Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10951
.pdf
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418543&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418543A
[]
р- =': а
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 5, 1933. № 34,132/33.
Слева полностью: февраль. 17, 1934.
418,543 Завершено: октябрь. 26, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области или относящиеся к силовым трансмиссионным механизмам для
автотранспортных средств.
Я, Джон Харрисон, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Вест Парк Авеню, 36, Кью
Гарденс, графство Суррей, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к усовершенствованию трансмиссионных механизмов для автотранспортных средств,
в частности, для дорожных автомобилей, и его основной целью является обеспечение простых средств,
гарантирующих, что в случае неправильного переключения передач или другой неисправности привода
напряжения в трансмиссионном механизме не могут превышать определенную заранее заданную величину.
Второстепенной целью изобретения является гашение неравномерности крутящего момента двигателя. Как
известно, при использовании современных типов переключения передач, например, синхронизированных или
с предварительным выбором передачи, можно переключаться на пониженную передачу почти на
максимальной скорости в высшей передаче без двойного выжима сцепления, но при повторном включении
сцепления двигатель, разгоняясь под действием инерции автомобиля, создает настолько высокие
напряжения в шестернях трансмиссии, что часто приводит к поломке полуосей и коробок передач, — и
настоящее изобретение устраняет этот недостаток.
Настоящее изобретение представляет собой муфту, установленную между двигателем и коробкой передач
или ведомым валом, соединяющим двигатель и коробку передач, или в ступице фрикционной муфты, обычно
расположенной между двигателем и коробкой передач, включающую пару пластин, каждая из которых
снабжена наклонными зубьями, предназначенными для зацепления друг с другом, при этом одна пластина
постоянно закреплена на одной части или валу, в то время как другая может свободно скользить по другой
части или валу, но ограничена вращением вместе с ним, и пружину или пружины, расположенные таким
образом, чтобы контролировать указанное скользящее движение и обычно удерживать поверхности муфты в
зацеплении.
В одном из удобных вариантов осуществления данного изобретения, применяемого, например, к известной
шестерне предварительного выбора режима работы, подходящий корпус крепится болтами к рабочему колесу
двигателя концентрично с ним. Одна из торцевых пластин корпуса, прилегающая к маховику и вращающаяся
вместе с ним, имеет на своей внешней поверхности множество наклонных зубьев или выступов, с которыми
входит в зацепление соответствующее количество и предпочтительно [Цена 1]-] tmce 4sCO, зубьев или
выступов аналогичной формы, образованных на поверхности пластины или ее эквивалента, свободно
скользящего внутри корпуса, но соединенного шлицами с приводным валом, вращающимся вместе с ним, но
свободно скользящим вдоль него. Внутри корпуса между скользящей пластиной или ее эквивалентом и
внешней крышкой корпуса расположена пружина сжатия, которая, как правило, удерживает зубья или
фиксаторы в зацеплении.
В некоторых случаях между пружиной и 65 скользящими пластинами может быть установлен
шарикоподшипник. Зубья или выступы на обеих пластинах могут иметь одинаковый или разный угол наклона
на обеих поверхностях, и, варьируя глубину зубьев, их количество и силу пружины, можно легко получить
любые желаемые характеристики.
В другом удобном варианте осуществления данного изобретения, применимом, например, к редуктору с
синхронным зацеплением или зацеплением скользящим колесом, механизм, описанный в первом варианте
осуществления изобретения (75), может быть прикреплен к центру ведомого элемента фрикционной муфты.
Эта муфта может быть любого известного типа. В случае двухдисковой или многодисковой муфты корпус или
прикрепленная к нему пластина могут иметь шлицы или другие средства для крепления дополнительных
приводных элементов фрикционной муфты. Данный вариант осуществления изобретения может быть
установлен на валу 85, соединяющем двигатель с коробкой передач, в любой удобной точке.
