Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11005
.pdf
Таким образом, необходимое усиление ребра в точке опоры может быть достигнуто без каких-либо изменений
в стандартном центрировании A5, поскольку вертикальная концевая поверхность ребра 9 упирается в край
последнего стандартного центрирующего элемента.
Кроме того, можно незамедлительно вставить арматурные стержни 11 в бетон, залитый за или на распорной
плите, там, где требуется верхняя растягивающая арматура, для восприятия отрицательных моментов.
В варианте опорной пластины, показанном на фиг. 3 и 4, ребро 9 укорочено, а выступы 2, поддерживающие
опорную пластину, 5 заменены железными ремнями или крюками 8, которые захватывают прилегающее
ребро и также служат подходящим усилением для ребра 9.
При необходимости эти хомуты или крюки также могут быть выполнены в комплекте с усилением распорной
пластины. В результате поверхность пола, отлитая из бетона, не прерывается.
Аналогичные преимущества обеспечивает конструкция, показанная на фиг. 5 и 6, в которой ребро 9
направлено не вниз, а только вверх, и также подвешено к соседним ребрам с помощью железных стяжек 8.
Здесь можно придать распорной плите еще больший наклон относительно вертикали в 70 градусов и тем
самым обеспечить дополнительное пространство для размещения более тяжелого армирования пола в точке
опоры в виде вставленных стержней и большего количества бетона. 75 Теперь, подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его реализации, я приступил к его созданию.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347062.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347062&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347062A
[]
ПАТЕНТ SPECWIF1AI
/ 29) Дата подачи заявления: 8 августа 1930 г. _ № 20686/30.
Полное подтверждение:. 23 апреля 1931 г. Полная спецификация.
347,062 Усовершенствования, касающиеся съемных колес транспортных средств.
Я, Тмсо Хауль, проживающий по адресу: Кбнигграцерштрассе, 418, Золинген-Мершайд, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к съемным колесам транспортных средств, удерживаемым центральной гайкой на
фланце внутренней ступицы или тормозного барабана. Согласно изобретению, для обеспечения
центрирования съемное колесо устанавливается с радиальным люфтом на внутренней ступице и
прижимается центральной гайкой 15 к коническим или конусным зубьям на фланце внутренней ступицы или
тормозного барабана, которые входят в соответствующие углубления в ступице колеса и одновременно
центрируют его.
Поскольку колесо имеет радиальный люфт на внутренней ступице, под воздействием радиальных и
тангенциальных рабочих нагрузок оно стремится смещаться в радиальном направлении, чему препятствуют
конические выступы, создающие осевое давление.
Это проявляется в виде давления на центральную крепежную гайку и создает повышенное давление на
резьбу, что, как известно, способствует более надежному удержанию гайки. Гайка имеет радиальный фланец,
который служит упором для восприятия осевого давления, создаваемого коническими фиксаторами.
На прилагаемых чертежах в вертикальном разрезе показаны два варианта такого колеса.
В обоих вариантах a — это съёмное колесо, h — внутренняя ступица, а c — центральная крепежная гайка,
которая прижимается через кольцевой фланец i к ступице колеса a; / — один из конических фиксаторов,
закреплённых на фланце d внутренней ступицы b и тормозного барабана t.
Если гайка c затянута, фланец i-45 прижимает ступицу колеса к коническим фиксаторам, которые входят в
соответствующие конические или клиновидные углубления hs в ступице. Конические фиксаторы
предпочтительно крепятся к фланцу внутренней ступицы, b или :50 тормозного барабана t. Поскольку колесо
установлено на внутренней ступице b с радиальным люфтом.v, нагрузка воспринимается не непосредственно
внутренней ступицей, а вместе с тангенциальным приводным давлением — коническими зубьями f, так что
возникает горизонтальная составляющая давления 55.
Это проявляется в виде давления на фланец i и, следовательно, в виде давления на резьбу гаек o, что
предотвращает ослабление гайки. 60 Для достижения желаемого результата достаточно, если фланец на
центральной гайке достаточно узкий, как показано на рисунке 1. Однако повышенное давление на резьбу,
которое, как известно, предотвращает ослабление гайки 65, так что рабочая нагрузка косвенно используется
для затягивания гайки, заметно возрастает, если используется форма, показанная на рисунке 2. В варианте
исполнения, показанном на рисунке 1, эффект 70 ослабляется осевой нагрузкой на колесо из-за того, что
зубья не передаются непосредственно на упор, расположенный напротив и жестко соединенный с гайкой (как
это показано на рисунке 2), поскольку в этом случае соседняя часть колеса может упруго деформироваться
под действием горизонтальной нагрузки, не передавая полного давления на гайку.
