Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10937
.pdf
часть, которая выполнена заодно с фиксирующим штифтом и взаимодействует с пружиной сжатия,
расположенной внутри цилиндра, который обычно удерживает защелку в рабочем положении. Фланцевая
часть плунжера приклепана к тонкому трубчатому элементу, расположенному соосно внутри цилиндра, при
этом пружина намотана в кольцевом пространстве между цилиндром и трубчатым элементом. К концу
70-градусного трубчатого элемента, удаленного от фланца, прикреплен поршень, который перемещается
вдоль цилиндра против действия пружины при подаче гидравлического давления в цилиндр, тем самым
извлекая фиксирующий штифт из его рабочего положения.
Поршень имеет удлинитель на конце, противоположном защелке, который выступает из цилиндра и несет
стопорное кольцо, которое взаимодействует с предохранительным спусковым механизмом, предотвращая
извлечение защелки против действия соответствующей пружины. Предохранительный спусковой механизм
поворачивается наружу вспомогательного цилиндра, установленного сбоку 85 от основного цилиндра. Этот
вспомогательный цилиндр содержит поршень, сообщающийся по ответвлению с трубопроводом, подающим
жидкость в главный цилиндр. Выступ на штоке поршня соединен штифтом и пазом под углом 90 градусов с
предохранительным спусковым крючком, а поршень обычно удерживается пружиной, расположенной внутри
вспомогательного цилиндра, в таком положении, что спусковой крючок препятствует перемещению плунжера
из основного цилиндра под углом 95 градусов. Однако при нажатии на рукоятку насоса гидравлическое
давление подается как во вспомогательный, так и в главный цилиндр, в результате чего поршень во
вспомогательном цилиндре 100 перемещается против действия пружины и поворачивает курок вокруг своей
оси в положение, в котором он больше не входит в зацепление со стопорным кольцом на рычаге,
расположенном в главном цилиндре.
105 Однако, как только гидравлическое давление сбрасывается, вспомогательный поршень под действием
пружины возвращается в исходное положение и перемещает предохранительный спусковой крючок обратно в
блокирующее положение. 110 Стопорное кольцо представляет собой гайку, навинченную на удлинитель
плунжера и имеющую фланец для взаимодействия с предохранительным спусковым крючком. Стопорное
кольцо обычно фиксируется в положении 115 на удлинителе контргайкой. Однако, если гидравлический
механизм выйдет из строя, стопорные штифты можно вывести из рабочих положений, чтобы сложить крылья,
сняв контргайку и повернув стопорное кольцо. Поскольку предохранительный спусковой механизм
предотвращает продольное перемещение стопорного кольца, это приведет к перемещению плунжера вдоль
цилиндра, в результате чего защелка будет извлечена из своего фиксирующего положения.
Для удобства каждый цилиндр может быть снабжен парой вентиляционных отверстий, наклоненных примерно
на 45° к оси цилиндра и расположенных по разные стороны от указанной оси, так что достигается
сбалансированное давление на поршень. В данном случае трубопровод, подающий рабочую жидкость в
цилиндр под давлением, разветвляется, при этом одна из его ветвей сообщается с каждым из входных
отверстий.
Следует понимать, что насос действует просто как вытеснитель жидкости, его длина и диаметр достаточны
для того, чтобы один ход насоса вытеснил достаточное количество жидкости для полного перемещения
плунжеров в соответствующих цилиндрах и, следовательно, полного извлечения стопорных штифтов. В
случае утечки масла с рабочей стороны плунжера насоса, масло из резервуара, компенсирующее потерю,
сможет достичь рабочей стороны плунжера насоса во время обратного хода последнего.
Желательно, чтобы при складывании крыльев обеспечивалась возможность независимого управления
крыльями с одной стороны машины независимо от крыльев с другой стороны. Таким образом, предусмотрен
один насос для привода цилиндров, управляющих крыльями с одной стороны самолета, и другой насос для
привода цилиндров с другой стороны самолета. Это позволяет сначала сложить крылья с одной стороны, а
затем, после закрепления первых, сложить крылья с другой стороны.
Если необходимо использовать гидравлический механизм для помощи пружинам в возвращении стопорных
штифтов в рабочее положение — что может быть желательно в случаях, когда штифты имеют тенденцию
застревать в соединениях, — обратный ход насоса может быть организован таким образом, чтобы подавать
масло на обратные стороны плунжеров в цилиндрах, а не просто возвращать его в резервуар.
