Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10946
.pdf
другой конструкции крепления кронштейна.
Как показано на рис. 1-5, траловая доска имеет продольные пазы 8 для размещения болтов 9, которые
проходят через подшипниковые блоки 10, в которых могут свободно вращаться обычные треугольные
буксировочные рейки 11. Опорные блоки 10 упираются в пластины 12, которые имеют зубцы или насечки 13
на задней стороне, чтобы врезаться в деревянные рейки 14 траловой доски. Гайки 15, навинченные на
Т-образные болты 9, служат для фиксации подшипникового блока 10 в любом желаемом положении вдоль
паза 8. Градуированная индикаторная пластина 17 закреплена над каждым из верхних пазов 8 и расположена
параллельно ему. Эта индикаторная пластина может быть градуирована, как показано на рис. 4, для указания
необходимой настройки буксировочных кронштейнов 11 для различных углов буксировки.
На фиг. 1 показаны продольно прямые и слегка наклонные пазы 18, через которые выступают стержни 19
U-образных болтов 20, закрепленных в любом желаемом положении в указанных пазах гайками 21.
Как показано на фиг. 6 и 7, в траловой доске могут быть установлены стальные или другие металлические
направляющие 22, имеющие Т-образные пазы 23, проходящие от одного конца до другого, для размещения
головок болтов 9, которые крепят опорные блоки 10 к направляющей 22. Траловая доска имеет прорезь 24 на
одном конце направляющей 22, позволяющую открутить болты 9. Рельс 22 является цельным и имеет задний
фланец 25, который крепится к траловой доске болтами 26 и служит для усиления траловой доски.
() Очевидно, что болты lJ 20 также можно было бы прикрепить к направляющим, аналогичным направляющим
22.
Щелевое крепление буксировочных тросов и/или тросов для расстановки сетей к траловым доскам может
быть таким, чтобы угол расстановки досок можно было регулировать до любого желаемого угла относительно
направления движения, например, до 45 градусов в соответствии с требованиями.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418614.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418614&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418614A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 4, 1933. № 21,953/33.
Фотография слева: 24 июля 1934 года.
418,614 -Sje r,, Завершено. Принято: октябрь. 29, 1934.
«ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ».
Усовершенствования, касающиеся головных уборов, шлемов и подобных головных повязок.
Я, Джон Эдвард Оуэн, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Бересфорд Роуд, 72,
Гринсфорд, графство Секс, производитель шлемов, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующую природу: данное изобретение относится к головным уборам, шлемам и аналогичным головным
уборам и касается нового или усовершенствованного способа крепления и фиксации съемных головных или
потоотводящих повязок, причем изобретение особенно применимо к солнцезащитным шлемам, в связи с
которыми желательно обеспечить достаточную вентиляцию и возможность отсоединения и замены повязок.
Согласно данному изобретению, на внешней поверхности или периферии ремешка имеется соответствующее
количество вертикально расположенных проходов, которые могут быть образованы путем прикрепления к
руке кусков или отрезков кожи таким образом, чтобы каждый из указанных отрезков образовывал арочное или
подобное отверстие в центре. Для обеспечения взаимодействия с этими арочными отверстиями на
внутренней поверхности шляпы, шлема или подобного головного убора предусмотрено соответствующее
количество U-образных зажимов, выполненных из пружинного металла, одна часть которых сплющена для
крепления к основанию тульи шляпы или другого головного убора посредством пришивания или иным
желаемым способом, а другая часть сужена наружу и снабжена шарообразной или иной головкой.
На практике установлено, что использование четырех комплектов таких устройств, расположенных на
соответствующем расстоянии друг от друга вокруг шляпы, шлема или подобного головного убора, облегчает
снятие и замену ремешка, а также позволяет легко подогнать его по форме головы пользователя.
При надевании ленты достаточно лишь надеть арочные отверстия на шаровидные или другие фигурные
концы U-образных зажимов, зафиксировав их под указанными концами; следует понимать, что части зажимов,
не закрепленные на основании тульи, имеют небольшую тенденцию выгибаться наружу от центра шляпы,
шлема или другого головного убора, поэтому при надевании ленты необходимо слегка сместить ее внутрь.
