Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10951
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418529.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418529&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418529A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 27 июня 1933 года. № 17710/33.
Фотография слева: 10 мая 1934 года.
-1 418 529 Завершено. Принято: окт. 26, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся контроля температуры в печах, духовках и тому подобном оборудовании.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418530.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418530&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418530A
[]
':-:g -..- = i ' X
I'T S E -- --:A -I O 1h E- L i-- i' I..
ПАТЕНТ НА СПИКСИФИЦИРОВКУ II Дата подачи заявки: 21 июня 1933 г. № 17738/33.
Фотография слева: 23 июля 1934 года.
Завершено: октябрь. 26, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся кожухов, используемых в двигателях внутреннего сгорания.
Мы, компания POBjoY AtIiMOTORS, LIMITED, должным образом зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, юридический адрес которой находится в Хутоне, Уиррал, Чешир, и
Дуглас Рудольф Пуджой, подданный Великобритании, проживающий по тому же адресу, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к кожухам для
использования в связи с двигателями внутреннего сгорания, и в частности к кожухам для радиальных
двигателей внутреннего сгорания самолетов.
Одной из целей настоящего изобретения является создание такого кожуха, который был бы сконструирован и
расположен таким образом, чтобы вся основная часть кожуха могла быть установлена на месте при поставке
двигателя для установки на транспортное средство или летательный аппарат, а еще одной целью является
обеспечение эффективной работы кожуха в процессе охлаждения двигателя.
Согласно данному изобретению, кожух имеет кольцевую форму и полностью окружает цилиндры двигателя,
располагаясь на некотором расстоянии от двигателя и опираясь на него таким образом, что образуется
кольцевой канал или пространство, через которое воздух может проходить спереди назад и вокруг цилиндров.
Для обеспечения эффективного охлаждения двигателя и необходимой скорости воздуха, проходящего через
кожух, последний предпочтительно изготавливается из деталей, расположенных между соседними
цилиндрами и соединенных с другими деталями, расположенными над головками цилиндров, но на некотором
расстоянии от них.
Передняя часть сформированного таким образом кольцевого обтекателя предпочтительно соединена с
кольцевым носовым элементом, который охватывает переднюю часть двигателя и который предпочтительно
имеет V-образное или другое обтекаемое сечение. Внутри носовой части также может быть концентрично
расположено решетчатое кольцо, которое может представлять собой либо декоративную решетку, либо
снабжено регулируемыми заслонками.
Обтекатель предпочтительно дополняется кольцевым кожухом, который опирается передней частью на
носовую часть, а задней — на кольцевую опору. Для удобства снятия и установки указанный капот может быть
выполнен из [Цена 1/-] ряда откидных панелей, причем две смежные панели снабжены взаимодействующими
защелками. Для обеспечения надлежащего отвода нагретого воздуха, проходящего через кожух, капот
снабжен рядом расположенных на некотором расстоянии друг от друга каналов или жалюзи, размер
выходных отверстий которых при желании может регулироваться.
Дополнительные конструктивные особенности изобретения описаны в следующем разделе.
В одном из конструктивных вариантов изобретения обтекатель представляет собой кольцевую носовую часть,
имеющую V-образное сечение и направленную в сторону задней части двигателя. Внутренняя стенка носовой
части опирается на трубчатое кольцо, расположенное перед цилиндрами двигателя, и удерживается рядом
расположенных на некотором расстоянии друг от друга стоек, поддерживаемых картером двигателя. Носовая
часть представляет собой штампованную деталь из листового металла (модель 75), покрытую хромом для
улучшения внешнего вида. Обтекатель также включает в себя переднее внутреннее кольцо, которое
концентрично носовой части и выступает на небольшое расстояние за ее переднюю стенку. 80 Внутреннее
кольцо снабжено решеткой, которая может быть либо фиктивной, либо снабженной регулируемыми
заслонками, позволяющими регулировать температуру внутри кожуха. 8 Задняя часть внешней стенки
носовой части немного смещена внутрь, образуя кольцевой выступ, заканчивающийся непосредственно перед
цилиндрами двигателя и служащий опорой для передней части 90-го угла откидного капота, который также
изготовлен из листового металла и образует полный кольцевой кожух, простирающийся назад от выступа на
носовой части до передней перегородки самолета.
