Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10962
.pdf
прикреплена веревка или веревки (не показаны на чертежах) для опускания указанного люка и указанной
лестницы.
Обычно пружины барабанов 17 удерживают люк 11 в поднятом положении, закрывая отверстие 7 в потолке 8;
а также при сложенной лестнице, как показано на рисунке 7.
Однако, когда необходимо получить доступ на чердак, люк 11 опускается вниз, преодолевая действие пружин
барабанов 17, при этом трос 19 разматывается, пока указанный люк 111 не коснется пола 15, при этом
механизм лестницы открывается наружу, как показано на рисунках 1 и 2, а самые нижние звенья 1 боковых
сторон лестницы 25 поворачиваются и скользят за свои штифты 9 из внешних концов пазов 10 в кронштейнах
16 во внутренние концы вышеупомянутых пазов 10.
Затем штифты 22 пропускаются через совпадающие отверстия в указанных нижних звеньях 1 и кронштейнах
16, причем эти штифты имеют шарнирные откидные внутренние концы 23, предотвращающие случайное
смещение штифтов и, следовательно, замыкание звеньев под действием пружин вышеупомянутых барабанов
17, после чего винт с накатанной головкой 13 ввинчивается в гнездо 14 в вышеупомянутом основании 15.
Шарнирно откидной верхний конец 23 каждого штифта может быть поднят и выровнен с корпусом штифта, что
позволяет извлечь последний из установочных отверстий.
Для возвращения люка и лестницы в их обычное поднятое положение штифты 22 извлекаются из звеньев 1 и
кронштейнов 16, а винт с накатанной головкой 13 выкручивается обратно из гнезда 14, после чего тросы 17
под действием своих пружин вращаются и наматываются на канаты 19, поднимая тем самым люк 11 и,
следовательно, складывая звенья лестницы, до тех пор, пока люк 11 не закроет отверстие 7 в потолке 8,
указанное выше.
Обращаясь теперь к рисункам 8 и 9, на которых лестница в разложенном состоянии наклонена относительно
первого этажа 15, нижние звенья 1 лестницы просто пересекаются друг с другом, а не соединены шарнирно в
своих центрах, и одно из указанных нижних звеньев 1 на своем нижнем конце шарнирно соединено с
кронштейном 16 на люке 15, в то время как другое нижнее звено 1 снабжено штифтом 9, который
поворачивается и скользит в удлиненном пазу 10 в указанном кронштейне 16, что позволяет наклонять
лестницу, при этом стопорный штифт 22 проходит через совпадающие отверстия в указанном последнем
звене 1 и кронштейне 16. 70 Дополнительные звенья 24, образованные жесткими продолжениями звеньев 1 и
обозначенные пунктирными линиями на рисунке 9, могут быть предусмотрены для образования поручней,
облегчающих подъем по лестнице. 75 В данном случае ступени 25 лестницы выполнены из плоских брусков с
загнутыми вверх концами, предназначенных для крепления к противоположным внутренним звеньям 1 под
углом, зависящим от наклона лестницы 80, и удобно расположенных над шарнирным соединением
пересекающихся звеньев; указанные ступени облицованы деревом или иным материалом.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418345.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418345&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418345A
[]
_,.
S+4 t _;---- 1--- r. X ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата Конвенции (Германия): 17 марта 1933 г.
41S,345 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 5 марта 1934 г. № 7020/34.
Завершено: октябрь. 23, 1.934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Маневровое оборудование с электроприводом Fox.
Я, И. Х. Эйнрик Кристиансен, гражданин Германии, проживающий по адресу: Эльбехаузее, Альтона-Ки,
Флотбек, Германия, 184, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Для решения проблемы обеспечения подвижного состава маневровым механизмом с электроприводом были
предложены различные способы.
Например, было предложено создать устройство, воздействующее на вагон посредством толкателя,
направленного вверх и вперед, таким образом, чтобы вертикальная составляющая реакции на толкатель
увеличивала сцепление ведущих колес. Предлагаемое устройство имеет множество колес, расположенных в
ряд для движения по одному рельсу, и является тяжелым, что затрудняет его перемещение или
транспортировку с одного места применения на другое.
Кроме того, установить устройство на рельс крайне сложно, а применить его между двумя вагонами, которые
после разъединения сцепного устройства стоят очень близко друг к другу, практически невозможно.
Настоящее изобретение предлагает усовершенствованное маневровое устройство с электроприводом для
подвижного состава, аналогичное по принципу действия вышеупомянутому устройству, которое легко
переносится с одного места применения на другое, может быть установлено между двумя вагонами, просто в
обращении и способно удовлетворительно осуществлять маневровые работы, не причиняя повреждений
колесам вагонов или рельсам.