Таким образом, когда материал арочных отверстий оказывается под шаром, часть зажима, несущая его,
отскакивает наружу и фиксирует ленту на месте в шляпе, шлеме или подобном головном уборе. Благодаря
изобретению обеспечивается достаточная вентиляция и возможность регулировки по форме головы
пользователя, при этом имеется четыре (обычно) точки контакта, что обеспечивает значительную свободу
движений ремешка для соответствия форме головы.
Арочные проемы могут быть выполнены из металла или любого другого подходящего материала.
Хотя выше были упомянуты четыре крепежных устройства, следует понимать, что их количество может быть
изменено по желанию или по мере необходимости.
Дата: 4 августа 1933 года.
MoKENNA & Co., 31134. Бейсингхолл-стрит, Лондон, E.C. 2, Юридическая фирма заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся головных уборов, шлемов и подобных головных повязок.
Я, Джон Эдвард Оуэн, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Бересфорд Роуд, 72, Чингфорд,
графство Эссекс, производитель шлемов, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: [Цена 11-] lce
4s 6d
Данное изобретение относится к головным уборам, шлемам и аналогичным головным уборам, снабженным
съемными головными или потоотводящими лентами, расположенными таким образом относительно
основания тульи шляпы, шлема или подобного изделия, чтобы обеспечить достаточную вентиляцию, причем
целью изобретения является облегчение отсоединения и замены ленты таким образом, чтобы это можно
было сделать максимально быстро.
В связи с такими головными или потоотводящими повязками ранее были предложены различные способы
обеспечения их отсоединяемости; например, пружинный язычок на одной части расположен таким образом,
чтобы входить в гнездо на другой части; другой пример — использование, в сочетании с устройством,
имеющим детали, предназначенные для закрытия под давлением, направленного вниз крючка для введения в
ушко, при этом конструкция такова, что ушко допускает определенный поперечный люфт в части крючка для
компенсации любого дефекта в отношении положения крючка относительно прижимного устройства; еще
один пример — пазовый кронштейн в сочетании с штифтами с головками, которые предназначены для
поворота в перекрестном положении относительно паза.
Согласно данному изобретению, внешняя сторона головной или потоотводящей повязки снабжена
соответствующим количеством гибких ремнеобразных элементов, предназначенных для образования
арочных проходов в вертикальном положении относительно повязки, а внутренняя сторона основания короны
снабжена соответствующим количеством U-образных зажимов, выполненных из пружинного металла, одна
часть которых сплющена или иным образом приспособлена для крепления к указанному основанию короны
путем пришивания или другими желаемыми или удобными способами, а другая часть сужена наружу и имеет
или снабжена шаровидной или иной головкой или окончанием для захвата материала указанных арочных
проходов.
На практике установлено, что использование четырех комплектов описанных выше устройств, расположенных
на соответствующем расстоянии друг от друга вокруг головного убора, шлема или подобного головного убора,
позволяет легко снимать и надевать головную повязку, а также обеспечивает удобную фиксацию повязки на
голове пользователя.
При надевании ленты достаточно лишь протолкнуть гибкие ремнеобразные элементы через дугообразные
проходы над шаровидными или другими головками или наконечниками U-образных зажимов в зацепление под
указанными наконечниками; следует понимать, что части зажимов, не закрепленные на основании тульи,
имеют небольшую тенденцию выгибаться наружу от центра шляпы, шлема или другого головного убора,
поэтому при надевании ленты необходимо слегка сместить ее внутрь. Таким образом, когда гибкий материал
арочных проходов достигает нижней части шарообразной головки или концевой части, часть зажима, которая
его несет, отскакивает наружу и тем самым фиксирует ленту на месте в шляпе, шлеме или подобном
головном уборе. 70 Усовершенствованный способ крепления и фиксации съемной головной или
влагоотводящей повязки обеспечивает достаточную вентиляцию и позволяет повязке подстраиваться под
форму головы пользователя, при этом (обычно) имеется четыре точки контакта, благодаря чему повязка
обладает значительной свободой движений для соответствия форме головы.
Для того чтобы изобретение было легко понято и реализовано, оно будет более подробно описано со ссылкой
на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой вид спереди U-образного пружинного
зажима или рукоятки, отсоединенной от основания тульи шляпы, шлема или подобного головного убора.
