Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10960
.pdf
с прилегающим верхним блоком, имеющим канавку 8, которая придает шипу Т-образное вертикальное
сечение (рис.
4)
.
Под простым давлением верхнего блока цемент 9 каждого горизонтального шва стремится растечься в
направлении, наиболее благоприятном для движения, то есть в горизонтальном направлении. Таким образом,
цемент заполняет пространство, образованное канавкой 8 между шипом 3 и стенками верхнего блока, и не
будет подниматься вдоль указанных стенок, с одной стороны, из-за значительного объема образовавшегося
пространства, а также из-за формы этого пространства, которая делает любое вертикальное перемещение
цемента практически невозможным.
С другой стороны, благодаря канавке 8 шипов, эта канавка, заполненная цементом, образует надежное
крепление между двумя блоками.
Благодаря данному изобретению отпадает необходимость в особом соблюдении пропорций цемента,
используемого для герметизации; швы получаются гладкими и ровными, имеют минимально возможную
толщину, а монтаж осуществляется за очень короткое время.
Преимущество данного блока заключается в усовершенствованиях шипов, что позволяет получить простую,
быструю и практически качественную работу.
Очевидно, что изобретение не ограничивается представленным и описанным способом исполнения, который
был выбран исключительно в качестве примера.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418356.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418356&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418356A
[]
пф
- л
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 23 апреля 1934 года. Noa 12,218/34. - 418,356 Завершено Принято: окт. 23, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции разборных кузовов транспортных средств.
(Сообщение от компании MOTOR TERMINALS COMPANY, корпорации штата Делавэр, США, имеющей.)
Местонахождение предприятия: Лексингтон-авеню, 420, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты
Америки. Я, Уильям Джон Т. Нэннант, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 111/112, Биаттон
Гарден, Лондон, Восточный Кейп, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Система обработки упакованных грузов i5 с помощью разборных кузовов, которые могут перевозиться на
грузовых автомобилях и подниматься вместе с грузом на железнодорожный вагон или судно для
промежуточной транспортировки, а затем в удаленном пункте перегружаться на грузовик для окончательной
доставки, имеет множество преимуществ. К таким преимуществам относятся снижение стоимости доставки от
отправителя к получателю, сокращение времени транспортировки товаров, а также уменьшение потерь из-за
кражи или повреждения. В системе такого рода, где разборный кузов с грузом переставляется между
различными транспортными средствами, очень важной особенностью такого разборного кузова является
сочетание способности предотвращать проникновение воды внутрь кузова и одновременно обеспечивать его
вентиляцию для предотвращения порчи скоропортящихся товаров. Подъем тела вместе с грузом, а также
грубое обращение с ним неквалифицированными рабочими требуют наличия на теле специальных
подъемных элементов, приспособленных для взаимодействия с подъемным механизмом крана или лебедки.
Изобретение включает в себя разборный автомобильный кузов или контейнер, снабженный средствами для
крепления подъемного механизма, благодаря которому его можно переставлять с одного транспортного
средства на другое, причем указанный кузов характеризуется наличием вентиляционных отверстий для
притока воздуха внутрь кузова и крышей, расположенной на карнизе для отвода воздуха из кузова.
Изобретение будет более подробно описано в связи с прилагаемыми чертежами, приведенными в качестве
примера.
На чертежах: фиг. 1 — боковой вид 55 усовершенствованного разборного кузова или контейнера,
установленного на железнодорожном вагоне, выполненного в соответствии с настоящим изобретением и
оснащенного усовершенствованными подъемными крюками; фиг. 2 — торцевой вид 60 кузова, показанного на
фиг. 1, установленного на автомобильном грузовике; фиг. 3 — фрагментарный поперечный разрез верхней
части кузова рядом с одним из концов, как показано линиями 3-3 на фиг. 1; фиг. 4 — увеличенный вид части
боковой стороны кузова сверху, рядом с одним из подъемных крюков; фиг. 5 — фрагментарный вертикальный
разрез, плоскость разреза обозначена линиями 5-5 на фиг. 2; фиг. 6 — фрагментарный горизонтальный
разрез, как показано линиями 6-6 на фиг. 5; фиг. 7 — вертикальный разрез боковой стенки контейнера, как
показано линиями 7-7 на фиг. 1 и 4; фиг. На рисунках 8 и 9 показаны горизонтальные разрезы, как указано
пронумерованными линиями на рисунках 4 и 7; рис.
