Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10990
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_417809.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=417809&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB417809A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - дж р
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 12 июля 1932 года.
417,809 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 12 июля 1933 года. № 19757/33.
Завершено: октябрь. 12, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к пневматическим шинам или связанные с ними.
Эдвард Г. Буйдд, компания ANUIFACTUITING ('oCPANY), корпорация, организованная в соответствии с
законами штата Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 2500, Хантинг Парк Авеню,
Филадельфия, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, (правообладатели Эдварда Г. Буйдда,
гражданина Соединенных Штатов Америки, по адресу: 157, Пелхэмни Роуд, Джермантаун, Филадельфия,
Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки), настоящим заявляют о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к пневматическим шинам, и в частности к шине этого типа для
железнодорожных вагонов.
При использовании пневматических шин на железнодорожных вагонах фактическая ширина протектора
ограничена шириной головки рельса, которая составляет...
Поворот ограничивает нагрузку, которая может быть перенесена шиной.
Если ширина шины превышает ширину рельса, и она нагружена таким образом, что выступает за края головки
рельса, то эффективная площадь опоры, подверженная пневматическому давлению (т. е. фактическая
площадь контакта протектора с рельсом и выступающие части или их продолжение), увеличится, но с тем
недостатком, что боковые стороны шины значительно опустятся ниже уровня головки рельса с каждой
стороны, что приведет к сильному изгибу тех участков стенок шины, которые опускаются ниже верхней части
головки рельса. Такой сильный изгиб приведет к усталости и разрушению подверженных ему участков. Также
существовала опасность того, что выступающие вниз части будут мешать стрелкам на путях или застревать
между боковой стороной рельса и фланцем колеса.
Основная цель настоящего изобретения — увеличение эффективной ширины протектора с последующим
увеличением несущей способности при заданном давлении и заданной ширине головки рельса, без
возникновения вышеуказанных недостатков.
Уже предлагались пневматические шины для железнодорожных вагонов, имеющие утолщенную часть
протектора большей ширины, чем головка рельса. Настоящее изобретение относится к пневматической шине
для железнодорожного вагона, имеющей утолщенную часть протектора такого типа, 55 а также относительно
тонкие гибкие стенки, которые простираются на значительные расстояния вбок от утолщенной части
протектора и приспособлены для изгиба под нагрузкой в направлении горизонтальной плоскости головки
рельса, но 60 не могут достичь указанной плоскости за счет укрепляющего действия утолщенной части
протектора, например, за счет действия плечевых кронштейнов, образованных или предусмотренных на
утолщенной части протектора. Шина 65 может иметь поперечно-овальное поперечное сечение.
Предпочтительный вариант осуществления изобретения показан на прилагаемом чертеже, на котором в
поперечном сечении изображены колесо, шина и головка рельса в их взаимодействии, при этом шина
накачана и находится под нормальной нагрузкой.
При детальном рассмотрении чертежа видно, что обод колеса 1 снабжен каналом 2 для удержания шины,
который открывается с одной стороны под углом 75° за счет съемной части обода 3. В этот канал входит
удерживающее ребро 4 шины 5, через которое колесо опирается на головку рельса 6. 41 — это ребро, которое
служит для ограничения деформации шины 80 при спуске. Внешняя или протекторная стенка шины снабжена
утолщенным участком протектора 7 шириной, превышающей ширину головки рельса, который представляет
собой фактический протектор, через который 85 нагрузка передается на рельс. Для увеличения эффективной
ширины протектора сверх ширины фактического протектора, образованного частью нижней стороны
протекторной части 7, контактирующей с рельсом, корпус 90 шины имеет такую форму и пропорции
относительно давления накачки и нагрузки, что при нормальной нагрузке и давлении боковые части 8 и 9
будут выступать на значительное расстояние вбок от головки рельса и фактической протекторной части 7, как
показано на чертеже, при этом боковые части будут выступать за пределы фактической протекторной части и
опускаться ниже ее уровня.