Задний конец капота (95) опирается на кольцевое крепление, установленное в непосредственной близости от
указанной перегородки или являющееся ее неотъемлемой частью, а кольцо и выступ на передней части
капота могут быть снабжены кожаной полосой, аналогичной тем, которые предусмотрены на передних и
задних опорах капота автомобиля. Следует отметить, что, собрав капот из двух или более шарнирно
соединенных панелей, можно легко прикрепить весь капот к Price 4s M4 418,'530 418,530 и снять его с
опорного кольца и выступа. Для отвода нагретого воздуха изнутри кожуха, капот выполнен с использованием
ряда относительно крупных каналов или ряда жалюзи, расположенных в задней части цилиндров двигателя.
Хотя описанная конструкция может быть эффективной, существует опасность перегрева двигателя, поскольку
ограниченное количество воздуха, проходящего через переднюю часть кожуха, значительно замедляется при
прохождении над цилиндрами и вокруг них. Для преодоления этого недостатка и обеспечения надлежащего
распределения охлаждающего воздуха предусмотрена следующая конструкция.
Между каждой парой цилиндров располагается металлическая полка или пластина, которая крепится на
опорном кронштейне, при этом каждый из ее продольных краев слегка загнут наружу. Над каждой головкой
цилиндра устанавливается шлем или кожух, а продольный край каждой из ее боковых стенок слегка вывернут
наружу таким образом, чтобы войти в зацепление с вывернутым наружу продольным краем прилегающей
межцилиндровой полки.
Шлем также удерживается на месте за счет того, что его передний край крепится к вышеупомянутому
кольцевому опорному кольцу, а также с помощью гайки-барашка, которая навинчивается на шпильку,
ввинченную в головку цилиндра и проходящую через шлем. Таким образом, полки и шлемы образуют
цельный кольцевой корпус для цилиндров двигателя, а пространство между внутренней стороной каждого
шлема и соответствующей головкой цилиндра тщательно организовано для обеспечения равномерного
потока воздуха над нагретыми поверхностями, в то время как обтекаемые направляющие пластины или
дефлекторы закреплены на нижней стороне межцилиндровых полок, чтобы обеспечить плотное обтекание
воздухом боковых и задней сторон цилиндров. Таким образом, весь воздух, поступающий в переднее
отверстие носовой части, вынужден циркулировать вокруг цилиндров, поднимается над головками цилиндров,
и на практике можно получить ту же скорость воздуха над указанными частями, что и скорость воздуха,
проходящего снаружи капота.
Каждая из межцилиндровых полок 55 снабжена выступающей назад частью, и все указанные части соединены
таким образом, чтобы образовать цельное многоугольное кольцо, которое в рассматриваемом конкретном
примере крепится снизу 60 двигателя к карбюраторной полке. Такая конструкция служит для защиты
внутренней части отсеков, образованных внутри межцилиндровых гильз и шлемов, от нагрева, создаваемого
выхлопными трубами двигателя 65, которые, по сути, изолированы в автономном отсеке. Эта особенность
важна как с точки зрения предотвращения пожаров, так и с точки зрения летной годности. 70 Таким образом,
система охлаждения, предусмотренная настоящим изобретением, размещается непосредственно на самом
двигателе. Функция внешнего капота заключается просто в том, чтобы аккуратно закрыть двигатель и
связанные с ним детали, 75 но он должен быть снабжен вентиляционными отверстиями для отвода горячего
воздуха. Очевидно, что форма и расположение межцилиндровых полок, защитных кожухов головки цилиндра
и капота будут зависеть от типа двигателя, на который установлен кожух.
Датировано 21 июня 1933 года.
От имени заявителей: Стэнли, Попплвелл и Фрэнсис.
Сертифицированные патентные поверенные, Jessel Chambers, 88/90, Chancery Lane; Лондон, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся кожуха, используемого в двигателях внутреннего сгорания.