Рис. 11 представляет собой вертикальный разрез, иллюстрирующий конструкцию крыши, прилегающую к
карнизу; на рис. 11 показан детальный разрез, плоскость которого обозначена линиями 11-11 на рис. 10.
Усовершенствованный разборный кузов или контейнер 85 B, описанный в данном изобретении, как показано
на фиг. 1 и 2, включает в себя, в общем, боковые стенки 11 и торцевые стенки 12, которые соединены в углах
вертикальными угловыми профилями или стойками 13, причем все 90 из них соединены своими нижними
концами с каркасом пола 10, а своими верхними концами — с угловыми карнизными пластинами 18, которые,
в свою очередь, поддерживают крышу 14. К телу прикреплены соответствующие подъемные устройства. 95
Они изображены в виде вертикально расположенных подъемных ремней 15, закрепленных на каркасе пола
10, боковых стенках 11 и карнизной пластине 18, и заканчивающихся в верхней части съемными крюками 16.
100 Диагональные распорные балки 17 крепятся к боковым стенкам, каркасу пола и к карнизной пластине
рядом с подъемным ремнем 15.
Подходящие балки крыши 19 проходят поперечно между противоположными карнизными пластинами 105 и
служат для поддержки крыши 14, а также для боковой фиксации корпуса. Кузов оборудован боковыми и
торцевыми дверями 30.
Каркас пола 10 моего разборного кузова B выполнен из подходящих конструктивных элементов 80,
простирающихся в продольном и поперечном направлениях и соединенных между собой любым известным
способом, например, уголками 82. Рама 10 образует эффективную опору для внутреннего деревянного пола
71, показанного на рис. 7.
Боковые и торцевые балки каркаса пола крепятся в местах их соединения к вертикальным уголкам 13,
образующим углы корпуса. Иными словами, эти уголки 13 приклепаны к боковым и торцевым балкам и
простираются вертикально от каркаса пола 10 до карниза корпуса. Пластины, образующие боковые стороны
11 и торцы 12 корпуса, приклепаны непосредственно к этим уголкам.
Эти пластины также приклепаны своими нижними краями к перемычкам боковых и торцевых балок каркаса
пола. В области карниза боковые пластины приклепаны к нижним фланцам 46 наклонных карнизных пластин
18, остальные фланцы 47 которых составляют часть крыши.
Крыша снабжена поперечными балками 19, представляющими собой желобообразные элементы с боковыми
полками 48, как показано на фиг. 10 и 11. Эти балки проходят под направленными внутрь фланцами 47
карнизных пластин 18 и крепятся к ним болтами или иным способом.
Собственно крыша состоит из гофрированных металлических листов 14, которые опираются на полки 48
кровельных балок 19 и также выступают за верхнюю часть полок 47 карнизных пластин 18.
Крыша увенчана продольными защитными полосами 55, предпочтительно из дерева.
Болты 56 проходят через полосы 55, прилегающие к карнизам, и через гофрированную кровлю 14; карнизную
пластину 18 и кровельные балки 19 и прочно скрепляют эти элементы между собой с помощью гаек 58 и
стопорных шайб 57.
Для предотвращения деформации балок кровельного профиля 19 при затягивании гайки 58 предусмотрена
массивная скоба 63, охватывающая балку 19 в области каждого болта 56.
Эта секция 63 хомута устанавливается на швеллер 19 таким образом, что при первом повороте гайки 58
швеллер плотно прижимается к карнизной пластине 18, и затем, прежде чем начнется какая-либо
деформация швеллера 19, фланец 64 армирующего хомута 63 плотно прилегает к фланцам 48 швеллера,
которые опираются на карнизную пластину 18.
Таким образом, стремя подвергается дополнительным нагрузкам, возникающим при затягивании гаек 58.
В дополнение к двум защитным полосам 55, примыкающим к карнизу, предпочтительно предусмотреть
аналогичную полосу 53 в центре, как показано на рис. 2. В конце этот элемент крепится таким же образом, как
и элементы 55, а элемент 70 — промежуточно аналогично элементам 55; то есть, предусмотрены хомуты 63 и
болты 56, подобные описанным выше, причем принцип их действия тот же, за исключением того, что в данном
случае хомуты 75 зажимают полки балок крыши 19 непосредственно к самой крыше.