Согласно изобретению, маневровое устройство для подвижного состава указанного типа характеризуется
наличием одного ведущего колеса с приводом от двигателя, которое также выполняет функцию несущего или
транспортного колеса.
Предпочтительно, чтобы корпус, на котором установлено ведущее колесо и который может качаться вокруг
своей оси, был снабжен толкателем, который может быть жестко прикреплен к корпусу таким образом, чтобы
достаточно увеличить давление трения ведущего колеса при воздействии на маневрируемый вагон.
Длина указанной ручки может регулироваться вручную или автоматически в зависимости от конкретных
условий эксплуатации. [Цена 1/-]
Корпус может быть снабжен направляющими и управляющими рукоятками, расположенными таким образом,
чтобы оператор всегда находился вдали от стандартного или нагрузочного профиля во время управления
механизмом.
Удобно, что корпус 60 оснащен направляющими и управляющими рукоятками, регулируемыми и
фиксируемыми в горизонтальной плоскости относительно ведущего колеса, так что им можно управлять с
помощью единого рулевого механизма как во время 65 перемещения с одного места применения на другое
(когда оператор идет за ведущим колесом), так и во время маневровых работ (когда оператор находится сбоку
от ведущего колеса, которое в это время движется 70 по рельсам).
Уменьшение размеров маневрового механизма до чрезвычайно малых значений, позволяющее
устанавливать его между двумя вагонами, стоящими близко друг к другу, стало возможным благодаря тому,
что весь механизм переключения скоростей, управляемый с помощью соответствующей рукоятки,
расположен внутри ведущего и несущего или транспортного колеса. 80 Еще одной особенностью изобретения
является наличие на корпусе или на соединенной с ним раме средств, расположенных непосредственно
перед колесом, для облегчения установки или подъема маневрового оборудования на рельсы. В дополнение
к ведущему колесу может быть предусмотрено вспомогательное колесо для временной поддержки механизма
во время монтажа. Кроме того, в соответствии с п. 90, могут быть предусмотрены вспомогательные средства,
более подробно описанные ниже, для предотвращения смещения ведущего колеса за рельс во время
установки или схода с рельсов из-за невнимательности при управлении, а также для других целей.
На прилагаемых чертежах в качестве примера в более или менее схематичном виде проиллюстрированы
некоторые предпочтительные варианты осуществления изобретения. На фиг. 1, 3, 4 и 5 показаны различные
этапы монтажа маневрового оборудования на рельс.
Рис. 2 представляет собой план рис. 1.
На рис. 3а показано регулируемое средство 05 для облегчения установки шестерни на направляющую, цена
4s 5. На рис. 6 представлен вид, соответствующий рис.
при повороте ведущего колеса на 90 градусов в рабочее положение.
На рис. 7 показано маневровое оборудование во время работы на вагоне.
На рис. 8 представлено схематическое изображение ведущего колеса в разрезе и в большем масштабе.
На рис. 9 представлен схематический вид сбоку механизма переключения скоростей для передачи привода от
вала двигателя к ведущему колесу маневрового механизма, если смотреть слева на рис. 8.
На рис. 10 показан боковой вид в несколько увеличенном масштабе модифицированного маневрового
устройства, включающего различные вспомогательные устройства.
На рис. 11 представлен соответствующий вид после того, как ведущее колесо было установлено в
продольную плоскость рельса.
На рис. 11а показана модифицированная конструкция одного из вспомогательных устройств.
На рис. 12 представлен перспективный вид вспомогательного устройства, используемого для монтажа в
неблагоприятных погодных условиях (когда рельсы мокрые и т. д.).
На рис. 13 показано, в боковой проекции и в большем масштабе, вспомогательное устройство,
предотвращающее слишком крутое положение толкателя.
На рис. 13а показан еще один вариант исполнения этого устройства.
На рис. 14 показан боковой вид и частично разрез толкателя, регулируемого в широких пределах.
Как показано на рисунке, колесо 10, приводимое в движение двигателем внутреннего сгорания 8 и способное
двигаться как по земле, так и по рельсам, может вращаться своим корпусом 7 вокруг вертикальной оси внутри
рамы 1. Эта рама усилена поперечными балками и снабжена рулевой или направляющей рукояткой 2 на
одном конце и вспомогательным опорным колесом 3 на другом конце.
