Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10958
.pdf
Дата проведения съезда (Германия): ноябрь. 7, 1932.
418,398 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): сентябрь.
2,
1933. № 24412/33.
Завершено: октябрь. 24, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к складным коробкам или связанные с ними.
Мы, немецкая компания KUNSTANSTALT ETZOLD & KIESSLING A.-G., расположенная в Криммичау,
Саксония, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к складной коробке с откидными крышками на обоих концах.
Корпус или нижняя часть коробки закрываются запорными клапанами таким образом, что обеспечивается
возможность диагонального перемещения и изменения формы закрытой коробки. Это достигается за счет
наличия четырех сужающихся клапанов вдоль каждого края поясного элемента, которые образуют торцы
коробки; самый внешний клапан на каждом конце коробки снабжен выступающим язычком, а следующий за
ним клапан имеет удлиненный паз, через который может проходить язычок; пазы имеют достаточную длину,
чтобы допустить диагональную деформацию коробки, которая обеспечивается сужением двух самых
внутренних клапанов на каждом конце. Диагональное смещение или деформация коробки предполагает, что
содержимое коробки подвижно, то есть находится, например, в виде отдельных предметов.
Изобретение иллюстрируется на примере прилагаемых чертежей, на которых на фиг. 1 показан вид
развернутой заготовки коробки; на фиг. 2 показан первый этап складывания заготовки; на фиг. 3 показан вид
полностью собранной коробки; на фиг. 4 показан аналогичный вид коробки, демонстрирующий диагональное
смещение ее частей.
Коробка собирается путем крепления соединительного выступа b. на одном конце пояса или ствольной части
a к краю c на другом конце. Затем внутренние клапаны i загибаются вниз, и язычки d, d, показанные на рисунке
1 (Redhill: Printed for His Majesty's Stationery [Price 11-I]), на концах каждого из самых внешних торцевых
клапанов f, вставляются в пазы e, e в следующих нижних клапанах k, k. Отверстие g, предусмотренное в
одной из самых крайних торцевых заслонок, совершенно открыто.
Когда коробка смещается или деформируется по диагонали от формы, показанной на рисунке 3, до формы,
показанной на рисунке 4, причем эта деформация допускается сужением двух самых внутренних клапанов i, i
на каждом конце коробки, отверстие g в клапане f совпадает с отверстием hi в расположенном под ним самом
внутреннем клапане i, так что содержимое коробки становится видимым через два отверстия.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418399.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418399&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418399A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата приложения: ноябрь. 8, 1933. № 25,398/33. 418,399 Завершено: октябрь. 24, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Индикатор маршрута, благодаря которому заданный или выбранный маршрут автоматически отображается
водителю транспортного средства.
Я, Джеймс Гудж VII, Эйлстоунс, Рус, Восточный Йоркшир, Великобритания, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Изобретение представляет собой механизм, посредством которого информация, предупреждения и
изменения направления движения по маршруту между двумя точками автоматически отображаются
пользователю.
водитель транспортного средства посредством фотографий или снимков в подходящие моменты поездки. Или
же, проще говоря, дает указания в подходящие моменты: повернуть направо, повернуть налево или дать
любые другие необходимые сигналы.
Устройство проиллюстрировано прилагаемыми чертежами, на которых рис. 1 представляет собой вид сбоку,
рис. 2 — план, рис. 8 — панораму, рис. 4, 5 и 6 — разрезы механизма. Когда изобретение выполнено в виде
отдельного блока от спидометра, привод осуществляется либо от самого спидометра, либо от привода
спидометра и соединяется с высокоскоростным валом А. Этот вал приводит в движение низкоскоростной вал
В в противоположном направлении со значительно меньшей скоростью посредством собачки Cl, приводимой
в движение эксцентриком и воздействующей на храповое колесо Dl (собачка Cl удерживает зацепление с
храповым колесом D1 с помощью пружины). Трещотка D1 установлена на валу B, на котором также находится
зубчатое колесо El. Это зубчатое колесо находится в зацеплении с зубчатыми колесами E2 и E3. Эти два
последних зубчатых колеса представляют собой одно колесо с барабанами или роликами Fl и F2
соответственно. Поскольку вал B вращается, ролики F1 и F2 также вращаются (ролик F2 свободно вращается
на валу A). В результате этого движения панорамная пластинка G подается с одной удобно расположенной
катушки на другую с заданной стандартной скоростью (например, один дюйм на милю).