Дата: 17 августа 1933 года.
BRIEWER & SON, 33, Chancery Lane, Лондон, патентные поверенные заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к механизму фиксации для самолетов со складным крылом.
Мы, компания THiE BLACKEBuRN AEROPLANE AND MOTOR COMPANY LIMITED, столкнулись с проблемами
в практике работы компаний, особенно в отношении организации, осуществляющей деятельность в
соответствии с законодательством о больших верхних крыльях биплана. 80 Великобритания, база
гидросамолетов, Броу, недалеко от Халла, Восточный Йоркшир, и Эдвард Петти, подданный Великобритании,
Пантилес, Броу, недалеко от Халла, Восточный Йоркшир, настоящим заявляют о характере этого изобретения
и о том, каким образом осуществляется управление движением защелок внутрь и наружу их рабочих
положений. Предпочтительно выполнять эту процедуру, в частности, защелки обычно удерживаются в
описанных и установленных рабочих положениях с помощью пружин, согласно следующему утверждению: но
они приспособлены для извлечения.
Данное изобретение предназначено для улучшения контроля давления жидкости от рабочего положения к
90-градусному защелкивающему механизму для самолетов со складными крыльями, предотвращая его выход
из нерабочего положения при воздействии механизма, в котором крылья шарнирно соединены с пружинами.
При необходимости жидкость прижимает корпус с помощью шарниров (обычно используемых для помощи
пружинам, расположенным на задних лонжеронах), вокруг которых при возврате защелок из рабочего
положения крылья могут складываться в рабочее положение. 95 градусов направлены к корпусу и снабжены
защелками (обычно расположенными на передней части изобретения) для удержания крыльев в рабочем
положении. В одном из вариантов механизма защелкивания, согласно изобретению, предусмотрено
множество цилиндров и лонжеронов для удержания крыльев в рабочем положении. цилиндр для каждой
защелки, и механизм, воплощающий в себе управление, управляемое по желанию, для подачи рабочей
жидкости к цилиндрам, защелки должны быть способны быстро перемещаться в рабочее положение или
извлекаться из него за счет относительного движения поршней и цилиндров, воздействующих на них, и что
при нахождении в рабочем положении не должно быть никаких дополнительных положений.
Защелки могут быть случайно выдвинуты, но при этом могут быть удобно установлены в штифты,
образованные выступами плунжеров и приспособленными для установки в соответствующие гнезда в
передних лонжеронах крыльев. До настоящего времени общепринятой практикой было использование
штифтов защелок, которые привинчиваются к передним лонжеронам крыльев.
в положение для последней части их перемещения или управляются с помощью механизма рычагов, но обе
эти конструкции - предохранительный спусковой крючок, который обычно предотвращает относительное
перемещение между цилиндром и соответствующим ему плунжером, но который сконструирован таким
образом, чтобы его можно было отвести для освобождения плунжера при срабатывании механизма
управления, который подает рабочую жидкость под давлением в цилиндр.
В предпочтительном варианте изобретения защелкивающийся механизм имеет гидравлический привод и
включает в себя резервуар для рабочей жидкости (например, масла), цилиндр и соответствующий ему
плунжер, связанные с каждой защелкой, причем защелки функционально соединены с плунжерами,
трубопроводы, соединяющие резервуар с цилиндрами, пружины, удерживающие защелки в рабочем
положении, и насос, который может подавать рабочую жидкость в цилиндры и тем самым выводить защелки
из рабочего положения против действия их пружин.
Насос удобно управляется с помощью рукоятки, которую можно зафиксировать в выдвинутом положении
любым удобным запорным механизмом, удерживая защелки в нерабочем положении. При разблокировке
механизма защелки под действием пружин вернутся в рабочее положение, а рукоятка насоса совершит
соответствующее движение внутрь насоса.
Рассмотрим далее подробно один из вариантов конструкции гидравлического запорного механизма в
соответствии с настоящим изобретением на примере, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1
представляет собой вид спереди гидравлического запорного механизма с обозначенными пунктирными
линиями фюзеляжем и крыльями самолета.
На рис. 2 представлен соответствующий боковой вид.
На рис. 3 представлен детальный план, выполненный в направлении стрелки III на рис. 2.
На рис. 4 представлен детальный план, выполненный в направлении стрелки IV на рис. 1.
