Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10958
.pdf
На чертежах изображен цилиндрический картридж a, приспособленный для размещения пастообразной
массы или жидкости и снабженный съемной головкой b (рис. 1), предназначенной для выгрузки содержимого в
регулируемых количествах.
Картридж может иметь форму складной трубки диаметром 75 мм (рисунки 2-4) или быть выполнен в виде
жесткой трубки, приспособленной для работы в жестких условиях (рисунки 5-7).
Картридж изготовлен из чрезвычайно дешевого материала, такого как, например, бумага, которая стала
водонепроницаемой и жиростойкой благодаря нанесению на одну или обе ее поверхности слоя или пленки из
ацетатцеллюлозы без волокон (рис. 3) или путем вставки подходящей металлической фольги (рис. 5) между
двумя слоями бумаги.
При желании можно использовать другие вещества, обладающие теми же свойствами. 90 После заполнения
картриджи a закрываются с верхних концов, например, пробкой e, имеющей выпускной канал, закрытый
крышкой m. Эти патроны a имеют определенные заданные внешние диаметры, так что головка b может быть
установлена на любой из патронов a соответствующего размера. Что касается варианта исполнения,
показанного на рисунках 1-7, то головка 100 b установлена на конце картриджа a в качестве крышки или
кожуха, тогда как в варианте исполнения, показанном на рисунках 8-10, она ввинчивается в пробку e.
В первом из упомянутых вариантов исполнения головка 105 может быть снабжена на своем направленном
вниз фланце мелкой внутренней резьбой, которая, по мере навинчивания головки b на патрон, вдавливается в
его сравнительно мягкий материал. Во втором из упомянутых вариантов исполнения указанная головка
выполнена без фланца и крепится к трубке контейнера только с помощью резьбового прокалывающего
элемента, что позволяет использовать ее с трубками любого диаметра.
Обращаясь к рисункам 1–7, головка b снабжена с нижней стороны выступом f, в котором имеется сквозной
канал g, открывающийся или ведущий в выходное отверстие h сопла. Колпачок 1 установлен на сопле таким
образом, что он может частично вращаться относительно него. Указанный выступ f также снабжен резьбой,
которая заканчивается режущей кромкой 1, предназначенной для пробития крышки m, что позволяет
перекрыть прохождение пробки e готовых патронов, когда головка b крепится к патрону al.
В варианте исполнения, показанном на рисунках 8-10, головка b состоит только из выступа / и сопла i. В
данном случае выпускное отверстие ih расположено сбоку и перекрывается податливым материалом, из
которого состоит пробка e, когда головка b достаточно плотно завинчена. Для извлечения содержимого
картриджа головку b отвинчивают до тех пор, пока не откроется выпускное отверстие.
Когда картриджи используются в качестве складных трубок, они сжимаются вместе в нижней части и
складываются, при этом сложенная часть удерживается в таком положении с помощью зажима, который
может быть изготовлен из подходящего гибкого металла; на обоих концах указанного зажима предусмотрены
выступы, которые изогнуты вокруг сложенной части трубки, надежно удерживая таким образом различные
сложенные слои вместе.
В жесткой конструктивной форме патронов а, показанных на рисунках 5-7, их содержимое выталкивается с
помощью поршня p, который втягивается через патрон а снизу вверх. Этот поршень P выполняет функцию
нижнего затвора картриджа. В показанной конструктивной форме указанный поршень втягивается или
перемещается внутрь! посредством внешней рукоятки q, шпиндель r которой расположен в непосредственной
близости от сопла i и проходит поперечно через картридж a, будучи установленным с возможностью
вращения и проходя через верхнюю пробку e указанного картриджа. К указанному шпинделю r прикреплена
нить из кетгута s или подобная ей, причем эта нить соединена с поршнем p и намотана на шпиндель r
рукоятки q, что позволяет перемещать поршень p относительно картриджа a (Рисунок 5).
Если патрон имеет жесткую конструкцию, его можно использовать отдельно, или же, как показано на рисунке
7, его можно установить в подходящую подставку.