Скорость подачи панорамы G должна оставаться точно равной I5 благодаря действию зубьев роликов F1 и
F2, находящихся в зацеплении с перфорациями с одной стороны панорамы G.
Низкая скорость поддерживается до тех пор, пока транспортное средство не достигнет точки, где получение
информации, предупреждения или изменение направления движения крайне необходимы для безопасного и
правильного прохождения маршрута. Когда эта точка достигнута, пружинный переключатель H1 замыкает
контакт с роликом F2.5 через отверстие J. Этот контакт замыкает электрическую цепь с магнитом K, который, в
свою очередь, притягивает рычаг L.
Когда рычаг L притягивается к магниту 1K, носик M рычага L нажимает на фиксатор [0 Cl] до тех пор, пока он
не зацепится за защелку N' на рычаге L, одновременно зацепляясь также за пружинную защелку O
посредством выступа Y на Cl. Пружинная защелка 0 закреплена на корпусе. Защелка Cl теперь отсоединена
от храпового механизма Dl. Пока защелка Cl нажата, вторая защелка 02 предотвращается от зацепления со
вторым храповым механизмом D2, также расположенным на валу B, за счет верхнего действия рычага L,
который удерживает защелку C2, противодействуя тянущему действию пружины P. Это верхнее действие
показано на рисунках. 5 & 6. Пружина P соединена с двумя собачками Cl и C2.
Во время движения панорамы G, 75-кратное движение на низкой скорости, собачка C2 удерживается вдали от
храпового механизма D2 с помощью упора Z на собачке Cl. Когда рычаг L достигает полного хода, его носик
31 касается обода фрикционной пластины Q, установленной на валу A. К фрикционной пластине Q
прикреплен рычаг R, соединенный с собачкой C3. Когда выступающий конец рычага R соприкасается с носом
M, рычаг R и собачка C3 вращаются вокруг оси до тех пор, пока собачка C3 не войдет в зацепление с
храповым колесом D3, также имеющим ролик F2. Теперь, поскольку вал А теперь прикреплен к ролику F2 с
помощью собачки C3 и храпового механизма D3, ролики F1 и F2 также должны вращаться с той же скоростью,
что и вал А. В таком случае панорама G по необходимости подается с высокой скоростью до тех пор, пока не
появится необходимое графическое изображение, указание или предупреждение (также цепь к магниту K
размыкается). При достижении этого выступающая часть S на рычаге R встречается с выступающим рычагом
T на собачке 0l. При их встрече собачка Cl дополнительно нажимается, чтобы остановить U, и собачка C3
освобождается от храпового механизма D3 I00 профилированным концом выступающего рычага T. Кроме
того, при нажатии собачки Cl, чтобы остановить U, она освобождается от фиксатора N на рычаге L.
Это позволяет рычагу L вернуться в исходное положение, и собачка 02 притягивается к собачке 105 Cl и
входит в зацепление с храповым механизмом D2.
Это останавливает и предотвращает дальнейшее движение роликов и панорамы. Теперь, поскольку собачка
Cl по-прежнему удерживается пружинным фиксатором 0, все движения, кроме движения вала A,
приостановлены. После выполнения инструкций панорамы G водитель немедленно перезапустит механизм с
помощью удобно расположенной кнопки, освободив собачку C1 от пружинного фиксатора 0, что позволит
собачке Cl войти в зацепление с храповым механизмом D1.
При желании пружинный фиксатор 0 можно опустить перед началом движения и зафиксировать, в результате
чего панорама G автоматически начнет движение или возобновит движение на низкой скорости после каждой
команды.
Изобретение также может быть оснащено устройством, обеспечивающим видимое оповещение
общественности о направлении движения транспортного средства. Это достигается следующим образом:
пружинные переключатели V1 или V2, в зависимости от случая, замыкают цепь через контакты W1 или W2 с
роликом F2 и, таким образом, приводят в действие указатель направления.
На прилагаемом рисунке контакт V2 будет осуществляться через b. Нажмите W2 и активируйте правый
указатель поворота. Перфорация Wi :30 не будет присутствовать на реальной панораме. На прилагаемом
рисунке показан способ контакта: справа или слева.
Вышеописанный метод также применим к изобретению, если он используется в спидометре, образуя единое
целое.