Для ограничения величины этого падения на 100 градусов и, следовательно, величины изгиба стенок шины в
месте выступа, утолщенная часть протектора 7 снабжена плечевыми кронштейнами 10, выступающими
наружу из утолщенной части протектора 105 и входящими в зацепление с выступающими боковыми
сторонами N Wlce t.417,809 шины в точках, расположенных на некотором расстоянии от боковых сторон
головки рельса.
Утолщенная часть протектора 7, показанная на чертеже, представляет собой усиливающую кольцевую
накладку 1la, имеющую в основном цилиндрическую форму и ширину, превышающую ширину головки рельса.
Эта обмотка может быть выполнена из проволочных кабелей.
Таким образом, кронштейны 10 усиливают боковые части S и 9, ограничивая изгиб вниз и распределяя
противонагрузку от головки рельса по участку стенки шины, ширина которого больше ширины головки рельса.
Эффективная ширина протектора шины приблизительно равна расстоянию между линиями A-A и B-B.
Увеличение эффективной площади протектора повышает грузоподъемность шины при заданном давлении
накачки и площади фактического контакта протектора с рельсом.
Шина и ее части имеют такие пропорции и расположены относительно направляющего фланца 11,
установленного на ободе колеса 1, что обеспечивают правильное центрирование элементов шины
относительно головки рельса, при этом фланец 11 смещен вбок на 12, чтобы предотвратить фрикционный
контакт между шиной и фланцем. Канал 13, направленный вверх, в утолщенном ободе фланца позволяет
боковине шины изгибаться вниз за плечевой кронштейн 10 со стороны фланца без опасности контакта с
фланцем.
Хотя мы таким образом показали и описали предпочтительный вариант осуществления изобретения в целях
раскрытия информации, следует понимать, что изобретение не ограничивается этим конкретным вариантом
осуществления, а предусматривает все такие модификации и варианты, которые справедливо подпадают под
объем прилагаемых пунктов формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_417810.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=417810&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB417810A
[]
ПАТЕНТ -PE CI. F1 КАТИОН -,
ПАТЕНТ 9-ПЕЛЦИФАЦИЯ-.
Улучшения в 417 810 объектах завершены. Принято к рассмотрению: октябрь. 12, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
и относящиеся к клапанам с поплавковым приводом, подающим жидкость в резервуары и тому подобное.
Я, Джон Лейтергюсон, проживающий по адресу: Фергюсли Плейс, 193, Стратмартин Илоад, Данди, Ангус,
Шотландия, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую
природу: Изобретение относится к клапанам с поплавковым приводом для подачи жидкости в резервуары и
тому подобное и имеет целью обеспечить усовершенствованный клапан с поплавковым приводом,
предназначенный для подачи жидкости в резервуар или тому подобное, благодаря чему в резервуаре может
поддерживаться постоянный уровень жидкости.
Согласно изобретению, клапан выполнен в виде верхнего конца штока клапана, нижний конец которого имеет
поплавок.
Шток клапана может перемещаться в осевом направлении под действием поплавка в корпусе клапана,
выполненном с помощью двухкомпонентного соединения, закрепленного на конце трубы подачи жидкости.
Детали двухкомпонентного соединения имеют резьбу для зацепления друг с другом, и каждая деталь имеет
фланец, который может быть шестигранным или другой подходящей формы для облегчения завинчивания
двух деталей. Две детали собираются таким образом, что фланцы расположены на соответствующем
расстоянии друг от друга. Между расположенными на некотором расстоянии друг от друга фланцами
установлен кольцевой элемент. Внутренний диаметр указанного кольцевого элемента больше внешнего
диаметра той части соединительного элемента, которая проходит между фланцами, образуя кольцевое
пространство.
Кольцевой элемент несет трубу, предназначенную для подачи жидкости из указанного пространства в
резервуар или аналогичное сооружение.
