Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11005
.pdf
После этого можно приступать к следующей операции прессования. После опорожнения одного из
снегообразующих цилиндров прессовальное устройство перемещается под другой цилиндр, где процедура
повторяется.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347051.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347051&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347051A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подписания Конвенции (Австрия): 31.03.1929. 34:7,051 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): дюна 16, 7980, № 18346/30.
Полное подтверждение:. 23 апреля 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в обеспечении технического обслуживания воздушных судов.
Я, ЮЛИУС ФНЦ ЦИГЛЕУ, гражданин Австрийской Республики, проживающий по адресу: Шварценбергплац 2,
Вена 1, Австрия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям JO в несущих плоскостях для летательных аппаратов,
снабженных наклонными и практически параллельными каналами, проходящими между верхней и нижней
поверхностями, и по существу состоит в том, что наклон ex1,5 направлен назад сверху вниз, благодаря чему
во время полета на верхнем и нижнем концах каналов создается эффект всасывания, позволяющий воздуху,
всасываемому через каналы, поступать к нижней стороне несущей плоскости и, встречая набегающий поток
воздуха, сжиматься, тем самым увеличивая несущую способность.
В каналах расположены запорные элементы, например, эластичные клапаны, которые автоматически
закрываются вверх под действием нижнего давления и верхнего всасывания, чтобы предотвратить попадание
поддерживающего воздуха в пространство пониженного давления в случае чрезмерного всасывания
пониженного давления на верхней поверхности опорной плоскости.
В случае жесткой конструкции каналы могут быть образованы в самой конструкции крыла, тогда как в случае
нежесткой конструкции каналы образуются путем установки опорных плоскостей, выполненных по типу
жалюзи. В вышеупомянутой конструкции отдельные части самолета подвижны относительно друг друга.
На прилагаемом рисунке в качестве примера показаны две опорные плоскости, выполненные в соответствии с
настоящим изобретением, на которых:
На рис. 1 показан вид сверху половины опорной плоскости, снабженной каналами в форме каналов.
На рис. 2 представлен схематический план половины опорной плоскости, выполненной в виде жалюзи.
На рисунках 3 и 4 представлены поперечные сечения [Цена 1/-] плоскостей, показанных на рисунках 1 и 2
соответственно.
На рис. 5 в поперечном разрезе показана особая конструкция части плоскости, выполненной в виде жалюзи.
На рис. 6 показано направление набегающего потока воздуха относительно опорной плоскости,
сконструированной согласно рис. 1.
a обозначает половину опорной плоскости у основания, а b — каналы, проходящие от верхней поверхности к
нижней поверхности 65, причем верхние концы c указанных каналов расположены впереди соответствующих
нижних концов cl каналов и имеют больший диаметр, а к каждому верхнему концу каналов прикреплен
всасывающий клапан dt. 70 На фиг. 2, 4 и 5 символы e, e, e2 и так далее обозначают секции опорной
плоскости, выполненные подобно жалюзи, между которыми предусмотрены слегка изогнутые всасывающие
щели b. f обозначает головную часть или передний конец плоскости, расположенный перед первой секцией; g
— клапан, управляющий каналами между указанной головной частью и первой секцией; клапаны или заслонки
не предусмотрены для других всасывающих каналов; hi обозначает полые усиливающие ребра внутри полых
секций плоскости; и i — жесткие основные балки, расположенные внутри указанных полых ребер.
Обозначения k указывают на валы, проходящие через указанные балки и позволяющие ребрам h качаться на
угол приблизительно 3,8 градуса, и которые установлены в 90 основных ребрах опорной плоскости, причем
указанные основные ребра соединены с основными балками, образуя раму для крепления секций жалюзи
плоскости.