Гайка c выполнена в виде «глухой гайки» или «закрывающей гайки». 80 Форма и тип съёмного колеса могут
быть любыми желаемыми. Это может быть, например, дисковое или проволочное колесо со спицами, а не
просто полое артиллерийское колесо со спицами, как предполагается на чертеже; необходимо лишь
сконструировать ступицу таким образом, чтобы в ней можно было сформировать выемки для размещения
собачьих лап.
Следует также отметить, что известно 90 типов конусообразных приводных фиксаторов для колеса. Новым
является то, что при центральном креплении колесо имеет радиальный люфт, и таким образом усилие
передается на зубья. 9 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347063.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347063&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347063A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата вступления в силу: 10 октября 1930 года. Нет, 20;872/30.
Полный текст слева: февраль. 17, 1931.
Завершено. Принято: 23 апреля, TYJ1.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
347,063 Усовершенствования в способах крепления кожухов или крышек клапанного механизма двигателей
внутреннего сгорания.
Мы, компания W\OLSELEY MOTORS (1927) L 1IMITaD, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и Клиффилд Оусфн. Таулер, подданные Великобритании, оба
проживающие по адресу: Дрюс Лейн, Уорд Энд, Бирмингем, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к средствам крепления крышек или кожухов, используемых для закрытия
верхнего клапанного механизма двигателей внутреннего сгорания, особенно в случае радиальных
двигателей, применяемых в авиации, где внешние части каждого клапана и его приводного механизма j5
заключены внутри отдельного кожуха или крышки, обычно обтекаемой формы.
Целью настоящего изобретения является разработка усовершенствованных средств крепления кожуха или
крышки клапанного механизма двигателя внутреннего сгорания, позволяющих быстро и легко снимать и
устанавливать указанный кожух или крышку при необходимости, а также обеспечивающих их надежную
фиксацию.
Согласно изобретению, кожух или крышка удерживается на опоре коромысла клапана или другой подходящей
детали, закрепленной на цилиндре двигателя, с помощью пружинного зажимного устройства. Этот зажим
предпочтительно размещается внутри кожуха или крышки и может включать в себя пару свисающих рычагов с
противоположных сторон опоры коромысла клапана или другой неподвижной части, предназначенных для
отскока наружу и зацепления или блокировки со сторонами кожуха или крышки и для выступания ниже
нижнего края последней, так что указанные рычаги могут быть прижаты друг к другу для освобождения кожуха
или крышки. Соединение рычагов зажима с кожухом может осуществляться посредством выступов на одной
части, входящих в зацепление с отверстиями или углублениями в другой части. Удобно, что зажим имеет в
основном U-образную форму, с упругим, изогнутым или арочным внешним концом или головной частью,
предназначенной для зацепления с верхней частью кожуха или крышки и для ее деформации, когда
последняя устанавливается на место до того, как рычаги зажима E50 зацепятся за боковые стороны кожуха.
При реализации предпочтительного варианта изобретения в связи с [Цена, если-] прикреплением кожуха или
крышки к верхнему клапанному механизму радиального двигателя 55 для самолета, используется отдельный
кожух, предпочтительно обтекаемой формы, в связи с каждым клапаном в головках цилиндров, имеющий
коронку полукруглой или закругленной формы в поперечном сечении и охватывающий коромысло клапана, а
также конец штока клапана вместе с пружиной клапана. Для фиксации кожуха в нужном положении на опоре
коромысла клапана или на стойке 65 r устанавливается зажимное устройство. Это зажимное устройство,
изготовленное из пружинного материала, имеет в основном U-образную форму и включает в себя на верхнем
или внешнем конце широкую головку или арочную часть в основном полукруглой формы, имеющую тот же
радиус кривизны, что и верхняя часть кожуха, а боковые стороны нижней части загнуты внутрь, образуя
загнутые внутрь фланцы, таким образом, образуя головку в виде уплощенной выпуклой формы. Края загнутых
внутрь фланцев имеют в середине цельные, выступающие и расположенные на некотором расстоянии друг от
друга пружинные рычаги или ветви, нижние концы которых изогнуты или выгнуты наружу таким образом,
чтобы располагаться практически параллельно, в результате чего между этими выгнутыми наружу нижними
концами и головной частью образуется сужающаяся часть.
