомотивом и подключении пара, нагревательный элемент U нагреет весь воздух, поступающий в
корпус v и 90, проходящий через вентилятор t и воздуховод d.
внутрь автомобиля. Температура внутри дуэта d затем повышается до тех пор, пока не будет достигнута
точка, в которой расширение жидкости внутри колбы a. расширяет сильфон c до такой степени, что стержень f
поднимается, ярмо или балка h наклоняется, а стержень j поднимается достаточно высоко, чтобы
переместить контакт o относительно неподвижного контакта q. После этого двигатель 8 10 будет вращаться в
обратном направлении и, посредством кривошипа 2 и шатуна 1, частично закроет клапан x и частично откроет
клапан y. Когда температура, воздействующая на лампу a, достаточно снизится за счет подачи определенного
количества холодного воздуха посредством вышеупомянутых регулировок клапана, сильфон c сможет
сжаться и опустить балку h так, чтобы контакт o занял среднее положение, показанное на чертежах. Затем
двигатель 3 прекращает работу, и клапаны x и y на данный момент остаются в тех положениях, в которые они
были отрегулированы.
Предположим, что температура окружающей среды останется на уровне 115 градусов, тогда жидкость в колбе
b не будет расширяться, и сильфон c' останется инертным, а стержень /1 будет находиться в самом нижнем
положении.
Таким образом, только сильфон c приводит в движение балку h и не получает никакой помощи от сильфона c'.
Однако, если температура окружающей среды повышается, жидкость в колбе b, на которую влияют внешние
условия, расширяется и заставляет сильфон c1 поднимать стержень fl и соответствующий конец ярма или
балки h. Это помогает колбе a и сильфону c, благодаря чему последний будет перемещать контакт o
относительно контакта q при более низкой температуре, чем раньше. Таким образом, для уменьшения
вибрации транспортного средства, упомянутое выше пружинное устройство может быть заменено магнитной
системой. На рисунке 1 небольшие постоянные магниты 6, 6W закреплены на кронштейнах 7, 7', которые
поддерживают контакты q и r соответственно, а тонкие полоски или детали якоря 8 установлены на лопасти n.
Таким образом, при перемещении лопасти n в том или ином направлении, полосы якоря 8 будут 75 помещены
в поле магнита 6 или магнита 6, в зависимости от случая, и магнитного притяжения будет достаточно, чтобы
удерживать лопасть n и контакт o от возмущающего воздействия вибрации. 80 Теперь, когда мы подробно
описали и определили природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_417465.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=417465&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB417465A
[]
-_,@.. A r, 11- ^. otww %L
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА № 417,465, Конвенция Кермани): Апрель, /-iz.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 5 апреля 1933 года. № 10,217133.
Завершено: октябрь. 5, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве каустических щелочей или связанные с ним методы производства в
форме, пригодной для упаковки и транспортировки.
Мы, I. G. FARBENINDUSTRIE AxTIENiGESELLSCILAI'T, акционерное общество, учрежденное в соответствии с
законодательством Германии, расположенное во Франкфурте-на-Майне, Германия, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к производству едких щелочей в виде
гранул или подобных веществ.
Обычно коммерческие едкие щелочи, такие как, например, гидроксид натрия и калия, поставляются в бочках
или навалом, либо формуются в виде стержней или окалины.
Ранее предлагалось получать некоторые соли в виде мелкодисперсного твердого вещества, пропуская капли
расплавленного материала через газ. Также было предложено гранулировать едкие щелочи, подвергая их в
расплавленном состоянии центробежному воздействию и воздействию восходящего потока воздуха, а также
формировать плавкие химические вещества, включая едкие щелочи, в однородной форме, позволяя
расплавленным каплям падать на холодную поверхность.
Целью данного изобретения является разработка недорогого способа производства щелочей в удобной
форме, пригодной для дозирования любого измеренного количества и адаптированной для облегчения
упаковки и транспортировки.
В соответствии с изобретением, едкие щелочи получают из расплавленной массы непосредственно и легко в
виде мелких шариков, жемчужин или подобных образований, путем пропускания расплава тонкой струей
через нейтральный газ с высоты, соответствующей его затвердению при падении. Осенью происходит
распределение вод в ручье и образование шаров, жемчужин и тому подобного.
Эти шарики, жемчужины или подобные им материалы можно непосредственно засыпать в необходимые для
транспортировки бочки. Предпочтительная высота составляет 10-20 м и зависит главным образом от
диаметра необходимых гранул, поскольку более крупные гранулы, естественно, требуют более длительного
охлаждения. Для получения жемчужин диаметром около 1,1-4 мм расплав едкого щелочного металла
пропускают через сопла с поперечным сечением около 1 мм. Для полного охлаждения в этом случае
достаточно высоты падения около 10 м. Однако высоту падения можно значительно уменьшить, пропуская
охлажденный поток нейтрального газа 60 в противотоке к падающему потоку щелочного раствора, либо
подавая газ под давлением у основания башни, либо отводя газ в верхней части башни. В башнях, открытых с
обоих концов под углом 65 градусов, обычная тяга вызывает такое интенсивное движение газа в направлении
падающей едкой щелочи, что высота падения значительно уменьшается.
Для установки непрерывного действия целесообразно поддерживать циркуляцию газа и, при необходимости,
охлаждать его. В качестве охлаждающего газа можно использовать любой газ, нечувствительный к едким
щелочам, причем, как ни удивительно, для этой цели подходит даже деионизированный воздух. Небольшое
количество угольной кислоты и водяного пара в воздухе не оказывает никакого воздействия на едкие щелочи.