Для удержания поверхностей зубьев или защёлок обеих пластин в зацеплении можно использовать любую
известную пружину. 90 В качестве еще одной модификации, одна из пластин, которая устанавливается в
центре фрикционной муфты или на маховике двигателя, снабжена кольцевым фланцем, в который вставлены
штифты. Эти 95 штифтов, на которых установлены пружины, входят в зацепление с корпусом, окружающим
другую пластину, установленным таким образом, что другая пластина может свободно вращаться внутри него.
Эта вторая или другая пластина прикреплена шлицами к ведомому валу 100 или иным способом, так что она
может скользить вдоль ведомого вала, но должна вращаться вместе с ним. Корпус может свободно скользить
в поперечном направлении вдоль штифтов, но должен вращаться вместе с ними и прижимается в
направлении окружного фланца с помощью !:;! ' д, 6л %'Если 1 - I__- - 1 9 вышеупомянутых пружин. Эти
пружины, посредством штифтов и корпуса, удерживают поверхности зубьев или зубцов на обеих пластинах в
зацеплении. Штифты могут служить средством крепления устройства к маховику двигателя, или же они могут
удерживать ведомый элемент фрикционной муфты.
В случае необходимости использования более чем одного ведомого элемента сцепления, на штифты и
пружины можно навинчивать коуши для крепления дополнительных элементов.
Предпочтительно, чтобы корпус был заполнен консистентной смазкой или смазан иным способом, но
механизм будет функционировать и без смазки.
Датировано 5 декабря 1933 года.
А. Миллуорд Флэк, дипломированный патентный поверенный, Imperial Buildings, Ludgate Circus, Лондон, E.C.
4, представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области или относящиеся к силовым трансмиссионным механизмам для
автотранспортных средств.
Я, Джон Харрисон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Вест Парк Авеню, 36, Кью Гарденс,
графство Суррей, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к моторным транспортным средствам, в которых коленчатый вал двигателя
соосен с главным валом механизма переключения передач. Его основная цель — обеспечение простых
средств предотвращения превышения заданного значения напряжений в трансмиссионном механизме такого
транспортного средства в случае неисправности переключения передач или другой неисправности в процессе
движения.
Еще одной целью изобретения является сглаживание неравномерности крутящего момента двигателя.
В некоторых современных типах механизмов переключения передач, например, в синхронизированных
коробках передач, возможно переключение на более низкую передачу при движении почти на максимальной
скорости на высшей передаче без двойного выжима сцепления; однако при повторном включении сцепления
и увеличении оборотов двигателя за счет инерции автомобиля в трансмиссионном механизме возникают
такие высокие напряжения, что это может привести к серьезным повреждениям ведущего моста автомобиля
или самого механизма переключения передач.
Аналогичным образом, повреждения могут быть нанесены и при неправильной эксплуатации коробок передач
с предварительным выбором режима. Настоящее изобретение предотвращает подобные повреждения.
Изобретение представляет собой муфту сцепления, расположенную между двигателем и механизмом
переключения передач транспортного средства указанного типа, с ведущими и ведомыми V-образными
зубьями, которые аксиально смещены в зацепление с ведущим зубом, но могут выскользнуть из него, когда
передаваемый крутящий момент достигает заданного значения. Этот тип муфты известен сам по себе.
Согласно настоящему изобретению, он может быть непосредственно соединен между маховиком двигателя и
ведущим валом механизма переключения передач; или, 63 если между этими элементами используется
основная фрикционная муфта, то муфта может быть расположена между основной фрикционной муфтой и
ведущим валом механизма переключения передач. В последнем из 70 случаев муфта может быть встроена в
ступицу ведомого элемента главной фрикционной муфты.