Соединение выполнено с разделительной стенкой, снабженной отверстием, в котором расположено седло
клапана диаметром 40 мм для взаимодействия с поверхностью клапана, расположенной на конце штока
клапана.
Между седлом клапана и кольцевым пространством под углом 45°, ограниченным кольцевым элементом,
предусмотрено множество радиальных отверстий, расположенных на некотором расстоянии друг от друга.
Шток клапана может быть снабжен кольцом или подобным элементом, который входит в углубление,
образованное в муфте, благодаря чему ограничивается осевое перемещение штока.
В процессе работы движение поплавка вниз, вызванное падением уровня жидкости в резервуаре,
сопровождается осевым перемещением штока клапана и открытием клапана 55, при этом жидкость поступает
в пространство А, ограниченное кольцевым элементом, через радиально расположенные отверстия и
выводится в резервуар или аналогичное сооружение через трубу, проложенную кольцевым элементом. 60.
Когда клапан открыт, кольцо на штоке клапана опирается на седло, образованное углублением, и
функционирует как клапан, предотвращая утечку жидкости вниз по штоку клапана. 65 Когда уровень жидкости
в резервуаре поднимается, происходит обратное движение, впускной клапан закрывается на своем седле и
перекрывает подачу жидкости через радиально расположенные отверстия.
Датировано 12 июля 1933 года.
Эдмунд Хант и Ко., дипломированные патентные поверенные, 98, Вест Джордж Стрит, Глазго, и 65/66,
Чейсери Лейн, Лондон, W.C. 2, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и применении поплавковых клапанов для подачи жидкости в резервуары
и т.д.
Я, Джон Лейтон Фергюсин, проживающий по адресу: Фергюсли Плейс, 193, Стратмартин Роуд, Данди, Ангус,
Шотландия, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к поплавковым клапанам для подачи жидкости в резервуары и подобные им
устройства и имеет целью создание усовершенствованного поплавкового клапана, адаптированного для этих
целей. Дата подачи заявки: 13 июля 1933 г. № 19,808/33.
Фотография слева: 25 июня 1934 года.
h.-1.1 1 1 - -.- ---- - - - A p -1 для подачи жидкости в резервуар или подобное устройство, позволяющее
поддерживать постоянный уровень жидкости в резервуаре.
Клапан с поплавковым приводом согласно изобретению включает в себя двухкомпонентное соединение, одна
часть которого имеет канал, представляющий собой седло клапана, а также трубчатый шток с поперечными
отверстиями, шток клапана с поплавковым приводом, осевым образом скользящий внутри указанного штока и
соединяющийся с указанным седлом, и кольцо, несущее выпускное соединение, причем указанное кольцо
зажато между указанными частями вокруг указанного штока таким образом, чтобы оставлять кольцевое
пространство, сообщающееся с отверстиями и с выпускным соединением.
Шток клапана с поплавковым приводом снабжен кольцом или подобным элементом, который входит в
углубление, образованное нижней частью муфты, благодаря чему ограничивается осевое перемещение
штока клапана и предотвращается утечка жидкости из нижнего конца муфты; на прилагаемом чертеже
представлен поперечный разрез клапана с поплавковым приводом, выполненного в соответствии с одним из
вариантов осуществления изобретения.
Как показано на чертеже, верхняя часть штока клапана 2, нижняя часть которого имеет поплавок,
представляет собой поверхность клапана 1. Для удобства нижний конец штока клапана 2 имеет резьбу для
зацепления с элементом 3, к которому может быть прикреплен поплавок (не показан на рисунке). Шток
клапана 2 может перемещаться аксиально под действием поплавка в корпусе клапана, выполненном с
помощью двухкомпонентного соединения 4, 5, часть 4 которого закреплена на конце входной трубы 6 для
жидкости.