Плавильный котел и сопла предпочтительно изготавливать из серебра или никеля, хотя, конечно, можно
использовать любые другие подходящие материалы, устойчивые к расплавленному щелочному металлу.
После того, как мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_417466.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=417466&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB417466A
[]
г,:Е А и Ор 4.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 5 апреля 1933 года. № 10,236/33.
Полный текст слева: февраль. 7, 1934.
417,466 Завершено: октябрь. 5, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся поршней и поршневых клапанов.
Мы, компания THE BATfry MIETALLIC PACKING COMPANY, LIMIRITED, расположенная по адресу:
Сент-Лоуренс-роуд, 1, Сент-Питерс, британская компания, Джон Бейти, расположенный по адресу:
Вудхед-роуд, 10, Уокер-Дин, британский подданный, оба в городе и графстве Ньюкасл-апон-Тайн, и Уильям
Глен Макгрегор, расположенный по адресу: Стадли-Виллас, 20, Форест-Холл, графство Нортумберленд,
британский подданный, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к поршням и поршневым клапанам, предназначенным в первую очередь для
использования в паровых двигателях, и имеет своей целью обеспечение усовершенствованных средств для
поддержания герметичного соединения между поршнем или поршневым клапаном и внутренней периферией
цилиндра или ствола, в котором он перемещается.
Поршень или поршневой клапан в соответствии с нашим изобретением представляет собой тип, снабженный
снаружи множеством разрезных уплотнительных колец, которые расширяются внутренним кольцом
клиновидной секции, причем указанные кольца 25 закреплены на поршне или поршневом клапане с помощью
уплотнительного кольца или головки.
Согласно настоящему изобретению, вместо обычного короткого язычка, утопленного в соприкасающиеся
внешние кромки уплотнительных колец по обе стороны от разъемных концов одного из указанных колец, мы
заменяем его комбинированным язычком и разъемным кольцом, кольцевая часть которого прилегает к
внутреннему расширяющему кольцу, а B5 механически вставлен в канавку, образованную углублениями в
соприкасающихся внутренних кромках уплотнительных колец, и мы обеспечиваем надежную регулировку
внутреннего расширяющего кольца таким образом, чтобы уплотнительные кольца и комбинированный язычок
и кольцо расширялись до заданной величины в рабочих условиях.
Разъемные уплотнительные кольца имеют Т-образное сечение, а их разъемные концы, а также разъемные
концы комбинированного язычка и кольца расположены на расстоянии около 120° друг от друга вокруг
поршня; язычок и его разъемное кольцо действуют как паровой дефлектор, предотвращая утечку пара мимо
поршня или поршневого клапана. Глубина язычковой части составляет примерно половину глубины ее
кольцевой части.
Внутренняя периферия расширяющегося кольца имеет коническую форму и прилегает к соответствующей
конической поверхности вокруг поршня или поршневого клапана. Расширяющееся кольцо изготовлено из
металла или сплава, коэффициент теплового расширения которого точно известен, так что его расширение в
рабочих условиях может быть предопределено. Глубина указанного расширительного кольца меньше
толщины зазора между уплотнительным кольцом или головкой поршня и фланцем поршня или поршневого
клапана, а пространство под более тонким концом внутреннего расширительного кольца заполняется рядом
тонких соединительных колец. Регулировка внутреннего расширительного кольца осуществляется путем
перемещения одного или нескольких указанных соединительных колец снизу вверх, так что при сильном
завинчивании уплотнительного кольца или головки поршня для обеспечения контакта металла с металлом,
взаимодействие соприкасающихся конических поверхностей расширяет внутреннее кольцо на заданную
величину. Таким образом, регулировка внутреннего расширяющегося кольца точно контролируется в
соответствии с заранее определенными расчетами.
Внешняя периферия внутреннего расширяющегося кольца параллельна оси поршня.
Как видно, наше изобретение обеспечивает улучшенные средства для поддержания герметичного соединения
между поршнем или поршневым клапаном и внутренней периферией цилиндра или ствола, в котором он
перемещается, и что расширение разрезных уплотнительных колец может быть точно отрегулировано до
заданной величины в соответствии с документом от 5 апреля 1933 года.
Мьюберн, Эллис и Ко., дипломированные патентные поверенные, и 72, Чансери Лейн, Лондон, У.К.%, и 3.
Здания Святого Николая, Ньюкасл-Тайн.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся поршней и поршневых клапанов.
Мы, компания THE BATEY METALLIC PACGING Road, St. Peters, британская компания, LIMITED,
расположенная по адресу: 1, St. Lawrence, и Джон Бейти, проживающий по адресу: 10, Woodhead Road, [Цена
1/-] Цена 4 шиллинга 417 466. Уокер Ден, подданный Великобритании, проживающий в городе и графстве
Ньюкасл-апон-Тинл, и Уильям Глен МакГигор, проживающий по адресу: 20, Studley Villas, Folest Eall, в
графстве Нортумбери, подданный Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
о способе его осуществления. Данное изобретение, в частности, описано и установлено в заявлении: оно
относится к поршням и поршневым клапанам, предназначенным в первую очередь для использования в
паровых двигателях, и имеет своей целью обеспечить улучшенные средства для поддержания
жидкостно-жидкостного соединения между поршнем или поршневым клапаном и внутренней периферией
цилиндра или ствола, в котором он перемещается.
Поршень или поршневой клапан в соответствии с нашим изобретением представляет собой тип, снабженный
снаружи множеством разъемных уплотнительных колец, которые расширяются внутренним кольцом с
W-образным сечением, причем указанные кольца закреплены в нужном положении с помощью
Соседние файлы в папке патенты