На рис. 5 показан боковой вид, частично в разрезе, в увеличенном масштабе, одного из цилиндров,
управляющих защелкой, а на рис. 6 — разрез по линиям VI-VI на рис. 5.
На всех чертежах одинаковые порядковые номера обозначают одинаковые детали.
На чертежах изображена защелка для биплана, но легко понять, что механизм, соответствующий
изобретению, с тем же успехом может быть применен и к моноплану. В показанной конструкции
гидравлический механизм включает в себя пару насосов: один для управления защелками с левой стороны
транспортного средства, а другой — для управления защелками с правой стороны, при этом имеется единый
резервуар с рабочей жидкостью для обоих насосов. Следует, однако, понимать, что в детали гидравлической
системы могут быть внесены изменения, и при желании для привода всех защелок может использоваться
один насос, или же для каждой защелки может быть отдельный насос вместо одного насоса для двух
защелок, как в показанной конструкции. Опять же, для гидравлических систем с каждой стороны самолета
можно использовать отдельные резервуары вместо одного резервуара для двух систем, как в показанной
конструкции.
Гидравлический механизм включает в себя резервуар 10 для хранения рабочей жидкости под давлением
(например,
масло), которое расположено в центральной секции 80 11 верхнего крыла. Резервуар 10 сообщается
посредством трубопровода 12 с насосами 13 и 113, которые установлены на центральной секции 14 нижнего
крыла и связаны соответственно с защелками на левой и правой сторонах машины. Трубопровод 12 снабжен
Т-образным соединением 114, посредством которого он соединяется с трубами 15, 115, ведущими
соответственно к насосам 13, 113. 90 насосов соединены соответственно с цилиндрами 16 и 116,
расположенными на нижних крыльях, и цилиндрами 17 и 117, расположенными на верхних крыльях. Насос 13
соединен с цилиндром 16 посредством трубы 18, а с цилиндром 17 — посредством трубы 19. Насос 113
соединен с цилиндром 116 посредством трубы 118 и с цилиндром 117 посредством трубы 119. Как видно на
рис. 2, трубы 15, 19 и 115, 119 проходят вверх по передней части обтекателей стоек 20, 120, соединяя
центральную секцию 14 нижнего крыла с фюзеляжем 21, в то время как трубопроводы 105, 12, 19 и 119
проходят вверх по задней стороне обтекателей стоек 22, 122, соединяя фюзеляж 21 и верхнее крыло 11.
Как видно из рис. 4, задний лонжерон 23 каждого крыла снабжен шарнирным соединением 24, в то время как
передний лонжерон включает в себя неподвижную часть 25, расположенную в центральной части крыла, и
подвижную часть 26, связанную со складной частью крыла. В показанном примере неподвижная часть 25
выполнена с раздвоенным элементом 27, который предназначен для размещения внутри него проушины 28
на части 26 переднего лонжерона, связанной со складной частью крыла 120. Элементы 27, 28 снабжены
отверстиями, которые совпадают друг с другом для приема фиксирующего штифта 29. Защелка 29
представляет собой продолжение плунжера 125, перемещающегося внутри цилиндра 16. Следует, однако,
понимать, что раздвоенная часть 27 при желании может быть расположена на подвижной части 26
лонжерона, а не на неподвижной части. 130 418,776 В показанной конструкции механизм управления
защелкой верхнего крыла (т.е. цилиндр 17 и защелка 29) расположен на подвижной части крыла, в результате
чего канал 19 образует петлю, проходящую за задним лонжероном, вокруг шарнира и далее к цилиндру 17.
Часть 219 трубопровода за шарниром (см. рис. 3) может быть выполнена любым гибким соединением,
способным передавать гидравлическое давление.
Когда рукоятка 31 насоса 18 тянется, чтобы вывести ее из насоса, поршень насоса вытесняет рабочую
жидкость под давлением в цилиндры 16, 17. Это приводит к тому, что плунжер 30 в каждом цилиндре
перемещается против действия пружины, выдвигая соответствующий ему фиксирующий штифт 29 из
рабочего положения, что позволяет сложить крылья с одной стороны машины. Следует отметить, что
показанный гидравлический механизм особенно удобен, поскольку, воздействуя на рукоятку насоса 13,
расположенного удобно близко к земле, можно извлечь фиксирующий штифт, связанный с верхним крылом,
который обычно недоступен с земли. Для фиксации рукоятки насоса в выдвинутом положении предусмотрен
подходящий фиксатор.