Детали 4 и 5 двухкомпонентной муфты имеют резьбу для зацепления друг с другом, и каждая деталь имеет
фланец 41 или 51 соответственно, который может иметь шестигранную или другую подходящую форму для
зацепления гаечным ключом. Две части 4 и 5 собраны таким образом, что фланцы 41 и 51 расположены на
некотором расстоянии друг от друга, а кольцо 7 зажато между фланцами 4' и 5'.
Внутренний диаметр кольца 7 больше внешнего диаметра штоковой части соединительной детали 4,
расположенной между фланцами 41, 51, так что образуется кольцевое пространство 8.
Кольцо 7 содержит трубу 9 (или трубы) 5t5, предназначенную для подачи жидкости из пространства 8 в
резервуар или аналогичное сооружение.
Часть 4 муфты выполнена с разделительной стенкой 1.0, снабженной каналом 11, в котором расположено
седло клапана для взаимодействия с поверхностью клапана 1, образованной верхним концом штока клапана
2.
Между седлом клапана и кольцевым пространством 8, ограниченным кольцом 7, предусмотрено множество
расположенных на некотором расстоянии друг от друга радиальных отверстий 12.
Желательно, чтобы отверстия 12 открывались своими внутренними концами в углубление 1,5, образованное в
части 4 муфты.
Шток клапана 2 может быть снабжен 70 кольцом 13 или подобным ему, которое входит в углубление 14,
образованное в части 5 муфты, благодаря чему ограничивается осевое перемещение штока 2.
В процессе работы движение поплавка 75 вниз, вызванное падением уровня жидкости в резервуаре,
сопровождается осевым движением штока клапана 2 вниз и открытием клапана, при этом жидкость поступает
в пространство 8, ограниченное кольцом 7 80, через радиальные отверстия 12 и выводится в резервуар или
аналогичное сооружение через трубу или трубы 9, установленные на кольце 7.
Когда клапан открыт, кольцо 13 85 на штоке клапана 2 опирается на седло, образованное углублением 14, и
функционирует как клапан, предотвращающий утечку жидкости вниз по штоку клапана.
Когда уровень жидкости в резервуаре поднимается, 90 происходит обратное движение штока 2, впускной
клапан 1 закрывается на своем седле и перекрывает подачу жидкости к отверстиям 12.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_417811.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=417811&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB417811A
[]
PEP I F2 -. -
- Патентная спецификация oyj3=X+, даты проведения конвенции (Франция) август. 4, 1932:
Ноябрь. 23, 1932:
417,81 1 Соответствующие заявки в Соединенном Королевстве № 22023/33 от августа. 4, 1933 № 22024/33 f
(Осталась одна полная спецификация)
Принято: октябрь. 12, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство, предназначенное для очистки воздуха, образующегося в результате работы двигателей
внутреннего сгорания, и удаления из него влаги.
Я, Абель Дефранс, проживающий по адресу: улица Предпринимателей, 3, Париж, Франция, гражданин
Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является усовершенствованное устройство для двигателей внутреннего
сгорания, приспособленное для удаления значительной части влаги, случайно попадающей в двигатель, и
особенно в авиационные двигатели, когда самолет проходит через неспокойное море или, в случае
беспилотных летательных аппаратов, вынужденных совершать посадку на относительно неспокойном море.
Уже существуют устройства для этой цели, представляющие собой ряд V-образных лопастей, вершина
каждой из которых направлена к карбюратору; такое устройство, с одной стороны, служит защитой от
обратного воспламенения двигателя, а с другой — создает турбулентность в топливной смеси, способствуя ее
смешиванию.
Известно также множество устройств для фильтрации газов, в которых перегородки расположены на пути
газа; некоторые из этих устройств включают в себя механизмы, позволяющие удалять примеси (в основании
устройства).
Во всех этих устройствах либо происходит потеря давления циркулирующего газа, поскольку отверстия,
предназначенные для удаления примесей, расположены на пути газа, и определенное количество газа
стремится выйти через эти отверстия, либо же аппарат необходимо периодически выводить из эксплуатации
для удаления накопившихся примесей.