Боковые стороны этой более узкой или «талионной» части зажима расположены таким образом, чтобы они
могли охватывать боковые щеки 85-го размера раздвоенной головки опоры коромысла клапана, и зажим
крепится к указанной опоре с помощью штифта оси коромысла клапана или другого фиксирующего штифта,
который проходит через отверстия 9 по бокам «талионной» части зажима и, таким образом, надежно
удерживает его на месте. Изогнутая головная часть зажима соединяет коромысло клапана, включая
смазочный ниппель на коромысле, а 95 свисающие пружинные рычаги направлены вниз с противоположных
сторон опоры коромысла, в то время как для предотвращения вращения зажима вокруг фиксирующего
штифта, по бокам сужающейся части предусмотрены 100 загнутых вверх выступов или язычков на
противоположных краях, которые охватывают края вилкообразных боков указанной опоры.
Опущенные части зажима имеют тенденцию пружинить наружу на большее расстояние, чем расстояние
между сторонами.
9 347,063 на кожухе расположены выступы или другие выступы, предназначенные для зацепления с
соответствующими отверстиями или углублениями по бокам кожуха, причем такие отверстия или углубления
расположены таким образом, что когда кожух устанавливается на место над клапанным механизмом и
зажимом, верхняя часть кожуха сначала входит в зацепление с выпуклой упругой головкой зажима, а затем
кожух необходимо с усилием опустить вниз, чтобы сжать или деформировать указанную головку зажима до
того, как отверстия или углубления по бокам окажутся напротив выступов на рычагах зажима.
После этого указанные выступы, благодаря упругости рычагов, смещаются наружу и входят в указанные
отверстия или углубления, надежно удерживая кожух на месте. Тот факт, что головка зажима прижимается к
верхней части кожуха, обеспечивает давление вверх на кожух, что помогает удерживать шпильки в
зацеплении с кожухом, а также надежно фиксирует последний на месте, предотвращая его смещение вокруг
указанных шпилек.
Опущенные защелкивающиеся рычаги выступают ниже нижнего края кожуха и могут иметь подходящую
форму, чтобы их можно было обхватить большим и указательным пальцами, а также сжать защелку, чтобы
вывести шпильки из зацепления с кожухом и освободить его.
Верхняя часть кожуха и головка зажима могут быть снабжены направляющими отверстиями для обеспечения
доступа к смазочному ниппелю коромысла клапана {35. Для установки кожуха на место достаточно просто
надавить на него на зажим до тех пор, пока выступы на рычагах зажима не войдут в отверстия или углубления
в кожухе, после чего он будет надежно удерживаться пружинным действием зажима.
Для снятия кожуха необходимо достаточно сильно надавить на рычаги зажима, чтобы выступы вышли за
пределы отверстий или углублений, после чего кожух будет полностью свободен для снятия.
Вместо того чтобы рычаги зажима, несущие шпильки, входили в зацепление с отверстиями в кожухе, они
могут быть снабжены отверстиями или углублениями для зацепления с выступами на кожухе. 50 Датировано
9-м днем июня 1930 года.
Х. Н. и У. С. Скерретт, Темпл Роу, 24, Бирмингем, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции Ijeans для крепления кожухов или крышек клапанного механизма
двигателей внутреннего сгорания.
Компания Limited, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и Клерройлд
Оуэн Таулер, подданный Великобритании, оба проживающие по адресу: Brews Lane, Ward End, Birmingham,
настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам крепления крышек или кожухов, используемых для защиты
верхнего клапанного механизма двигателей внутреннего сгорания, особенно в случае радиальных
двигателей, применяемых в авиации, где внешние части каждого клапана и его приводного механизма
заключены в отдельный кожух или крышку, обычно обтекаемой формы.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного способа крепления кожуха или
крышки клапанного механизма двигателя внутреннего сгорания, позволяющего быстро и легко снимать и
устанавливать указанный кожух или крышку при необходимости, а также обеспечивающего их надежную
фиксацию.