Каждая боковая стенка корпуса прерывается дверным проемом, простирающимся примерно от каркаса пола
до плиты пещеры 80, в то время как на концах расположены дверные проемы той же высоты, что и боковые
двери, которые здесь простираются от торцевых порогов до области на небольшом расстоянии от изгиба
крыши, причем пространство над торцевыми дверными проемами 85 заполнено торцевыми плитами 76 (рис. 2
и 3), которые приклепаны своими верхними концами к поперечным уголкам 65, стенки которых проходят
поперек торцевых плит 12, к которым они прикреплены с помощью заклепок 90.
Боковые дверные рамы (рис. 6) образованы Z-образными профилями 78, один крайний фланец которых
крепится к вертикальной боковой стенке 11, а промежуточная стенка 95 выступает внутрь под прямым углом к
ней и выходит за пределы дверного проема, при этом внутренний фланец выступает поперек дверного
проема.
Таким образом, двери 30 устанавливаются в паз, образованный промежуточной перемычкой и фланцем, при
этом наружная поверхность двери практически заподлицо с внешней стороной контейнера. Двери 30, как
показано на рис. 1, крепятся с помощью соответствующих петель 79, одна часть которых закреплена на
наружных фланцах 105 дверных рам 78, а другая часть — на самой двери 30.
Как показано на рис. 5 и 6, помимо внешней торцевой стенки 12, имеется параллельная ей внутренняя
пластина под углом 110°, обозначенная цифрой 20. Этот лист имеет фланец на своем внешнем конце в точке
21, где он крепится к боковой стенке 11. «Вблизи своего внутреннего конца он изогнут под прямым углом к
торцевой стенке, как показано на рисунке 115 22, а затем снова изогнут в плоскости с торцевой стенкой, как
показано на рисунке 23.» На рисунке показано соединение торцевого листа 12 и внутреннего листа
усиливающим листом 25, приклепанным к листу 12, а также листом 120, который в промежуточной точке 27
сложен вдвое на задней поверхности полки 23 листа, затем располагается вдоль стенки 22 листа 20 и,
наконец, приваривается к этому листу. Это образует очень жесткий выступ 125 или фланец, выступающий
поперек дверного проема и служащий опорой и дверной рамой для торцевой двери, которая крепится к этой
раме с помощью соответствующих петель 79.
В верхней части дверного проема находится Z-образная планка 130 418,356, идущая от верхнего конца
дымохода внутрь корпуса, затем над содержимым и наружу через гофрированную крышу, которая создает
эффект всасывания Вентури, обеспечивая тягу материала при движении.
Для обеспечения вентиляционных каналов на торцах контейнера вертикальные пластины 20 (рис. 5 и 6)
крепятся к элементам дверной рамы 25, описанным ранее, 75 и располагаются параллельно стене 12, при
этом эти пластины изогнуты под углом 21 на своих внешних краях и там же крепятся к боковым стенкам
контейнера. На боковых дверях предусмотрены защитные пластины 105, которые 80 крепятся к внутренним
поверхностям Z-образных рейек 78, а затем простираются под острым углом к боковой стенке контейнера и,
наконец, имеют слегка загнутые краевые участки 106, закрепленные на боковой стенке 11. 85 Описанная
выше конструкция защищает углы дверных коробок как с торцов, так и по бокам контейнера, а также
обеспечивает вертикальный дымоход в практически неиспользуемых пространствах внутри контейнера 90 и
за кромками дверей. Соответствующие отверстия 107 в торцевых и боковых стенках контейнера, ведущие в
вертикальные пространства на торцах и боках, обеспечивают доступ к дымоходам, которые направляют
воздух, проходящий через отверстия, вверх и выпускают его в пространство в верхней части защитных
пластин, которые заканчиваются в соответствующей промежуточной области по высоте контейнера.
Как видно, расположение входных отверстий вблизи нижней части дымоходов и выходного отверстия в
верхней части предотвращает попадание воды внутрь контейнера № 105 из-за мелкого наполнителя. Вода,
попадающая в дымоход, отводится через соответствующие отверстия, которые могут, например, проходить
сквозь стену, как показано на рис. 5 (108). Чтобы предотвратить проникновение мышей или птиц в дымоходы
через отверстия 107, предпочтительно закрепить поперек этих отверстий с внутренней стороны стен 11 или
12 подходящую сетку 109, приваренную или иным образом закрепленную к листу стены.