На рисунке 2 представлен фрагментарный вид в разрезе основания шлема от солнца, демонстрирующий
средства согласно изобретению для крепления и фиксации головной или потоотводящей повязки съемным
образом относительно него.
На рисунке 3 показан внешний вид фрагмента головной или потовой повязки, крепящейся к одному из
изогнутых крепежных элементов.
На рисунке 4 представлен вид в плане, показывающий внутреннюю часть солнцезащитного шлема, внутри
которого закреплена повязка для головы или отводящая пот лента 100 в соответствии с изобретением, при
этом край шлема частично оторван.
Головная повязка или потоотводящая лента представляет собой кожаную часть, которая соприкасается с
головой, когда головной убор, шлем или подобное изделие надеты, и которая крепится на основании или
опоре. К последней, а следовательно, и к внешней стороне головной или потоотводящей повязки, крепится
соответствующее количество гибких крепежных элементов c 110, которые на иллюстрации удобно выполнены
из кожи, причем расположение указанных элементов обеспечивает вертикально расположенные арочные
проходы cl и крепятся к основанию b с помощью 115 заклепок cl или других подходящих и удобных
приспособлений. Взаимодействующими с вышеупомянутыми крепежными элементами являются
соответствующие зажимы d приблизительно U-образной формы, изготовленные из пружинного металла, одна
часть которых предназначена для крепления к основанию тульи e шляпы или шлема путем пришивания или
другими удобными способами, такими как заклепки di, как показано на чертеже, причем отверстия для
заклепок обозначены как di di на рисунке 1. Другая часть зажима имеет коническую форму, как показано на
рисунке d', и снабжена шаровидным или иным наконечником или утолщением, обозначенным буквой do в
обозначении 130 418,614 418,614.
На рисунке показаны четыре точки крепления, произвольно расположенные вокруг основания макушки. Было
установлено, что их количество и приблизительное расположение обеспечивают очень удобную посадку,
создавая при этом своего рода автоматическую адаптацию к голове пользователя. Расположение указанных
точек таково, что давление на виски снимается или предотвращается, и, благодаря, так сказать,
«подвешенному» положению оголовья, оно легко адаптируется к головам различной формы.
Как станет ясно из рассмотрения чертежа, ленту легко снять и установить обратно. При креплении ремешка
достаточно лишь соединить дугообразные проходы cl с частью d6 зажима, протолкнув крепежную деталь c за
указанную часть dx, чтобы голова do могла перекинуться через материал крепежной детали c, когда ремешок
будет зафиксирован относительно основания туловища шляпы, шлема или подобного изделия.
В этой связи следует отметить, что часть d' зажима обычно имеет тенденцию выпячиваться наружу от центра
шляпы, шлема или подобного изделия, так что при надевании ленты последнюю следует слегка сместить
внутрь, после чего относительное положение частей для эффективного крепления становится возможным для
удобного взаимодействия.
Описанный здесь способ крепления и фиксации ремешка обеспечивает достаточную вентиляцию и
значительную свободу движений, позволяя ему повторять форму головы.
Что касается арочных каналов для зацепления с пружинными зажимами, хотя и говорилось, что они удобно
изготовлены из кожи, они могут быть выполнены из металла или любого другого подходящего материала.
Количество точек крепления может варьироваться в зависимости от предпочтений пользователей, а также
индивидуальных потребностей, связанных с обеспечением определенной упругости головного убора.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 55
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418615.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418615&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418615A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 17, 1933. № 22,964/33.
Завершено: октябрь. 29, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
418,615 Усовершенствования в системах защитного управления для электродвигателей или относящиеся к
ним.
Я, Уильям Брук, проживающий по адресу: Браемар, Лабурнум Лейн, Хейл, графство Честер, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям систем защитного управления для трехфазных
асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором, в которых используется автоматический выключатель
или контактор, расположенный дистанционно от двигателя и управляемый через управляющий кабель, по
которому подается выпрямленный переменный ток, и реле.