Кольцевая часть 4 (рис. 8) рамы 1 окружает корпус колеса 7, который приклеивается к указанной кольцевой
части посредством кольца 6 и ряда расположенных по горизонтали роликов 5. Обод колеса 10 снабжен
широкой эластичной шиной 11, предпочтительно изготовленной из цельной резины. Шина может состоять из
множества взаимозаменяемых сегментов. Предпочтительно, чтобы конструкция протектора шины
способствовала движению по рельсу, а также его установке и сцеплению с ним. В приведенном примере
проекции типа зуба 111 изображены в сильно преувеличенном масштабе.
Когда необходимо переместить маневровое устройство по земле из одного места применения в другое,
ведущее колесо 10 и вспомогательное колесо 3 находятся в одной плоскости. Маневровое устройство легко
перемещается по земле с помощью своего двигателя 8, и во время такого перемещения оно управляется
оператором с помощью рукоятки 2, при этом оператор находится за рулем 10. 70 Когда маневровое
устройство прибывает в место применения, например, между двумя вагонами W (рис. 7), стоящими близко
друг к другу, и перемещается к рельсу, рукоятка 2 нажимается, как показано на рис. 3, так что
вспомогательное колесо 3 проходит над головкой рельса, и край 15 на передней части шлемообразного
корпуса 7 устанавливается на головку рельса, к которому одновременно прижимается ведущее колесо 10,
которое 80 теперь расположено поперечно рельсу. (Вместо того чтобы иметь крепежный элемент 1.5
непосредственно на переднем крае корпуса 7, к корпусу может быть прикреплена вертикально регулируемая
опора 15a (рис. 3a) 85).
Затем рукоятка 2 поднимается, как показано на рис.
4 Когда колесо 3 окажется на земле между рельсами, а маневровый механизм можно будет переместить
вперед до угла в 90 градусов, середина ведущего колеса окажется над рельсом.
При желании можно использовать вспомогательную опору 40 (рис.
и 11) могут быть предусмотрены, благодаря которым ведущее колесо 10 может быть надежно предотвращено
от заезда на головку рельса и попадания между рельсами. Пропеллер шарнирно закреплен на раме 1 в точке
41 и, с помощью рукоятки 42, приспособлен для того, чтобы оператор маневрового механизма 100 мог качать
его из положения покоя, показанного на рис. 11, в рабочее положение, показанное на рис. 10. Оператор
поднимает рукоятку 42 в соответствующий момент, в результате чего упор 43 на опоре 40 105 перемещается
в точку под самой нижней точкой ведущего колеса, так что при перемещении шестерни вперед она упирается
в головку рельса (см. рис. 10). Сразу после этого винт можно вернуть в исходное положение.
Ведущее колесо 10, будучи правильно расположено над серединой рельса, теперь должно быть повернуто
относительно рамы 1 на 90 градусов в продольную плоскость рельса t5. С этой целью рама устанавливается в
горизонтальное положение, когда ось поворота совпадает с осью кольца 6, и желаемый поворот может быть
осуществлен, например, 120 с помощью шестерни 12, установленной на корпусе 7, и планки 13, ведущей к
рукоятке 2.
Подобный поворот или разворот может быть легко и быстро осуществлен даже в ограниченном пространстве
между двумя вагонами {25 W (Рис. 7). Ближе к концу установки механизма на рельс и во время
вышеупомянутого поворота или вращения ведущее колесо отсоединяется от двигателя 8.
После того, как ведущее колесо повернуто на 130 418 345 оборотов в соответствии с требуемым положением,
маневровый механизм, согласно рис. 10 и 11, снабжен поворотной опорой или стойкой 53 вблизи рукоятки 2.
Такая поддержка может быть с успехом использована и тогда, когда маневровое оборудование не
используется.
Чтобы предотвратить слишком сильное приближение маневрового механизма к вагону, из-за чего толкатель
16 оказывается в слишком крутом положении, и особенно чтобы избежать опасности вертикального
положения толкателя, задний край корпуса 7 в варианте исполнения, показанном на фиг. 10 и 11, снабжен
зубцом 54, изображенным в большем масштабе на фиг. 13. Этот прочный выступ крепится посредством
удлиненного отверстия 55 на шарнире 56, установленном в корпусе 7, и обычно он может свободно
поворачиваться или складываться назад.
Однако, когда толкатель достигает определенной стадии приближения к вертикальному положению, ролик 57,
установленный на нижнем конце шпоры, прижимается к рельсу и заставляет выступ 58 шпоры 54 упираться в
носик 59 корпуса, благодаря чему ведущее колесо 10 не может приблизиться к вагону.
Когда маневровое устройство снабжено автоматическим механизмом удлинения толкателя, как указано выше,
этот механизм 95 может быть приведен в действие путем уступания плеча 58 носовой части 59 без
привлечения внимания оператора. В качестве альтернативы, например, с целью предотвращения
возникновения очень больших сил в этой точке, указанное действие упора может быть использовано для
выключения сцепления двигателя или прерывания его зажигания.