Указанная подставка может состоять из жесткой внешней втулки, снабженной основанием, в которое патрон
вставляется сверху. Для шейки рукоятки q предусмотрено отверстие или выемка v, предпочтительно
угловатой формы, или с боковым упором или ограничителем w, чтобы предотвратить случайное извлечение
картриджей at из трубки t. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я подробно изучил его суть и суть.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418395.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418395&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418395A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Томас Фредефликс Херли, сотрудник Исследовательской станции топлива Его Величества, Блэкволл-лейн,
Ист-Гринвич, Лондон, S.E. 10, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение
имеет следующую природу: Данное изобретение относится к топливным горелкам и, в частности, к топливным
горелкам такого типа, в которых топливо, которое может быть измельченным твердым веществом,
распыленной жидкостью, топливом или газообразным топливом, в сочетании с первичной подачей воздуха
подается в нескольких потоках, а вторичный воздух одновременно подается в нескольких потоках между
потоками топлива и первичного воздуха.
В моей заявке на патент № 27574 от 1932 года, находящейся на рассмотрении, я описал и заявил о
конструкции горелки, в целом принадлежащей к рассматриваемому типу, в которой топливо в сочетании с
первичным и вторичным воздухом подается через множество чередующихся и практически параллельных
пластин, при этом вторичный воздух подается через множество канальных элементов, расположенных на
некотором расстоянии друг от друга, а стенки этих канальных элементов, при необходимости, выполнены
таким образом, чтобы обеспечивать сходящиеся-расходящиеся каналы, в основном в форме Вентури, для
смеси топлива и первичного воздуха.
Изобретение в общих чертах заключается в горелке, в которой предусмотрено множество сопел Вентури для
подачи топлива отдельно или в смеси с воздухом, или только воздуха, или и того, и другого, а также для
подачи воздуха, не смешанного с топливом.
Таким образом, в отличие от сужающихся-расширяющихся каналов, предусмотренных в конструкции,
описанной и заявленной в вышеупомянутой спецификации, сопла, предусмотренные в конструкции в
соответствии с настоящим изобретением, имеют поперечное сечение, перпендикулярные оси которого
практически равны или не сильно различаются по длине.
Оси сопел могут быть расположены параллельно или наклонены друг к другу.
Как правило, и в частности в случае горелок для измельченного твердого или распыленного жидкого топлива,
такое топливо будет подаваться в горелку в смеси с первичным воздухом, а также будет подаваться
дополнительное количество воздуха, 55 которое будет не смешано с топливом и далее именуется
«вторичным воздухом».
Кроме того, в соответствии с изобретением, к горелке могут быть прикреплены 60 вспомогательных средств
для подачи третичного воздуха, например, в точках, расположенных вокруг горелки.
В одной из конструкций, соответствующих изобретению, форсунки, через которые подается 65 первичный
воздух и топливо или вторичный воздух, в зависимости от случая, чередуются с каналами, позволяющими
подавать вторичный воздух или смесь первичного воздуха и топлива или только топливо, в зависимости от
случая.
Например, сопла Вентури могут быть расположены рядами с промежутками, простирающимися, как правило,
вертикально и горизонтально между рядами. Стенки сопел Вентури могут иметь одинаковую толщину по всей
длине, или же сопла могут быть цилиндрическими снаружи, при этом толщина стенок может изменяться для
создания эффекта Вентури. 80 Концы сопел, через которые выходит газ, могут быть расположены в одной
плоскости или могут быть расположены таким образом, чтобы создавать вогнутый или выпуклый эффект.
В одном из вариантов конструкции в соответствии с изобретением 85 подача первичного воздуха и топлива
может заканчиваться в камере, лицевая сторона которой, предназначенная для направления в камеру
сгорания печи, с которой связана горелка, 90 снабжена множеством сопел Вентури, а вокруг камеры может
быть расположена дополнительная камера, предназначенная для соединения с источником подачи
вторичного воздуха, причем две камеры 95 расположены относительно друг друга таким образом, что
вторичный воздух будет проходить из последней камеры в пространство между соплами и выходить оттуда в
камеру сгорания печи через 100 все или некоторые из ограниченных отверстий, оставленных между соплами.
В качестве альтернативы, соединения первичного и вторичного воздуховодов и топливных магистралей,
особенно если устройство предназначено для сжигания газа, могут быть изменены таким образом, чтобы дата
подачи заявки: 26 июля 1933 г. Нет.. 21,034/33.
Фотография слева: 20 марта 1934 года.
Завершено: октябрь. 24, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и использовании топливных горелок.
418,395 Топливный газ, смешанный с первичным воздухом, не проходит через промежутки между
форсунками, тогда как воздух, при отсутствии топлива, проходит через форсунки.