Согласно изобретению, кожух или крышка крепится к опоре коромысла клапана или другой подходящей
детали на цилиндре двигателя с помощью пружинного зажима. Этот зажим предпочтительно размещается
внутри кожуха или крышки и может включать в себя пару свисающих рычагов с противоположных сторон
опоры коромысла клапана или другой неподвижной части, 85 приспособленных для отскока наружу и
зацепления или блокировки со сторонами кожуха или крышки и для выступания ниже нижнего края последней,
так что указанные рычаги можно прижать к другому рычагу для освобождения 90 кожуха или крышки.
Соединение рычагов зажима с кожухом может осуществляться посредством выступов на одной части,
входящих в зацепление с отверстиями или углублениями в другой части. Удобно, что зажим 95 имеет в
основном U-образную форму, с упругим изогнутым или арочным внешним концом или головной частью,
предназначенной для зацепления с верхней частью кожуха или крышки и для ее деформации или сжатия,
когда последняя 100 устанавливается на место до того, как рычаги зажимного устройства зацепятся за
боковые стороны крышки.
На рисунке 1 прилагаемых чертежей показаны поперечные сечения пары 105 кожухов или крышек,
изготовленных и установленных в соответствии с данным изобретением и показанных установленными над
верхним клапанным узлом двигателя самолета радиального типа. 110 Q кожуха 1, при этом отверстия
предпочтительно расположены таким образом, чтобы при надевании кожуха на клапанный механизм и зажим
его приходилось прижимать вниз, чтобы его корончатая часть сжимала или деформировала головку или
верхнюю часть зажима до того, как отверстия или углубления по бокам окажутся напротив шпилек или
выступов 13 на рычагах зажима. После этого шпильки, благодаря упругости рычагов (7,5), смещаются наружу
и входят в указанные отверстия или углубления, надежно удерживая кожух 1 на месте. Тот факт, что головка
или верхняя часть зажима зажима деформируется или прогибается под воздействием верхней части кожуха
80, обеспечивает давление вверх на кожух, что помогает удерживать шпильки 13 в соединении с кожухом, а
также надежно фиксирует последний на месте, предотвращая его смещение вокруг указанных шпилек.
85 Зажимные рычаги 7 выступают ниже нижнего края кожуха 1 и могут иметь соответствующую форму для
облегчения их использования. зажим, обхватываемый большим и указательным пальцами, сжимается таким
образом, чтобы вывести штифты из зацепления с кожухом и освободить последний, который затем можно
снять, подняв его с зажима.
Верхняя часть кожуха 1 и головка 95 зажима могут быть снабжены направляющими отверстиями,
обеспечивающими доступ к смазочному ниппелю коромысла клапана.
Вместо того чтобы зажимные рычаги имели шпильки, входящие в зацепление с отверстиями в кожухе, они
могут быть снабжены отверстиями или углублениями для зацепления с выступами на кожухе.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347064.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347064&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347065.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347065&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347065A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 16 июля 1930 года. № 21,510/130, 34 O6. Полностью принято. 23 апреля 1931 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся котлов, печей и тому подобного.
II, GEiEOG Mocliow, субъект из Германии, в дополнение к техническому обслуживанию Ahxe -conof
Turkenstrasse 24, Berlin, IN., 65,5, далее объявляет о природе газов сгорания, движении газов, необходимых
для их циркуляции, и способе их образования, четко описанном и установленном в топливе и газах сгорания,
а также о том, каким образом это изобретение должно осуществляться, в частности, путем образования
разделительного слоя между топливом и газами сгорания, которые возвращаются. 60
Изобретение относится к топкам котлов. Согласно настоящему изобретению, и аналогичным устройствам, в
которых горение котла осуществляется без дымохода, при этом основной процесс горения определяется
дымоходом, а основной процесс горения – подача кислорода под давлением кислорода.