Всасывающие каналы расположены в 95 рядах и в жесткой конструкции, показанной на рис. 1, разделены
ребрами. 7, тогда как в плоскости, выполненной в виде жалюзи (рис. 2), всасывающие каналы никак не
прерываются. 0 Всасывающие щели работают следующим образом:
При запуске поток воздуха, ударяясь о наклонную нижнюю поверхность опорной плоскости, обтекает нижние
концы 105 всасывающих каналов b и тем самым создает всасывающее действие, которое проявляется внутри
каналов и распространяется на верхний конец последних, поддерживая всасывающие клапаны в открытом
положении и забирая воздух сверху опорной плоскости. Этот воздух проходит по каналам и под опорной
плоскостью, и в этом месте дополнительно сжимает набегающий поток воздуха, благодаря чему подъемная
сила значительно увеличивается. Этот эффект особенно ярко выражен в конструкции, показанной на рис. 4 и
5, где слой воздуха, протекающий вблизи верхней поверхности опорной плоскости, непосредственно
направляется в каналы.
Во время полета указанный эффект всасывания на нижней стороне опорной плоскости возникает из-за
эффекта всасывания, создаваемого избыточным давлением на верхней стороне опорной плоскости. В этой
конструкции препятствует отвод поддерживающего воздуха, протекающего с нижней стороны, и он
смешивается со свежим поступающим воздухом, в результате чего поддерживающий воздух компенсируется,
и его несущая способность увеличивается. В случае чрезмерного всасывающего эффекта пониженного
давления на верхней стороне опорной плоскости эластичные клапаны (рис. 3 и 6) предотвращают поток
поддерживающего воздуха на верхнюю сторону опорной плоскости.
В случае, если опорная плоскость выполнена по типу жалюзи, то принцип работы аналогичен описанному в
отношении жесткой конструкции, единственное отличие заключается в том, что всасывание регулируется не
клапанами, а регулировкой секций жалюзи, то есть передняя грань задней секции двух смежных секций
приближается или удаляется дальше от задней грани передней секции.
В связи с гидросамолетами мне известно о предложении закрыть нижнюю часть плоскости поплавка и
перфорировать стояки воздухоотводящих труб, чтобы обеспечить приток воздуха под них. Верхняя сторона
поплавка покрыта брезентом, чтобы придать ей гладкую поверхность и уменьшить сопротивление ветра.
Разумеется, мои 50 пунктов не предназначены для охвата конструкции, имеющей подобную известную
структуру.
Имея подробное описание и установление природы моего изобретения и того, что должно быть сделано в
результате его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347052.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347052&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347052A
[]
5 раз...
4.arAt$-lw yE ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ C.J.
Дата заключения Конвенции (Германия): 18 дюна 1929 года.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 18 июня 1930 г.
Принимается кулачковая пластина. 23 апреля 1931 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Производство парфюмерии.
Мы, компания FARBENINDWSTRIE ARTIENGESELLSCHAFT, акционерное общество, зарегистрированное в
соответствии с законодательством Германии, расположенное во Франкфурте-на-Майне, Германия,
настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно
описаны в следующих положениях. Тетрагидроиононы, которые могут быть получены путем гидрогенизации,
имеют очень похожие запахи, которые, однако, не представляют никакой ценности и не являются чем-то
новым. Кроме того, единственный известный альдегид из ряда иононов, а именно
1:1:3-триметил-2-(23оксо-22-метопропен-(21)-ил)-цикло1ин-(), имеет запах, похожий на запах иононов, но
менее стабилен.
Поэтому можно было ожидать, что насыщенные соединения, соответствующие ненасыщенным альдегидам
иононового ряда, не будут проявлять никаких изменений в отношении запаха.
Данное изобретение основано на наблюдении, что 2l-оксо-25-алкцилбутил-эйелолиексан CE1 алкил H2C
CH-CH2-CH2-CH-C1= 0 112C CR5 HI и продукты его нуклеального замещения обладают удивительно новым
запахом, который полностью отличается от запаха ионона и имеет приятный горьковатый характер,
напоминающий орехи и листья. Этот характерный запах делает данные соединения ценными для создания
особых цветочных эффектов в цветочных маслах, а также для разработки совершенно новых, изысканных
парфюмерных композиций.
Рассматриваемые альдегиды, ранее неизвестные, могут быть получены обычными методами производства
альдегидов, например, путем конденсации кетона, содержащего на один атом углерода меньше, чем
альдегид, с галогенуксусным эфиром и расщепления полученной таким образом глицидной кислоты (см.