Дымоходы направляют воздух вверх вдоль стенки вагона, затем выпускают его над содержимым, после чего
воздух отсасывается с помощью трубок Вентури через отверстия, образованные гофрированными листами.
Это создает постоянный сквозняк, когда контейнер находится в движении, над содержимым контейнера, что
способствует удалению влаги, образующейся в результате этого, и поддержанию скоропортящихся продуктов
в хорошем состоянии.
Для обеспечения возможности легкого закрытия дымоходов в холодную погоду на верхнем конце каждого
дымохода предусмотрены заслонки 135. i30 75, которая крепится к верхнему торцевому листу 76 торцевой
стены и укрепляется внутренней поперечной балкой 77. Аналогичная Z-образная планка, не показанная на
рисунке, используется для формирования нижней части дверной рамы.
Две Z-образные балки в верхней и нижней части дверей, вместе с Z-образными балками 78 боковых дверей и
торцевыми элементами дверной рамы 25, обеспечивают подходящие опоры для верхнего и нижнего концов, а
также для внешних кромок дверных панелей, и поскольку каждый из этих элементов имеет часть,
параллельную дверям и перекрывающую их, такие элементы дверной рамы служат для ограничения
внутреннего перемещения дверей и обеспечивают сравнительно плотное соединение сверху и снизу. Такая
конструкция также существенно помогает предотвратить проникновение влаги внутрь корпуса по краям
дверей. Z-образная планка 75 в верхней части двери представляет собой уплотнительную ленту, которая
крепится к верхнему граничному элементу двери и предотвращает проникновение влаги в эту область.
Эта Z-образная планка, как уже упоминалось выше, крепится к торцевой пластине 76 с ее внешней стороны,
изгибается внутрь под ней, а затем выгибается вниз, чтобы зацепиться за верхнюю часть двери. Полоса 75
непрерывно проходит от одного конца дверного проема до другого и, таким образом, соединяет верхние части
обеих секций дверей, обеспечивая плотное соединение.
Рама укреплена в углах соответствующими косыночными пластинами 101, имеющими фланцы 102, которые
крепятся к нижней стороне элементов рамы, прилегающих к углам кузова.
Корпус каждой соединительной пластины 101 прижимается вверх, образуя конус 103, направленный вниз.
Этот конус, попутно, усиливает опорную пластину, но его основное назначение — обеспечить соединение для
взаимодействия с элементами позиционирования D на транспортном средстве. Когда кузов, снабженный
такими гнездами, установлен на транспортном средстве, имеющем такие выступы D, (рис.
1)
Выступы D, занимая гнезда 103, эффективно предотвращают смещение тела в горизонтальном положении.
В настоящем изобретении предлагается средство, позволяющее одновременно обеспечить необходимую
вентиляцию и защитить углы ящиков от повреждений при транспортировке груза.
Это достигается путем установки вертикальных защитных пластин внутри контейнера, каждая из которых
направлена вверх от пола, но заканчивается значительно ниже крыши и крепится одним краем к внутренней
поверхности дверного косяка, а другим краем соединяется со стенкой контейнера. В нижней части дымоходов,
предусмотренных таким образом, в стене сделаны отверстия, через которые проходит тяга, поступающая
через эти отверстия. 418,356 418,356 Эти заслонки показаны в виде пластины, шарнирно прикрепленной к
соответствующим защитным пластинам 20 или 105 на штифтах 136. Эти штифты, расположенные за
шарниром, изогнуты под прямым углом к штифтовой части, образуя рукоятку 137 (рис.). 5). Эта рукоятка
входит в зацепление с пружинным фиксатором 138, закрепленным на стенке контейнера и имеющим
углубления, позволяющие возвращать рукоятку в любое из ее крайних положений.
Когда дымоход активен, рукоятка 137 находится в вертикальном положении, а заслонка неподвижно прижата к
внутренней поверхности дымоходной пластины, как показано на рис. 5. Однако, если необходимо закрыть
дымоход, оператор берет верхний конец рукоятки и тянет ее внутрь емкости, приводя в положение,
охватывающее весь дымоход, и закрывает его. Другое углубление в пружинном фиксаторе 138 теперь
удерживает рукоятку заслонки в этом новом положении до тех пор, пока оператор не отпустит его, толкнув
наружу верхний конец рукоятки.