Камера, в которую подается топливо или смесь первичного воздуха и топлива, может быть образована или
связана со средствами, создающими турбулентность. Например, ось ведущей к нему трубы может быть
расположена под острым углом к оси камеры.
В качестве альтернативы, смесительное устройство может быть размещено в одной из камер или в трубах,
ведущих к ним.
Форма корпуса горелки или форсунок может варьироваться в широких пределах. Например, он может быть
круглым, прямоугольным или многоугольным.
Камера, в которую подается топливо вместе с первичным воздухом, или, в случае газообразного топлива, в
отсутствие первичного воздуха, и камера, в которую подается воздух в отсутствие топлива, могут быть
расположены соосно и, например, таким образом, что наружные стенки первой образуют внутренние стенки
второй.
Там, где предусмотрены средства для подачи третичного воздуха, отверстия для них в корпусе печи могут
быть расположены таким образом, чтобы окружать собственно горелку, и такие средства могут включать
камеру, окружающую камеру, в которую, как правило, будет подаваться вторичный воздух, причем наружные
стенки последней образуют внутренние стенки камеры, в которую подается третичный воздух.
В качестве дополнительной опции к горелке могут быть подключены средства, обеспечивающие подачу
третичного воздуха на большее или меньшее расстояние в камеру сгорания печи, с которой связана горелка,
прежде чем он сможет вступить в контакт с продуктами сгорания или смешаться с ними.
Как станет понятно, средства для подачи первичного, вторичного или третичного воздуха могут быть связаны
с устройствами регулирования воздуха.
Например, в соответствии с изобретением, заслонка может быть связана с входными отверстиями для
третичного воздуха таким образом, что за счет вращательного или поступательного движения заслонки может
изменяться площадь каналов, пропускающих третичный воздух.
В деталях конструкции и компоновки могут быть внесены различные изменения, в частности, в отношении
формы различных элементов устройства и способа подачи вторичного воздуха, а также расположения
передней части печи, и в отношении наклона форсунок друг относительно друга, их конструкции и способа
крепления друг к другу, или к трубчатой пластине, образующей лицевую сторону камеры, в которую подается
топливо или вторичный воздух, в зависимости от случая.
В заключение следует отметить, что в тех случаях, когда горелка, соответствующая изобретению,
используется для сжигания газообразного топлива, добавление к топливу «первичного воздуха», как это
выражение используется здесь, может быть необязательным, в этом случае весь воздух, необходимый для
сжигания, будет подаваться через камеры или каналы, описанные выше, предназначенные для подачи
вторичного или третичного воздуха.
Дата: 26 июля 1933 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и использовании топливных горелок.
Я, Фредерик Херли, проживающий на топливно-исследовательской станции Его Величества, Блэкволл-лейн,
Ист-Гринвич, Лондон, S.E. 10, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к топливным горелкам, и в частности к топливным горелкам такого типа, в
которых топливо, которое может быть измельченным твердым веществом, распыленной жидкостью, топливом
или газообразным топливом, в сочетании с первичной подачей воздуха подается в нескольких потоках, а
вторичный воздух одновременно подается в нескольких потоках между потоками топлива и первичного
воздуха.
В моей параллельно рассматриваемой заявке на патент № 27574 от 1932 года (серийный номер 407425) я
описал и заявил о конструкции горелки, в целом соответствующего рассматриваемому типу, в которой
топливо в сочетании с первичным воздухом и вторичным воздухом 105 подаются через множество
чередующихся и практически параллельных пластин, при этом вторичный воздух подается через множество
канальных элементов, расположенных на некотором расстоянии друг от друга, а стенки этих канальных
элементов выполнены таким образом, чтобы обеспечить сходящиеся-расходящиеся каналы, в основном в
форме Вентури, для смеси топлива и первичного воздуха.
418,395 Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции горелки, в
которой топливо само по себе или в смеси с воздухом, а также сам воздух одновременно подаются в виде
множества промежуточных потоков.
Согласно изобретению, горелка характеризуется тем, что она снабжена множеством сопел Вентури для
подачи топлива в чистом виде или в смеси с воздухом, или для подачи только воздуха, или для подачи
топлива в чистом виде или в смеси с воздухом, а также для подачи воздуха, не смешанного с топливом.