Подобные системы обычно используются в угледобывающих машинах на шахтах; переключатель управления
расположен на двигателе или рядом с ним, а автоматический выключатель или контактор удалены от него в
«коробке на конце затвора», соединенной с двигателем относительно длинным кабелем, несущим три
силовых сердечника, пилотный сердечник и заземляющий сердечник.
Было предложено активировать автоматический выключатель через реле, возбуждаемое выпрямленным
переменным током, протекающим в управляющем сердечнике, при срабатывании переключателя управления,
и использовать вторичное защитное реле совместно с основным реле, имеющее выпрямитель,
противодействующий основному выпрямителю, так чтобы ток, необходимый для срабатывания вторичного
реле и размыкания цепи, отсутствовал при нормальном соединении управляющего и заземляющего
сердечников переключателем управления, но появлялся при таком соединении в другом месте и коротком
замыкании основного выпрямителя.
Однако было установлено, что в неисправных условиях выпрямитель во вторичной цепи реле не способен
передавать необходимую мощность для срабатывания контактов и размыкания цепи, поскольку через катушку
реле проходит только половина каждой волны, и необходимый магнитный поток для срабатывания контактов
не создается.
Согласно изобретению, система защитного управления управляется индуктивностью в пилотном сердечнике,
соединенной последовательно с выпрямителем, расположенным в нем рядом с двигателем и
последовательно с управляющим выключателем, а также вторым выпрямителем, противоположным первому,
подключенным к катушке реле, благодаря чему выпрямленный ток проходит вдоль пилотного сердечника и
через катушку реле в одном направлении на положительном полупериоде, а на отрицательном полупериоде
циркулирующий ток разряжается через второй выпрямитель и обратно через катушку реле в том же
направлении, что и во время первого полупериода, тем самым поддерживая магнитный поток в ней и
позволяя катушке удерживать контакты в замкнутом положении в нормальных условиях. 65 Еще одна
особенность изобретения заключается в наличии контактора для выполнения операций.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи: рис.
1.
Схема цепи.
Рис. 2. Подробная принципиальная схема модифицированной схемы.
Рис. 3. Детальный вид главного контактора 75 в разомкнутом положении.
Рис. 4. Аналогичный вид, показывающий главный контактор в замкнутом положении.
Трехфазный переменный ток подается от сети — LL, L', L3 — к распределительной коробке 80 A, от которой
он по жилам V, W, X пятижильного кабеля U подается к асинхронному двигателю B. Двигатель B управляется
главным или пилотным выключателем G, установленным на двигателе 85 или рядом с ним и соединенным
жилой Y в кабеле IU с распределительной коробкой A. Пятая жила Z является заземляющим проводом между
двигателем B и распределительной коробкой A.
В распределительной коробке А размещен главный контактор или автоматический выключатель С,
включающий три фазных контакта c1, c2, c3 и два вспомогательных контакта c4, c5, которые обычно
замкнуты, когда контакты c1, c2, c3 разомкнуты, и разомкнуты, когда контакты c1, c2, c3 замкнуты.
В каждой из трех фаз предусмотрена катушка реле перегрузки e, катушка d для управления контактором C и
катушка реле холостого хода f для инициирования замыкания контактора C, при этом контактор удерживается
в замкнутом состоянии механически, пока реле холостого хода f находится под напряжением.
Переменный ток снимается с любых двух фаз питания L1 и L2 через первичную обмотку gl понижающего
трансформатора g, вторичная обмотка g2 которого находится в цепи с металлическим выпрямителем n,
предпочтительно сухого типа, подключенным к пилотному сердечнику Y. Эта цепь также содержит второй
выпрямитель m, расположенный рядом с двигателем B, и индуктивности h' и h0, и заземлена путем
подключения к распределительной коробке A в точке a.
Реле k, предпочтительно с твердотельным магнитным сердечником, работающее от непрерывного тока,
используется для замыкания цепи выпрямителя n.