После освобождения фиксатора штифты фиксатора вернутся в рабочее положение под действием пружины,
связанной с плунжерами, и рукоятка насоса также вернется в исходное положение.
Детали конструкции цилиндра 16, плунжера 30 и защелкивающего штифта 29 показаны на фиг. 5 и 6. Поршень
представляет собой полый цилиндр 32, расположенный соосно внутри цилиндра 16.
К одному концу цилиндра 32 приклепан удлинитель, образующий защелкивающий штифт 29. Две пружины 33,
34 намотаны внутри кольцевого пространства между цилиндрами 16, 32 и упираются в воротник 35,
установленный на защелкивающем штифте 29. Как будет показано далее, пружины обычно стремятся
удерживать защелку 29 в рабочем положении, в котором она выступает из конца 6 цилиндра.
Цилиндр 16 снабжен парой вентиляционных отверстий 36, 136, каждое из которых наклонено примерно на 30
градусов к оси цилиндра. Поршень 37 прикреплен болтами к цилиндру 32 и образует рабочую поверхность
плунжера 30. Как показано на рис. 1 и 2, трубопровод 18, ведущий от насоса 13 к цилиндру 16, разветвляется,
причем одна вилка соединяется с каждым из вентиляционных отверстий в цилиндре.
Поршень 30 имеет резьбовой удлинитель 38 на конце, удаленном от защелки, который выступает из цилиндра
и имеет стопорное кольцо 39, взаимодействующее с предохранительным спусковым механизмом 40, чтобы
предотвратить извлечение защелки из ее рабочего положения до тех пор, пока это не станет безопасным.
Предохранительный спусковой крючок 40 шарнирно соединен в точке 41 с кронштейном 42, прикрепленным к
цилиндру, и имеет паз 43, взаимодействующий со штифтом 44, расположенным на выступающем конце 45
плунжера 46, который является скользящим и находится внутри вспомогательного цилиндра 47. Пружина 48
обычно удерживает плунжер 46 в положении, показанном сплошными линиями на рис. 5. Вспомогательный
цилиндр 47 соединен трубопроводом 50 с насосом 13.
При расположении деталей, показанных сплошными линиями на рис. 5, предохранительный спусковой
механизм предотвращает перемещение защелки 29 за пределы ее рабочего положения, поскольку он
препятствует движению фланца 49 на упорном кольце 39.
Однако при включении насоса рабочая жидкость под давлением подается по трубопроводу 50 под углом 90 к
вспомогательному цилиндру 47, смещая при этом плунжер 46 против действия его пружины 48, так что
предохранительный спусковой крючок 40 в положение (показано пунктирными линиями) 95, в котором он
больше не препятствует перемещению плунжера 30 из основного цилиндра 16. Это движение происходит
из-за подачи гидравлического давления в главный цилиндр и вызывает отвод защелкивающего штифта 29 из
его рабочего положения. Сразу после сброса гидравлического давления вспомогательный поршень 46 под
действием пружины 48 вернется в свое нормальное положение, тем самым 105 перемещая
предохранительный спусковой крючок 40 обратно в препятствующее положение.
Стопорное кольцо 39 включает в себя гайку, навинченную на резьбовой удлинитель 38 плунжера и обычно
зафиксированную на этом удлинителе контргайкой 51. Однако, если гидравлический механизм выйдет из
строя, стопорный штифт можно вынуть из рабочего положения, чтобы откинуть крылья l15 назад, ослабив
гайку 51 и повернув стопорное кольцо 39. Поскольку предохранительный спусковой механизм 40
предотвращает продольное перемещение стопорного кольца, результатом этого вращения будет
перемещение плунжера 30 120 вдоль цилиндра, что приведет к извлечению защелки из ее фиксирующего
положения.
Хотя детали цилиндра и предохранительного спускового механизма были описаны со ссылкой на цилиндр,
управляющий защелкой левого нижнего крыла (см. t25), мы считаем, что будет понятно, что один и тот же
механизм используется во всех цилиндрах. Следует понимать, что каждый из насосов действует просто как
вытеснитель жидкости, его длина и диаметр достаточны для того, чтобы один ход насоса вытеснил
достаточное количество жидкости для полного перемещения плунжеров в соответствующих цилиндрах и,
следовательно, полного извлечения запорных штифтов. В случае утечки рабочей жидкости с рабочей стороны
плунжера, рабочая жидкость из резервуара, компенсирующая потерю, сможет достичь рабочей стороны
плунжера во время его обратного хода.