Эти устройства, включающие в себя перегородки, также оказывают дросселирующее воздействие на газ, что
может препятствовать правильной подаче топлива в двигатель.
Известно также, что эти устройства удаляют загрязнения из воздуха, подаваемого во внутренний
электромагнитный двигатель, в котором [стр.
Примеси располагаются таким образом, чтобы проходить из воздушного потока в направлении,
перпендикулярном направлению воздушного потока.
В соответствии с основной особенностью настоящего изобретения предлагается устройство для удаления
примесей, попадающих в практически горизонтальный 55-й впускной патрубок двигателя внутреннего
сгорания, включающее систему V-образных перегородок, расположенных параллельно друг другу в
практически вертикальных рядах внутри впускного патрубка, при этом точка каждой V-образной перегородки
направлена против потока газа таким образом, чтобы газ подвергался ряду ускорений и замедлений, а в
основании патрубка предусмотрены отверстия для отвода примесей, движущихся вертикально вдоль крыльев
перегородок.
Устройство может быть расположено либо таким образом, чтобы подаваемый воздух проходил через него до
достижения карбюратора, либо между карбюратором 70 и двигателем. В последнем случае устройство также
будет служить защитой от обратного выхлопа двигателя.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют изобретение лишь в качестве примера. 75 Рисунок 1 представляет
собой перспективный вид устройства.
На рисунке 2 представлен частично поперечный вид устройства сбоку, а на рисунке 3 — поперечный разрез.
80 На фиг. 4 представлен продольный разрез впускного патрубка ионного двигателя внутреннего сгорания,
выполненного в соответствии с изобретением.
На рисунках с 5 по 8 показаны некоторые модификации расположения лопастей, причем рисунок 5
представляет собой поперечный разрез одной из модификаций, рисунки 6 и 7 — перспективный и поперечный
разрезы соответственно другой модификации, а рисунок 8 — поперечный разрез третьей модификации.
На рисунках 9 и 10 показаны, соответственно, в проекции и в продольном разрезе две модификации
изобретения 417,811, примененные к впускному патрубку двигателя внутреннего сгорания.
Рисунок 11 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 7, демонстрирующее модификацию.
Обращаясь теперь к чертежам, и прежде всего к рисункам 1–3, устройство включает в себя ряд лопаток в
форме букв V, расположенных относительно друг друга, как это наглядно показано, причем вершина каждой
из V-образных лопаток предназначена для направления к точке впуска воздушной или топливной смеси, а
внутренняя часть V-образной лопатки, наоборот, направлена к карбюратору или двигателю. Эти элементы
собраны из небольших деталей 2, расположенных так, как наглядно показано на иллюстрации. Следует
понимать, что V-образные лопасти, изображенные на чертежах, могут быть заменены сплошными лопастями
треугольной призматической формы. Собранные элементы окончательно закрепляются известным способом
с помощью торцевых пластин и продольных болтов 3 (рис. 4).
В устройстве, подобном изображенному на рисунке, воздушная или топливная смесь, проходящая между
лопатками, подвергается ряду ускорений в суженных участках А каналов и ряду резких замедлений в участке
В, как только эти участки пройдены. Следует понимать, что в результате этого действия влага или другие
примеси, находящиеся во взвешенном состоянии в подаваемом воздухе, или горючая смесь будут
выбрасываться внутрь V-образных лопаток (или на поперечные грани треугольных призм в случае сплошных
лопаток) и стремиться под действием силы тяжести перемещаться вдоль каждой лопатки.
Влага скапливается в нижней части индукционной трубы 4 (рис. 4), в которой установлено устройство. Влагу
можно удалить с помощью отражающего устройства, подобного изображенному на чертеже, в котором нижняя
часть индукционной трубы 4 снабжена отверстиями 5, закрытыми изнутри пластинами 6, а снаружи пластиной
7 или пластинами, расположенными в виде отражателя или отражателей, таким образом, что индукция,
происходящая в направлении стрелки, приводит к тому, что влага направляется вниз от пластин 6, в то время
как воздух не может проникнуть под пластины 7, которые создают разрежение, облегчающее удаление влаги.