На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез вышеупомянутого муфтового
устройства, пригодного для использования в автомобиле, имеющем механизм переключения скоростей
предварительного выбора, но без главного сцепления, главный вал которого расположен соосно с
коленчатым валом двигателя; Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез ведомой пластины главного
фрикционного сцепления, в ступицу которого встроено вышеупомянутое муфтовое устройство; Рисунок 3
представляет собой вид, аналогичный рисунку 2, показывающий модифицированную конструкцию; и рисунки
4, 5 и 6 представляют собой фрагментарные поперечные разрезы частей механизмов трансмиссии
автомобилей, включающих модифицированные конструкции таких муфтовых устройств.
На всех чертежах одинаковые цифры обозначают одинаковые детали.
В конструкции, показанной на рисунке 1, 95, корпус 2 крепится болтами к маховику 3 двигателя соосно с ним.
Торцевая пластина 4 корпуса, прилегающая к маховику, имеет на своей наружной поверхности множество
наклонных зубцов 5, 5 100, с которыми взаимодействуют соответствующие зубцы 6, 6, которые
предпочтительно имеют аналогичную форму и расположены на прилегающей поверхности элемента 7
slid418,543, который имеет шлицы на валу 8, который в данном случае является приводным валом коробки
передач, причем этот приводной вал соосен с маховиком двигателя. Между скользящим элементом 7 и
наружной крышкой 10 корпуса расположена пружина сжатия 9, которая обычно удерживает зубья или
фиксаторы в зацеплении, а между пружиной и скользящим элементом 7 предпочтительно расположен
упорный шарикоподшипник 11. Наклон боковых сторон всех зубьев на пластине 4 и элементе 7 одинаков, но
наклон противоположных сторон каждого зуба может быть различным, и, изменяя глубину зубьев, их
количество и силу пружины, можно добиться изменений в работе муфты.
Пружина на своем внешнем конце упирается в шайбу 12, между которой и внутренним фланцем 13 на корпусе
расположена сальниковая шайба 14, которая опирается на вал 8.
Конструкция, показанная на рисунке 2, особенно подходит для использования между двигателем и
механизмом переключения передач синхронно-зацепного или скользящего типа. В данном случае корпус 2,
вместо того чтобы крепиться непосредственно к маховику, как показано на рисунке 1, крепится к ведомому
элементу 15 главной фрикционной муфты. В данном случае единственная ведомая пластина сцепления
зажимается между пластиной 4 и крышкой 10 с помощью заклепок 16. Если изобретение предназначено для
применения в многодисковой муфте, то крышка 10 или пластина 4 могут иметь шлицы или другие средства
для крепления дополнительных приводных элементов фрикционной муфты.
В модификации, показанной на рисунке 3, пластина 4, которая изображена установленной на ведомой
пластине главной фрикционной муфты (хотя она может быть непосредственно прикреплена к маховику, как на
рисунке 1), имеет ряд штифтов 17, 17, закрепленных вокруг ее фланца. Эти штифты проходят через
отверстия в соответствующем фланце на крышке 10, окружающей элемент 7, и через отверстия в ведомой
пластине сцепления 15.
Пружины 18, 18 на штифтах действуют между их головками и внешней поверхностью фрикционной пластины
15, удерживая зубья 5, 5 и 6, 6 в зацеплении. В этой конструкции между крышкой 10 и элементом 7
расположено кольцо из шариков 19, воспринимающее усилие. Данная конструкция особенно подходит для
использования в трансмиссионных механизмах, где пространство за диском сцепления ограничено. Когда
аналогичное устройство должно быть прикреплено непосредственно к маховику двигателя, используются
штифты 17.
17 Для этой цели его можно адаптировать, разумеется, без пластины сцепления 15.
В случае необходимости использования более чем одного ведомого элемента сцепления, на штифты и
пружины можно навинчивать коуши для крепления дополнительных элементов.
Корпус 2 предпочтительно заполнен консистентной смазкой или смазан иным способом, но механизм будет
функционировать и без смазки.