Спецификацию № 21047 от 1904 г.).
Следующие примеры иллюстрируют изобретение, при этом детали указаны по весу:
ПРИМЕР 1.
BASISis FOR FA.NCY PERFUME.
200 частей 1 1:3-тириметил-2-(24-оксо23-метобутил) - циклогексана. 50 5,,,ионон 10,, метилионон 8,,,, масло
иланг-иланга 5,,, искусственное масло жасмина 4,,, гелиотропин 55 8,,,кумарин 10,,,фенилэтиловый спирт 1,5,,
масло бер-амота 5,,,апельсиновое масло 5,,, масло восточно-индийского сандалового дерева 60 5,,, части
амбретты-мускуса.
ПРИМЕР 2.
ОСНОВА ДЛЯ ЦВЕТОЧНОГО МАСЛА.
6 части 1 1:3-трииметил-2g-(24-оксо-.
23- этобуитил) - циклогексан, 35,,,гидроксицитонеллаль 26,,,,бензиловый спирт -10,, 5, бензилацетат
10,,,фенилэтиловый спирт 10,,,коричный спирт 3,,,части масла иланг-иланга.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347053.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347053&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347053A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки. 18 июня 1930 г. № 1 85/O.95 Coffiplete Aodeptgfd: 23 апреля 1931 г., ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Вмешательства, связанные с регулируемой скоростью, или относящиеся к ним. Я, PAu.L IR. FoLias, из 315,
Джефлерсон, вид сбоку, показывающий операционную улицу, Падуэа, Кентукки, в Соединенных Штатах
Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки.
Штаты Америки настоящим заявляют, что рисунок 5 представляет собой детальный поперечный разрез
данного изобретения и показывает средства поддержки педали.
Способ выполнения того же самого должен быть описан и установлен. Обращаясь к чертежам подробно,
можно увидеть, что ссылочный номер 1 60 в следующем утверждении обозначает корпус редуктора, в котором
находятся
Данное изобретение относится к новым и полезным, оперативно установленным усовершенствованиям
обычных трансмиссий в редукторах переменной скорости, при этом открытая верхняя сторона указанного
корпуса закрыта пластиной 2, в частности, механизмом, предназначенным для оперативного воздействия на
него и выступающим наружу за пределы механизма переключения передач через одну из его сторон.
ij, промежуточный элемент скользящих рычагов переключения передач. Основная цель изобретения —
обеспечить, как указано ниже, механизм переключения передач, который предназначен для управления
исключительно рукой человека, чтобы отклонить желаемое изменение передачи, оставляя при этом плоское
горизонтально расположенное верхнее отверстие, через которое поперечно проходит канавка или канал.
(Рисунок 2. 70) Также на каждом из тяг, предназначенных для использования с регулируемой скоростью,
закреплен подвесной кронштейн, 9, приспособленный для работы с зубчатыми передачами любого
подходящего типа, используемыми в автоматических мобильных устройствах, которые будут простыми по
интерпретации, прочными, долговечными, эффективными в использовании и при перемещении указанных тяг
переключения.
Крышка 2 может быть изготовлена и установлена с низкими затратами. Механизм согласно изобретению
включает в себя шарнирно установленный рычаг на внутреннем конце, который представляет собой ряд
педалей, которые могут быть корпусом, 1. Трубчатый вал 11 выборочно отключается в зависимости от
положения шестерни, расположенной продольно для вращения, при этом изменение положения происходит
после того, как подшипник 3 немного смещается относительно поворотного рычага, несущего педали, в
камеру 10, когда он повернут на своей оси, чтобы закончить и выступить наружу из указанного положения 90,
освобождая двигатель транспортного средства от подшипника в верхней части и фиксируя шестерню. На нем
установлен пневматический рычаг 12.
Изобретение иллюстрируется на примере, показанном на прилагаемых чертежах. Трубчатый вал 13
установлен с возможностью вращения внутри трубчатого вала 11 и выступает за противоположный конец. На
рисунке 1 показан боковой вид рычага 14, закрепленного на его внешней части.