Таким образом, в отличие от сужающихся-расширяющихся каналов, предусмотренных в конструкции,
описанной и заявленной в вышеупомянутой спецификации, форсунки в конструкции в соответствии с
настоящим изобретением имеют поперечное сечение, перпендикулярные оси которого малы по сравнению с
осями всей горелки и имеют одинаковую или незначительную разницу в длине. Иными словами, длина этих
осей всегда меньше длины прямой, вдоль которой проходит данная ось и которая соединяет две точки по
разные стороны горелки.
Оси сопел могут быть расположены параллельно или наклонены друг к другу.
Форсунки любой горелки могут иметь одинаковую форму и размеры поперечного сечения, или же они могут
отличаться по одному, другому или обоим этим параметрам.
Как правило, и в частности в случае горелок для измельченного твердого или распыленного жидкого топлива,
такое топливо подается в горелку в смеси с первичным воздухом, а также дополнительное количество
воздуха, не смешанного с топливом и далее именуемого «вторичным воздухом».
Кроме того, в соответствии с изобретением, к горелке могут быть прикреплены средства для подачи
третичного воздуха, например, в точках, расположенных вокруг горелки.
В одной из конструкций, соответствующих изобретению, форсунки, через которые подается первичный воздух
и топливо или вторичный воздух, в зависимости от случая, расположены попеременно с каналами,
позволяющими подавать вторичный воздух или смесь первичного воздуха и топлива, или только топливо, в
зависимости от случая.
Например, сопла Вентури могут быть расположены рядами с промежутками, простирающимися, как правило,
вертикально и горизонтально между рядами. Стенки сопел Вентури могут иметь одинаковую толщину по всей
длине, или же сопла могут быть цилиндрическими снаружи, при этом толщина стенок может изменяться для
создания эффекта Вентури.
Концы сопел могут располагаться в одной плоскости или быть расположены таким образом, чтобы создавать
вогнутый или выпуклый эффект.
В одном из вариантов конструкции в соответствии с изобретением 70 подача первичного воздуха и топлива
может заканчиваться в камере, лицевая сторона которой, предназначенная для направления в камеру
сгорания печи, с которой связана горелка, снабжена множеством форсунок. Камера имеет форму Вентури, а
вокруг нее может быть расположена дополнительная камера, предназначенная для соединения с источником
подачи вторичного воздуха; две камеры расположены относительно друг друга таким образом, что вторичный
воздух будет проходить из последней камеры в пространство между соплами и выходить оттуда в камеру
сгорания печи 85 через все или некоторые из ограниченных отверстий, оставленных между соплами.
В качестве альтернативы, соединения для первичного и вторичного воздуха и топлива, особенно если
устройство предназначено для сжигания газа, могут быть изменены таким образом, чтобы топливо,
смешанное с первичным воздухом или нет, проходило через зазоры между форсунками, в то время как
воздух, при отсутствии топлива, проходит через форсунки. 95 Камера, в которую подается топливо или смесь
первичного воздуха и топлива, может быть образована или связана со средствами, создающими
турбулентность.
Например, ось трубы, ведущей к камере 100, может быть расположена под острым углом к оси камеры.
В качестве альтернативы, смесительное устройство может быть размещено в одной или обеих камерах или в
трубах, ведущих к ним. i05 Форма корпуса горелки или форсунок может варьироваться в широких пределах.
Например, он может быть круглым, прямоугольным или многоугольным.
Камера, в которую подается топливо вместе с первичным воздухом, или, в случае газообразного топлива, в
отсутствие первичного воздуха, и камера, в которую подается воздух в отсутствие топлива, могут быть
расположены соосно, и, например, H5 таким образом, что внешние стенки первой образуют внутренние
стенки второй.
Там, где предусмотрены средства для подачи третичного воздуха, отверстия для них в корпусе печи 120 могут
быть расположены таким образом, чтобы окружать собственно горелку, и такие средства могут включать
камеру, окружающую камеру, в которую, как правило, будет подаваться вторичный воздух, причем наружные
стенки 125 последней образуют внутренние стенки камеры, в которую подается третичный воздух.
В качестве дополнительной опции к горелке могут быть подключены средства, обеспечивающие подачу
третичного воздуха на большее или меньшее расстояние в камеру сгорания печи, с которой связана горелка,
прежде чем он сможет вступить в контакт или смешаться с продуктами сгорания.