В варианте, показанном на рисунке 4, пластина 4, несущая зубья 5, 5, выполнена заодно с втулкой 20,
имеющей шлицы на противоположном конце для размещения шлицевой ступицы ведомой пластины 15
главной фрикционной муфты. Другой зубчатый элемент 7 навинчен на приводной вал 8 механизма
переключения скоростей, при этом передняя часть этого вала уменьшена для поддержки втулки 20 и
снабжена концом, предназначенным для соединения с коленчатым валом двигателя или центром маховика.
Крышка данного устройства удерживается в нужном положении против усилия пружины 9 с помощью
разрезного пружинного кольца 21, установленного 85 в пазу 22 в крышке и соприкасающегося с внешней
поверхностью пластины 4. Однако для этой цели могут быть использованы и другие средства. Вместо того
чтобы втулка 20 соединялась с двигателем через главный диск сцепления 90, как показано на рисунке,
последний можно опустить, и тогда шлицевой конец вала будет входить в зацепление с соответствующими
шлицами в центре маховика 95 или будет иным образом напрямую соединен с двигателем.
В варианте, показанном на рисунке 5, который предназначен, в частности, для использования на
коммерческих автомобилях или легковых машинах, где коробка передач 100 расположена на значительном
расстоянии от двигателя, зубчатая пластина 4 навинчена на короткий шлицевой выступающий участок полого
приводного вала коробки передач 8. Скользящий зубчатый элемент 7 навинчен на промежуточный вал 23 105,
один конец которого вставлен в приводной вал 8, а другой – в конец коленчатого вала двигателя или центра
маховика. Этот конец также может быть шлицевым для установки ступицы ведомого диска сцепления 15 или
другого элемента, такого как гибкий диск, для прямого соединения с маховиком. Вал 23 может быть сломан в
одном или нескольких местах, и в него могут быть вставлены карданные шарниры. В данной конструкции 115
крышка 10 прикреплена болтами к пластине 4, и она удерживается на своем валу против усилия пружины 11 с
помощью разрезного пружинного кольца 24, расположенного в канавке вала 8. 120 Расположение элементов
на рисунке 6 аналогично расположению на рисунке 5, основное отличие заключается в центральной опоре
для промежуточного вала 23.
С этой целью соединительное устройство изобретения 125 заключено в корпус 26, прикрепленный одним
концом к прилегающей поверхности редуктора.
На противоположном конце внутри находится шаровидный выступ 27, который поддерживает промежуточный
вал 23 практически на его средней длине. В данной конструкции зубчатая пластина 4 навинчена на полый
приводной вал редуктора 8 и предотвращается от ее осевого перемещения штифтом 28, при этом она также
ввинчена в соседний конец крышки 10 с помощью резьбы 29; это зацепление фиксируется проволокой 30,
концы которой 31 загнуты внутрь для зацепления с радиальными отверстиями в крышке и пластине.
Промежуточный вал 23 может быть соединен с двигателем либо напрямую, либо косвенно способом,
описанным со ссылкой на рисунок 5.
Во всех предыдущих вариантах исполнения муфта предпочтительно сконструирована таким образом, чтобы
любые незначительные колебания крутящего момента, скажем, до 10% от максимального крутящего момента
двигателя, не приводили к срабатыванию сцепления. При превышении этого значения, и желательно, скажем,
на 25% больше максимального крутящего момента двигателя, зубья элементов 4 и 7 начинают расходиться.
После приложения 25%-ной перегрузки любая дальнейшая перегрузка приводит к тому, что зубчатые
элементы начинают вращаться друг относительно друга до тех пор, пока сохраняются условия избыточного
крутящего момента.
Таким образом, трансмиссионная система автомобиля защищена от повреждений, вызванных неисправным
переключением передач, а неравномерность крутящего момента двигателя эффективно сглаживается.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. Комбинация с автомобилем, в которой коленчатый вал двигателя и главный вал механизма
переключения передач соосны, представляет собой устройство сцепления 40, расположенное между
двигателем и механизмом переключения передач, с V-образными зубьями, которые соосно смещены в
зацепление с приводом, но могут выскользнуть из зацепления с приводом, когда передаваемый крутящий
момент 45 достигает заданного значения.