Механизм переключения передач с регулируемой скоростью. Удлинённый вал 15 вращается в разобранном
виде в соответствии с данным изобретением — через смазочный вал 18 и установлен в рабочем положении
за пределами противоположных его концов. Механизм переключения передач с регулируемой скоростью
имеет на своём внешнем конце рычаг 16. Тип 100.
2
Tlio--hafi 1.5 ektends transvernel dicross Figure 2is a. fragmentary cross see- the chambef' 1Q and has bne end jor
50tional view. naled for Ld6thtio'n in the bgarino, 17 pr0Figure 3 is an enlarged fragmentary vided threfor in the cover
-01at6 2. said view in side elevhtion. bearing 17 bdin- lge wt h tu ie 05 Figure 4 is an enlarged fragmentary bearing, 3.
Каждый из валов I, 13 и 2 a47,053 имеет закрепленный внутри камеры 20 элемент, как ясно показано на
рисунках 1 и подвесной кронштейн 18, который имеет свободный 4 из чертежей. Резиновый бампер,
расположенный в поперечных канавках или блоке 43, установлен рядом с верхними каналами в блоках 8. - -
'конец отверстия 42 для зацепления с В этом случае валы 11, 13 и носовая часть педали 33 для возврата
указанного '70 функционально соединены с штоками педали 33 в нерабочее или нейтральное положение 5, 6
и 7, при этом вал 11 приспособлен для возврата рычага 20 в исходное положение, когда рычаг 20
поворачивается для перемещения штока 5, а вал 13 приспособлен для возврата в нижнее положение.
Для перемещения стержня 6 и вала 15, а также резинового бамперного блока 44, также установленного на
напольных досках 39 для зацепления с пяточной частью подшипника педали 3, свободный конец трубчатого
подшипника 3 уменьшен для обеспечения возможности переключения его в нейтральное или
неработоспособное положение, когда основной рычаг 20 находится в качающемся движении вперед и вверх.
В процессе работы оператор предпочтительно 80, располагая свободно расположенную часть 21, ставит
левую ногу на любую из педалей 33, 34, многоугольное поперечное сечение. Фланец 22 или -35 поворачивает
основной рычаг 20 вниз, съемно закрепленный на внешней концевой части, чтобы разъединить сцепление
подшипника 19 и удерживать рычаг 20 в транспортном средстве посредством конуса в нужном положении, а
указанный фланец является контактным стержнем 27. 85 снабжен встроенным перфорированным выступом
23. После разъединения сцепления педаль, на которую оператор поставил ногу, может быть покачана на валу
32 для приведения рычага 20 в действие и соединена с валами 11, 13 и 15 для этой цели. Противоположный
конец стержней 5, 6 и 7 будет соединен с подходящей опорой, указанная пружина очевидна. Таким образом,
могут быть реализованы любые желаемые вспомогательные средства для плавного переключения передач.
удерживая рычаг 20 в поднятом нерабочем положении. После того, как шестерни будут перемещены в нужное
положение. Для дальнейшего обеспечения желаемого результата, основной рычаг 20 снабжен, рядом с его
нижним концом, возможностью поворота в поднятое положение, и цельноапертурным рычагом 26, который
расположен параллельно указанному рычагу 20 и имеет соответствующий зажим. Шатун -27 (см. рисунок I)
работает в соответствии с данным изобретением. Считается, что многочисленные преимущества
заключаются в том, что он соединяет рычаг 26 с рычагом механизма переключения передач с переменной
скоростью 28, закрепленного на рабочем валу сцепления 29. Кронштейн 30 установлен для продольного
скользящего движения по полигональной торцевой части 21 основного рычага 20 и описанного изобретения.
Следует понимать, что изменения в выступах 23 удерживающего фланца 22 могут быть внесены посредством
деталей конструкции, которые являются средними значениями для распорного стержня 31.