Кроме того, если от спидометра получают два привода, потребуется две муфты: одна будет включена на
низкой скорости, а вторая — в течение периода, необходимого для того, чтобы изображение или направление
были видны. При включении высокоскоростной муфты механизм одновременно отключает низкоскоростную
муфту, позволяя роликам вращаться с повышенной скоростью.
Кроме того, для данного изобретения может использоваться только один ролик, аналогично тому, как это
делается в кинопроекторе.
Также могут использоваться автоматические муфты любого типа, подходящие для достижения желаемых
результатов, такие как фрикционные, ленточные муфты и тому подобные. Можно использовать только
электромагнитную муфту. Опять же, для получения желаемых результатов можно использовать
автоматический прерывистый механизм, также по принципу кинопроектора.
Кроме того, вместо электромагнита устройство может приводиться в действие механически с помощью
рычага 60, соединенного с рычагом L, который удерживается в подвешенном состоянии панорамой до
достижения перфорации J. Отверстие J позволяет рычагу упасть в углубление и перемещать его вместе с
рычагом L под углом 65 градусов, обеспечивая тем самым те же результаты, что и с магнитом.
Кроме того, вместо того чтобы панорама проходила по зубчатым роликам, ее можно подавать с одной катушки
на другую, пропуская ее между гладкими роликами, аналогично бумаге, используемой в пишущей машинке.
Две катушки приводятся в движение скользящими приводами от шкивов Xl1 и X2 или любым другим способом.
75 При желании перфорации на панораме G можно заменить электропроводящим материалом.
Изобретение может быть размещено в корпусе любой удобной формы и размера. 80 Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418400.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418400&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418400A
[]
-. - Л. Дж.;
,EC...... ' ' 'Я
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): сентябрь. 23, 1932.
418,400 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): сентябрь. 14, 1933. № 25454/33.
Завершено: октябрь. 24, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к сцепным устройствам прицепов.
Мы, компания LAGACHE ET GLASZMANN, расположенная по адресу: бульвар Веренторикс, 6, Аржантей
(Сена и Уаза), Франция, юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с законодательством
Франции, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к сцепному устройству для двухколесных прицепов или полуприцепов, в
котором прицеп приспособлен для соединения с поперечной балкой, которая опирается на заднюю ось
трактора с помощью пружин, независимых от пружин, предусмотренных для поддержки рамы трактора,
причем эти последние пружины могут быть спроектированы без особого учета дополнительной нагрузки,
воздействующей на заднюю ось трактора со стороны прицепа при его соединении с трактором через
указанную поперечную балку.
Целью изобретения является создание усовершенствованного соединительного устройства указанного типа.
Изобретение, соответственно, представляет собой сцепное устройство указанного типа, в котором
поперечная балка, к которой крепится передний конец прицепа, также опирается на заднюю ось рамы
трактора с помощью средств, которые не зависят от пружин, посредством которых поперечная балка входит в
зацепление с осью при сцеплении трактора и прицепа, и которые служат для удержания таких пружин вне
зацепления с осью при расцеплении трактора и прицепа.
Один из вариантов осуществления усовершенствованного соединительного устройства согласно изобретению
проиллюстрирован в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых: Рисунок 1 — вид сверху
устройства; Рисунок 2 — боковой вид того же устройства; Рисунок 3 — вид с торца с частью в разрезе;
Рисунок 4 — вид с торца модифицированной конструкции.
Согласно чертежам, 10 — это задняя часть рамы трактора, а 11 — задняя ось, на которой расположены
колеса 12 и которая соединена с рамой обычными пружинами подвески 13.
Поперечная балка 16 предназначена для перемещения в вертикальных направляющих 14 и f5, закрепленных
на раме 10 трактора, и несет в своем центре сцепную вилку 17, с помощью которой трактор может быть
соединен с прицепом, причем указанный сцепной крюк имеет обычную форму.
Помимо направляющих 14 и 15, поперечная балка 16 несет шарниры для кольцевых сегментов 20, 21, на
которых будет опираться нижняя кольцевая фрикционная лента прицепа. Эти сегменты, без возражений,
могут быть несколько большей длины и даже непрерывно примыкать к передней части трактора.
На рисунке 2 показана точка опоры 22 одного из сегментов. Таким образом, эти сегменты могут
поворачиваться вперед или назад, обеспечивая их дальнейшее взаимодействие с фрикционной лентой
прицепа даже при очень неровной поверхности, по которой движутся трактор и прицеп.