При известных методах сжигания такого типа газы сгорания возвращаются в неизмененном виде после
выхода из топки, а затем, после прекращения циркуляции над топкой, разделяются с помощью специальных
устройств, регулирующих скорость движения и количество кислорода, и углекислота обогащается
кислородом, причем угольная кислота регулируется таким образом, чтобы углекислота снова возвращалась в
топку. При этом методе, содержащемся в газах сгорания, требуется, помимо прочего, чтобы они не могли
просачиваться обратно, а вспомогательные средства для разделения кислорода не могли проникать в поток
над очагом возгорания.
Изобретение также включает конструкцию печи для осуществления этого процесса. Механически
управляемые устройства для подачи газов обратно в топку. Конструкция печи, пригодная для подачи воздуха
под давлением, расположена на 80 градусов выше колосниковой решетки, так что часть газов возвращается
по бокам, и поток кислорода, проходящий по топке, выдувает газы сгорания, производимые в продольном
направлении, в кольцо на 85 градусов выше колосниковой решетки. Цель изобретения – получить
чрезвычайно экономичный тип сгорания в продольном направлении.
Вспомогательные устройства, управляемые 25анами, для того, чтобы газы сгорания, подаваемые под
давлением, могли удерживаться над очагом возгорания в течение некоторого времени, для использования
горючих компонентов, содержащихся в них, в очаге возгорания, обычно считалось невозможным
поддерживать непрерывное горение путем подачи кислорода в течение длительного времени из-за
противопожарного эффекта этих устройств. Для этого обычно считалось, что невозможно поддерживать
непрерывное горение в течение длительного времени из-за перфораций, расположенных в направлении
струй или подобных устройств, используемых для подачи кислорода. Эти перфорации, обеспечивающие
подачу чистого кислорода, однако, я обнаружил удивительный факт, что угольной кислоты, содержащейся в
газах, не отводится от струй, и газы, образующиеся в результате сгорания, могут, таким образом, попадать
обратно в топку и проникать через нее. Это предотвращает беспрепятственное проникновение кольцевого
потока кислорода в продольном направлении топки. Правильная регулировка скорости и количества
кислорода, подаваемого под давлением, предотвращает проникновение угольной кислоты, образующейся в
результате сгорания, после многократного направления потока кислорода обратно в топку. Таким образом,
поток кислорода удаляется из кольцевого канала.
«Для этого огнеупорный слой создается с определенной целью — в кольцевых соплах образуются струи».
Газы, образующиеся в результате работы канала за пожаром, bj6.d a_ пространство, факт бу-стинь --a. Для
непрерывного «продувания» осажденной карбоновой кислоты этот кольцевой канал b через пространство
перфораций снабжен автоматической продувкой стенки 1 посредством кислорода 70.
Выпускной клапан, предпочтительно; поток сброса давления, следующий направлению клапана. Стрелками,
более сложная технология углекислотного газа. Любое топливо может быть сожжено этой кислотой,
образующейся при осаждении в процессе сжигания, и топливо предпочтительно имеет разреженную
структуру. Газы сгорания, которые, как правило, подаются на топку мелкими частицами, возвращаются на
топку через верхний слой или в виде дымовых газов.
1.
канал 1:,ing. поддерживаются Примером конструкции стенки c в камере сгорания, образованной
-dnVin-g--dr-a.:wing, -di a Содержащие -p ci все еще ---в этих газах P, вертикальный Be c- e. полностью.y-,'b-qjit
up,,. Tl,e--otfier i5 -ig:ure 1 in i 'udinal tion caiL. -b' --- 8G a na- -1 n- Figi - long rt ire- ii cross-oect on _along line of
these gAses of-C61iiiiiisti n, 2- -sith 'the 'newly- formed gases. of the water spare of iJi6 boiler -o sitr- e,;i'bustionll'
then- cm uiider-.-t'he- action rou-n'&a-ingehnelb-. At-tliefyontid OT the oxygen stream, so tl:tat-.-t-he'ire of the boiler
iow! к,- th - - - 1 ' - - - - - - -- ' -и- в. 11a ripg'eb.6nnel снова--- b e oWer ptyt of -the 85 iliie is - arraii,6d' the bed d of
'fir'cproQf riA- h -Cl j b. This- pr9,6ed6_ -1 под 'a me64 al: f-a- _d ipdat-e-c --- continua y' --majerik, 11 --- так-то.
алниокт фей! Rg'funae!-,'is shOW4.