Когда тела находятся в движении, ветер со значительной скоростью обдувает их и создает вакуум под
выпуклостями гофрированной кровли. Поскольку площадь вентиляционных отверстий ограничена по
сравнению с отверстиями, образующимися в результате всасывания, это приводит к снижению давления
воздуха внутри корпуса по сравнению с наружным давлением, и, как следствие, к затягиванию внутрь воды,
находящейся снаружи вблизи любых щелей, например, в дверных косяках. Для уменьшения эффективных
отверстий, образующихся из-за гофрирования в крыше, где кровля опирается на карнизный угол 18 по бокам
корпуса, в достаточной степени, чтобы предотвратить затруднения, не разрушая при этом вентиляционный
эффект, используется волокнистая прокладка 200, показанная на рис. 5, 10 и 11i.
Этот волокнистый материал укладывается в полости, образованные направленными вниз каналами
гофрированных элементов сверху и угловым элементом карниза 18 снизу. Для этой цели предпочтительнее
использовать негорючий материал, и установлено, что минеральная вата в этом отношении весьма
удовлетворительна. Этот наполнитель, разумеется, размещается во всех образовавшихся таким образом
отверстиях вдоль обеих сторон корпуса.
Таким образом, обеспечивается эффективная герметизация в месте соединения гофрированной кровли с
боковыми сторонами без нарушения существующего вентиляционного эффекта. Этот уплотнитель также
предотвращает проникновение воды или грязи в карнизы, тем самым предотвращая возможное повреждение
содержимого корпуса.
Правильно расположив заслонки на том конце контейнера, который находится в передней части при
установке на транспортное средство, можно легко контролировать количество воздуха, поступающего в
контейнер, и это, вместе с уплотнением 200 в выпускных отверстиях крыши, позволяет поддерживать внутри
контейнера существенное положительное давление во время транспортировки. Это весьма выгодно,
поскольку предотвращает просачивание воды в емкость вокруг щелей дверцы.
Разумеется, необходимо предусмотреть средства для извлечения тела из железнодорожного вагона,
грузовика или судна, перевозящего его, или с погрузочной платформы. Эффективным средством для
перемещения тела является крановая система, имеющая свисающие подъемные элементы,
приспособленные для захвата крюков тела, или подвесную люльку с скобами для захвата таких крюков. Для
того чтобы крюки легко захватывались подъемными элементами крана или скобами люльки, они должны
выступать на значительное расстояние над верхними кромками или карнизами корпуса, и, следовательно,
подвергаться ударам, которые могут деформировать их форму или иногда полностью сломать.
Чтобы предотвратить влияние поврежденного крюка на функциональность корпуса, 90 таких крюков
предпочтительно делать легкосъемными. Каждый крюк прикреплен болтами к боковой стороне корпуса таким
образом, что, несмотря на жесткое крепление, его можно быстро отсоединить и установить новый крюк (95) в
случае деформации или другого повреждения. Это одна из особенностей настоящего изобретения.
Эти крючки лучше всего показаны на рис. 1, 2, 4 и 7; они являются съемными и могут быть заменены или
отремонтированы в случае травмы. Таким образом, на рис. 7 показан крюк 16 с его стержнем 16а,
установленным в вертикальном корпусе, жестко закрепленном на боковой стороне автомобиля. Этот корпус
105 показан в виде листовой металлической пластины 15, упомянутой ранее, которая имеет боковые фланцы
15а, с помощью которых она приклепывается к боковым стенкам 11 корпуса.
Крюки 16 прикреплены к корпусу 110 болтами 95 в одной части и болтами 96 в другой части хвостовика.
Следует отметить, что стержень 16а существенно сужается от основания крючка к концу, чтобы между
крючком 16 и внешней стороной канала 15 можно было установить усиливающую пластину 97. Стопорные
шайбы 98 предотвращают ослабление болтов из-за вибрации корпуса. 120 Два комплекта болтов 95 и 96 не
только прочно удерживают крюки на месте в канале 15, но и, благодаря своему зацеплению с боковыми
стенками 11 корпуса, принимают на себя часть напряжения 125, которое обычно воспринимается заклепками
99 в боковых фланцах 15а и стенке корпуса.