Если необходимо использовать гидравлический механизм для помощи пружинам в возвращении стопорных
штифтов в рабочее положение — что может быть желательно в случаях, когда штифты имеют тенденцию
застревать в соединениях, — обратный ход насоса может быть организован таким образом, чтобы подавать
масло на обратные стороны плунжеров в цилиндрах, а не просто возвращать его в резервуар.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418777.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418777&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418777A
[]
тт Л; '( Л 'С
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): январь. 30, 1933.
418,777 -. : Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): август. 18, 1933. № 23,117/33.
Ió, - Полностью принято: октябрь. 31, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и применении эпициклического механизма вариаторной трансмиссии.
Мы, компания REO MOTOR CAR, корпорация, учрежденная и действующая в соответствии с законами штата
Мичиган, Соединенных Штатов Америки, расположенная по адресу: 1331, South Washington Avenue, Lansing,
State of Michigan, United States of America, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к эпициклическому механизму переключения скоростей, включающему в
себя в комбинации множество элементов, один из которых вращается относительно другого на низких
скоростях, фрикционную муфту между указанными элементами, центробежный механизм, установленный на
вращающемся элементе для приведения в действие указанной муфты, а также центробежный механизм,
имеющий податливую защелку, предназначенную для блокировки центробежного механизма от работы до
достижения заданной угловой скорости, а после достижения указанной скорости — для обеспечения резкого
срабатывания центробежного механизма с целью четкого изменения скорости.
В механизме такого рода, как было предложено ранее, центробежное средство включает пару
противоположно расположенных грузов, перемещающихся диаметрально по прямым параллельным
направляющим.
Согласно настоящему изобретению, центробежное средство включает в себя утяжеленный угловой
подвижный рычаг, установленный на ведомом элементе, причем указанный податливый фиксатор
взаимодействует с утяжеленным концом указанного рычага.
Для того чтобы изобретение было понятным, приводятся прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют,
например, один из вариантов осуществления изобретения, и на которых:
На рис. 1 представлен продольный разрез участка зубчатой передачи с регулируемой скоростью, к которому
применено мое усовершенствование.
Рис. 2 представляет собой разрез торца; рис. 3 аналогичен части рис. 1, показывающей детали в другом
положении регулировки; В конкретной конструкции, изображенной на рисунке, используемый эпициклический
редуктор переменной скорости, известный сам по себе, включает в себя приводной вал A с солнечной
шестерней B 55 на нем, ведомый вал C, снабженный внутренней шестерней D, окружающей указанную
солнечную шестерню, внутреннюю внешнюю кольцевую шестерню E, образующую промежуточную
планетарную передачу между солнечной шестерней B и внутренней шестерней D 60, и держатель шестерен
F, на котором шестерня E установлена вращательно. Корпус шестерни F удерживается от обратного
вращения односторонней обгонной муфтой G, которая на низкой скорости удерживает кольцевую шестерню E
от планетарного вращения, позволяя ей при этом вращаться вокруг своей оси и передавать вращение
солнечной шестерни B на внутреннюю шестерню D. Это будет приводить в движение вал C с меньшей
скоростью, чем приводной вал 70 A, определяемой передаточным отношением шестерен B и D друг к другу.
Однако, если заставить носитель шестерни F вращаться в том же направлении, что и солнечная шестерня B,
это передаст планетарное движение шестерне 75 E, что ускорит движение внутренней шестерни D.
Для передачи такого вращательного движения на несущую деталь F используется фрикционная муфта H,
состоящая из ряда кольцевых фрикционных пластин HI, закрепленных на несущей детали F, и
промежуточного ряда фрикционных пластин HI, закрепленных на барабане I, который соединен с зубчатым
колесом D и вращается вместе с ним.
Давление, необходимое для создания трения на этих 85 фрикционных дисках сцепления, создается рядом
грузов J, расположенных на концах рычагов K, имеющих Т-образные головки K'. Внутренний конец каждой из
головок K' имеет опорный подшипник в точке L на элементе D, так что всякий раз, когда груз J перемещается
радиально наружу за счет центробежного действия, головка K будет наклоняться, оказывая давление на
опорную пластину M, которая скрепляет фрикционные пластины H' друг с другом. 95 Таким образом, трение
будет постепенно увеличиваться по мере увеличения угловой скорости элемента D, если не будут
использованы средства для предотвращения этого постепенного воздействия, что приведет к ускорению
элемента F до 100°C, и в конечном итоге все элементы будут вращаться с той же скоростью, что и приводной
вал A.
