Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10933
.pdf
Мы, компания L. GARDNER & SoNs LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Barton Hall
Engine Works, Патрикрофт, Манчестер, и Джозеф Хью Стотт Гейднер, подданный Великобритании,
проживающий по адресу компании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер:
Данное изобретение относится к креплениям двигателей внутреннего сгорания и, в частности, к упругим
креплениям, состоящим из резиновых или подобных буферных колец, с помощью которых двигатель крепится
к шасси транспортного средства с двигателем.
Целью нашего настоящего изобретения является обеспечение более эффективных средств для гашения
неуравновешенных сил и сил, возникающих из-за реакции крутящего момента, которые могут вызывать
нежелательные движения двигателя, если их частота соответствует частоте колебаний буферов,
составляющих упругое крепление двигателя.
Наше изобретение включает в себя сочетание с обычной упругой опорой двигателя фрикционного зажимного
элемента в каждом рычаге опоры двигателя между двигателем и неподвижными частями указанной опоры.
В одном из удобных вариантов применения нашего изобретения каждый вертикальный шпиндель, имеющий
вокруг себя кольцо 30 из индийской резины или аналогичного упругого материала для поддержки несущего
рычага двигателя, продолжается вверх за пределы указанного кольца и имеет установленную на нем часть,
похожую на тормозной барабан, которая охватывается тормозной поверхностью, расположенной на
разделенном корпусе 35 или его эквиваленте на несущем рычаге, причем одна часть указанного корпуса
притягивается к другой регулируемым пружинным усилием для обеспечения желаемого сцепления или
торможения 40 между несущим рычагом и кронштейном крепления двигателя.
Благодаря нашим усовершенствованиям, любая тенденция двигателя к вибрационным или колебательным
движениям, вызванная дисбалансом и силами реакции крутящего момента, которые резиновые буферы не
поглощают или даже могут усиливать, предотвращается с помощью фрикционного захвата.
Мы не ограничиваемся какими-либо конкретными деталями конструкции фрикционного захвата или
тормозного механизма, но можем модифицировать их в соответствии с любыми особыми требованиями.
Дата: 28 сентября 1933 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 1059, 1934 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся антивибрационных опор двигателей и машин.
Мы, компания L. GALDNER & SONs LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Barton Hall
Engine Works, Patricroft, Manchester, и Джозеф Хью Стотт Гарднер, подданный Великобритании, проживающий
по адресу компании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к антивибрационным опорам двигателей и машин, и в частности к упругим опорам,
состоящим из резиновых или подобных буферных колец, с помощью которых двигатель или машина
удерживаются в своей опорной раме.
Целью нашего настоящего изобретения является обеспечение более эффективных средств для гашения
дисбалансных сил и (в случае их возникновения) сил, возникающих из-за реакции крутящего момента,
которые могут вызывать нежелательные движения двигателя или машины, если их частота соответствует
частоте колебаний буферов, составляющих упругое крепление.
Наше изобретение включает в себя сочетание обычной упругой опоры для двигателя или машины с
фрикционным зажимным устройством между двигателем или машиной и неподвижными частями указанной
опоры.
В одном из удобных вариантов применения нашего изобретения к опорным рычагам двигателя внутреннего
сгорания, установленного в шасси транспортного средства, каждый вертикальный шпиндель, имеющий вокруг
себя кольцо из индийской резины или аналогичное упругое кольцо для поддержки опорного рычага двигателя,
продолжается вверх за пределы указанного кольца и имеет установленную на нем часть, похожую на
тормозной барабан, которая охватывается тормозной поверхностью, расположенной на разделенном корпусе
или его эквиваленте на опорном рычаге, причем одна часть указанного корпуса притягивается к другой
регулируемым пружинным усилием для обеспечения желаемого сцепления или торможения между опорным
рычагом и кронштейном крепления двигателя.
Благодаря нашим усовершенствованиям, любая тенденция двигателя к вибрационным или колебательным
движениям, вызванная дисбалансом и силами реакции крутящего момента, которые резиновые буферы не
поглощают или даже могут усиливать, предотвращается с помощью фрикционного захвата. 35 Мы не
ограничиваемся какими-либо конкретными деталями конструкции фрикционного захвата или тормозного
механизма, но можем модифицировать их в соответствии с любыми особыми требованиями. Мы также не
ограничиваем применение изобретения какими-либо конкретными двигателями или машинами.
Дата: 10 января 1934 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся антивибрационных опор двигателей и машин.
Мы, компания L. GARDNIER & SONS LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Barton Hall
Engine Works, Patricroft, Manchester, и Джозеф Хью Стотт Гарднер, подданный Великобритании, проживающий
по адресу компании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к антивибрационным опорам двигателей и машин, и в частности к упругим
опорам, состоящим из резиновых или подобных буферных колец, с помощью которых двигатель или машина
крепятся в своей опорной раме.
Целью нашего настоящего изобретения является обеспечение более эффективных средств для гашения
дисбалансных сил и (в случае их возникновения) сил, возникающих вследствие реакции крутящего момента,
которые могут вызывать нежелательные движения двигателя или машины, если их частота соответствует
частоте колебаний буферов, составляющих упругое крепление.
Наше изобретение включает в себя антивибрационное крепление для опорного рычага двигателя или
машины, состоящее из шпинделя (на неподвижной части), имеющего буфер или упругое кольцо вокруг него и
закрепленную на нем барабанообразную часть, при этом опорный рычаг опирается на указанный буфер и
имеет корпус, предназначенный для фрикционного захвата указанного барабана.