2.
Комбинация с транспортным средством, имеющим фрикционную муфту, расположенную между двигателем и
механизмом переключения передач, коленчатым валом и главным валом, которые, соответственно, соосны, с
устройством сцепления, встроенным в ведомый элемент фрикционной муфты и содержащим V-образные
зубья, которые аксиально смещены в зацепление с приводом, но могут выскользнуть из зацепления с
приводом, когда передаваемый крутящий момент достигает заданного значения.
3.
В соответствии с любым из предшествующих пунктов, расположение, при котором наклон 60
противоположных сторон зубов различен.
Дата: 16 февраля 1934 года.
Уолфорд и Хардман Браун.
Сертифицированные патентные поверенные, Иртфорд-стрит, 18 и 19, Ковентри, Уорикшир.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1934 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418544.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418544&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418544A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
MP-X, 4-я конференция (Германия): декабрь. 12, 1932.
418,544 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 11, 1933. № 34,874/33.
Завершено: октябрь. 26, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции или относящиеся к муфтам, оснащенным системой блокировки вращения
— Участники.
Мы, компания ZAHNJIADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN ATIENGESISLLS CIHAFT, расположенная в городе
Фридрихсхафен на Боденском озере, Германия, акционерное общество, зарегистрированное в соответствии с
немецким законодательством, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к муфтам, снабженным катящимися запорными элементами, в которых клиновидные
поверхности кулачка, расположенные по окружности, наклонены попеременно в противоположных
направлениях вращения, причем для каждого направления вращения предусмотрены отдельные запорные
элементы.
В известных муфтах вышеуказанного типа пружины обычно удерживают обе пары роликов в заклинившем
положении для двунаправленного привода, а для однонаправленного привода предусмотрены средства для
перемещения одной пары роликов из заклинившего положения. В известной конструкции составной каркас,
состоящий из двух каркасов, перемещающихся относительно друг друга, ограничивает максимальное
расстояние между двумя катящимися элементами, раздвигаемыми расположенной между ними пружиной.
Сцепление, снабженное роликовыми запорными элементами, являющееся предметом настоящего
изобретения, предназначено, в частности, для использования в автомобилях. Цель состоит в том, чтобы
обеспечить возможность свободного вращения, то есть обгона ведомого вала, только в направлении, прямом
относительно приводного вала.
Согласно изобретению, муфта с катящимися заклинивающими элементами и наклонными кулачковыми
поверхностями, расположенными по окружности, причем чередующиеся кулачковые поверхности наклонены в
противоположных направлениях вращения, для каждого направления вращения предусмотрены отдельные
заклинивающие элементы, а между заклинивающими элементами, используемыми для противоположных
направлений вращения или заклинивания, предусмотрены пружины, характеризуется сочетанием того факта,
что пружины обычно прижимают все заклинивающие элементы в рабочие положения заклинивания и
удерживают их в этих положениях (так что привод между внутренней и внешней частями муфты происходит
мгновенно в обоих направлениях вращения), [Цена 11-] «С. 4A 6. Запорные элементы, обеспечивающие
вращение в одном направлении, приспособлены для того, чтобы их можно было 55 незначительно
перемещать из положения заклинивания с помощью управляющего элемента, при этом свободная клетка
ограничивает максимальное расстояние между двумя запорными элементами, раздвигаемыми
расположенной между ними пружиной.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показана одна из конструкций, воплощающая особенности
изобретения, на которой: - Фиг. 1 представляет собой поперечный разрез части муфты, показывающий
роликовые элементы в положении, в котором привод в любом направлении вращения может осуществляться
немедленно. 70 Рис. 2 представляет собой продольный разрез, соответствующий рис. L.