Мы, компания PoBJoY AIRMOTORS, LIMITED, должным образом зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, юридический адрес которой находится в городе Илотон, Уиррал, Чешир,
и Дуглас Рудольф Побиджой, подданный Великобритании, проживающий по тому же адресу, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к кожухам, используемым в двигателях внутреннего сгорания, и в частности в
двигателях с воздушным охлаждением для самолетов.
Целью изобретения является полное заключение двигателя в капот, кожух или кожух, не препятствуя его
воздушному охлаждению, а также обеспечение необходимых воздушных каналов и охлаждающего
оборудования на самом двигателе.
Уже известно, что для изоляции роговых изоляторов от потока воздуха, обтекающего цилиндры.
Применительно к радиальному двигателю внутреннего сгорания с воздушным охлаждением, кожух
предпочтительно включает в себя внутренний кожух 70, расположенный таким образом, чтобы окружать
цилиндры двигателя и направлять охлаждающий воздух на цилиндры, при этом воздух направляется вокруг
задней части цилиндров с помощью отклоняющих элементов, расположенных между цилиндрами, внешний
кожух 75, который окружает внутренний кожух и обеспечивает кольцевой канал между двумя кожухами, и
отверстия во внутреннем кожухе, через которые часть охлаждающего воздуха может поступать в кольцевой
канал 80 с целью охлаждения наружных торцов цилиндров и выпускного коллектора, который размещается в
указанном кольцевом пространстве и, таким образом, изолирован от цилиндров двигателя. 85 Внутренний
кожух может включать в себя несколько шлемов или кожухов, каждый из которых расположен над головкой
цилиндра и простирается вперед к передней части двигателя и назад к задней части головки, а указанные
отклоняющие средства могут состоять из нескольких межцилиндровых дефлекторов, каждый из которых
установлен между парой соседних цилиндров, причем дефлекторы соединены между собой шлемами или
кожухами таким образом, чтобы образовывать сплошной кольцевой кожух вокруг цилиндров.
В таком кожухе наружная оболочка предпочтительно включает кольцевой носовой элемент и крышку, которая
предпочтительно является съемной, не затрагивая остальную часть кожуха, и снабжена рядом
воздухозаборников или отверстий, расположенных за выпускным коллектором и предназначенных для отвода
воздуха из внутренней части кожуха.
Дополнительные конструктивные особенности изобретения описаны ниже.
Один из вариантов конструкции изобретения показан, в качестве примера, на 110 прилагаемых чертежах, в
применении к кожуху семицилиндрового радиального двигателя внутреннего сгорания.
Рис. 1 — перспективный вид кожуха двигателя, заключенного внутри него; 115 Рис. 2 — боковой разрез
кожуха, детали двигателя опущены для наглядности; Рис. 3 — фрагментарный вид кожуха в направлении
стрелки А на рис. 2; Рис. 4 — перспективный вид одного из шлемов, предназначенных для установки на
головки цилиндров; Рис. 5 — вид сверху одного из дефлекторов, предназначенных для установки между
цилиндрами двигателя, и Рис. 6 — вид с торца задней части кожуха. 130 полностью двигатель в корпусе,
передняя часть которого снабжена отверстием или отверстиями для поступления воздуха, захваченного при
прохождении самолета через атмосферу, и отверстием или отверстиями сзади для выхода воздуха после
охлаждения двигателя и его повторного соединения с потоком воздуха, проходящим мимо самолета.
У такой простой схемы есть две сложности. Первая причина носит функциональный характер, а именно: из-за
препятствия, создаваемого самим двигателем внутри кожуха, скорость воздуха над ним значительно снизится
по сравнению со скоростью наружного воздуха, и, как следствие, двигатель перегреется.
Эта трудность уже в некоторой степени преодолена за счет заполнения пространства между двигателем и
внешней обшивкой или кожухом металлическими элементами, известными как перегородки или дефлекторы.
Как правило, эти детали располагаются в плоскости оси цилиндра и имеют выступы сзади, близко к стенкам
цилиндра, тем самым частично создавая воздушную рубашку в задней части цилиндров. Передняя часть
цилиндра охлаждается падающим на нее воздухом, а задняя часть охлаждается воздухом, обтекающим ее
сзади, при этом между крыльями перегородок остается достаточное пространство для окончательного выхода
воздуха.