Как будет понятно, могут быть задействованы средства для подачи первичного, вторичного или третичного
воздуха, регулируемого устройствами.
Например, в соответствии с изобретением, заслонка может быть связана с входными отверстиями для
третичного воздуха таким образом, что за счет вращательного или поступательного движения заслонки может
изменяться площадь каналов, пропускающих третичный воздух.
Изобретение будет описано более подробно и на примерах со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
На рисунке 1 представлен разрез одной из конструкций, выполненных в соответствии с изобретением.
На рисунке 2 представлен фрагментарный вид фасада, на рисунке 3 — вид в разрезе второй постройки, а на
рисунках 4 и 5 — аналогичные виды двух других построек.
Во всех показанных конструкциях 1 — это подающий трубопровод для подачи первичного воздуха и топлива.
Этот воздуховод заканчивается в камере 2, лицевая сторона которой, обращенная к камере сгорания печи,
снабжена множеством сопел 4 типа Вентури, а вокруг указанной камеры во всех конструкциях расположена
дополнительная камера 5, предназначенная для соединения посредством удлинителя 6 с источником подачи
вторичного воздуха. Две камеры расположены относительно друг друга таким образом, что вторичный воздух
может проходить из последней камеры в пространства 7 между соплами и выходить оттуда в камеру сгорания
печи через все или некоторые из ограниченных отверстий, оставленных между соплами.
Видно, что промежутки 7 простираются как в вертикальном, так и в горизонтальном направлении между
рядами сопел 4, каждое из которых имеет поперечное сечение, перпендикулярные оси которого практически
равны и малы по сравнению с осями всей горелки. «В изображенной конструкции сопла расположены так, что
их оси параллельны». Однако они могут быть связаны друг с другом. Кроме того, показано, что стенки сопел
имеют одинаковую толщину по всей длине, но, как объяснено выше, сопла могут быть цилиндрическими
снаружи, причем толщина стенок создает эффект Вентури.
Кроме того, путем изменения толщины стенок промежутки между соплами могут иметь форму Вентури, или же
стенки сопел могут быть сформированы таким образом, что промежутки между ними образуют множество
сопел Вентури.
Все изображенные конструкции состоят из сопел, поверхности которых находятся в одной плоскости. Однако,
как пояснялось выше, они могут быть расположены таким образом, чтобы создавать вогнутый или выпуклый
эффект.
В представленной конструкции камера, в которую подается первичный воздух и топливо, или где горелка
используется для сгорания газообразного топлива, при отсутствии первичного воздуха, и камера, в которую
подается воздух, не смешанный с топливом, расположены соосно, так что внешние стенки первой образуют
внутренние стенки второй.
В конструкциях, изображенных на рисунках 3, 4 и 5, предусмотрены 8 каналов для подачи третичного воздуха,
расположенные вплотную к 9 стенкам камеры печи. В случае конструкции, показанной на рисунке 4, горелка
предназначена для подачи третичного воздуха под атмосферным давлением, тогда как конструкции,
изображенные на рисунках 3 и 5, адаптированы для подачи третичного воздуха под давлением.
В конструкции, изображенной на рисунке 3, третичный воздух под давлением подается в трубу 9, образующую
ответвление от камеры 10, окружающей камеру для подачи вторичного воздуха. Трубы или ответвления 6 и 9,
через которые, соответственно, подается вторичный и третичный воздух, в этой конструкции соединены с
клапанами 11 и 12.
В случае конструкции, изображенной на рисунке 1.0, третичный воздух подается из той же камеры, что и так
называемый вторичный воздух; лицевая сторона рассматриваемой камеры имеет отверстия 13, с которыми
связана заслонка 115, которая посредством поступательного движения, передаваемого ей через резьбовой
стержень, снабженный маховиком 16, предназначена для изменения площади каналов 120, через которые
поступает третичный воздух.
Конструкция кирпичной кладки в различных сооружениях, изображенных на рисунках 3–5, устроена таким
образом, что третичный воздух проходит на разные расстояния в камеру сгорания печи, с которой связана
горелка, прежде чем он сможет вступить в контакт или смешаться с продуктами сгорания. Таким образом,
например, в случае конструкции, показанной на рисунке 130:
418,395 2 В котором форсунки, через которые подается первичный воздух и топливо или вторичный воздух, в
зависимости от случая, расположены попеременно с каналами, позволяющими подавать вторичный воздух
или смесь первичного воздуха и топлива, или только топливо.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418396.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418396&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418396A
[]
П Н С П -Ф- - ИКАИО
P ':N- P EF' CT I O
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август.