Путь тока от вторичной обмотки g2 при напряжении от 20 до 25 вольт проходит по проводу 1 через рабочую
катушку реле k, через управляющий сердечник Y, через выпрямитель r, через рабочий выключатель G в
замкнутом состоянии, затем по заземляющему проводу Z, проводу 2, проводу 3, вспомогательному контакту
c4 главного контактора C, по проводу 4 через индуктивную катушку hl, проводу 5 до другого конца вторичной
обмотки g2; это путь тока в момент его мгновенного значения за один цикл. В течение обратного цикла, когда
ток проходит через вторичную обмотку g2 в обратном направлении, выпрямитель m имеет высокое
сопротивление и препятствует прохождению тока в этом направлении. Таким образом, в этих условиях
катушка реле k не может получать возбуждение от обмотки трансформатора g2 в течение этих отрицательных
полупериодов, и для поддержания магнитного потока, который ей был передан в течение положительных
полупериодов, она может разряжать циркулирующий ток через выпрямитель n в направлении низкого
сопротивления.
Таким образом, реле k запитывается однонаправленным током, который по всем параметрам является
непрерывным током. Данный метод полуволнового выпрямления известен сам по себе и не является частью
настоящего изобретения. Таким образом, реле k замыкает свои контакты k7l, после чего ток течет от линии Ll
через вывод 6 — контакты kl на реле k, через вывод 7 — через контактную планку p на реле перегрузки e,
через вывод 8 — через рабочую катушку на реле холостого хода f — через вывод 9 — к источнику питания L2,
после чего реле холостого хода f замыкает свои контакты r. При замыкании последнего образуется
дополнительная цепь от вывода L16 через контакты k' на реле k, через вывод 7, контактную планку p на реле
перегрузки, через вывод 8, вывод 10, через контакты r на реле холостого хода f, через вывод 11, рабочую
катушку контактора d, через вспомогательный контакт c5, вывод 12, вывод 9' к источнику питания L2, после
чего замыкается главный контактор C, при замыкании которого механический фиксатор (описанный ниже)
опускается и механически удерживает контактор C в замкнутом положении.
Вспомогательный контакт c5 приводится в действие механическим фиксатором, который удерживает
контактор C в замкнутом состоянии, так что, когда последний защелкивается, контакт c5 размыкается и
отключает катушку контактора d, но контактор остается замкнутым, пока 70 [реле холостого хода] замкнуто.
При замыкании контактора С размыкается вспомогательный контакт o4, который приводится в действие
контактором. Размыкание контакта c4 вводит индуктивность h2 во вторичную цепь g2 трансформатора g, при
этом указанная индуктивность была закорочена, когда главный контактор был разомкнут с помощью
вспомогательного контакта c4, таким образом, когда контактор замкнут, обе индуктивности h1 и h2 находятся в
цепи. Размыкание пилотного выключателя G открывает реле k, которое, в свою очередь, открывает реле
холостого хода f и освобождает механическую защелку, а главный контактор C размыкается и отключает
двигатель B. Целью изобретения является предотвращение работы управляющего оборудования и запуска
двигателя B в случае короткого замыкания между пилотным и заземляющим проводниками Y и Z в любой
точке между блоком управления A и рабочим пилотным выключателем G на двигателе B, а также
автоматическая остановка машины в случае возникновения такого короткого замыкания во время работы.
Следует понимать, что цепь вторичной обмотки трансформатора 2, выпрямители n и m вырабатывают в реле
k однонаправленный или выпрямленный ток во время нормальной работы системы 100. Однако, если жилы
кабеля Y и Z закоротятся, то выпрямитель m также закоротится вместе с пилотным выключателем G, и ток,
циркулирующий в цепи вторичной обмотки g2 трансформатора g, перестанет быть однонаправленным. Таким
образом, катушка реле k подключается к источнику переменного тока, и из-за воздействия индуктивности h1 и
ha ток в катушке k падает до низкого значения, так что создаваемого возбуждения недостаточно для
замыкания реле, если оно уже разомкнуто, и аналогично недостаточно для поддержания его в замкнутом
состоянии, если оно уже было замкнуто в момент короткого замыкания между жилами кабеля Y и Z. Таким
образом, если распределительное устройство А замкнуто, а машина В работает, короткое замыкание между
сердечниками Y и Z разомкнет реле k, которое, в свою очередь, разомкнет реле холостого хода и главные
контакты cl, c2 и cs, остановив двигатель В. С другой стороны, если предположить, что контактор C разомкнут
и машина В, следовательно, остановлена, короткое замыкание на сердечниках Y и Z не замкнет реле k и,
таким образом, не запустит двигатель.