Вторая трудность носит конструктивный характер. Как описано выше, перегородки должны образовывать
достаточно герметичное соединение с наружным кожухом или капотом, а последний сложно изготовить и
установить на двигатель. Кроме того, доступность двигателя серьезно затруднена.
Как будет показано далее, настоящее изобретение преодолевает обе вышеупомянутые трудности за счет
установки воздушных рубашек и перегородок на двигателе, которые монтируются таким образом, чтобы быть
независимыми от капота. Таким образом, последний может быть выполнен любой удобной формы,
единственным функциональным требованием является наличие в нем соответствующих щелей, зазоров или
жалюзи для выхода воздуха после его прохождения через двигатель. Иными словами, в двигатель
фактически встроена своего рода аэродинамическая труба.
Согласно настоящему изобретению, мы предлагаем кожух для двигателей внутреннего сгорания, в котором
цилиндры двигателя окружены внутренним кожухом, обеспечивающим поток охлаждающего воздуха вокруг
цилиндров, и в котором дополнительный кожух расположен снаружи внутреннего кожуха и на некотором
расстоянии от него, чтобы позволить части охлаждающего воздуха проходить изнутри внутреннего кожуха в
канал, образованный между двумя кожухами и содержащий выхлопные трубы или коллектор. 418,580 4T,530
Обращаясь к чертежам, и более конкретно к фиг. 1, конструкция включает в себя кожух 1, который окружает
двигатель и имеет в основном цилиндрическую форму, слегка сужаясь к передней части двигателя.
Капот состоит из двух частей, которые скреплены между собой шарниром 2 и могут быть отсоединены с
помощью крепежных элементов 3.
J0 Капот снабжен семью выступающими частями 4, которые служат для закрытия крышек клапанов 5 (см. рис.
2), которые в противном случае выступали бы через внешнюю поверхность капота. Непосредственно позади
каждой из выступающих частей 4 имеется выступающая внутрь выемка 6, как показано на рис. 2.
Передний край капота 1 опирается на носовую часть 7, имеющую удлиненное С-образное сечение и
снабженную ступенчатой частью, образующей кольцевой выступ 8.
Передний край капота 1 опирается на выступ 8, и для предотвращения шумных вибраций выступ снабжен
кожаной полоской 9, как в автомобильном радиаторе. Задний край капота опирается на выступ 10,
образованный на передней перегородке 11 самолета, к которой крепится крепление двигателя, причем этот
выступ также снабжен кожаным ремнем 12.
Кольцевая оболочка 18 концентрически расположена внутри носовой части 7 и поддерживает металлическую
решетку 14, через которую выступает ступица винта 15. Носовая часть крепится к круглой стальной трубке 16
(рис.). М), который жестко крепится к коленчатому валу двигателя 17 посредством трубчатых стоек 18,
проходящих через внутренние стенки 19 носовой части. Оболочка 13 фиксируется на месте с помощью
угловых кронштейнов 20, которые крепятся к раскосам 18. Таким образом, круглые передние элементы кожуха
жестко соединены с картером двигателя.
На каждый из цилиндров 23 надевается шлем 21, передний край 22 каждого шлема удерживается между
трубкой 16 и стенкой 19 носовой части 7. Один из шлемов более четко показан на рис. 4, из которого видно,
что передний край 22 изогнут, чтобы поместиться под трубой 16. К верхней части каждого цилиндра
прикреплена литая металлическая пластина 23А в форме крыши, через которую выступают крышки
коромысел 5; шлем 21 выполнен со скошенной частью 21A, которая служит для продолжения пластины 23A
вперед, а также с боковыми стенками 24 и 25.
На внутреннем крае наклонной части 21A шлема 21 образованы выступы 26А, которые перекрывают край
пластины 23А; боковые части 24 и 25 также снабжены выступающими внутрь боковыми краями 26 и 27, в
самых задних концах которых расположены крепежные отверстия 28, через которые могут проходить болты
для крепления шлема к головке цилиндра 70.