2,
1933. № 21,692/33.
Фотография слева: 25 июля 1934 года.
Завершено: октябрь. 24, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
418,396 Усовершенствования, касающиеся хвостового оперения самолетов.
Мы, компания TIE BLACKBURN AEROPLANE AND MOTOR COMPANY LIMITED, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, расположенная на базе гидросамолетов в Броу,
недалеко от Халла, Восточный Йоркшир, и Джордж Эдвард Петти, подданный Великобритании, проживающий
в Пантайлс, Броу, недалеко от Халла, Восточный Йоркшир, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующий характер: данное изобретение относится к хвостовым опорам для самолетов, которые
необходимы при ремонте или оснащении самолета.
До настоящего времени для этой цели обычно использовались подставки, но этот способ оказался
неудобным, и целью изобретения является создание опоры простой конструкции, которую можно быстро
собирать и разбирать.
Таким образом, изобретение предлагает хвостовую опору для летательных аппаратов, включающую
комбинацию V-образной рамы, ножки которой шарнирно соединены поперечно с фюзеляжем летательного
аппарата и могут перемещаться из сложенного положения, в котором она прижимается к фюзеляжу, в
рабочее положение, в котором ее вершина опирается на землю или другую поверхность, на которой
установлен летательный аппарат, а также съемную стойку, соединяющую вершину рамы и точку на
фюзеляже, расположенную на некотором расстоянии в продольном направлении от точек, в которых рама
шарнирно соединена с фюзеляжем.
Длина стойки может регулироваться в пределах 35 градусов для изменения высоты хвоста от земли, или же
может быть предусмотрен ряд отдельных стоек разной длины для обеспечения желаемого диапазона
регулировки высоты хвоста. Амортизационная стойка 40 может быть постоянно прикреплена шарнирно с
одного конца либо к раме, либо к кузову и может быть отсоединяемой с другого конца, или же она может быть
отсоединяемой с обоих концов.
Для удобства можно предусмотреть гидравлические средства для управления перемещением рамы между ее
сложенным и рабочим положениями. Таким образом, рама может быть обычно подпружинена и перемещена в
рабочее положение, а для удержания ее в сложенном положении против действия пружины могут быть
предусмотрены гидравлические средства. Затем раму можно опустить в рабочее положение, сбросив
давление в гидравлической системе.
Для фиксации рамы в сложенном положении может быть предусмотрена любая необходимая защелка,
которая может быть сконструирована таким образом, чтобы освобождаться при срабатывании элемента
управления 60, сбрасывающего гидравлическое давление.
Дата: 2 августа 1933 года.
Компания BREWER & SON, Чансери Лейн, 33, Лондон, является патентным поверенным заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся хвостового оперения самолетов.
Мы, компания «Блэкберн Аэроплан и Мотор Компани Лиммитед», зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, расположенная на базе гидросамолетов в Броу, недалеко от Халла,
Восточный Йоркшир, и Джордж Эдвард Петти, подданный Великобритании, проживающий в Пантайлс, Броу,
недалеко от Халла, Восточный Йоркшир, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к хвостовым опорам [Цена 1/-] Цена 4s для самолетов, например,
необходимых для использования при ремонте или оснащении самолета.
До настоящего времени для этой цели обычно использовались подставки, но этот способ оказался
неудобным, и целью изобретения является создание простой по конструкции опоры, которую можно быстро
собирать и разбирать.
Изобретение, соответственно, предусматривает хвостовую опору для летательных аппаратов, включающую
комбинацию 85 с V-образной рамой, ножки которой шарнирно закреплены поперечно относительно фюзеляжа
летательного аппарата, так что она может перемещаться из сложенного положения, в котором она прижата к
фюзеляжу, в рабочее положение, в котором она опирается вершиной на землю или другую поверхность, на
которой должен опираться летательный аппарат, со съемной стойкой, соединяющей вершину рамы и точку на
фюзеляже, расположенную на некотором расстоянии в продольном направлении от точек, в которых рама
шарнирно закреплена к фюзеляжу. Эта стойка может быть регулируемой по длине для изменения высоты
хвостового оперения от земли, или, в качестве альтернативы, может быть предусмотрен ряд отдельных стоек
различной длины для обеспечения желаемого диапазона регулировки высоты хвостового оперения. Стойка
может быть постоянно шарнирно прикреплена с одного конца либо к раме, либо к кузову, а с другого конца
может быть съемной. Или же она может быть съемной с обоих концов.