Использование индуктивностей h' и h2 является важной особенностью изобретения, поскольку от правильных
значений этих индуктивностей зависит снижение возбуждения катушки реле k в случае короткого замыкания
жил управляющего кабеля Y и Z.
Значения индуктивности, необходимой совместно с катушкой реле k, различаются в случае замкнутого и
разомкнутого реле k, или, другими словами, для условий размыкания при замкнутом реле k требуется
большее значение индуктивности, чем при разомкнутом реле. Следовательно, следует отметить, что когда
реле замкнуто и главный контактор C замкнут, индуктивности hi и 1i2 находятся в цепи, и контакт c разомкнут,
тогда как когда реле k разомкнуто, как показано на рис. 1, индуктивность Wi3 закорочена вспомогательным
контактором c4 на главном контакторе C, когда последний разомкнут. Однако, поскольку замыкание главного
контактора происходит после замыкания реле k, вспомогательный выключатель c4 при размыкании вставляет
индуктивность l? в цепь, тем самым увеличивая значения индуктивности для обеспечения условий
срабатывания реле k. Если индуктивности отсутствуют или имеют слишком низкое значение, ток через реле k
в случае короткого замыкания на жилах кабеля Y и Z может не уменьшиться, а увеличиться, и срабатывание
реле k может не произойти.
Дополнительная функция индуктивностей hi, h' заключается в ограничении тока в случае короткого замыкания
управляющей цепи на землю, поскольку в этих обстоятельствах выпрямитель mn также закорачивается, и
выпрямитель n будет пропускать большой ток в направлении низкого импеданса, чего предотвращает
использование индуктивностей, ограничивающих ток до желаемого низкого значения в пределах номинальной
мощности выпрямителя.
На рис. 2 показана схема, в которой, если во время работы машины B произойдет сбой в электропитании или
сработает реле перегрузки e, машину нельзя будет перезапустить до тех пор, пока не будет снова
срабатывает пилотный выключатель G, что предотвратит непроизвольный запуск машины после остановки.
Комбинированная кнопка или ручка запуска и остановки R заменяет переключатель G, один контакт которого
обычно замыкает клеммы p2, p2, а второй — клеммы pl, p', или же могут быть предусмотрены две отдельные
кнопки или ручки R. Замыкание контактов p1 pi замыкает цепь от сердечника пилотного кабеля Y через
выпрямитель m через контакты pl pl, через вывод 14- через контакты p2 p2 к заземляющему сердечнику Z.
Затем двигатель запускается так же, как и при замыкании R пилотного выключателя G, как уже было описано
со ссылкой на рис.
1. Катушка t, подключенная к фазам C5 двигателя B, получает питание при запуске двигателя. Эта катушка
замыкает реле, которое, в свою очередь, замыкает накоротко контакты p' и p' кнопки запуска. Для запуска
двигателя оператор тянет ручку R кнопки управления, которая затем отпускается и возвращается в
нормальное положение, как показано на рисунке, под действием пружины (не показана). Для остановки
двигателя B нажимается ручка R, которая размыкает управляющую цепь на контактах 75 p2 p2. При
отпускании кнопки она возвращается в исходное положение, так что во время работы для запуска ее нужно
потянуть, а затем отпустить, а для остановки — нажать, а затем отпустить. Если питание прерывается или
оборудование отключается из-за срабатывания контактной планки верхнего реле p, реле s размыкается,
поскольку его рабочая катушка t больше не находится под напряжением, когда двигатель B останавливается.
Таким образом, когда питание 85 восстанавливается или сбрасываются перегрузки, машина B не
перезапустится, пока не будет нажата кнопка R и не будет установлен контакт между клеммами pl и pL.
Один из вариантов механической конструкции 90 главного контактора С в сочетании с реле холостого хода 1
показан на фиг.
3
и 4.
Контактор C снабжен тремя основными изолированными полюсами или контактами cl, c2, C3 95, по одному на
каждую фазу, но на чертежах показан только один контакт c'.
Подвижные элементы контактов или полюсов c1, c2, C3 установлены известным образом на элементах 23,
шарнирно прикрепленных к несущим элементам 100 22 и снабженных пружиной 24 для удержания.