В боковой стенке 24 каждого шлема вырезано углубление 29, чтобы выхлопная труба 30 (см. рис. 3) могла
проходить через шлем и соединяться 75 с цилиндром обычным способом. В боковой стенке также
предусмотрено углубление 31, позволяющее впускной трубе 31' проходить через шлем и соединяться с
цилиндром. 80 Отверстие 32 выполнено частично в части 21А шлема 21 и частично в пластине 23 и позволяет
ввинчивать в цилиндр свечу зажигания 33 (см. рис. 2). '85 Пластина 23А выступает за заднюю часть головки
цилиндра и дополнительно удлиняется назад короткой металлической пластиной 34, как показано на рис. 2.
Пластина 34 является неотъемлемой частью корпуса толкателя 85, а пластина 90 также выступает назад за
счет крепления листовой металлической пластины 36. Последняя «слегка наклонена вверх в своей задней
части, так что располагается непосредственно под выпускным коллектором 37». 95 Как показано на рис. 2,
задний конец каждой из выступающих частей 4 заканчивается резко наклоненной частью 38, которая
выступает за передний край ковша 6:
Между каждым из 100 углублений расположена наклонная стенка 39, нижний край которой 40 находится на
одном уровне с задним краем пластины 36.
Между каждым цилиндром расположен межцилиндровый дефлектор 41, детально показанный на рис. 5.
Дефлектор состоит из основания 42, изготовленного из листового металла, и выступающей обтекаемой части
43. Основание 42 снабжено двумя крепежными выступами 44, которые крепятся к трубке 16 с помощью
установочных винтов или подобных приспособлений, а также отверстием 45. На фиг. 3 показаны два
дефлектора 41 в установленном положении, из которых видно, что выступающие вбок крылья 46,
интегрированные с деталью 115 43, расположены таким образом, чтобы проходить за задней частью
цилиндра 23, так что воздух будет отклоняться вокруг внешней стороны задней части цилиндра. Крылья 46
удерживаются на месте усиливающей пластиной 47, стр. 20, в то время как задний конец 48 основания 42
жестко поддерживается металлической полосой 49, которая прикреплена своими концами к двум соседним
цилиндрам.
Боковые кромки 50 основания 42 125 загнуты вверх под углом так, чтобы прилегать к боковым стенкам 24 и 25
соседних шлемов, как показано на рис. 3. Задняя часть дефлектора 48 снабжена удлинительной пластиной
51, которая наклонена на 130 градусов. Из прилагаемых чертежей видно, что, помимо перегородок 56, капот
не снабжен дефлекторами, а имеющиеся дефлекторы жестко закреплены двигателем 70. Таким образом,
капот можно легко снять, не затрагивая дефлекторы, а вибрация сводится к минимуму. Кроме того, при
необходимости количество воздуха, проходящего через кожух, может регулироваться с помощью
регулируемых заслонок.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418531.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418531&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418531A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 12, 1933. № 19798/133. 418,531 Фотография слева: 5 апреля 1934 года.
Завершено: октябрь. 26, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ и средство для привода валов или шпинделей для упаковочных машин в устройствах для поперечной
намотки волокнистых материалов в конусы, сыры и тому подобное.
Мы, компания Wm. AYrTON & Co. LIMITED, предлагаем простой конусный шкивный механизм, который может
быть изготовлен британской компанией Gorebrook Iron Company из Горбрук-Айрон. Однако его конструкция
может варьироваться.
В качестве примера механизма, согласно данным графства Ланкастер, Эдмунд Норбуни (для Бейнса,
британского подданного, с той же простотой объяснения) приводится движение от направляющей,
установленной на барабане или корпусе, содержащем кулачковый механизм. В качестве примера механизма,
согласно данным графства Ланкастер, мы приводим (для Бейнса, британского подданного, Фрэнка Осиорна,
британского подданного, "Донна-Нук", Брамхолл, Лейн, Стокпорт, графство Честер, поперечный кулачок.