В некоторых случаях достаточно установить ролик 57 на подходящее нижнее продолжение корпуса 7, как
показано на рис. 13а, при этом поворотный выступ отсутствует, поскольку при приложении ролика к рельсу
силы толкания вперед настолько резко снижаются, что оператор будет предупрежден о неправильной
регулировке толкающей планки.
Оператору не требуется уделять особого внимания удержанию ведущего колеса 10 шириной 115 мм на
головке рельса.
Для повышения безопасности, например, на изгибах малого радиуса, корпус 7 может быть снабжен
направляющим роликом 60 (рис. 10 и 11), установленным на одном конце качающегося рычага 120 61,
шарнирно соединенного с корпусом в точке 62 и предпочтительно выполненного из центральной части 63 и
двух фланцевых дисков 64. Пружина 65, воздействующая на рычаг 61, может использоваться для упругого
прижима ролика к направляющей {25, так что ролик сохраняет свое направляющее действие при различных
угловых положениях толкателя. Для перемещения ролика в нерабочее положение 130 в плоскость рельса
могут быть предусмотрены средства, такие как тяговый трос (не показан), при этом маневровый механизм
перемещается к вагону, подлежащему маневрированию, а толкающая планка 16, закрепленная на корпусе 7 и
регулируемая по длине, прикладывается к нижней поперечной раме вагона, как показано на примере левого
вагона на рис. 7, в этом случае будет осуществлено маневрирование влево. Очевидно, что, повернув колесо
10 от положения крепления, показанного на рис. 5, на 90 градусов в противоположном направлении,
маневровый механизм может быть использован для маневрирования в противоположном направлении.
Реакционное давление между балкой 16 и вагоном W будет прижимать ведущее колесо 10 к рельсу,
благодаря чему маневровое устройство сможет создавать сильное толкающее усилие, несмотря на свой
сравнительно небольшой вес.
В связи со значительными различиями в размерах маневрируемых вагонов W, их загрузке и сложностями
пути, толкающая балка 16 нуждается в существенной регулировке. Указанная балка не должна быть
расположена слишком горизонтально, поскольку в этом случае давление на колесо 10 будет недостаточным;
с другой стороны, она не должна быть слишком крутой, поскольку в этом случае толкательное действие на
телегу будет невозможным. На рис. 14 показан толкатель 16, учитывающий эти условия. Резьбовой шпиндель
45 установлен скользящим, но не вращающимся образом во втулке 44, закрепленной на корпусе 7.
Скольжение шпинделя осуществляется с помощью гайки 46, которая в данном примере может вращаться
посредством крестообразных рычагов 47.
В шпинделе 45 установлен стержень 48, который перемещается вручную и снабжен рядом отверстий 49.
Вытягивая стержень 48 на большую или меньшую сторону из шпинделя и пропуская болт 50 через одно из
отверстий 49 и соответствующее отверстие в верхнем конце шпинделя, эту часть толкателя можно быстро
отрегулировать по длине.
На верхнем конце стержня 48 расположена толкающая головка 51 и пружинный зажим 52, облегчающий его
крепление.
В то время как грубую регулировку можно произвести, вытянув стержень 48, перед креплением к вагону,
резьбовой шпиндель позволяет производить точную регулировку во время работы, даже после приложения
нагрузки.
Для обеспечения возможности гидравлического или механического выдвижения толкающей балки из рукоятки
2 после установки маневрового оборудования на вагон могут быть предусмотрены специальные
приспособления, позволяющие оператору, заметив, что балка имеет тенденцию к слишком крутому
положению, немедленно удлинить ее.
Для того чтобы оператор мог производить регулировку 418,345, показанную на рис. 10, вопреки действию
пружины 65, конструкция выполнена таким образом, что это можно сделать с помощью рукоятки 2. Это может
стать необходимым при приближении к точкам или лягушке вдоль линии.
На рис. 11а показан еще один вариант исполнения направляющего ролика. В данном случае на конце рычага
61, шарнирно закрепленного в точке 62, предусмотрен длинный горизонтальный штифт 68, а по штифту 68
скользит сравнительно длинный ролик 60a с центральным фланцем 64a, так что фланец будет направляться
либо по внутренней стороне головки рельса, как это происходит с обычным фланцем шины, либо (после
смещения штифта 68) по внешней стороне.