Элементы 23 контактируют с неподвижными контактами, установленными на изолированных стержнях 25,
размещенных на распределительной коробке А. 105 Несущие элементы 22 установлены на якоре 20,
шарнирно закрепленном на распределительной коробке А, и предназначены для управления магнитным
ярмом 21, питаемым рабочей катушкой d. 1 Вспомогательный контакт c4 включает в себя два l-образных
контактных пальца 26, 27, установленных на распределительной коробке A, взаимодействующих с
изолированным контактом 28 на выступе 201 на подвижном якоре 20.
Якорь 20 выдвинут вниз на 115 градусов и соединен с клеммой 32 на распределительной коробке А с
помощью звеньев 29 и 30, на которых установлен ролик 31. Звено 30 шарнирно соединено с нижним концом
якоря 20, а звено 29 — с выступом 32. 120 Выступ 34 крепится к магнитному ярму 21, на котором шарнирно
закреплен рычаг 33, имеющий выступающий конец 33a для взаимодействия с роликом 31.
Якорь реле нулевого напряжения f.25 выступает через паз в рычаге 33 и снабжен двумя кольцами 35 и 6, по
одному с каждой стороны рычага, при этом пружина 37 вставлена между кольцом 36 и рычагом. 130
Изолированный контакт 3C установлен на конце рычага 33 и входит в зацепление с двумя контактными
пальцами 39 и 40, образуя контакт CS.
В процессе работы, когда катушка реле k активируется замыканием пилотного выключателя G или кнопкой R,
рабочая катушка f поднимает свой якорь w и замыкает контакты r. Затем катушка контактора t0 cd получает
питание и замыкает контакты cl, c2, c3, притягивая свой якорь 20, который перемещает звенья 29 в
положение, показанное на рис. 4.
При замыкании реле I кольца 35 и 36 на валу реле поднимаются вверх и прижимают пружину 37 к рычагу 33.
Звенья 29 и 330 заняли положение, показанное на рис. 4, при этом конец 33а рычага 33 перемещается за
ролик 31 под действием пружины 37. Якорь 20 удерживается в закрытом положении механическим способом.
Перемещение рычага 33 размыкает вспомогательный контакт c5 и отключает основную катушку контактора dt,
при этом контактор остается замкнутым без возбуждения от своей рабочей катушки d.
При размыкании реле нулевого напряжения / инициированном реле k при переключении шпинделя реле d'rops
и кольца 3.5 рычаг 33 перемещается в положение, показанное на рис. 3, после чего звенья 29 и 30
размыкаются, и якорь 20 отходит от ярма 21, размыкая тем самым главные контакты cl, c2, cs.
Вспомогательный контакт cs также снова замыкается в готовности к повторному запуску при замыкании
пилотного выключателя G или кнопки R.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418616.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418616&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418616A
[]
-, -7
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 26, 1933. № 26424/33.
418,616 i. Завершено. Принято: октябрь. 29, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме клапанов четырехтактных двигателей внутреннего сгорания или
относящиеся к нему.
Я, Альбано Бонфа, врач, проживающий по адресу: Умбило Роуд, 608, Дурбан, Натал, Южная Африка,
натурализованный гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям клапанного механизма любого четырехтактного
двигателя внутреннего сгорания, но в частности двигателя с ходом поршня различной длины. Подобный
двигатель описан в моих патентах № 15 (346592) и № 372544, а также в моей заявке на патент № 7635 от 13
марта 1933 года.
Изобретение относится к клапанному механизму для четырехтактных двигателей внутреннего сгорания,
имеющих комбинированный впускной и выпускной патрубки и вспомогательный выпускной патрубок,
управляемый клапанным цилиндром с золотниковым клапаном и поршневым клапаном, совершающим в нем
возвратно-поступательное движение с разницей фаз в 90 градусов, и заменяющим тарельчатые клапаны, как
частично или полностью описано в патентных спецификациях №№.
119,720 (Нюхаген), 7441112 (лолст), 5908/12 (Харли) и 19,324110 (Биггс).