Наконец, на концах поперечных элементов 16 установлены две спиральные пружины 23 и 24. Эти пружины
направлены вниз и заканчиваются на небольшом расстоянии от опорных пластин 25, установленных либо
непосредственно на задней оси, либо на средней части амортизационной пружины 13, прикрепленной к этой
оси.
Для того чтобы поперечная балка 16 всегда находилась в правильном положении, когда прицеп не сцеплен с
тягачом, вертикальные пружины 18, установленные на раме, входят в зацепление с направляющими 14 и 15 и
постоянно стремятся удерживать поперечную балку 16 в поднятом положении, в котором пружины 23 и 24
удерживаются вне зацепления с опорными пластинами 25.
Верхняя пластина, например, 19, привинченная к верхней части направляющих 14 и 15 под углом 95 градусов,
удерживает поперечную балку внутри этих направляющих. Однако пружины 18 относительно слабые, и даже
самая незначительная нагрузка на поперечную балку 16 способна их сжать, так что пружины 23 и 24 могут
войти в зацепление с опорными пластинами 25.
Направляющие 14 и 15 используются только для направления поперечной балки и для передачи на нее
горизонтального тягового усилия 105.
ПАТЕНТ Л....:, МЛ Если Р П.9 6 с--, Нагрузка на пружины 13 никоим образом не изменяется путем соединения
прицепа таким образом, чтобы его можно было поднимать или опускать без усилий. 35 Эти пружины могут
быть спроектированы таким образом, чтобы обеспечить наилучшую защиту рычагов и максимально
возможную степень комфорта для пассажиров. Во время движения поршни домкратов опускаются, а пружины
23, 24 несут нагрузку на пластины 25. Теперь, подробно описав и обратившись к рисунку 1, следует отметить,
что, выяснив природу нашего изобретения и то, как именно должны выполняться операции, мы заявляем, что
то, что мы предлагаем,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418401.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418401&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418401A
[]
Полная спецификация.
Усовершенствования подков из резины или аналогичного эластичного материала.
Я, Ойстфин Харсем, гражданин Норвегии, проживающий по адресу: Ураниенборгвейен, 10, Осло, Норвегия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к подковам из
вулканизированной резины, снабженным металлическим усилением вблизи их верхней поверхности.
Целью изобретения является создание армирующего элемента таким образом, чтобы обеспечить надежное
соединение между армирующим элементом и резиной, при этом сохраняя форму армирующего элемента во
время нагрузок, которым подвергается обувь в рабочих условиях.
Ранее уже предлагалось снабдить резиновые подковы металлическими усилениями в виде двух пластин,
разделенных металлическими элементами, такими как втулки, но согласно настоящему изобретению,
металлическое усиление снабжено выступающими вниз выступами или шипами, закрепленными на
металлическом усилении приблизительно по центру между его внутренним и внешним краем, причем на
нижних концах этих выступов расположены анкерные диски, обеспечивающие надежное соединение между
металлическим усилением и резиной.
Для более ясного понимания изобретения будет описана одна конкретная его конструкция на примере со
ссылкой на прилагаемые чертежи, где на рисунке 1 показана часть усиления в виде подковы, вид снизу.
Рис. 2 представляет собой сечение по линии II-II на рис. 1.
Рис. 3 представляет собой сечение по линии III-III на рис. 1.
Рис. 4 представляет собой разрез по линии IV-IV на рис. 1.
В соответствии с вариантом осуществления изобретения, изображенным на чертеже, армирование
представляет собой литой или иным образом сформированный элемент 1 из подходящего металла,
предпочтительно алюминия.
Арматурное звено имеет приблизительно форму подковы и расположено таким образом, что его верхняя
поверхность практически заподлицо с верхней поверхностью подковы.
На нижней поверхности арматура 1 снабжена выступающими вниз элементами 2, которые предпочтительно
могут быть выполнены как единое целое с арматурой, хотя они также могут быть выполнены отдельно в виде
заклепок, закрепленных на указанной арматуре.
На нижних концах выступы 2 снабжены анкерными дисками 3, которые обеспечивают надежное соединение
между армирующим элементом и резиной.
Материал резины указан на рисунках.
2
,3 и 4 пунктирными линиями.
Якорные диски 3 предпочтительно соединяются с выступами 2 с помощью заклепок, но они также могут быть
выполнены цельными с выступами в виде грибовидных головок.