А подпадает под действие изобретения, расположенного горизонтально; поперечно x- t ion, как указано. - вал
32 установлен на кронштейне, имеющем -теперь -частичное dsrbd n 80; и установлен для качательного
движения на -установив характер моего указанного изобретения - на валу 32 находятся педали 33, 34 и 35. и
каким образом они установлены. Педали 33, 34 и 35 установлены -для выполнения, я заявляю, что то, что я
-на валу 32 через промежуточную часть - это рычаги 36 через промежуточную часть 1. В редукторе с
регулируемой скоростью, включающем вал 32, который простирается... В качестве множества скользящих тяг
переключения передач; указанная шестерня четко видна на рисунке 1, педали предназначены для
использования в автомобилях, «механизм переключения передач 115», расположенный на верхних концах
рычагов, включающий рычаг 36, и указанные рычаги функционально связаны с рычагами 12,
приспособленными при повороте в одном направлении для 14 и 16 посредством свободного конца двигателя
автомобиля от тяг 37. шестерня, и ряд педалей, подвижно 1L20. Кронштейн 38 свисает с пола, установлен на
рычаге и соединен с платой 39 и снабжен угловым свободным концом 40 тяг шестерни.
через которую скользящим образом выдвигается пружина, 2. В редукторе с регулируемой скоростью, согласно
управляемому упорному элементу 41, который входит в состав механизма переключения передач,
управляемого основным рычагом 20 и состоящего из педалей, установленных для независимого управления,
установлен упор для ограничения качательного движения вниз на свободном конце рычага 20. Рычаг
функционально соединен с сцеплением автомобиля. Напольная панель 39 снабжена
отверстие стр. 42 для размещения основного рычага 3. В редукторе с регулируемой скоростью и механизмом
переключения передач 130-p47053 согласно п. 1 или 2, множество независимо вращающихся валов,
функционально соединенных с педалями и со штоками переключения редуктора, в основном, как описано.
4.
В редукторе с регулируемой скоростью и механизмом переключения передач согласно пунктам 1, 2 или 3,
кронштейн, скользяще установленный на свободном конце рычага, и вал, обозначенный на кронштейне и
несущий педали, снабжены средствами для перемещения кронштейна вдоль рычага при его повороте.
5.
В механизме переключения передач с регулируемой скоростью согласно любому из предыдущих пунктов,
шатуны (37) между педалями и валами качания жестко соединены со скользящими тягами переключения, в
основном, как описано.
6.
В механизме переключения передач с регулируемой скоростью, предназначенном для использования в
автомобилях, описанном в данном документе и проиллюстрированном на рисунке.
Датировано 18 июня 1930 года.
Х. И. Фэрбразер, дипломированный патентный поверенный, и 32, Ладгейт-Хилл, Лондон, Восточно-Карибский
регион. 4.
Редхилл: Издано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd., 1931 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347054.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347054&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347054A
[]
Полная спецификация. Усовершенствования в конструкции и особенностях машин для ковки поршневых
колец.
Мы, Тосф Бродбент, подданный Великобритании, и Джеймс Кабсон и компания «Лимитед», британская
компания, обе расположенные по адресу: Фаули-Брод, Тоттенхэм-Хейл, Лондон, № 17, настоящим заявляем о
природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к машинам, в которых поршневые
кольца могут быть подвергнуты ударам для обеспечения точной посадки колец в рабочем цилиндре и
равномерного давления кольцом по всей его периферии, и более конкретно касается типа машины, в которой
поршневое кольцо, подлежащее ударам, установлено в круглом держателе, а зубило или другой подходящий
ударник перемещается возвратно-поступательно внутри пространства кольца, нанося последовательные
удары по внутренней периферии кольца, при этом держатель кольца вращается вокруг своей оси с
прерывистым движением для изменения места удара.
В таких машинах обычно кольцо подается последовательно на расстояния, которые постепенно уменьшаются
от разрезной части кольца до точки на кольце, диаметрально противоположной этой разрезной части; в одном
из вариантов этой машины это осуществляется с помощью вращающейся поверхности, расположенной в
плоскости, слегка наклоненной к ее оси, и взаимодействующей с элементом, который она предназначена
постепенно перемещать для постепенного перемещения оси кривошипа, приводимого в движение от главного
вала машины и соединенного стержнем с однонаправленным подающим устройством, воздействующим на
держатель поршневого кольца.