Болты 95 также помогают удерживать крышу и боковые стенки вместе благодаря их зацеплению со стороной
46 карнизной пластины 418,356 или уголка 18, внутренний фланец 47 которого служит опорой для крыши.
Элементы 17 представляют собой диагональные распорки, приклепанные или приваренные, или и то, и
другое, к боковым сторонам кузова и к карнизной балке, чтобы помочь выдержать напряжение, возникающее
от нагрузки, приложенной к полу кузова.
В изображенном крупногабаритном корпусе изготовление боковой части корпуса от двери до торца из
цельного куска листового металла является дорогостоящим и трудоемким процессом, в то время как
наложение отдельных листов и их заклепочное соединение приводит к нежелательному смещению боковой
поверхности. Для устранения этого смещения листы могут прилегать друг к другу в одной плоскости, а с
обратной стороны может быть установлена соединительная пластина. В таком случае соединение
расположено непосредственно за каналообразным элементом 15, который, соответственно, служит не только
вместилищем для крюков, но и крышкой и распоркой для этого соединения, как наглядно показано на рис. 8 и
9. Видно, что те же самые заклепки 99, которые крепят швеллер к боковым пластинам, также удерживают
планку или соединительную планку 116 с внутренней стороны корпуса. Эта рейка дополнительно укрепляет
конструкцию в этом месте, обеспечивая очень жесткую вертикальную стойку для передачи нагрузок от каркаса
пола к крюку.
Хотя цевье крюка 16а практически полностью заполняет канал 15, возможно, что вода, образовавшаяся в
результате дождя или таяния снега, может просачиваться в верхнюю часть канала по краям цевья; но в этом
случае канал вместе с боковой стенкой корпуса и планкой образует эффективный водосточный желоб,
безвредно отводящий такую воду ко дну корпуса, где она и сбрасывается.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, как мне
сообщили мои зарубежные корреспонденты, я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418357.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418357&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418357A
[]
РЕЗЕРВ С
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Перепечатано с изменениями в соответствии с решением Главного эксперта, действующего от имени
Генерального контролера, от семнадцатого января 1936 года, согласно разделу II Закона о патентах и
промышленных образцах 1907–1932 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Йенс Дюх, проживающий по адресу: Гинденбургштрассе, 16, Дрезден-А.27, Германия, гражданин Дании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к насосу для аппарата, производящего пенный воздух для тушения пожаров, с
помощью которого, помимо пенного воздуха, можно подавать воду или другие жидкости.
Основной особенностью насоса согласно изобретению является конструкция, благодаря которой он
производит пену. Изобретение предусматривает, что этап смешивания веществ с образованием пены может
осуществляться в пространстве всасывания, чтобы сохранить пространство под давлением свободным для
установки, при необходимости, устройства для очистки. Такая конструкция позволяет сэкономить место и вес,
что особенно важно для устройства пожаротушения. Поскольку пена образуется в пространстве всасывания
насоса, устройство для очистки может иметь очень простую конструкцию и, прежде всего, небольшие
размеры.
Согласно изобретению, для образования пены в пространстве всасывания вещества на входе насоса
разделяются на тонкие нити, которые пересекаются друг с другом, и таким образом преобразуются в пену
очень простым и надежным способом.
Образующаяся таким образом пена не всегда достаточно мелкая, чтобы служить в качестве огнетушащего
вещества, поэтому изобретение также предусматривает измельчение пены, образующейся во всасывающем
пространстве насоса, путем пропускания ее по пути из всасывающего пространства в шланг через
измельчающие средства в виде проволочной сетки, металлической ваты, узких трубок или пучков проволоки,
расположенных параллельно направлению потока пены.
При прохождении через эти тела пузырьки пены разделяются, придавая пене необходимую степень тонкости
для эффективного использования в качестве огнетушащего вещества. [Цена 11-] Цена 4 Цена 4 6S
Средства для очистки предпочтительно размещать в полых пространствах на стороне высокого давления
насоса.
Насос устанавливается известным способом в резервуар или ведро, содержащее пенообразующую жидкость.
Всасывающее отверстие для жидкости расположено немного выше дна резервуара, а воздух забирается
через трубное отверстие над верхним краем резервуара, снабженное обратным клапаном и регулирующим
механизмом.