Диски 3 поддерживаются сбоку с помощью соответствующих креплений 4 и 5 на самих дисках или на
усиливающем элементе.
Благодаря соединению анкерных дисков 3 с арматурой посредством выступов или штифтов 2, которые
предпочтительно расположены приблизительно по центру между краями арматуры, арматурные диски не
подвергаются изгибающим напряжениям или криогенным нагрузкам, поскольку давление, действующее на
нижнюю сторону подковы, передается штифтами или выступами непосредственно на арматуру.
Как видно из чертежей, несущие диски могут быть приспособлены для установки на один или несколько
выступов или стоек, снабженных соответствующими отверстиями или проемами для размещения гвоздей в
форме подковы, которые проходят через отверстия 6 в арматуре.
Выступающий вниз фланец вдоль внешнего края арматуры, помимо того, что служит опорой для анкерных
дисков, также позволяет изгибать подкову в собственной плоскости, не вызывая скручивания арматурного
элемента.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418402.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418402&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418402A
[]
(В соответствии с данной заявкой, которая первоначально была подана согласно разделу 91 Патентного
кодекса и
В соответствии с Законами о промышленных образцах 1907-1932 годов, техническое задание было вынесено
на всеобщее обозрение.
21 марта 1934 года. ) СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: сентябрь. 18, 1933. № 25769/33.
418,402 Завершено: октябрь. 24, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Конструкция качающихся осей Холла для автотранспортных средств.
Я, Йозеф Зунаты, проживающий по адресу: Шварцова, 15, Пльзень, Чехословакия, гражданин Чехословацкой
Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям качающихся полуосей или, как их обычно называют,
«независимо подрессоренных осей» для автотранспортных средств, и в частности к ведущим мостам такого
типа.
Главной целью изобретения является создание простой, прочной и недорогой конструкции ведущего моста, в
которой все движущиеся части полностью защищены и могут быть надлежащим образом смазаны.
Согласно данному изобретению, узел качающегося моста включает в себя приводной механизм,
установленный в держателе, заключенном в корпус, пару ведущих мостов, проходящих через отверстия в
корпусе и соединенных с держателем карданными шарнирами, расположенными внутри корпуса, трубы
мостов, окружающие ведущие мосты и снабженные раздвоенными концами, шарнирно установленными
снаружи корпуса на осях, проходящих через центры карданных шарниров, и средства, расположенные между
концами труб мостов и корпусом для герметизации отверстий в последнем, через которые проходят ведущие
мосты.
Раздвоенные концы труб оси могут входить в зацепление с цапфами или их эквивалентами на корпусе
ведущей шестерни.
Ось вращения полуосей может быть наклонена к продольной оси транспортного средства и/или к оси
ведущего вала. Например, передние концы осей вращения могут быть расположены дальше от указанной
центральной линии или на более высоком уровне, чем их задние концы. Кроме того, указанные оси могут быть
расположены на более высоком уровне, чем уровень оси приводного вала.
[Цена 1/-] Цена 4 шиллинга 6 пенсов. Задние концы осей вращения могут быть расположены непосредственно
на центральной линии 50. Например, задние рычаги раздвоенных осей могут быть прикреплены для поворота
или универсального перемещения к задней части корпуса ведущего редуктора. 55 Корпус ведущей шестерни
может быть установлен в подшипниках внутри корпуса ведущей шестерни и может быть снабжен полыми
ступицами, образующими части вышеупомянутых карданных шарниров. 60 Указанные уплотнительные
элементы включают в себя элемент, удерживающий смазку, который может быть расположен вокруг каждой
ведущей оси и предназначен для соприкосновения с прилегающей частью корпуса ведущей передачи, и эти
элементы могут также соприкасаться с внутренними поверхностями труб осевых валов.
В узел могут входить податливые и/или упругие элементы, работающие между цапфами или их
эквивалентами 70 и соответствующими им участками осевых труб.
Для того чтобы мое изобретение было понятным и его было легче внедрить на практике, я прилагаю к
настоящему документу три листа чертежей, иллюстрирующих его, где: Рисунок 1 представляет собой
поперечный разрез одного из вариантов усовершенствованной качающейся полуоси с указанием способа ее
крепления. 80 На рисунке 2 представлен аналогичный вид, демонстрирующий модификацию конструкции,
показанной на рисунке 1.