На рис. 3 представлен разрез, показывающий катящиеся элементы одного комплекта в положении, которое
они занимают после завершения своего перемещения в положение заклинивания. Поскольку это движение на
самом деле крайне незначительно, на чертежах оно показано несколько преувеличенно из соображений
безопасности. 80 На рис. 4 показан разрез, на котором катящиеся элементы другой группы завершили свое
перемещение в положение заклинивания; в этом положении 8R возможно свободное вращение в одном
направлении благодаря соответствующей настройке управляющего элемента.
В показанной конструкции внутренняя часть i сцепления снабжена клиновидными или наклонными
кулачковыми поверхностями r 90 и v, на которых опираются соответствующие ролики AP и Av. Управляющий
элемент может перемещаться в продольном направлении по винтовым канавкам n внутренней части
сцепления i. Кольцевая канавка элемента управления 9g5 In входит в зацепление с рабочим элементом s,
который может, например, представлять собой вилку тяги управления или конец рычага управления.
Управляющий элемент mn имеет выступы m', направленные в сторону 100 катящихся элементов.
Предлагается свободно перемещающаяся клетка k, которую можно изготовить известным способом. Между
парами соответствующих катящихся элементов rI и v' расположены расширяющиеся пружины f. Внутренняя и
внешняя части сцепления IlrAc 75p I i-- -- - 1 -. i i i 1 i i --- - -v соединены предпочтительно телескопическими
частями шестерни, например, внутренняя часть сцепления i соединена с валом t, а внешняя часть сцепления
a — с валом g.
На изображенном устройстве свободного хода возможны следующие положения, при этом вал t считается
приводным валом:
а) Нормальное рабочее положение, рис.
1,
при этом внешнее кольцо a вместе с валом g вращаются в обоих направлениях через внутреннюю часть,
принадлежащую валу t, и в этом положении свободный ход невозможен.
б) Положение свободного хода.
Смещая промежуточные элементы m' на очень небольшую величину против часовой стрелки, достигается
положение, показанное на рис. 4, в котором часть a, принадлежащая валу g, может обходить часть i и вал t по
часовой стрелке, и в котором часть i может приводить в движение часть a в том же направлении вращения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418545.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418545&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418545A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 22, 1934. № 35,369/33.
418,545 Завершено: октябрь. 26, 1934, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся свечей зажигания для двигателей внутреннего сгорания.
Мы, Эдвард Трезисер, проживающий по адресу: Кэти, Ределиф, Бристоль, 44, и Фрэнк Эдвин Джон Хилл,
проживающий по адресу: Котам Парк, 16, Котам, Бристоль, оба подданные короля Великобритании,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к свечам зажигания для двигателей внутреннего сгорания, в том числе
дизельных, и его целью является поддержание чистоты электродов вблизи точки искрообразования путем
предотвращения или минимизации отложения на них частиц сажи, масла или накипи, которые часто являются
причиной пропусков зажигания.
Для этой цели было предложено множество устройств, включающих вращательное или колебательное
движение, или движение в осевом направлении свечи зажигания, либо положительного, либо отрицательного
электрода, либо элемента, связанного с одним или другим из этих электродов, под воздействием
изменяющихся условий давления, существующих в камере сгорания, или вибрации. Например, в
спецификации № 177671 была описана свеча зажигания, в которой диск, свободно закрепленный во
внутренней части нижней части корпуса свечи, представлял собой отрицательный электрод, причем диск
имел центральное отверстие, окружающее конец положительного электрода, и выступы или рычаги,
выступающие внутрь в сторону положительного электрода; и спецификация №
179,727 Описана вилка, имеющая в нижней части кольцевую канавку, по которой диск или шайба, образующие
отрицательный электрод, могут перемещаться в осевом направлении.