На прилагаемых чертежах показаны поперечные сечения двух вариантов осуществления изобретения, в
которых рафинеры расположены внутри насоса в напорном пространстве.
На рисунке 1 показан насос с всасывающим пространством и фильтрующими элементами; на рисунке 2
показана другая конструкция и способ крепления фильтрующих элементов внутри насоса.
Для достижения наиболее тщательного перемешивания воздуха и воды, в которые были добавлены
формообразующие вещества, уже в момент их поступления во всасывающее пространство насоса,
используется клапанная камера новой конструкции, как показано на рис. 1.
Обращаясь к чертежам, к насосной трубке 1 прикреплен корпус клапана 2, снабженный краном или каналом 4,
регулируемым регулятором 3 для воды или пенообразующей жидкости. Поворачивая элемент 3, можно более
или менее закрыть проходные отверстия 5, хотя обычно достаточно одной регулировки.
Через шаровой клапан 6 жидкость поступает в кожух 7, расположенный над клапаном, и выходит через ряд
тонких отверстий 8 в горизонтальной резьбе из кожуха 7 в насосную трубку 1. Воздух подается по трубе 9,
снабженной обратным клапаном и регулирующим краном, в кольцевое отверстие. Дата подачи заявки: 23
апреля 1934 г. № 12237/34.
Принято: октябрь. 23, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в устройстве для производства воздушно-пенной смеси 418,357 so80 418,3657 камера
10, которая сверху закрыта кольцевым фланцем колпака 7. Над кольцевой камерой 10 расположен круг из
тонких отверстий 11, через которые воздух течет тонкими потоками вертикально вверх в трубку 1.
Горизонтальные потоки жидкости и вертикально поднимающиеся потоки воздуха обеспечивают хорошее
перемешивание, в результате чего образуется относительно мелкодисперсная воздушная пена. Для
дальнейшего измельчения пены, если это необходимо, во время ее прохождения через насос до выходного
патрубка 12, пена пропускается через сита или другие разделительные элементы, такие как проволочные
сетки, мелкоперфорированные пластины и тому подобное.
Кольцевое пространство между кожухом 7 и насосной трубкой 1 полностью или частично заполнено
кольцевыми ситами 13, а металлические диски 15 для удержания мембран 14 снабжены большим
количеством мелких отверстий, через которые очищается пена из воздуха. Затем пена проходит через
резиновую клапанную пластину 16 в кольцевое пространство между трубкой 1 и штоком поршня 17, обычно
используемым в насосах двойного действия, поднимается при обоих ходах поршня и через несколько рядов
тонких отверстий 18 в трубке попадает в кольцевую камеру 19, которая ее окружает.
Прохождение воздуха через эти отверстия придает воздушной пене окончательную степень очистки,
благодаря чему она готова к подаче в шланг через соединение 12.
Полый поршневой шток 17 может также использоваться в качестве сосуда для воздуха с целью получения
максимально равномерной струи пены. С этой целью воздушная пена при каждом ходе насоса частично
проходит через отверстия 20 в дне цилиндра в полое пространство и сжимает находящийся в нем воздух.
Когда давление насоса снижается в обоих крайних положениях поршня, сжатый воздух снова выталкивает
пену в сторону шланга. Отверстия снабжены сеткой, прикрепленной припоем. Это позволяет улучшить
консистенцию воздуха при входе или выходе пены. Насос имеет сверху сальниковую коробку 21 и планку 22
для крепления рукоятки.
На фиг. 2 показан еще один вариант осуществления изобретения. Всасывающий клапан, являющийся
основной особенностью изобретения, остается неизменным, и, таким образом, вся всасывающая сторона
насоса выглядит так, как описано на рис.
1,
Однако изменяется и сторона, подверженная давлению, чтобы обеспечить более мелкозернистую структуру
пены. Поршень 24 в цилиндре насоса 23 имеет шаровой клапан 25, а камера клапана 26 имеет двойной
проволочный крест 27 для ограничения хода шара клапана. Внутри ствола 8, непосредственно над
крестовиной 27, предусмотрена прочная перегородка 29, перфорированная в центре. Этот центральный канал
соединен с трубой 30, которая открыта сверху и снизу и не доходит полностью до крышки 31 ствола 28, так
что поднимающиеся вещества, уже смешанные для образования пены, могут проходить за трубу 30 в ствол 28
70, откуда воздушная пена проходит через отверстия 32 в насосную трубку 23, а затем к выходному
соединению 33, как показано линией a-b. Трубы 28 и 30 снабжены измельчителями, которые показаны на
рисунке 75 в виде сит 34, 35. Для большей ясности, сита указаны только на обоих концах труб, хотя они могут
полностью заполнять последние. Пройдя через большое количество очистных устройств, 80-процентная пена
приобретает особенно мелкопузырчатую структуру и, таким образом, отлично подходит для целей
пожаротушения.