На рисунке 3 представлен аналогичный вид, демонстрирующий дальнейшую модификацию. 85 На рисунке 4
представлен вид сбоку конструкции, показанной на рисунке 3, снятый по поперечной линии, проходящей через
одну из полуосей.
На рисунке 5 показан вид сбоку, снятый по той же линии, что и на рисунке 4, демонстрирующий
модифицированную форму конструкции.
На рисунке 6 представлен вид сбоку, снятый по той же линии, что и на рисунке 4, демонстрирующий второй
модифицированный вариант конструкции. 95 На рисунке 7 представлен поперечный разрез цапф,
поддерживающих ось.
На чертеже цифрой 10 обозначен гребной винт или приводной вал, снабженный ведущей шестерней 12 и
опорами подшипников 14.
Ведущая шестерня 12 входит в зацепление с кольцевой шестерней 16 ведущего механизма и приводит ее в
движение. Ведущий редуктор обозначен цифрой 18 и установлен внутри корпуса 20 на подшипниках 22, как
это наиболее наглядно показано на рисунках 1 и 2.
Шестерни дифференциала 24 установлены на шпинделе 26 и приводят в движение главную передачу 28.
Через эту главную передачу приводится в движение ведущий мост 30, проходящий через отверстие в корпусе
20. На рисунке 1 показана только половина механизма и только одна из качающихся или колеблющихся
ведущих осей с окружающей её осью, но хорошо известно, что другая половина механизма имеет ту же
конструкцию и является её дополнением. На рисунках 2 и 3 показаны обе ведущие оси.
Главная передача 28 снабжена аксиально вытянутой ступицей 29, которая является полой и имеет
достаточный диаметр для размещения в ней карданного шарнира, поддерживающего внутренний конец
ведущего моста для привода и качательного движения.
Эта ступица имеет раздвоенную форму, образованную выточенными в ней канавками. В этих канавках
установлен карданный шарнир 46, снабженный шарикоподшипниками и призматическими блоками 48.
Этот шарнир образует точку опоры, вокруг которой вращается ведущий мост. Ступица имеет раздвоенные
пазы, как показано и описано, а свободные концы закреплены стопорным кольцом 50.
В независимой пружинной подвеске колес автомобиля ведущие валы поддерживаются для качательного
движения, благодаря чему каждый из них может качаться независимо от другого. Преимущества такого типа
строительства настолько хорошо известны, что нет необходимости приводить их в качестве примера.
Ведомый мост 30, как показано здесь, окружен обычной осевой трубой 32. На внутреннем конце осевой трубы
выполнена или снабжена вилкой, два рычага 34 которой опираются на передний и задний цапфы 36 и 38
соответственно. На рисунке 1 передний цапфовый узел установлен на кронштейне 40, прикрепленном к
элементу рамы 42, который расположен рядом с корпусом приводного вала 44 и закреплен на нем. Задний
цапфовый узел 38 крепится к корпусу ведущей шестерни 20, как показано на рисунке.
В конструкции такого типа очевидно, что передний цапфовый узел 36 не может быть расположен ближе к
продольной оси автомобиля (или к оси приводного вала 10, которая в данном случае в значительной степени
соответствует этой оси), чем это позволяет корпус приводного вала, без нарушения простоты показанной
конструкции. Однако из-за наклонного расположения двух цапф задняя цапфа смещается на 70 значительно
ближе к центральной линии транспортного средства, в результате чего карданный шарнир 46, центр которого
расположен на продолжении оси двух цапф 36 и 38, также смещается существенно ближе к этой центральной
линии, чем это было бы в противном случае. Он также подается внутрь корпуса редуктора, где находится под
защитой и может быть надлежащим образом смазан. 80 Этот карданный шарнир может быть еще ближе к
центральной линии автомобиля, как показано на рисунке 2 чертежей, путем установки двух задних рычагов
двух вилок качающихся ведущих осей на тот же цапфу или подшипник в задней части корпуса 20.
В данной конструкции детали крепления ведущих осей аналогичны показанным на рисунке 1. Эти две
конструкции отличаются тем, что в конструкции 90 на рисунке 2 задний рычаг 34 каждой осевой трубы 82
удлинен больше, чем передний рычаг, и установлен на сферической опоре 35 в задней части корпуса
редуктора, расположенной практически по центральной линии автомобиля, которая в каждом случае
обозначена пунктирной линией x-x. Ось вращения двух плеч трубы оси проходит через центр карданного
шарнира 46 и расположена под углом t100 относительно центральной линии транспортного средства таким
образом, чтобы карданный шарнир находился близко к этой центральной линии.