На фиг. 12 показано вспомогательное устройство 66, состоящее из U-образного желоба с гофрированной или
иным образом шероховатой частью стенки 67. Этот желоб устанавливается на головку рельса и используется
для крепления к рельсу во время неблагоприятных погодных условий (например, когда на рельсе лежит снег
или лед). После того, как маневровое устройство закрепится на рельсе, этот желоб устанавливается перед
ведущим колесом 16 и обеспечивает для него хорошее сцепление. Таким образом, также становится
возможным отцеплять стоящие вагоны в сложных условиях. А после того, как вагон приведен в движение, его
движение можно продолжать даже в плохую погоду с помощью маневрового оборудования.
Ведущее колесо 10 приводится в движение двигателем 8, например, через многоступенчатую коробку
передач с переключением скоростей, показанную на фиг. 8 и 9, и управляется с помощью рукоятки 2.
Через коленчатый вал 17 и дисковую муфту 18 двигатель приводит в движение вал 19, который снабжен
тремя шестернями 20, 20l, 2011 разных размеров. При наличии шестерен 20, 201, 2011 шестерни 21, 21l, 21"1
находятся в зацеплении соответственно. Шестерня 21 вращается вокруг вала 22, установленного в корпусе 7
внутри дисков колеса 10, и может быть соединена с этим валом посредством пластинчатой муфты 23.
Шестерни 2l1 и 2111 расположены кольцевым образом и поэтому не нуждаются в подробном описании.
На валу 22 закреплена шестерня 24, которая находится в зацеплении с шестерней 25, свободно
вращающейся на валу 19; соответствующие шестерни 241, 2411 также находятся в зацеплении с указанной
шестерней 25. Последний постоянно находится в зацеплении с шестерней 26 на промежуточном валу 27 и
приводит в движение прямо или косвенно шестерню 28, зацепляющуюся с внутренней шестерней 29,
установленной на ободе ведущего колеса 10.
Специальная передача заднего хода не требуется, поскольку корпус 7 может вращаться в раме 1 на любой
желаемый угол, даже на 180°, для привода в противоположном направлении. Даже если корпус 7 не
вращается в раме 1, а вместо этого предусмотрено несколько рулевых и управляющих рукояток, или
установлена рулевая рукоятка, которую можно регулировать в различных положениях относительно корпуса,
реверсивный привод может быть исключен.
Любую из скоростей можно включить, 70 перевернув одну из муфт 23 из положения рукоятки 2. В показанном
примере кольцо 30 вращательно установлено в кольце 6 корпуса 7 для целей управления, при этом кольцо 30
75 имеет внешнюю шестерню в точке 31 и внутреннюю шестерню в точке 32. Обычно кольцо участвует во
вращении кольца 6 относительно рамы. Однако, с помощью управляющего стержня 33, показанного только на
фиг. 2, кольцо 30 может быть повернуто на определенный угол относительно кольца 6 посредством зубчатой
передачи, не показанной подробно. Во время этого вращательного движения внутренний зубчатый механизм
32 воздействует на управляющий кулачок 361 через зубчатое колесо 34 и пару конических шестерен 35, 36,
при этом указанный кулачок включает пластинчатую муфту 23 вала 22 или пластинчатую муфту любой из
двух других скоростей путем перемещения одного из 90 приводных рычагов 37 в его рабочее положение в
соответствии с относительным положением колец 30 и 6. На рис. 8 показана только схема, используемая в
связи с муфтой 23.
95 Включение шестерен, а также вращение ведущего колеса 10 для изменения направления движения вперед
может осуществляться с помощью одного кривошипа, установленного на рукоятке 2, и зубчатого кольца 100,
окружающего корпус, например, таким образом, что во время переключения передачи корпус фиксируется
относительно рамы, а во время вращения зубчатое кольцо фиксируется относительно корпуса 105 с помощью
стопорного устройства. Конструкция может быть такой, что во время поворота механизм переключения
скорости автоматически блокируется действием блокирующего устройства и разблокируется при снятии
блокировки.
Благодаря размещению всего механизма переключения скоростей внутри ведущего колеса 10, и в частности
между двумя боковыми дисками 10l, образующими корпус 11i5, достигается не только компактная компоновка,
но и защита механизма переключения скоростей от загрязнений и повреждений.
В данном примере механизм переключения скорости расположен внутри дополнительного внутреннего
корпуса 71, полностью находящегося внутри колеса и окружающего вал двигателя 17. 19.
Эластичная шина 11, которая предпочтительно состоит из множества сегментных элементов 125, может быть
защищена от проскальзывания по ободу колеса за счет зацепляющихся зубьев или подобных элементов (не
показаны). Также могут быть предусмотрены средства (не показаны), позволяющие заменять отдельные
сегменты без снятия колеса с каркаса, так что при необходимости всю шину можно заменить новой за
сравнительно короткое время без значительных работ по демонтажу.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418346.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418346&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418346A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 12 марта 1934 года. № 7814/34.