A'-'bov'e't'Tl'подходящая 'кровать, там тянется-ii, чтобы 'быть--'уведенной-прочь A'-вывернуть-.
д!' -C6lleeting,:"&P?,ee- 61 -rouo,-.h- th-eerosjl направление b или трубки, h ich -CV k 14 this w, aine''by pro6la--"s
leraljets v there is q'fi-c directed, - --a, 16ng ted.'-"T'his tue iiea;us'a. -'economical 9 d --will oxygen -u. -1 ' --- 1---be-
attended -,vifth is fee. t. 1 LIabr pres5ure fropi all - COU A.
a eo'iiiection;ro.,vid a prq-s Aкоторый ii 13ed с th io-Rely, ",0w"- metlo B firin-.
так -регулятор --- i AboVe ili fire' bed Sing the, co-ibuion is, a- plt,; 0AG, 95 lig, Y' con tlioie is 'divided- off. a
coimustibn-,Qpace,,.o AoF smoke is, Producer-.
а,- стена 'c' бордеицин т-х&,-баек Thei carb aeid'led-aw.y- через id tit Sr-e- be-d- и areli'qi fe,WRrd. трубка 1 "youle
-q'В направлении' кислорода,-j-en -the wa. e i pipy16d p R_ g';no wl'., p,la y. desiril)e IQ.W- AP: eu и -1'whiefi'ar(;
intended io _pre v-.e"n't an up'w tainoL the_nat ard ascer ure' of; my, -said--, iiivenTdeviatio geAstreapi an:6-fi'ho
tiowan.--in- wa mann r то же самое.
--- --- - ' X A --- A drivA- by it. - ReL:iind to- b oxfoim -9 gases o, - combsio ed, I declaring- that Directing rhp;gnel 6, is
provided'd cl -40 iitniCnt werv 1 -atool? p ------------ I_. - --- --- PScollicti JJ, -ace for th pcarbonic- cid- pro- pioQqs . Qjr,
поддерживайте -ng cgmDustiow ip, a. p tP-JAitYPT j(5 u6ed, the- conibustjork. th 'h if' 1 isCOPIT. ducii-On A- 6,.yge
aii,iig.i5d a' M % - tg Me wi close, above the fire, b - ' - - id -115 11 - is PTOV-1 'i (1'th: -,a,, -Per eg, a the, gaa6s,,6f W
I.C veg as g IS combustion being and seatin or a 'Utem is plate valve. beng - actu rh q,. th ptedly ineiou atiQjri over
-the gre, bef10 pressdd. agaiiist, thli Avail' by ' a- Iplica y, ti 'o-:" --- it, - jA-, ti, -vel f spx! ll -0. Облегчите o mo]6e'n't- d
the- 4moRnt:ygen ect ;f an K c --- -doid'aecum ste thii i4e ca'bp'etting i (3 car nielAting:IDeipg, - sq Adj:u Ille, --aci
away on the, co gai-68., of' e'mibiistl-,Qlx 4e ntained i-,i _, -.1-- fl q a aCfifit 1, - the--- ---p _ --- 1 , g
bqQkkeotepressure, tfic W. - panuet pereilqie it that ox ma,.gnitu-de"5 d-e - e-n d- on- the te en streant -abode _ffie
-files J)eo.
Ug- Out, e PTq-, p pring. П. А. у, $loll of 't e. S 2 nab -'f'ea-t u-le -,o'-'.-iile,'coiiibustion e6s& acec proRes,.xiiig cordiito
tlil iieiitlo'b a- le--d- Обеспечивается с этой быстротой re c.an- b-e- a p(dha'nipgl fliA, fid, de-vixs (a-, -bCi! g 19(k P,
n_h- a % d riig, -,eb %s C ---y simp y, StgljpiRg- tf - - i nix arrsange cl (h -,yvWfh supbly -of -OX-;y-g'en-' Tli-e'mo ae of
action of the furnace is as. -CA furnace, acordiii)Ipbipl t 2 -L1Qtlog ? IP T 5,0 --(p fire- De- c- to JL1e- the iLlel- beinj.
dividea ofE ov th-,ed,(&),)>i- M a an in ermediate at fU is continuous by. means o t.......
re storm r ot inecTia-n-ic- al f find -hv'l-c-e, a n_. ox-y--ge-n-- _stre-am- _ 'of t e c latter- 'W_i ediat M6ving in -the
lo-igit-dinal direction- of- being- - ', ons347,0653 расположен в направлении струй (k) клапан избыточного
давления для удаления j которые используются для подачи угольной кислоты с интервалами.