На рисунке 5 показана модификация расположения элементов, при которой края V-образных лопастей
загнуты внутрь, чтобы усилить вихревой эффект и более эффективно удерживать влагу.
В модификации, показанной на рисунках 6 и 7, над концами каждого плеча каждой V-образной конструкции
расположены небольшие желобки 11, имеющие в основном полукруглую форму и закрепленные, например,
на торцевых пластинах, к которым крепятся элементы устройства.
Воздух, который может содержать песок и/или влагу, движется быстрее при прохождении через зону А, и в
результате этого воздействия примеси направляются на сходящиеся стенки двух соседних V-образных
желобов. Ввиду возросшей скорости примеси проникают внутрь желобов 11, отклоняются вокруг концов
ответвлений V-образных желобов и оседают внутри них, как показано стрелками на чертежах. Эти примеси
попадают в индукционную трубу под действием силы тяжести, причем действие силы тяжести усиливается
способом, который будет описан далее.
Кроме того, два желоба каждой V-образной формы могут быть соединены друг с другом, как показано на
рисунке 11 (см. рис. 85), стеной, закрывающей V-образную форму, в результате чего весь воздух должен
проходить под желобами.
На рисунке 8 показана модификация, более конкретно применимая к форме элемента V размером 90 г,
изображенной на рисунке 5, в соответствии с которой V-образные элементы снабжены снаружи небольшими
наклонными выступами 12, адаптированными, как и выступы 11 предыдущего устройства, для направления к
внутренней части V-образного элемента, расположенной ниже примесей, отбрасываемых инерцией на
рассматриваемый V-образный элемент.
На рисунках 9 и 10 показаны две модификации способа крепления устройства, облегчающего удаление
примесей.
На рисунке 9 элементы выступают наружу через впускную трубу таким образом, что влага может выходить
непосредственно в окружающий воздух, не проникая через впускную трубу или воздушный коллектор.
Устройство, изображенное на рис. 10, предназначено для облегчения удаления удерживаемых примесей
посредством поперечной струи воздуха. Эта струя воздуха может быть получена 110 из ответвления 13,
параллельного основному каналу или впускной трубе 4 и соединенного с последней через отверстие,
соответствующее по размеру этим собранным элементам. Эти элементы [15, кроме того, для облегчения
действия воздуха, выходящего из этого канала 13, расположены под углом относительно направления
индукции в индукционной трубе 4. Следует понимать, что поперечный поток воздуха под углом 120° может
быть получен различными другими способами, и что его получение с помощью только что описанного
устройства не является обязательным. 125 Следует отметить, что устройства для удаления примесей,
являющиеся предметом настоящего изобретения, сами по себе представляют собой приспособления,
предназначенные для предотвращения обратного излучения, но эти устройства могут располагаться как
перед, так и за обычным устройством предотвращения обратного излучения без нарушения работы любого из
этих устройств.
Итак, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации, я теперь подробно
изложил его суть.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_417812.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=417812&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB417812A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 16, 1933. № 22,935/33.
(Дополнение к патенту № 404396 от августа.) 31, 1932. ) Полный текст слева: 11 июня 1934 г.
Завершено: октябрь. 12, 1934.
417,S12 417,812 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования токосъемных устройств для электрических железнодорожных вагонов.
Мы, Фрэнсис В. Хайман из «Арнкотт», Гринвей Роуд, Тиниперли, графство Честер, подданный короля
Великобритании, и компания ASSOCIATED Electric Industrys Limited из Краун Хаус, Олдвич, город
Вестминстер, британская компания, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к токосъемным устройствам хорошо известного планарного типа,
предназначенным для установки на железнодорожном транспортном средстве или локомотиве для сбора
электрического тока от питающего проводника электрической железной дороги, и данное изобретение
является модификацией изобретения, заявленного в пункте 1 патента № 24328 от 1932 года.