418,346 Завершено: октябрь. 23, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования комбинированного челночного и игольчатого механизма для ткацких станков.
Мы, Макс Тайн, гражданин немецкой республики, проживающий по адресу: Ист 45-я улица, 727, Бруклин, округ
Кингс, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, и Сеймур Хоратио Рипин, гражданин Соединенных
Штатов Америки, проживающий по адресу: Франклин-авеню, 915, Бруклин, округ Кингс, штат Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к конструкции ткацких станков жаккардового типа. Целью изобретения
является значительное упрощение конструкции некоторых частей такого ткацкого станка, что позволит станку
работать с точностью и скоростью, а также устранение недостатков, присущих используемым в настоящее
время типам ткацких станков.
На жаккардовых ткацких станках, особенно тех, которые используются для работы с разными цветами,
например, при изготовлении тканых этикеток, лент, тесьмы или широких кусков ткани, обычно используется
ткацкий станок с несколькими челноками, поскольку для каждого цвета уточной нити, используемой для
формирования узора в ткацком полотне, требуется отдельный челнок.
Таким образом, на рейку приходится вес большого количества челноков, что значительно снижает скорость
ткацкого станка. Кроме того, иногда деревянные челноки, используемые в данной модели, имеют тенденцию
застревать в предусмотренных для них направляющих, что часто приводит к обрыву нитей, переносимых
этими челноками. Для этого необходимо остановить работу ткацкого станка до тех пор, пока повреждение не
будет устранено путем ремонта нити.
Благодаря использованию нашей усовершенствованной конструкции, отпадает необходимость в
многочисленных челноках, которые сейчас применяются для переноса различных вставляемых цветов в
жаккардовом ткачестве. Вместо этого мы используем простой механизм, при котором нити различных цветов
избирательно захватываются иглой и переносятся по основе, где поддерживаются и затем укладываются в
нужное положение в тканой структуре под действием берда ткацкого станка.
Обращается внимание на прилагаемый чертеж [PPrice 11-1 Price 4S 6d, являющийся его частью, на котором
фиг. 1 представляет собой план частей ткацкого станка, демонстрирующий нашу усовершенствованную
конструкцию; фиг. 2 представляет собой продольный разрез конструкции, показанной на фиг. 1; фиг. 3
представляет собой разрез, если смотреть на заднюю часть планки; фиг. 4 представляет собой
схематическое изображение пути, пройденного нитеподдерживающим пальцем; и фиг. с 5 по 10 включительно
показывают усовершенствованную конструкцию на различных этапах ее работы.
В предпочтительном варианте осуществления изобретения, как показано на прилагаемом чертеже, 1
обозначает рейку ткацкого станка.
Его можно подвесить обычным способом на направленных вниз рычагах или закрепить на рычагах 2, которые
шарнирно соединены в точке 3 на раме ткацкого станка.
Решетка установлена таким образом, что она качается обычным способом, характерным для 75 ткацких
станков такого типа, причем такое качание обеспечивается хорошо известным механизмом, обычно
используемым для этой цели.
На рейке установлен Т-образный узел, состоящий из рамы 4 и расположенных близко друг к другу проволок 5,
через которые проходят различные нити основы 6. Эти нити основы 6 выборочно поднимаются и опускаются
ремизками 7 обычным способом в соответствии с узором, который необходимо соткать. Нити основы 6,
пройдя через бердо 5, показаны выступающими внутрь и образующими часть готовой тканой полосы 8,
которая здесь показана как полоса 90 из тканых этикеток, ленты, тесьмы или отрезка широкого полотна.
Тканая структура натягивается на стеклянный стержень 9 и оттуда спускается вниз, где ее можно свернуть
обычным способом. 95 Основная уточная нить 10, используемая при формировании тканой полосы 8,
подается от челнока 11, который перемещается по основе в направляющих 12, установленных на рейке 1.
Помимо 100 нитей основы 6 и основной уточной нити 10, для создания узора в процессе ткачества при
формировании полосы вставляются цветные уточные нити. В обычном жаккардовом ткачестве такие цветные
уточные нити ij05 перемещаются отдельными челноками I'-:
i ' -1- - -1 11. и когда в нити определенного цвета необходимо вставить нити определенного цвета 13. Если
нити вставлены в зев, как показано на рисунке 5, оставшаяся часть закрывается. Эта крючкообразная часть
предназначена для того, чтобы удерживаться неподвижно, пока челнок закрывается с помощью выступа,
образующего защелку, содержащую нить определенного цвета, предусмотренную на конце мембрамы. (см.