Описанная до настоящего момента конструкция имеет упомянутый ранее недостаток: даже когда элемент D
вращается с низкой скоростью 105°, центробежное действие вызывает перемещение грузов J наружу и
оказывает давление на фрикционные диски HI', 11. Хотя этого будет недостаточно для значительного
ускорения несущего элемента F, это приведет к сопротивлению движению элемента B и износу фрикционных
пластин. Согласно данному изобретению, я устранил этот недостаток путем создания фиксатора, который
удерживает груз J от перемещения наружу под начальным центробежным давлением, но который будет
разъединяться при повышении давления, чтобы внезапно освободить указанный груз и обеспечить резкое
изменение скорости. Конструкция фиксатора следующая:
- Каждый из грузов J имеет радиально расположенное отверстие N для приема штифта Ni, противоположные
концы которого соответственно прилегают к элементу D и внешнему барабанному элементу I.
Штифт N' имеет кольцевую канавку N2, в которой помещен шарик 0 в поперечно расположенное углубление 0'
в элементе J вместе с пружиной P, обеспечивающей упругое вдавливание этого шарика в канавку N2. При
такой конструкции всякий раз, когда элемент D вращается со скоростью меньше заданной угловой скорости,
фиксатор, образованный шариком 0, входящим в канавку N', будет соединять груз J со штифтом N', и
поскольку последний упирается в барабан I, груз будет временно удерживаться от радиального перемещения
наружу.
Однако, когда центробежная сила возрастает до заданного значения, шарик 0 выталкивается из канавки N',
освобождая груз J, который затем резко перемещается радиально наружу, наклоняя рычаг K и Т-образную
головку K1 и создавая зажимное давление на пластину толкателя M. Это давление создаст достаточное
трение между пластинами H1, 12, чтобы скрепить эпициклические части и, таким образом, привести толкатель
F в движение с той же угловой скоростью, что и вал A. Для отвода пластины толкателя K при уменьшении
угловой скорости элемента D на штифты 1R надеты пружины Q, которые прикреплены к пластине толкателя
M и проходят через отверстия во фланце упора S. Один конец указанной пружины входит в зацепление с этим
фланцем упора, а кольцо R1 на штифте R образует подшипник для противоположного конца указанной
пружины. Таким образом, по мере уменьшения угловой скорости ведомого элемента, реакция пружин Q на
опорную пластину M и катушку K' рычагов K будет прижимать грузы J радиально внутрь до тех пор, пока
шарик 0 не войдет в зацепление с канавкой N'.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418778.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418778&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418778A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА -aÄq \ Дата подачи заявки: авг. 25, 1933. № 23690/33.
Слева полностью: февраль.
2
W, 1934.
418,778 j Завершено. Принято: октябрь. 31, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в способах модификации пропускаемого света в киноаппаратах с подвижным
объективом.
Я, Уэсли Эрнест Джон, проживающий в здании Национального банка, на углу улиц Маркет и Симмондс,
Йоханнесбург, провинция Трансвааль, Южно-Африканский Союз, подданный Великобритании, настоящим
заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: настоящее изобретение относится к
кинопроекторам или камерам непрерывного действия, имеющим ряд линз, движущихся вместе с пленкой;
целью является обеспечение улучшенных средств для изменения передаваемого света как по его цвету, так и
по его количеству.
В подобных устройствах, как известно, изменение цвета проходящего света достигается путем установки
цветных экранов, которые в некоторых случаях неподвижны, так что линза и пленка перемещаются мимо них,
а в других случаях встроены в отдельные подвижные линзы, перемещаясь вместе с ними. Стационарные
цветные экраны требуют использования нескольких рядов подвижных линз, расположенных таким образом,
что группы линз движутся параллельно, что имеет очевидные недостатки. Когда сами линзы несут цветные
экраны, необходимо, чтобы количество подвижных линз было кратным целому числу цветов.