Поскольку данный барабан или корпус подвержен влиянию роста упаковки, настоящим заявляю, что характер
этого изобретения заключается в следующем: он движется под углом и вращается на оси или валу,
выступающем в переднюю бабку, и является способом и средством привода валов или рамы. Движение
шпинделей барабана для упаковочных носителей в аппарате или корпусе воздействует на рычаг,
закрепленный на валу, для поперечной намотки пряжи, нитей, шпагата, веревки и тому подобного в конусы,
тюки и т. д., так что, поскольку барабан или корпус перемещается в зависимости от роста упаковки, так 65 и т.
д., и, согласно способу, это и есть рычаг.
Линейная скорость намотки материала. Рычаг посредством соединительного стержня соединен с другим
рычагом, закрепленным на валу или оси, который выполнен практически пропорционально диаметру
упаковки, нижний конец которой имеет зубцы для образования вилки или ременного переключателя. Проще
говоря, начальная скорость вращения. Этот вилочный или ременный переключатель вала или шпинделя
имеет больший диаметр, когда запускается соединительный узел с проходимым ремнем, и состоит из двух
небольших конусных шкивов, расположенных в противоположных направлениях, диаметром 75 мм, и
автоматически и постепенно уменьшается по мере увеличения диаметра передней бабки узла. Нижний
конусный шкив может быть установлен на неподвижном валу и вращаться в соответствии с методом, при
котором диаметр несущего элемента увеличивается. В зависимости от метода мы используем шариковые,
роликовые или антифрикционные подшипники.
Постепенно увеличивающийся диаметр верхнего конусного шкива пары может представлять собой, например,
80-сантиметровый конус с перекрестной намоткой, сырный или упаковочный, приводимый в движение через
быстросъемные и свободносъемные шкивы или посредством известных угловых других приводных средств, а
ведомый вал может перемещаться через держатель направляющей, барабан или передаваться на другие
передние бабки, расположенные в корпусе (который содержит направляющую линию).
Верхний конусный шкив, посредством своего механизма, воздействует на ремень, приводит в движение
нижний конусный шкив и механизм привода с регулируемой скоростью в зависимости от положения ремня, на
котором или от которого вращается вал или шпиндель для держателя упаковки, так что указанный нижний
конус регулируется. Скорость вращения удлинительного вала или шпинделя автоматически регулируется
шкивом на нижнем конусе под углом 90 градусов и постепенно снижается по мере вращения быстросъемного
шкива на валу. В качестве средств используются механические оправки или шпиндели для транспортировки
грузов.
Это означает, что конструкция зависит от упаковки, то есть такая схема в основном проста, но подвижная
направляющая, барабан или механизм могут быть, очевидно, несколько изменены.
Корпус или, альтернативно, держатель направляющей. При запуске пакета скорость вращения вала или
шпинделя, который работает или управляет механизмом с переменной скоростью, достигает своего
наивысшего значения, при этом ремень между конусом приводного механизма, через который шкивы,
расположенные ближе всего к приводному валу или шпинделю, приводится в движение. По мере роста ibe
100 Механизм привода с регулируемой скоростью_ носитель пакета sae' воздействует на направляющую
[Цена 1'-] и перемещает. Шарнир или кожух (закрывающий перемещающий кулачок) вращается под углом и,
через соединения с ним, приводит в действие опускающийся рычаг с его вилкообразным острием, который
постепенно перемещает ремень вдоль конусов, в результате чего скорость нижнего конуса уменьшается, и
передача через ремень на оправку или шпиндель для держателя пакета. Таким образом, по мере увеличения
размера упаковки скорость вращения вала или шпинделя постепенно замедляется, и упаковка продолжает
наматывать практически ту же линейную длину материала.
После завершения намотки и снятия обмотки, перестановка или перемещение барабана или корпуса
возвращает ремень между конусами в исходное положение, так что при повторном запуске вал или шпиндель
вращаются с максимальной скоростью. 20 Очевидно, что движение от углово-подвижного барабана или
корпуса может осуществляться любым механическим способом для привода ременной вилки или устройства
переключения ленты, перемещающего ленту между двумя конусными шкивами. 25 В механизм можно
включить подходящий механизм остановки, а также, при необходимости, использовать свободные шкивы.
Промежуточный шатун между коробкой распредвала и рычагом переключения передач может иметь прорезь
или быть выполнен иным образом для регулировки хода рычага переключения передач.