пункт 18). В структуре ее 15. Для удержания двух элементов 14 70 данного изобретения, этих нескольких
цветных и 1,5 вместе в соединенном положении, челноки для нитей не используются, но при этом допускается
небольшое перемещение на одну единицу:
Вместо этого, работа укладки уточной нити относительно другой, элемент 14 представляет собой нити
различных цветов в зеве, снабженный выступающим штифтом 19, который 10.осуществляется одним
игольчатым механизмом, перемещающимся в паз 20, предусмотренный в часовом механизме. Когда одна из
цветных зональных частей 15a защелки 1.5.
При укладке нитей в ангаре, на задней стороне планки 1 закрепляется уточная нить 10, если только
направляющая полоса 21, имеющая канавку или направляющую, не образует узор 22, в котором установлена
пара направляющих 15, взаимодействующих с цветной нитью. 23 и 24. Ползунок 23 крепится к 80. В таком
случае он располагается в сарае, при этом нижний конец ползунка 15a защелкивающего элемента 15 сильно
выступает вниз, и эти цветные нити показаны на 13. Аналогично, ползунок 24 крепится к крючковому элементу
14. Для иллюстрации работы нашего механизма. Эти слайды демонстрируют эксперимент, мы показали три
из них, адаптированных для взаимного взаимодействия в 85 цветных нитях, каждая из которых имеет 22
цветные нити, при этом нити окрашены по-разному относительно нитей между ними, и такое движение может
быть иным. Следует понимать, что количество цветных резьбовых соединений, используемых в
штифтово-пазовом соединении, может находиться в диапазоне от 14 до 15.
Количество пружин 25 варьируется в зависимости от количества цветов, которые удерживаются в отложенном
положении, или 90, используемых в узоре плетения, как показано на фиг. 1 и 3, и что указанное здесь
количество пружин 26, закрепленных на рейке 1, приведено лишь для иллюстративных целей. Эти видео.
Пружина 25 входит в зацепление со штифтом 27, цветные нити 13 подаются с направляющей 23, при этом
штифт расположен в катушках или конусах, расположенных в некотором желаемом углублении 28,
предусмотренном в направляющей, в то время как 95 точка на ткацком станке, и такая же пружина 26 входит в
зацепление со штифтом 29, который соединяется с нитеводителями, расположенными сзади в углублении 30
в направляющей 24.
тростник. Чтобы переместить слайды 23 и 24 дальше в '-. Для подъема и опускания рельса 22 предусмотрен
ремень 31. На слайде 32 100 не показаны нити разных цветов, один из концов ремня прикреплен, так как они
похожи на нити, показанные на слайде 23. Затем ремень, обычно используемый для подъема и опускания
нитей основы, проходит через вращающийся ролик 33, установленный на рейке. Когда один штифт 34,
расположенный на задней части рейки или нити цветной нити, не используется, он просто удерживается в
поднятом положении. Нижний конец ремня 35 прикреплен к рычагу 36 коромысла, который вращается на валу
37. Другая часть 38, выполненная из ткани в соответствии с выкройкой, предназначена для шарнирного
соединения рычага. После зацепления резьбы 13 с звеном 40, которое является коническим 45-м ремизкой,
резьба 13 проходит через резьбу к рычагу, расположенному за рычагом 10 82 и приводимому в действие
кулачком 41.
Игла 5, удерживаемая планкой перед описанным выше механизмом, представляет собой игольчатое
устройство, которое избирательно принимает один из двух элементов 15, благодаря чему ей придается
обратный цвет нитей, и она совершает одинаковое движение при жевании. Любая из 5 нитей основы,
проходящих между поднятыми выбранными цветными нитями 13, может быть опущена, а затем зацеплена
крючком, как показано на рис. 5. Цветная нить, проходящая таким образом, удерживается, и ремизки, через
которые проходят указанные нити, — движение берда, — впоследствии вплетается. Проходное
обслуживание, чтобы удерживать нежелательные нити в полосе 8, в то время как игольное устройство
поднимается и, таким образом, отводится от крючка 17. 120 отступило для этой цели. Под воздействием
кулачка 41, ремень 81, несущий следующую цветную нить, оказывает натяжение на ползунок 23. Устройство
«Улитка» состоит из двух ползунков, несущих защелкивающийся элемент 15; элементов 14 и 15.