Согласно настоящему изобретению, поддон или опора для сбора мусора поддерживается головкой основной
рамы пантографа дополнительным пантографом, нижние боковые элементы на каждом конце которого
дополнительный пантограф шарнирно соединены с соответствующими верхними боковыми элементами
основного пантографа и соединены с соответствующими рычагами, причем два рычага, расположенные по
обе стороны пантографа, имеют ролик и паз или эквивалентное соединение друг с другом, чтобы обеспечить
синхронное перемещение обоих связанных с ними звеньев, в то время как верхние боковые элементы по обе
стороны дополнительного пантографа шарнирно соединены в общей точке вращения с поддоном или опорой
для мусора или их несущим элементом, причем такое устройство обеспечивает возможность ограничения
диапазона наклона поддона или опоры вокруг указанной точки вращения за счет взаимодействия поддона или
опоры с верхними боковыми элементами дополнительного пантографа.
Общая конструкция головки основной рамы пантографа, нижних звеньев и связанных с ними рычагов
дополнительного пантографа, а также расположение винтовой пружины, которая стремится поднять
пантограф или ролик относительно указанной головки основной рамы пантографа, может быть в
значительной степени аналогична конструкции, показанной на чертежах, прилагаемых к спецификации.
Патент № 24328 от 1932 года, упомянутый выше. Для ограничения вертикального перемещения платформы
или опоры относительно основной головки пантографа могут быть предусмотрены средства, предпочтительно
включающие с каждой стороны пантографа вертикально расположенную тягу, закрепленную своим верхним
концом на шарнире, соединяющем платформу, опору или несущую конструкцию с дополнительным
пантографом, причем нижний конец каждой такой тяги имеет прорезь, и эта прорезь зацепляется с
продолжением шарнирного штифта, соединяющего верхние боковые элементы основного пантографа, так что
перемещение указанного шарнира будет ограничено в обоих вертикальных направлениях за счет зацепления
концов прорезей, предусмотренных в указанных выше тягах, с указанными шарнирными штифтами. Вместо
описанного выше способа можно использовать любые другие удобные ограничивающие средства.
Датировано 16 августа 1933 года.
А. С. Кашемайл, дипломированный патентный поверенный, Норфолк-стрит, Стрэнд, 2, Лондон, У. К.,
представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах коррекции тока для электрических железнодорожных вагонов.
Мы, Фиан Уайман из Арнеотта, Великобритания, и компания ASSOCIATED ELEC, Гринвей Роуд, Тимперли, в
составе TRICL INDISTRIES LAIMITED, графство Чешир, являющаяся объектом недвижимости в Килг Хаус,
Олдвич, город Вестминстер, британская компания, настоящим заявляем на фиг. 2, представляющей собой
поперечный разрез, о характере данного изобретения, а также о линии II, II на фиг. 1.
В чем заключается суть? Верхние боковые элементы почтовой марки должны быть подробно описаны, а
пантографная рама, связанная с ней, определяется следующим образом: дополнительные пантографы
указаны соответственно под номерами 1 и 2. Данное изобретение относится к существующим устройствам
сбора с пятью выступами 3 и 4, которые крепятся к их верхним концам и адаптированы для установки на
железнодорожном транспортном средстве или локомотиве с помощью штифта 5. Указанные элементы
выполнены в виде 75, собирающих электрический ток от источника питания, с выступами 6 и 7 (рис.
1n-расширенный проводник электрической железной дороги, а также с перфорациями, в которых установлены
валы 8 и 9). Изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию. Согласно настоящему
изобретению, каждый вал 8 и 9 имеет на своем внешнем конце рычаг или звено 10 (патент № 404396), а на
внутреннем конце — выступ 11, имеющий 80°. В соответствии с настоящим изобретением, цельное удлинение
12, образующее рычаг или поддон для сбора или скат, поддерживается звеном 10, соответствующим
соседнему рычагу, головкой основной рамы пантографа.