Поворотные цапфы 36 и 38 снабжены «сайлентблоком» 37 из подходящего упругого деформируемого
материала, такого как резина, как показано на рисунке 2, что исключает необходимость смазки, а также
допускает определенное перемещение вперед-назад в этой точке и способствует вертикальному качанию
ведущего моста, тем самым улучшая желаемые характеристики пружинной подвески. Эти «бесшумные блоки»
выполняют еще одну важную функцию: в случае любого смещения карданного шарнира относительно
продольной оси двух цапф это компенсируется сжимаемостью блоков. Этот резиновый блок 37, как показано
на рисунке 7, установлен на металлической втулке 39.
Также предусмотрен подходящий элемент для удержания смазки в виде трубчатой штамповки 52, которая
имеет фланцевое соединение 54 на своем внутреннем конце. На этом внутреннем конце имеется
сферическая поверхность, предназначенная для плотного контакта с соответствующей поверхностью 56,
образованной на корпусе 20 вокруг отверстия, через которое проходит ведущий вал 30 130 418,402 418,402, и,
таким образом, для герметизации этого отверстия.
Фланцевый конец снабжен углублением 58, внутри которого расположена соответствующая уплотнительная
шайба 60 (см. рисунки 1 и 2).
Однако в конструкции, показанной на рисунке 3, смежные части корпуса ведущей шестерни имеют в основном
плоскую форму, и поверхность элемента, удерживающего смазку и взаимодействующего с ней, может быть
соответствующим образом сформирована.
Трубчатая часть этого элемента 52 устанавливается внутри осевой трубы 32, как показано на рисунке. Он
снабжен каналом 63, внутри которого установлено уплотнительное кольцо 64. На рисунке показана пружина
расширения 66, которая прижимает трубчатую штамповку к корпусу редуктора. Уплотнительные элементы 60
и 64 в сочетании с самой штамповкой образуют герметизирующее средство для корпуса 20 и предотвращают
просачивание смазки наружу между последним и внутренним концом осевой трубки 32.
На рисунке 3 корпус редуктора снабжен с противоположных сторон двумя расположенными на некотором
расстоянии друг от друга кронштейнами 68, которые служат для поддержки рычагов 34 вилки осевой трубы.
Рычаги 34 закреплены на указанных кронштейнах 68 с помощью упругих «бесшумных блоков» 37, как это
показано, в частности, на рисунке 7 и как было описано ранее в случае рисунков 1 и 2.
В конструкции, показанной на рисунках 3 и 4, оси вращения трубчатых валов находятся в той же
горизонтальной плоскости, что и приводной вал 10, и параллельны ему. Соединения между внутренними
концами ведущих мостов через карданные шарниры находятся внутри корпуса ведущей шестерни.
В конструкции, показанной на рисунке 5, оси вращения труб 32, будучи параллельными приводному валу 10,
расположены над этим валом. В данной конструкции приводной вал 10 соединен с приводной шестерней
через червячную передачу.
На изображении, представленном на рисунке 6, показан корпус редуктора 20, в котором расположены
гипоидные приводные шестерни обычной конструкции. В данной конструкции компактный и цельный узел
достигается за счет наклона осей вращения ведущих валов относительно оси приводного вала 10 таким
образом, что их передние концы находятся на более высоком уровне, чем их задние концы. Передний
кронштейн крепится к корпусу приводного вала и располагается над ним. Такая конструкция обладает еще
одним преимуществом: она лучше смягчает удары, возникающие при движении автомобиля по дороге. В
различных конструкциях предусмотрены крепления типа «сайлентблок», как указано выше.
Хотя рисунки 4, 5 и 6 иллюстрируют конкретные модификации конструкции, показанной на рисунке 3, я хотел
бы, чтобы было понятно, что аналогичное расположение осей вращения полуосей может быть применено
либо к конструкции 70, показанной на рисунке 1, либо к конструкции, показанной на рисунке 2, т.е. хотя на
рисунках 1 и 2 указанные оси наклонены к оси приводного вала в плане, они могут быть расположены на 75
более высоком уровне, чем в последнем случае, и/или их передние концы могут быть фактически выше
задних концов.
Подробно описав и определив природу моего изобретения № 80 и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я...
Соседние файлы в папке патенты