Датировано 12 июля 1933 года.
От имени заявителей: E. K. DUTTON & Co., дипломированные патентные поверенные, Джон Далтон-стрит, 5,
Манчестер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Средства для привода валов или шпинделей упаковочных машин в устройствах для поперечной намотки
волокнистых материалов в конусы, сыры и тому подобное.
Мы, компания WM. AYRTON & Co. LIMITED, британская компания, расположенная на железоделательном
заводе Gorebrook Ironworks, Longsight, Манчестер, графство Ланкастер, Эдмунд Клиффорд Б. Аймс,
подданный Великобритании, проживающий по адресу указанной компании, законный представитель Эдмунда
Норбери Б. Аймса, покойного подданного Великобритании, проживавшего по адресу указанной компании, и
Фрэнк Осборн, подданный Великобритании, проживающий по адресу «Donna-Nook», Bramhall Lane, Стокпорт,
графство Честер, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для поперечной намотки нитей, пряжи, шпагата, веревки и тому
подобного на конические или другие упаковочные носители в конусы, тюки и тому подобное, и связано с
машинами, известными в отрасли как «прецизионные» поперечные намотчики. В таких "прецизионных"
поперечных намотчиках используется горизонтально расположенный барабан, содержащий или вмещающий
кулачок, который перемещает направляющую резьбы вдоль барабана. Фактический нитеводитель укладывает
нить или подобный материал перекрестной намоткой на держатель упаковки, который поддерживается на
приводном шпинделе, расположенном параллельно (или под углом для удобства намотки) длине барабана.
По мере сборки упаковки барабан перемещается под углом, как это известно. Вышеизложенное достаточно
точно определяет то, что мы называем «прецизионным» перекрестным намотчиком, и именно такими
«прецизионными» перекрестными намотчиками и является предметом нашего изобретения.
Известно, что при намотке текстильного материала и намотке проволоки на катушки 75 скорость вращения
наматывающего элемента (т. е. держателя упаковки) регулируется в соответствии с диаметром упаковки, то
есть скорость намотки замедляется по мере ее заполнения 80, и этот эффект достигается автоматически
движением ремня на конусных шкивах, причем такое движение контролируется средствами, приводимыми в
действие самой упаковкой.
Отличительной особенностью нашего изобретения является то, что мы используем угловое движение кулачка
с барабаном для автоматического постепенного снижения скорости вращения упаковки, используя указанный
кулачок с барабаном посредством очень простого механизма, обеспечивающего движение ремня
относительно двух расположенных напротив друг друга конусных шкивов, от одного из которых приводится в
движение шпиндель упаковки.
Кроме того, усовершенствования включают в себя простейшую механическую комбинацию, состоящую из
рычага или подобного устройства, установленного на оси барабана, содержащего кулачок, который
посредством простых соединений приводит в действие подвижную и предпочтительно двойную ременную
вилку, причем такое устройство может быть полностью и легко размещено внутри 418,531 418,531 «головки»
каждой головки рамы.
Изобретение достаточно наглядно проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, где: на фиг. 1 показан
боковой вид одной головки прецизионного намоточного станка с приводным механизмом для шпинделя с
регулируемой скоростью, управляемым угловым перемещением кулачка, содержащего барабан.
На рис. 2 представлен вид спереди.
На рис. 3 представлен детальный вид, представляющий собой фрагментарный разрез по оси кулачка с
барабаном.
Как уже говорилось, мы используем кулачковый механизм, содержащий барабан, и задействуем его угловое
движение для указанной цели.