Для удобства можно предусмотреть гидравлические средства для управления перемещением рамы между ее
сложенным и рабочим положениями. Таким образом, рама может быть, как правило, подпружинена и
перемещена в рабочее положение, а для удержания ее в сложенном положении против действия пружины
могут быть предусмотрены гидравлические средства. Затем раму можно опустить в рабочее положение,
сбросив давление в гидравлической системе.
Для фиксации рамы в сложенном положении может быть предусмотрена любая необходимая защелка,
которая может быть освобождена путем срабатывания элемента управления сбросом гидравлического
давления.
Теперь подробно опишем одну из конструкций хвостовой опоры согласно изобретению на примере со ссылкой
на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 представляет собой боковой вид самолета, оснащенного
хвостовой опорой, показывающий последнюю в рабочем положении, фиг. 2 представляет собой боковой вид
хвостовой опоры в увеличенном масштабе, показывающий сплошными линиями положение деталей в
сложенном положении, а пунктирными линиями — положение деталей в рабочем положении, и фиг. 3
представляет собой вид снизу, соответствующий фиг. 2, показывающий хвостовую опору в сложенном
положении.
На всех чертежах одинаковые порядковые номера обозначают одинаковые детали.
Как видно из рис. 1, хвостовая опора, обозначенная в целом цифрой 10, используется для поддержки
хвостовой части самолета 11 при его ремонте или модернизации, при этом передняя часть самолета
опирается на обычные посадочные колеса 12.
Опора хвостовой части представляет собой перевернутую треугольную пирамиду, края которой образованы
ножками V-образной рамы 13 и съемной стойкой 16. Рама 13 шарнирно закреплена в точке 14 для
перемещения над поперечной осью, к нижней части корпуса самолета (обозначено пунктирными линиями на
рис. 2).
В нижней части рамы 13 расположен фиксирующий кронштейн 20, предназначенный для взаимодействия с
пусковым механизмом 15, установленным на кронштейне 17 на корпусе самолета, с целью фиксации опоры
75 в сложенном положении. Верхний конец стойки 16 шарнирно соединен с кронштейном 17 в точке 18
посредством съемного штифтового соединения. Нижний конец стойки 16 имеет раздвоенную форму и в
рабочем положении 80 аппарата крепится к фиксирующему кронштейну 20 с помощью съемного штифта 19.
Когда устройство находится в сложенном положении, нижний конец стойки входит в любой удобный фиксатор
(например, пружинный фиксатор, обозначенный цифрой 22 на рис. 3), расположенный на нижней поверхности
корпуса самолета.
На изображенной конструкции стойка 16 показана как регулируемая по длине r0 для изменения высоты
хвостовой части над землей. Стойка выполнена из двух половин, имеющих соответственно правую и левую
резьбу, соединенных с концами полой втулки 95 23 с противоположной резьбой, так что при вращении втулки
длина стойки изменяется.
Для управления перемещением рамы 13 между сложенным и рабочим положениями предусмотрены
гидравлические средства, обозначенные на схеме цилиндром 24 и поршневым штоком 25. Обычно пружина
26 удерживает раму в рабочем положении, но, подавая рабочую жидкость под давлением 105 в цилиндр 24
через трубу 27 от насоса, управляемого пилотом, стрелу можно поднять в сложенное положение,
преодолевая действие пружины 26.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это 1:-.5 1. Хвостовая опора для летательного аппарата, включающая комбинацию
V-образной рамы, ножки которой шарнирно соединены поперечно с фюзеляжем летательного аппарата и
могут перемещаться из сложенного положения в положение, в котором она крепится к фюзеляжу, в рабочее
положение, в котором ее вершина опирается на землю или другую поверхность, на которой должен опираться
летательный аппарат, а также съемной стойки, соединяющей вершину рамы и точку на фюзеляже,
расположенную на некотором расстоянии в продольном направлении от точек, в которых рама шарнирно
соединена с фюзеляжем.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418397.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418397&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418398.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418398&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418398A
[]
ПАТЕНТ S P CIO ' N
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Соседние файлы в папке патенты