Общий свободный проход проволочных сит и отверстий, а также свободный проход всех рафинеров должен
быть как минимум таким же большим, как и проход жидкостного клапана, чтобы не возникало чрезмерного
сопротивления жидкостям, если насос используется исключительно для последнего. 90 Если насос должен
перекачивать только жидкость, подача воздуха отключается. Другие изменения не требуются.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418358.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418358&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418358A
[]
_- -.-, _- . j
& e:. ,.... ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -kk i We, METALLWARENFABRIK SCHtARFENBE1tG & TEUBERT
GESELLSCHAFT M.B.H..
Компания из Брайтунгена, расположенного на горе Верра, Германия, зарегистрированная в соответствии с
немецким законодательством, и Георг Шарфенеберг, гражданин Германии, проживающий по тому же адресу,
настоящим заявляют о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к шарнирным каркасам для крепления застежек-молний на сумках и имеет
своей целью создание усовершенствованного каркаса такого типа.
Известные до настоящего времени каркасы для сумок обычно имели форму «рукава», в которой две или
более части «рукава» соединялись с обоих концов сумки шарнирными соединениями.
Поскольку эти шарниры расположены на концах стержней или отвисающих частей рамки для рта, рамка для
рта открывается одинаково как сверху, так и с обеих сторон, поэтому необходимо, чтобы сумка, снабженная
такой рамкой для рта, находилась в свободном положении, чтобы рамка могла правильно открываться.
Но такую сумочку, которая, как известно, является незаменимым предметом для каждой дамы, обычно носят в
руке или под мышкой, причем последний вариант сейчас является общепринятым обычаем.
Если необходимо открыть сумочку с обычным креплением, ее следует брать из-под мышки, иначе ее
невозможно будет правильно открыть.
Изобретение относится к каркасу горловины дамской сумки, который сконструирован таким образом, что
каркас и прилагаемая к нему сумка могут очень легко и удобно открываться и закрываться даже тогда, когда
сумка находится под мышкой.
Таким образом, дама всегда может достать из сумочки или положить в нее любую желаемую вещь, и в то же
время держать сумочку под мышкой, не беря ее сначала в руку, что зачастую совершенно невозможно.
Это преимущество достигается за счет такой конструкции мундштука, при которой на одном конце
отсутствуют стержни или свисающие выступы, или имеются только [Цена 1/-1 цена 4s 6) PrTce 4r 418,358
значительно укороченные стержни, так что две части мундштука 55 непосредственно соединены шарнирами,
в то время как на другом конце стержни сформированы и соединены шарниром обычным способом.
Изобретение проиллюстрировано на конструктивном примере на прилагаемом чертеже 60, где на фиг. 1
показан вид сбоку рамки для рта в закрытом положении; на фиг. 2 — план этой рамки; на фиг. 3 — план рамки
для рта в открытом положении; на фиг. 4 — вид сбоку, соответствующий фиг. 3; и на фиг. 5 показано
соединение рамки для рта с сумкой. 70 Обращаясь к чертежу, две части a и b рамки мундштука соединены с
одной стороны непосредственно шарниром c, а с другой стороны стержни al, bl рамки мундштука соединены
обычным способом шарниром d. Соединение c расположено таким образом, что позволяет открывать части a
и b рамки горловины с одной стороны сумки, как показано на фиг. 3 и 4. 80 Преимущество этого устройства
заключается в том, что части каркаса, а вместе с ними и боковые стороны сумки, снабженные им, при
открытии отодвигаются друг от друга лишь на очень небольшую величину на одном конце, в то время как
другой конец может быть открыт настолько, что весь внутренний объем сумки становится легкодоступным, не
вынимая сумку из-под руки.
Соседние файлы в папке патенты