Работает с помощью дополнительного пантографа. Рама дополнительного пантографа состоит из нижних
боковых элементов, на каждом конце которых закреплена пара раздвоенных звеньев 85. Дополнительный
пантограф шарнирно соединен с 13, нижние концы которых шарнирно закреплены между соответствующими
верхними боковыми элементами 10 и основным пантографом и соединены с 12 посредством штифтов 14.
Верхние концы соответствующих рычагов, два рычага, расположенные по обе стороны от указанных звеньев
1.3, шарнирно соединены между собой с помощью штифта 15i, на котором также установлен паз или
эквивалентный элемент зацепления с рычагами, чтобы заставить оба звена, связанные с ними, двигаться
вместе, в то время как панель или стеллаж пантографа, верхние боковые элементы по обе стороны панели
или стеллажа обозначены как 17 и вокруг дополнительного пантографа, шарнирно прижимаются стальным
прессом. Обычно соединенные в общей точке опоры с контактными износостойкими полосами,
установленными на указанном коньке или держателе для него, ilei arrangement- pan or skate 16 обозначены на
18.
Конструкция, при которой степень наклона основания или несущего элемента 16 смещена относительно
штифта 5 посредством пары винтовых пружин 19 и 20, которые удерживаются одним концом в углублениях,
предусмотренных несущим элементом, с указанными верхними боковыми элементами на нижней стороне
элемента 16 и дополнительным пантографом. Общая конструкция головки элемента 21, который
поддерживается основной рамой пантографа, позволяет отвести нижнюю часть шарнирного штифта 5 от
штифта 5 посредством 10 звеньев и связанных с ними рычагов дополнительного пантографа и винтовой
пружины элемента 21.
означает стремление поднять сковороду или ролик. Для ограничения вертикального перемещения
относительно указанной головки основного элемента допускается, что элемент 16 с рамой пантографа может
быть расположен относительно шарнирного штифта 5, направленным вниз, как показано на чертежах. На
элементе 16 предусмотрены выступающие проушины 23. Спецификация патента. Указанные проушины имеют
пазы через штифт 24. 404,396. Для обеспечения вертикального перемещения платформы или движения
платформы или опоры относительно основного пантографа предпочтительно предусмотрена практически
вертикальная траектория относительно штифта 5. К платформе или опоре прикреплены средства,
аналогичные описанным в основной спецификации, включающие вертикально прорезной элемент, причем
указанная прорезь предназначена для обеспечения перемещения звеньев 12, работающих вместе со
штифтом, который закреплен в нем. Такое средство включает в себя связь с головкой главного рычага 25 с
прорезью, который закреплен с помощью винтов, головки которых видны на рисунке 120. Для того чтобы
изобретение было понятным и легко выполнимым, будет описан предпочтительный вариант его
осуществления со ссылкой на 27, взаимодействующий с прорезью в звене 25. Как указано в основной
спецификации, дополнительные механизмы пантографа на каждом конце устройства сбора тока могут
перемещаться независимо от одной стороны или могут быть соединены вместе таким образом, чтобы 130
41-7?
812 417,812 чтобы оба конца поддона или ската поднимались и опускались одновременно, и для этой цели
соответствующие фланцевые элементы 28 могут быть прикреплены к выступам 11 с помощью винтов 30 и
закреплены, например, сваркой, к торсионным трубам 29, которые проходят через токосъемник между
аналогичными элементами 1 или 2 основной рамы пантографа.
При описанной выше конструкции сковорода или подставка 17 может совершать наклонное движение
относительно других частей механизма, и такое наклонное движение может быть удобно ограничено по
величине путем обеспечения того, чтобы нижняя сторона сковороды 17 зацеплялась с одним из звеньев 13 в
желаемом пределе перемещения указанной сковороды 17.
Соседние файлы в папке патенты