Целью нашего изобретения является усовершенствование способа подачи прижимного кольца поршня, а
также внедрение других улучшений и доработок в указанный тип машины.
Согласно данному изобретению, молотковый станок для поршневых колец описанного типа снабжен
однонаправленным подающим устройством, воздействующим на вращающийся держатель поршневого
кольца и соединенным с возвратно-поступательным элементом, приводимым в движение колебательным
элементом и перемещающимся относительно него с постоянной амплитудой, причем во время движения
колебательного элемента к указанному возвратно-поступательному элементу автоматически прикладывается
поступательное движение для обеспечения постепенного изменения длины перемещения
возвратно-поступательного элемента.
При практическом применении предпочтительного варианта нашего изобретения мы предлагаем основную
раму, на которой вращательно установлен неглубокий цилиндрический корпус, вмещающий кольцевой
держатель для поршневого кольца, подлежащего забивке молотком. Этот кольцевой держатель можно
заменить другим, имеющим другой внутренний диаметр, благодаря чему кольца разного диаметра можно
изготавливать на станке.
Поршневое кольцо удерживается в нужном положении с помощью выступов или винтов с заостренными
концами, расположенных под прямым углом к трем или более радиальным пазам в пластине, вдоль которых
осуществляется регулировка этих выступов или винтов. Эти выступы включают в себя устройство для
фиксации поршневого кольца, причем указанная пластина соединена плавающим соединением с общим
центральным выступом, расположенным по центру рычага, расположенного по диаметру одной стороны
держателя поршневого кольца и шарнирно закрепленного на одном конце, благодаря чему ее можно отвести
от держателя, когда необходимо снять отбитое кольцо.
Один конец указанного полого цилиндрического тела соединен с устройством для его перемещения вокруг
оси, которое удобно включает в себя пару многоугольных штифтов, входящих в зацепление с
противоположными перифериями указанного конца цилиндрического тела и простирающихся вбок от рычага,
шарнирно закрепленного на одном конце к верхнему концу шатуна и нагруженного грузом или пружиной на
другом конце, чтобы прижимать указанные штифты к цилиндрическому телу. Нижний конец указанного шатуна
шарнирно соединен с блоком, скользящим в направляющей, расположенной под вертикальным углом и
установленной в направляющем блоке; скольжение осуществляется зубчатым колесом, приводимым в
движение от главного вала машины и зацепляющимся с зубчатой балкой, выступающей из скользящей
направляющей.
Указанный скользящий блок имеет боковое продолжение, входящее в зазубренный конец рычага,
расположенного между его концами и соединенного на другом конце звеном с кривошипом на указанном валу,
благодаря чему рычаг колеблется и совершает возвратно-поступательное движение относительно указанного
шатуна; ход или длина перемещения этого рычага зависит от того, насколько скользящий блок и его
направляющая перемещаются к точке опоры указанного рычага.
Вращающийся цилиндрический корпус имеет выступ, предназначенный для удара рычагом, для
разъединения двух элементов сцепления, обычно соединяющих указанный вал с приводным элементом, при
этом разъединение останавливается по завершении полного хода поршневого кольца мимо
возвратно-поступательного ударника, приводимого в действие от указанного вала, например, с помощью
кулачка и толкателя.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, к настоящему документу
прилагаются четыре листа чертежей, иллюстрирующие предпочтительный вариант машины, на которых: фиг.
1 представляет собой вид спереди с установленным поршневым кольцом, при этом операция удара
практически завершена.
Рис. 2 представляет собой боковой разрез.
На рис. 3 представлен детальный вид спереди в увеличенном масштабе, показывающий механизм
возвратно-поступательного движения штока, который обеспечивает прерывистое вращение держателя
поршневого кольца, а также механизм изменения хода этого штока.
Рис. 4 представляет собой вид сверху на рис. 3, рис. 5 — детальный боковой вид в увеличенном масштабе,
демонстрирующий один из вариантов однонаправленного подающего устройства, работающего на
вращающемся поршне и держателе кольца.