Устройство для переноски упаковки установлено на шпинделе e (который имеет приводной вал el), а упаковка
(показана в полностью намотанном виде) обозначена буквой p. Движение передается от постепенно
формируемой упаковки p к кулачку, содержащему барабан a (для его вращения вокруг своей оси), через
известную направляющую a2, которая опирается на упаковку p и направляет волокнистый материал,
наматываемый на упаковку. Поскольку кулачок с барабаном подвержен влиянию роста корпуса p, он
перемещается под углом, а предусмотренный удлинитель или эквивалентная деталь вращается вместе с
барабаном. Удлинительная или эквивалентная часть показана в виде полой оси, поддерживаемой
подшипниками, и эта полая ось обеспечивает подшипник для распределительного вала, как это хорошо
известно и наглядно показано на рис. 3. На удлинительной или эквивалентной части, то есть на полой оси al, я
показываю рычаг n, закрепленный установочными винтами nh. Рычаг n посредством шатуна n1 соединен с
другим рычагом o, закрепленным на валу или оси ol, на валу или оси o1 которого закреплен подвесной рычаг
переключения ремня q, нижний конец которого предпочтительно снабжен двумя комплектами зубцов ql, ql,
образуя двойную вилку или переключатель ремня, причем зубцы ql, qI воздействуют на оба участка ремня r
(см. рис. 1).
Зубцы рычага переключения ремня q входят в зацепление (как показано на рисунке) с проходимым ремнем r,
соединяющим два расположенных напротив друг друга конусных шкива 1, 2, установленных на вращающихся
валах в основании передней бабки, как показано на рис. 2. Нижний конусный шкив 2 может быть установлен
на неподвижном валу и вращаться на шариковых, роликовых или других подшипниках скольжения. Верхний
конусный шкив 1 из пары конусных шкивов может приводиться в движение через быстросъемные и
свободносъемные шкивы, как показано на рисунке, или через другие приводные шкивы, а ведомый вал может
проходить к другим передним бабкам, расположенным в линию, как известно, и для каждой «головки» может
быть предусмотрено сцепление.
Верхний конусный шкив 1 через свой ремень r приводит в движение нижний конусный шкив 2, и, в зависимости
от положения ремня v на конусах, регулируется и скорость вращения нижнего конуса 2. Ремень t, идущий от
шкива tl на нижнем конусе 2, может приводить в движение быстросъемный шкив t2 на приводном валу el для
вала или шпинделя e для комплекта. 70 При запуске пакета скорость вращения вала или шпинделя e пакета
достигает своего максимального значения (см. пунктирное положение рычага переключения ремня q), при
этом ремень между конусными шкивами 1 и 2 расположен под углом 75° к концу первого вала привода. По
мере роста упаковки, она воздействует на нить или, подобно направляющей, обозначенной aa на рис. 2, и
перемещает кулачок, содержащий барабан или корпус a, под углом, и, через соединения от него,
обозначенные n, rbl и вал или ось ol, приводит в действие рычаг переключения ремня q, и зубцы последнего
постепенно перемещают ремень вдоль конусов 1, 2, в результате чего скорость нижнего конуса 2
уменьшается, и передача через ремень t на приводной вал e1 оправки или шпинделя e для упаковки p.
Таким образом, по мере увеличения размера упаковки скорость вращения вала 90 или шпинделя e
постепенно замедляется, и упаковка p продолжает наматывать материал практически с той же линейной
скоростью. После завершения намотки и снятия ленты, возвратно-поступательное движение кулачка,
содержащего шкив или корпус a, при вращающихся конусных шкивах, возвращает ремень между конусными
шкивами 1 и 2 в исходное положение, и, таким образом, при повторном запуске вал или шпиндель e снова
будет вращаться с максимальной скоростью.
Очевидно, что движение может осуществляться иным способом с помощью углового подвижного кулачка,
содержащего барабан или корпус, или детали, соединенной с ним (см. 105), для приведения в действие
механизма переключения ремня, перемещающего ремень между конусными шкивами.
Для регулирования хода l0 или перемещения ременного переключателя можно предусмотреть
соответствующие прорези или регулируемые элементы, что показано на рис. 2 в точках, обозначенных 7n2,
o2.
Могут быть предусмотрены средства для регулировки положения ведомого шпинделя относительно
направляющей a2, но они не являются частью нашего настоящего изобретения.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
предлагаем,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418532.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418532&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418532A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА .., I \4 Дата подачи заявки: авг.
2,
1933. № 21,683/33.
Фотография слева: 27 июля 1934 года.
418,532 р.'.,, Завершено. Принято: окт. 26, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся устройств защиты от ослепления и запотевания автомобильных фар.
Соседние файлы в папке патенты