Каждый из этих элементов nM- перемещается относительно другого ползунка 24 и имеет форму угловой
пластины, к которой прикреплен крючок 14, до тех пор, пока конец 125, имеющий горизонтальную часть
1..a-aad вниз от паза 20, не будет достигнут штифтом 19, выступающей вперед частью 16a, после чего два
ползунка перемещаются вдоль:
перекрываются на обеих пластинах. Вместе пластина, крючок 17 во время такого движения 14f имеет конец,
заканчивающийся крюком, удерживаемым в закрытом положении защелкой 18, так что выбранная нить 13a
удерживается с помощью 418,346 в закрытом крюке и протягивается через рычаг 82, который закреплен в
точке 68 на основе под поднятыми нитями основы 18a звена-69, к которому прикреплен другой конец (рис. 6)
до предела перемещения в точке 71 к рычагу 70 коромысла.
Два ползунка 23 и 24 слева, как показано на рис. 6, представляют собой рычаг, который поворачивается в
точке 72 к кронштейну 73, прикрепленному к части 74a рамы ткацкого станка. 70 В этот момент нить 13a,
которая была перемещена по нитям основы с помощью рычага, шарнирно соединена в точке 75 с звеном 76,
другой конец которого шарнирно прикреплен в точке 77 к рычагу 62. Другой рычаг 74 коромысла проходит
через нити основы. Крюк 17, другой конец которого шарнирно прикреплен к рычагу 62. Теперь станет ясно, что
благодаря механизму 75, к которому она прикреплена винтом 44, описанному выше, валы 60 и 64 и их
соединенные части будут перемещаться вдоль рейки 1 с помощью рычага 45, который поворачивается в
точке 46 к рейке. Эта пластина перемещается вертикально посредством соединенных с ней частей.
Указанный рычаг, ограниченный прямым участком 78 пунктирной линии i5, имеет штифт с головкой 47,
который продолжает линию, показанную на фиг. 4. Этот концевой элемент 80, проходящий через отверстие 48
при боковом перемещении вала 60, также способствует изгибу пластины 43 и заставляет палец 57
перемещаться через нее и опускать пластину 43 по изогнутой траектории 79 (рис. 4), как будет объяснено
позже. Другой конец рычага 45 соединен с...
на 49 к звену 50, которое имеет свой нижний вал 64, качающийся посредством 85-го конца, прикрепленного на
51 к рычагу 52 колокольного кулачка 80, который воздействует на роликовый кривошипный рычаг 81,
шарнирно закрепленный на 37 и имеющий установленный на кулачном рычаге 82 другой рычаг 53,
соединенный на 54 с шарнирно закрепленным звеном на 83. Звено 84 соединяет рычаг 82 с кулачковым
механизмом 82, который крепится к валу 64 и расположен за рычагом 82. Указанный вал 64, при повороте на
90 градусов, приводится в движение кулачком 56. Под воздействием кулачка 56 он стремится переместить
рычаги 62 и 63 в направлении рейки. Когда происходит движение пластины 43, несущей резьбозацепление,
палец 42 совершает дополнительное качательное движение, поднимая резьбу, передаваемую на вал 60, что
показано на рисунке 7. В то время как палец 57, на котором расположена нить 95, служит для подъема нити,
нить 13a была проведена через него, передавая, таким образом, указанному пальцу 42 необходимую
подъемную силу, которая передается и поднимается наклоненным пальцем 42, крючкообразный палец 5-7
вставляется под нить 13a для следующего зацепления с нитью 13a. Поднимите указанную нить, как показано
на рис. 8.
Этот палец 57, который служит для удержания нити 13a под натяжением до тех пор, пока она не будет
зафиксирована на валу 60, достигается с помощью рычага 86, расположенного в тканой полосе и шарнирно
соединенного в точке 87 с рычагом 62.
Как более наглядно показано на фиг. 1 и 2, рычаг 86, нижний конец которого прикреплен в точке 58 к рычагу
59, который с помощью выступающего сбоку штифта 86а закреплен на валу 60. Вставка 57 имеет шарнирно
соединенный в точке 87a с концом 105, изогнутым вбок свободным концом в точке 61, который является
концом звена 88, противоположный которому вставлен под приподнятый конец резьбы lBa, шарнирно
соединенный в точке 88a в крестообразной схеме, показанной на рис. 8. Затем элемент 42 соединяется с
элементом 89 ткацкого станка. Верхняя часть опускается, оставляя резьбу 13a только на конце рычага 86,
который имеет прорезь под углом 90 и поддерживается указанной пальцевой частью 61, принимая конец
кривошипа 91, закрепленного на вала 60. Поворотное устройство. Для обеспечения необходимого
перемещения звена 88 позволяет небольшому удлиненному пальцу 57 перемещать его по траектории,
обозначенной пунктирной линией на рис. 4, вдоль которой должен проходить палец 57. Для перемещения
пальца 57 вдоль этой траектории на рис. 4 показан соответствующий приводной механизм, обозначенный
цифрой 78. 115
Соседние файлы в папке патенты