кислородный.
4. Печь. Согласно пункту 2 и датирована 16 июля 1930 года.
3,
Характеризуется наличием сборного пространства, образованного для осаждения карбоновой кислоты за
жарочным слоем (а) и под кольцевым каналом (б), при этом данное предприятие, являющееся
сертифицированным патентным агентом, расположено по адресу: 296-302, Хай-Холборн, Лондон, и снабжено
выпускным клапаном, предпочтительно.
Редхилл:.
Отпечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Maloomson. 2-й батальон, 1931 г.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347066.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347066&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347066A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): 24 июля 1929 года. 4 96 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 18 июля 1980 г. № 2 379 0s.
Завершено. Принято к публикации: 23 апреля 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
В iWeans предусмотрены средства для автоматического управления работоспособностью текущих систем.
Мы, TihE BiIITisi-i THomSO1.-IIOUSTO2X COMPANY LIMITED, британская компания, имеющая
зарегистрированный офис по адресу: Crown ioise, Aldwychl, London, W. C. 2 (под управлением IIAROLD
THOMAS SEELEY, of.312,. Олдхард А. Вени, Йидон, округ Иллинойс, штат Пенсильвания, Соединенные
Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляют о природе данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что подробно описано и указано в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам управления частотой переменного тока, и целью изобретения
является создание усовершенствованного устройства для управления частотой переменного тока таким
образом, чтобы она равнялась частоте другого переменного тока.
Для предотвращения возникновения значительных возмущений напряжения при соединении двух цепей
переменного тока, например, 2,5-некратора с системой переменного тока, необходимо, чтобы частоты двух
цепей были практически равны в момент их соединения. В соответствии с изобретением, мы предлагаем
усовершенствованное устройство для управления частотой одной из цепей, которое включает два
электрочувствительных реле 35, избирательно и периодически активируемых в ответ на относительное
фазовое смещение двух взаимно смещенных по фазе напряжений, полученных от одной из цепей
относительно напряжения, полученного от другой цепи.
На прилагаемом рисунке, рис. На фиг. 1 схематически показана система управления частотой, воплощающая
изобретение, а на фиг. 2 представлена векторная диаграмма, показанная с целью объяснения работы
изобретения.
На рисунке 1, прилагаемом к статье, I обозначает многофазную цепь.
который может быть частью системы распределения переменного тока 50 В, питаемой от подходящего
источника 2. 3 представляет собой другую многофазную цепь, которая может быть подключена к многофазной
цепи 1 с помощью автоматического выключателя 4, который может быть любого подходящего типа, примеры
которых 5,5 хорошо известны в данной области техники. Как показано на рисунке, схема 3 питается от
динамо-электростанции, включающей многофазный генератор переменного тока 5, приводимый в движение
соответствующим первичным двигателем 6, который получает рабочую жидкость 60 через клапан или затвор
7, положение которого регулируется в зависимости от скорости первичного двигателя с помощью
соответствующих средств регулирования скорости, примеры которых хорошо известны в данной области
техники. Как показано на чертеже 635, средство регулирования скорости включает в себя шариковый
регулятор 8, который работает против натяжения пружины. 9.
Для изменения скорости вращения главного двигателя, поддерживаемой регулятором, предусмотрены
подходящие средства для изменения натяжения пружины 9. Как показано на рисунке, это средство включает в
себя винтовой механизм 10, который приводится в действие реверсивным двигателем 11.