Согласно настоящему изобретению, клапанный механизм описанного выше типа снабжен поршневыми
кольцами, установленными снаружи золотникового клапана, таким образом, что некоторые кольца
располагаются выше, а другие ниже комбинированного впускного и выпускного отверстия от начала сжатия до
конца расширения в рабочем цилиндре, обеспечивая тем самым максимально возможную
газонепроницаемость камеры сжатия рабочего цилиндра.
Приведенное ниже описание относится к подходящей практической форме устройства, воплощающего в себе
особенность изобретения, однако следует понимать, что могут быть внесены изменения, не выходящие за
рамки сущности и объема прилагаемых пунктов формулы изобретения.
На прилагаемых чертежах фиг. 1 представляет собой продольный разрез рабочего цилиндра и клапанного
цилиндра в момент сжатия и взрыва, а фиг. 2-5 схематически представляют аналогичный разрез в различные
другие моменты времени, указанные различными положениями поршня в рабочем цилиндре. На рис. 1
цилиндр 2, состоящий из двух частей, соединенных вместе: рабочего цилиндра слева и клапанного цилиндра
справа. В рабочем цилиндре находятся свеча зажигания 3 и рабочий поршень 4 с поршневым пальцем 5. 60 В
цилиндре клапана находятся золотниковый клапан 6 и поршневой клапан 7. Между рабочим цилиндром и
цилиндром клапана в нижней части расположены вспомогательный выпускной патрубок 8 и еще один
патрубок 9 в верхней части, который используется как для выпуска, так и для впуска.
С правой стороны цилиндра клапана расположены три отверстия 10, 11 и 12, сообщающиеся с
соответствующими трубами (не изображены на рисунке). Нижний патрубок 10 служит вспомогательным
выхлопным отверстием, средний — 11, а верхний — 12, являясь основным выхлопным отверстием.
Внутри цилиндра клапана 75, совершающего возвратно-поступательное движение, находится золотниковый
клапан 6 с отверстиями на левой стороне, которые в соответствующие моменты времени сообщаются с
соответствующими отверстиями слева от цилиндра клапана: 13 для вспомогательного выпуска и 80 14 для
основного выпуска и для впуска.
В той же втулке справа расположены три порта: один порт 15 для вспомогательного выхлопа, один порт 16
для впуска и один порт 17 для основного выхлопа. 85 В поршневом клапане, совершающем
возвратно-поступательное движение внутри золотникового клапана, имеются три канала: один 18 с изгибом
вниз для вспомогательного выпуска, один 19 с изгибом вниз для впускного газа (g90) и один 20 с изгибом
вверх для основного выпуска.
Втулочный и поршневой клапаны приводятся в движение двумя эксцентриками (не изображены на рисунке),
закрепленными на главном валу и расположенными под углом 95 градусов друг к другу, так что поршневой
клапан перемещается перед втулковым клапаном. На рабочем поршне имеются три поршневых кольца 21, а
на втулке, изготовленной из материала соответствующей толщины, имеется два комплекта по три кольца,
один комплект обозначен 22, а другой – 23. В момент сжатия и взрыва эти кольца перемещаются таким
образом, что один комплект 22 находится выше, а другой комплект 23 – ниже отверстия 9. Эти кольца
обеспечат герметичное соединение практически на протяжении всего процесса сжатия и взрыва, тем самым
максимально предотвращая утечку газа.
Поршень и гильза в клапанном цилиндре перемещаются с помощью эксцентриковых штоков: 27 для
гильзового клапана и 28 для поршня.
клапан. Поршневой палец 29 поршневого клапана 7 снабжен двумя распорными элементами 34 и 35 и имеет
длину, равную диаметру поршня, в то время как поршневой палец 30 втулочного клапана 6 снабжен одним
распорным элементом 36; этот поршневой палец 38G значительно короче и имеет левый конец, размещенный
во втулке, а правый конец — в выступе 31, отлитом вместе со втулкой. Рабочий цилиндр имеет съемную
крышку 82 и...
Съемная крышка цилиндра клапана 33.
На рисунках 2, 3, 4 и 5 схематически показаны различные положения рабочего поршня в рабочем цилиндре, а
также гильзы клапана и поршня в клапанном цилиндре.
Соседние файлы в папке патенты