Что касается изменения объема света при использовании одной серии подвижных линз и одновременном
освещении нескольких линз из этой серии через одну щель, вытянутую в направлении движения линз, то
можно сузить диафрагмы линз в одном направлении, уменьшив щель с помощью регулируемых затворов, но
нельзя изменить диафрагму линз в противоположном направлении.
Согласно настоящему изобретению, в связи с единым рядом подвижных линз предлагается подвижное
средство, не прикрепленное к ряду линз, но движущееся синхронно с ними и расположенное на пути
проходящего света; и указанное подвижное средство выполнено с апертурой, которая окрашена или иным
образом модифицирована для изменения проходящего света желаемым образом.
Устройство для осуществления изобретения включает в себя механизм для непрерывного перемещения
плёнки [Цена 1l-] Mtie 4s 6 мимо щели, вытянутой в направлении движения плёнки 55. Оптическая система
может быть того типа, который указан в технических условиях.
Патенты № 290,372, 319,302 и 334,033; включающие неподвижную составную линзу и ряд отдельных
держателей, каждый из которых содержит линзу. Последние заключены в корпус, содержащий колесо с
выемкой, которое вращается синхронно с механизмом подачи пленки. Указанный корпус также обеспечивает
прямолинейную направляющую, параллельную пленке (65°), и заканчивающуюся изогнутыми концевыми
направляющими. Держатели линз расположены в виде бесконечного ряда, соприкасаясь друг с другом и
занимая прямолинейную направляющую, ее изогнутые наконечники и углубления колеса 70, расположенные
между указанными наконечниками.
Вращение каретки приводит к циркуляции линз, так что линзы в прямолинейной направляющей движутся
параллельно пленке и с той же скоростью, что и она; при этом 75 из них экспонируются в щели.
Оптический эффект данной конструкции, реализованной в виде проектора, заключается в том, что
одновременно проецируется столько изображений пленки, сколько подвижных линз находится напротив
щели; они накладываются друг на друга на экране; и остаются неподвижными на экране.
Когда эти компоненты используются в камере, эффект меняется на противоположный: то есть, на
чувствительный пленочный диск, экспонируемый через щель, проецируется 85 отдельных изображений, и эти
изображения остаются неподвижными относительно пленки.
В одном из вариантов изобретения в световом пути, предпочтительно между составляющим объективом и
подвижными линзами, расположен диск 90, установленный на валу, который расположен параллельно оси
оптической системы. Указанный вал соответствующим образом соединен таким образом, чтобы вращаться
синхронно с колесом с карманами и механизмом подачи пленки.
В указанном диске предусмотрено несколько спиральных отверстий, так что когда различные описанные
части находятся в движении, любое данное отверстие входит в поле проекции одновременно с одной линзой
и перед ней и остается в этом положении относительно указанной линзы до тех пор, пока последняя 105 не
пройдет за щель.
418,778 Указанные отверстия выполнены в единой конструкции и снабжены светофильтрами разных цветов,
расположенными группами, каждая из которых включает одинаковые цвета в одинаковом порядке, например,
порядок красный, синий и желтый для трехцветной проекции.
При фотографировании цветные фильтры создают хорошо известный результат: группы монохромных кадров
пленки, каждый отдельный кадр в которых отражает яркость цветного света, которым он был
сфотографирован. После повторной проекции через цветные фильтры лучи, проходящие от каждого
монохромного изображения, фильтруются через экран соответствующего цвета, а полученные цветные
изображения накладываются на экран с помощью оптической системы, образуя единое полихромное
изображение.
В другом варианте расположения отверстия диска предназначены для изменения светового потока с
изменением цвета или без него. Например, могут быть апертуры, содержащие цветные фильтры,
расположенные группами по три, причем светопропускающая способность одного из них снижена за счет того,
что он уже, чем два других в группе.
Указанные отверстия могут быть вырезаны в тонких непрозрачных пластинах, установленных на диске и
способных к частичному независимому вращению. Таким образом, с помощью этих 30 средств размер
отверстий может изменяться по желанию. Например, диафрагмы, соответствующие плотности различных
цветов, могут быть изменены в зависимости от изменений освещения или для изменения глубины резкости
35-мм линзы, расположенной напротив каждого отдельного цвета.
В другом варианте устройства отверстия выполнены в виде кругов на гибкой бесконечной ленте, один из
участков которой расположен параллельно кинопленке. Эта лента позиционируется наклонными роликами и
приводится в движение звездочкой, которая находится в надежном приводном соединении с механизмом
подачи пленки.