Целью настоящего изобретения является размещение подвижного отрицательного электрода в таком
положении, при котором он не может наклониться или заклинить, что предотвратит короткое замыкание. Ещё
одна цель состоит в том, чтобы обеспечить возможность очистки указанного электрода пламенем для
поддержания его чистоты, а также очисткой паром для предотвращения его перегрева.
Согласно изобретению, отрицательный электрод представляет собой подвижное кольцо, расположенное
снаружи корпуса свечи зажигания и обычно на некотором расстоянии от указанного корпуса, но
приспособленное для подъема к указанному корпусу в [Цена 11-] зацеплении с направляющими
кронштейнами, заземленными на двигатель. Таким образом, любые отложения 55, которые в противном
случае могли бы накапливаться вокруг электродов, будут рассеяны. Конструкция кольца такова, что разница
между его внутренним и внешним диаметром очень мала, что способствует самоочищению пробки при
загрязнении. Преимущества изобретения еще более эффективно достигаются за счет подвижности как
положительного, так и отрицательного электродов.
Для того чтобы указанное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано более
подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи.
На рисунке 1 в проекции показана свеча зажигания 70-го разряда, в которой отрицательный электрод
представляет собой подвижное кольцо.
На рисунке 2 представлен вид снизу заглушки, показанной на рисунке 1.
На рисунке 3 показан план нижней стороны штекера 75, в котором оба электрода подвижны.
На всех рисунках А обозначает положительный электрод или центральный контакт, а В — отрицательный
электрод. 80 Обращаясь к рисункам 1 и 2, положительный электрод А, как обычно, закреплен в корпусе свечи
зажигания С, а кольцо В, имеющее один или, предпочтительно, как показано, два радиальных выступа b1 от
своей внутренней кольцевой поверхности, таких размеров, чтобы обеспечить искровой зазор,
поддерживается тремя или другим числом направляющих кронштейнов или крюков D, на вертикальных
внутренних сторонах которых указанное кольцо скользит, и с помощью которых кронштейны 90 заземляются
на двигатель. При каждом такте сжатия или взрыва кольцо B поднимается в результате давления в камере
сгорания, при этом искровой зазор практически не изменяется, а при каждом такте зарядки или впуска
разрежение в камере сгорания заставляет кольцо опускаться настолько, насколько это позволяют загнутые
внутрь нижние части или крючкообразные части d' кронштейнов D. 100 В конструкции, показанной на рисунке
3, нижняя часть A' центрального штифта имеет резьбу — сначала на нее надевается гайка, затем под
указанную гайку устанавливается двойной рычаг ad, имеющий отверстие такого размера, чтобы обеспечить
зазор Fee 4 Cat 1I 418,545 между рычагом и резьбовой частью электрода, а затем на электрод
устанавливается еще одна гайка a7, чтобы предотвратить отсоединение рычага a'.
Таким образом, рычаг da может свободно подниматься и опускаться между двумя стопорными гайками,
качаться или раскачиваться вверх и вниз, а также вращаться вокруг центрального штифта A'. Подвижный
рычаг ad на центральном электроде объединен с подвижным кольцом B, расположенным, как описано в
ссылке tQ, на рисунках 1 и 2, но без внутренних выступов l. В данном случае отрицательный электрод
выполнен в виде неподвижной части корпуса штекера, который имеет углубление на большем, чем обычно,
расстоянии от центрального контакта.