В соответствии с вариантом осуществления изобретения, показанным на чертеже, w- -0 обеспечивает
улучшенную схему управления реверсивным двигателем 11, когда необходимо подключить цепь 3 к цепи I, так
чтобы частоты двух цепей были выровнены. Данная схема включает в себя два электрочувствительных реле
13 и 14, которые соответственно управляют цепями обмотки возбуждения 15 и 16 реверсивного двигателя 11,
обеспечивая работу двигателя в противоположных направлениях. Реле 13 подключено к цепям 1 и 3 таким
образом, что оно срабатывает в зависимости от фазового соотношения между определенными напряжениями
указанных цепей, а реле 14 подключено к цепям 1 и 3 таким образом, что оно срабатывает в зависимости от
фазового соотношения между некоторыми другими напряжениями указанных цепей. Как показано на чертеже,
реле 14 подключено через трансформаторы напряжения 18 и 19 таким образом, что оно срабатывает в ответ
на фазовое соотношение между одним межфазным напряжением цепи 3 и соответствующим межфазным
напряжением цепи 1, а реле 13 подключено через трансформаторы напряжения 18 и 20 таким образом, что
оно срабатывает в ответ на фазовое соотношение между указанным межфазным напряжением цепи 3 и
межфазным напряжением 105 различных пар фаз цепи 1.
Вторичные обмотки трансформаторов 19 и 20 соединены на чертеже таким образом, что вторичные
напряжения трансформаторов 19 и 20 сдвинуты по фазе на 600 градусов друг относительно друга. Однако
трансформаторы 18, 19 и 20 могут быть соединены любым другим известным способом, так что два
напряжения, имеющие заданный фазовый сдвиг относительно друг друга, получаются из одной из цепей, а
напряжение — из другой цепи.
Принцип работы реле 13 и 14 лучше понять, обратившись к векторной диаграмме, показанной на рис. 2, где
вектор E,,, представляет вторичное напряжение трансформатора 18, а векторы E,, и E,,, представляют
соответственно вторичные напряжения трансформаторов 19 и 20, а угол ir представляет собой фазовый сдвиг
между вторичными напряжениями трансформаторов 19 и 20. «Когда частота цепи 3 ниже частоты цепи 1,
вектор E18 вращается в одном направлении вокруг начала координат 0 относительно векторов Ei и Eo0 со
скоростью один оборот за цикл разности частот.» Аналогично, когда частота цепи 3 превышает частоту цепи
1, вектор E1 вращается в противоположном направлении вокруг начала координат 0 относительно векторов
E1 и E2 со скоростью одного разрешения за цикл разности частот. Из диаграммы видно, что когда вектор E,8
вращается в одном направлении относительно векторов E,, и E,,,, сумма напряжений E,, и E,, достигает своего
максимального значения раньше, чем сумма напряжений Eis и Eo достигает своего максимального значения,
тогда как когда вектор Er вращается в противоположном направлении.
сумма напряжений E1 и E2.
достигает своего максимума первым. Поскольку реле 1-3 подключено таким образом, что оно срабатывает в
ответ на векторную сумму напряжений Eig и E20, а реле 14 подключено таким образом, что оно... Если реле
активируется в ответ на векторную сумму напряжений E18 и E19, то видно, что когда частота цепи 3 ниже
частоты цепи 1, одно из реле сработает раньше другого, тогда как когда частота цепи 3 выше частоты цепи 1,
первым сработает другое реле. Именно эта особенность избирательного управления реле 13 и 14 в ответ на
относительное фазовое вращение вектора EF18 относительно напряжений E1 и E19 используется нами для
управления направлением вращения двигателя 11. Если предположить, например, что относительное
фазовое вращение напряжений двух цепей 1 и 3 таково, что вектор E18 вращается по часовой стрелке
относительно векторов F18 и E19, когда частота цепи 3 ниже частоты цепи 1. и вращается против часовой
стрелки относительно векторов F19 и E20 70. Когда частота цепи 3 выше частоты цепи 1, видно, что реле 13
сработает первым и замкнет свои контакты 2-2, когда частота цепи 3 ниже частоты цепи 1, и реле 14
сработает первым и замкнет свои контакты 23, когда частота цепи 3 выше частоты цепи 1.
Замыкая свой контакт 2, Ily13 замыкает цепь питания обмотки возбуждения 15 и обмотки якоря двигателя 11,
так что двигатель работает в нужном направлении для регулировки пружины 9, благодаря чему скорость
генератора 5 увеличивается.
Для того чтобы скорость изменения скорости генератора не была слишком большой по мере приближения к
синхронизму, мы предусмотрели соответствующие средства, связанные с реле 13, благодаря которым цепь
Соседние файлы в папке патенты