На чертежах показано, что рама 1 машины выполнена с соответствующими подшипниками для опоры
главного вала 2, на котором свободно установлен шкив 3 или любое другое подходящее колесо для
соединения вала 2 с соответствующим источником движения. Рама 1 выполнена с полукруглым углублением,
обработанным на станке. Часть 4, в которой концентрически вращательно закреплен на горизонтальной оси
полый цилиндрический корпус 5, в котором размещается держатель поршня и кольца, подлежащего забивке.
Верхняя половина корпуса 5 заключена в полукруглую крышку 4a, прикрепленную болтами, как показано на
рисунке 4b, к сопрягаемой части 4 рамы 1.
Поршневое кольцо, которое необходимо забить молотком, обозначено порядковым номером 6 и установлено
в кольцевом элементе 7, размещенном в корпусе 5 и прилегающем к кольцевому выступу 5a этого корпуса,
при этом соответствующее количество винтов 8 удерживает кольцо 7 в нужном положении. Может быть
предусмотрено несколько колец 7 с различными внутренними диаметрами, так что поршневые кольца разных
диаметров могут обрабатываться на одном станке, при этом кольцевые кольца 7, разумеется,
взаимозаменяемы. Каждое кольцевое кольцо 7 имеет выступ 7a на своей внутренней периферии, к которому
прижимается поршневое кольцо, удерживаемое в нужном положении с помощью ряда (трех в приведенном
примере) штифтов 9, имеющих заостренные концы для зацепления с поршневым кольцом и перемещающихся
по прорезям 9a в пластине 10, имеющей центральный выступ 11, установленный на болте 12, закрепленном в
центре рычага 13, расположенного горизонтально и диаметрально по передней стороне корпуса 5. Этот рычаг
13 шарнирно соединен одним концом 14 с корпусом 5, а другой его конец снабжен фиксирующим устройством
15 для удержания его в рабочем положении.
Между элементом 13 и выступом 11 расположена пружина сжатия 16, благодаря которой штифты 9
прижимаются к поршневому кольцу 6.
Инструмент для забивания поршневого кольца показан в виде молотка 17, закрепленного на одном конце
горизонтального держателя инструмента 18: он удерживается винтом 19 в утяжеленном корпусе или молотке
2, который представляет собой широкий Н-образный корпус, как показано на рис. 14, его вертикальные
стержни скользят по паре неподвижных стоек 21, закрепленных своими нижними концами на раме 1. В центре
этого вертикально открывающегося молотка 20 закреплена подвесная планка или стержень 22, нижний конец
которой несет ролик 22a, взаимодействующий с периферией каждого ступенчатого кулачка 23, закрепленного
на главном валу 2 машины, благодаря чему молоток поднимается и опускается каждый раз, когда ступенька в
указанном кулачке проходит мимо ролика 22a. Молоток может быть подпружинен для увеличения силы удара.
28 молотков имеют фиксированный рычаг.
Важной частью изобретения является способ подачи корпуса 5 на последовательные расстояния, причем эти
расстояния постепенно уменьшаются от разрезной части поршневого кольца. Механизм подачи приводится в
действие валом 2, на котором для этой цели установлен кривошип 24, приспособленный посредством звена
25 для колебания рычага 26, к которому косвенно соединен нижний конец стержня 27, к верхнему концу
которого шарнирно прикреплен один конец рычага 28, другой конец которого утяжелен, как показано на
увеличенном фрагменте 28а, в результате чего этот утяжеленный конец имеет тенденцию падать. Между
шарнирными и утяжеленными концами показанной детали расположены пара выступающих вбок штифтов 29,
предпочтительно с многоугольными периферийными элементами, которые прилегают к противоположным
сторонам неглубокого цилиндрического переднего торца 30, подверженного гниению. Корпус 5.
Взаимодействуя с рычагом 28 и его упорами 29, используется другое подобное устройство,
сконструированное таким образом, чтобы упоры или штифты 29 воздействовали на корпус 5 только тогда,
когда рычаг 28 перемещается вверх.