Изменение положения электродов может быть вызвано не только условиями давления в камере сгорания,
хотя, вероятно, наиболее значимым фактором в практической работе является тактиль выпуска. Например,
это может быть связано с вибрациями, или, в случае свободно вращающегося электрода, если свеча
зажигания наклонена во время использования, рычаг a' или кольцо B имеют тенденцию вращаться.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 30
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418546.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418546&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418546A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Нуджент Доддс, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 1516-44-я улица,
северо-запад, Вашингтон, округ Колумбия, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к держателям для копий, в которых листы рукописи или машинописного текста,
подлежащие копированию, перемещаются построчно перед вертикальной опорой, так чтобы каждая строка
последовательно достигала заданного уровня.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного держателя для копий указанного
выше типа, который, будучи эффективным, простым в эксплуатации и обеспечивающим быстрое
обслуживание, был бы относительно небольшим по всем своим размерам, состоял бы из небольшого
количества деталей, не имел бы сложных механизмов и, следовательно, мог бы производиться с низкими
затратами, занимал бы сравнительно мало места на столе, не требовал бы специальных навыков для
эксплуатации и не был бы подвержен поломкам.
С этой целью настоящее изобретение представляет собой держатель для копий указанного типа,
включающий полый трубчатый бумажный держатель для размещения свернутого в рулон листа бумаги с
выходным отверстием, проходящим вдоль него, через которое лист бумаги может быть извлечен, будучи
развернутым внутри контейнера; расположенный вверх удлинительный элемент, обращенный к передней
части держателя и предназначенный для направления листа бумаги вверх и перед собой при извлечении
листа из держателя через выходное отверстие; и шарнирный прижимной элемент, который может
поворачиваться либо в закрытое положение, когда он перекрывает выходной паз держателя и прижимает
лист бумаги к удлинительному элементу, либо в открытое положение, в котором он не перекрывает выходной
паз.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что держатель для копий вышеуказанного типа
включает в себя полый трубчатый держатель для бумаги, предназначенный для приема свернутого в рулон
листа копии, имеющего выходное отверстие, проходящее вдоль него, и [Цена 11-] 418,546, через который лист
копии может быть извлечен, будучи размотанным из контейнера 55, расположенный вверх удлинительный
элемент, обращенный к передней части. держатель, расположенный таким образом, чтобы направлять лист
бумаги вверх и перед ним при извлечении листа 60 из держателя через выходное отверстие, средство подачи
бумаги для перемещения листа бумаги вверх из держателя и перед указанным удлинительным элементом,5
указанное средство включает один или несколько вращающихся подающих элементов, выступающих вперед
через удлинительный элемент для зацепления с обратной стороной листа бумаги, корпус или раму, в которой
поддерживаются держатель бумаги, удлинительный элемент и средство подачи 70, и средства,
поддерживаемые указанным корпусом или рамой для придания вращения подающему элементу или
элементам, и включает ключ в передней части держателя бумаги и соединения от 75 ключа, простирающегося
назад под держателем бумаги и вверх в его задней части к подающему элементу или элементам.
Теперь обратимся к прилагаемым чертежам, которые иллюстрируют предпочтительный способ воплощения
изобретения в жизнь, и в котором: Рис. Фиг. 1 представляет собой перспективный вид, показывающий
подвижную направляющую для глаз и вспомогательное устройство давления в их рабочих положениях; Фиг. 2
представляет собой аналогичный вид, показывающий указанные подвижные части в положениях, в которых
они находятся при введении или извлечении листа бумаги; Фиг. 3 представляет собой центральный
вертикальный разрез, плоскость разреза перпендикулярна оси элемента свитка; Фиг. 4 представляет собой
вертикальный разрез по линии 4-4 на Фиг. 3; Фиг. 5 представляет собой частичный вид сбоку; Фиг. 6
представляет собой схематическое изображение модифицированной формы изобретения.
Опорная рама держателя копий, которая также является частью корпуса рабочих частей, включает в себя
заднюю пластину 10, две боковые пластины 11 и относительно узкую переднюю полосу 12, простирающуюся
от одной стороны к другой. Задняя часть 10 и боковые части 11 могут быть легко отштампованы за одну
операцию из листа подходящего металла 105, а затем боковые стороны согнуты в форму P'fe 4 M:
Дата подачи заявки: декабрь. 19, 1933. № 35,776/33.
Завершено: октябрь. 26, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Соседние файлы в папке патенты