Дата: 25 августа 1933 года.
ДИКЕР, ПОЛЛАК И МЕРСЕР, дипломированные патентные поверенные, 20-23, Холборн, Лондон, E.C. 1,
агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в способах модификации пропускаемого света в киноаппаратах с подвижным
объективом.
Я, Уэсли Эрнест Джон, проживающий в здании Национального банка, на углу улиц Маркет и Симмондс,
Йоханнесбург, провинция Трансвааль, Южно-Африканский Союз, подданный Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к кинокамерам и проекторам, в которых единый ряд линз непрерывно
перемещается вместе с пленкой, и в которых несколько линз из этого ряда одновременно экспонируются
через удлиненное отверстие, расположенное своей длиной в направлении движения линз и пленки.
Для ограничения количества пропускаемого света можно сужать указанную диафрагму в направлении ее
ширины, например, с помощью регулируемых затворов, но для ограничения света путем уменьшения
площади подвижных линз за счет сужения площади каждой линзы вокруг ее оси известным и желаемым
способом необходимы дополнительные средства.
Ограничить количество света путем изменения длины диафрагмы невозможно, поскольку это изменило бы
число линз, одновременно экспонируемых в пределах диафрагмы. Количество линз, которые могут
одновременно экспонироваться в диафрагме, определяется другими факторами, такими как желаемое
количество составляющих изображений в едином составном изображении, полученном с помощью
вышеупомянутых оптических средств.
Целью настоящего изобретения является создание средства для ограничения количества пропускаемого
света без уменьшения длины апертуры.
Согласно изобретению, предлагается вращающийся диск, снабженный спиральными пазами. Указанные щели
расположены таким образом, чтобы пересекать отверстие под углом 90 градусов практически под прямым
углом.
Диск вращается вместе с механизмом, приводящим в движение ряд линз и пленку, а прорези имеют такую
форму, что, накладываясь на апертуру 95, они располагаются на равном расстоянии от линз, экспонируемых в
апертуре, и перемещаются по длине апертуры с той же скоростью, что и линзы, так что каждая из них
остается напротив линзы. Ширина щели такова, что она подавляет часть света, которая в противном случае
проходила бы через её линзу.
При описанной конструкции уменьшенная светопропускающая площадь состоит из 105 диаметральной
полосы линзового круга, а 418,778 она преобразуется в более компактную форму, сконцентрированную вокруг
оси линзы, за счет установки регулируемых затворов на длинных сторонах диафрагмы, благодаря чему
светопропускающая ширина диафрагмы может быть уменьшена, в результате чего эффективная диафрагма
становится приблизительно квадратной.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых:
Рис. 1 представляет собой вид спереди киноаппарата, снабженного вращающимся колесом с отверстием для
изменения светового объема, а рис. II — это план, представленный на рис. I.
См. рисунки. I и II, где 2 обозначает кинопленку, которая непрерывно перемещается механизмом 3 и проходит
мимо отверстия 4, вытянутого в направлении движения пленки, как показано стрелкой 5.
Оптическая система соответствует типу, описанному в британских технических условиях.
290,372, 319,302 и 334,033 и включает в себя неподвижную составляющую линзу 6 и ряд свободных
держателей 7, каждый из которых содержит систему линз 8. 9 представляет собой корпус, содержащий
карманное колесо 10, которое вращается синхронно с механизмом подачи пленки 3 посредством шестерни
11, закрепленной на валу 12, и зубчатой передачи 13. Указанный корпус также обеспечивает прямую
направляющую 14, параллельную пленке и заканчивающуюся изогнутыми концевыми направляющими 15.
Держатели линз 7 расположены в виде бесконечной цепочки, занимающей прямую направляющую 14, ее
изогнутые концевые элементы 15 и углубления для колес 16, расположенные между указанными концевыми
элементами. Вращение колеса 10 приводит к вращению линз 8 таким образом, что линзы, находящиеся в
прямом направляющем механизме 14, движутся параллельно пленке 2 и с той же скоростью, что и она; при
этом некоторые из них постоянно экспонируются в щели 4.
Оптический эффект данной конструкции в виде проектора заключается в том, что одновременно
проецируется столько изображений пленки, сколько подвижных линз S находится напротив щели 4: они
накладываются друг на друга на экране и остаются неподвижными на экране.
Соседние файлы в папке патенты