Данное устройство взаимодействия включает в себя пластину 31, имеющую паз 32, благодаря которому она
слегка скользит и соединяется с блоком 33 на неподвижном штифте 34. Эта пластина 31 утяжелена
увеличенной частью 31а, чтобы прижать пару многоугольных упоров 35 к противоположным сторонам части
30 корпуса 5.
Поворотный рычаг 26 закреплен между своими концами на неподвижном штифте 36, при этом один его конец
шарнирно соединен с звеном 25, а другой конец имеет прорезь, как показано на рисунке 37. Назначение паза
37 состоит в том, чтобы обеспечить плавное изменение радиуса хода рычага 27, и для этой цели в прорезную
часть 37 скользящим образом входит блок 38, свободно перемещающийся на штифте 39, выступающем вбок
от блока 4U, который скользящим образом направляется в направляющей пластине 41 с канавками, к которой,
как показано на рисунке 27a, прикреплен рычаг 27. Направляющая пластина 41 расположена поперечно по
наклонному неподвижному цепному корпусу 42, в канал которого скользит направляющая пластина 41, и
наклонена под небольшим углом вверх к главному валу 2. Направляющая пластина 41 предназначена для
перемещения вдоль элемента 42, постепенно изменяя радиус хода рычага 27 и, соответственно, расстояние
между ударными частями поршневого кольца.
Подача направляющей пластины 41 осуществляется очень постепенно с помощью кольца 43, имеющего в
основном кольцевую форму и установленного вокруг корпуса 5, но имеющего эксцентричную внешнюю
периферию. Эта эксцентричная внешняя периферия захватывается одним концом пальца 44, который
предпочтительно имеет дугообразный выступ 4ta для этой цели. Этот палец радиально отходит от шпинделя
45, пока он закреплен, причем к этому шпинделю прикреплен осевой конец зубчатого сегмента 46, зубья
которого зацепляются с зубчатым колесом 47, установленным на шпинделе 48 и вращающимся с другим
зубчатым колесом 49, зацепляющимся с рядом зубьев 50 на подвижной наклонной направляющей пластине
41.
Очевидно, что движение, передаваемое на корпус 5 рычагом 26, используется через кулачковое кольцо 43
для управления пальцем 44 с целью обеспечения плавного изменения радиуса хода рычага 27. Спиральная
пружина сжатия 51, прижимающая элемент 41, поддерживает необходимое давление пальца 44 на
кулачковое кольцо 43.
На практике установлено, что поршневые кольца не следует забивать молотком по всей окружности, а две
части, примыкающие к зазору в кольце, следует оставлять незабитыми.
Для этого на внутренней поверхности кольца 5 установлен сегмент 52, по которому скользит ролик 53 (см. рис.
2), причем этот ролик 53 прикреплен к штоку толкателя 22, удерживая таким образом ролик 22а, но не
допуская его контакта с кулачком 23 во время перемещения ролика 53 по сегменту 52. Когда сегмент 52
соприкасается с роликом 53 во время работы станка на рабочей скорости, сила контакта инструмента 17
имеет тенденцию нарушать правильное расстояние в этой точке. Для решения этой проблемы мы
устанавливаем подпружиненный наконечник 54 на каждом конце сегмента 52. Эта пружинная конструкция
носовой части достаточно смягчает удар при контакте в течение всего периода контакта и движения.
Для колец разных размеров иногда необходимо менять силу удара молотка.
Этого можно добиться, используя молотки разного веса, а также применяя пружину 55, которая регулируется с
помощью винтовой втулки 56. Эта пружина ускоряет удар. Остановка и запуск машины осуществляются с
помощью радиально выступающего кулачка 57, прикрепленного к кольцу 5, при этом этот кулачок 57
поворачивается и соприкасается с рычагом 57а, который установлен… на шпинделе 57б, на котором
установлен ручной рычаг 58. На одном конце этого шпинделя 57b находится кулачок 59, который контактирует
с рычагом 61, приводящим в действие две половины муфты 60, передающей привод от шкива 3 к главному
валу.
Соседние файлы в папке патенты