См. прилагаемый лист с пояснительными чертежами:
На рисунке 1 представлен разрез, демонстрирующий один из удобных способов применения нашего
изобретения № 80.
Рисунок 2 представляет собой вид сверху на рисунок 1.
На рисунке 3 показан вид с торца, слева направо, по сравнению с рисунком 1, но без боковой рамы шасси или
опорной рамы 85 и кронштейна, прикрепленного к ней.
Изобретение показано в применении к установке двигателя внутреннего сгорания в шасси транспортного
средства. 90 Каждый вертикальный шпиндель a, установленный в кронштейне b на шасси автомобиля c,
имеет металлическую втулку d, вокруг которой расположен резиновый буфер или упругое монтажное кольцо
e. Опорный рычаг двигателя 95] поддерживается указанным буферным или упругим монтажным кольцом
через втулку g, которая имеет фланец внутри на своем верхнем конце, где она опирается на буферное
кольцо, и снаружи на своем нижнем конце, где она поддерживает опорный рычаг. Над втулкой d расположена
еще одна втулка или барабанообразная деталь h, которая закреплена вместе со втулкой d гайкой i на
шпинделе a.
На несущем рычаге f установлен двухсекционный корпус, окружающий барабан h, одна часть j этого корпуса
крепится к несущему рычагу с помощью шпилек k, а другая часть mn притягивается к части j пружинами n,
воздействующими на болты o. 110 Внутренняя поверхность двухкомпонентного корпуса облицована
тормозным или фрикционным элементом 418863 — шпинделем (на неподвижной части), имеющим буфер или
упругое кольцо вокруг него и закрепленную на нем барабанообразную часть, при этом несущий рычаг
опирается на указанный буфер и имеет корпус, предназначенный для обхвата и фрикционного сцепления с
указанным барабаном.
2. Антивибрационное крепление для опорного рычага двигателя или машины, включающее вертикальный
шпиндель в кронштейне, втулку и деталь, похожую на тормозной барабан, расположенные в осевом
положении вокруг указанного шпинделя и закрепленные на нем гайкой, буфер или упругое кольцо вокруг
указанной втулки, поддерживающее опорный рычаг, и двухкомпонентный корпус на опорном рычаге с
фрикционной внутренней поверхностью, охватывающей и удерживающей указанную деталь, похожую на
тормозной барабан, в основном, как описано выше.
3.
Усовершенствованная антивибрационная опора для двигателя или машины, в основном, как описано и
показано на прилагаемых чертежах.
Датировано 12 января 1934 года.
МАРКС И КЛЕРК.
материал p, обычно используемый в автомобильных тормозах.
Как видно, помимо обычного упругого крепления двигателя, наше усовершенствование предусматривает
зажимное или тормозное действие между опорным рычагом двигателя и кронштейном b, закрепленным на
шасси c.
Благодаря нашим усовершенствованиям, любая тенденция двигателя к вибрационным или колебательным
движениям, вызванная дисбалансом и силами реакции крутящего момента, которые резиновые буферы не
поглощают или даже могут усиливать, предотвращается с помощью фрикционного захвата.
Мы не ограничиваем применение нашего изобретения креплениями каких-либо конкретных двигателей или
машин.
В свете вышеизложенного, подробно описанного и уточненного характера нашего изобретения и способа его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418864.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418864&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418864A
[]
h at --=
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 19, 1933. № 28,968/33.
Слева полностью: сентябрь. 20, 1934.
418,864 Завершено: ноябрь.
1,
1934.
E 6 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к ведрам или подобным емкостям.
Я, Джеффри Хаттим Ротерхэм, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Спенсер Хилл, 7,
Уимблдон, Лондон, S.W.19, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к ведрам или подобным емкостям и представляет собой
усовершенствование или модификацию изобретения, изложенного в описании патента № 379 946, главной
целью которого является повышение эффективности таких емкостей.
В указанной спецификации описано устройство, включающее емкость, к которой прикреплен ролик,
предназначенный для перемещения по дугообразной траектории и взаимодействия с относительно
неподвижной дугообразной пластиной внутри емкости, благодаря чему вода или другая жидкость может быть
удалена со швабры или подобного устройства.
Согласно данному изобретению, предусмотрено средство упругого или податливого характера, благодаря
которому на швабру или подобное изделие оказывается более равномерное давление, когда указанный валик
взаимодействует с указанной дугообразной пластиной для удаления с нее жидкости.
В одном из вариантов осуществления изобретения дугообразная пластина может быть шарнирно установлена
на верхнем крае или вблизи него относительно емкости для жидкости и может иметь соединенные с ней
пружинные механизмы, которые взаимодействуют с роликом, обеспечивая более равномерное давление на
швабру или подобное устройство при выдавливании из него жидкости. Пружинный механизм может,
например, представлять собой листовую пружину или пружины любой подходящей конструкции,
предназначенные для воздействия на дугообразную пластину на ее задней поверхности, а также
предназначенные для соединения с указанным приемником. При желании указанная листовая пружина или
пружины могут быть выдвинуты за нижний край дугообразной пластины, образуя направляющую или
направляющие для ролика при его движении вниз после того, как ролик воздействует на швабру или подобное
средство. В качестве альтернативы можно использовать независимую направляющую пластину или
пластины, или аналогичные средства для ролика.
В другом варианте осуществления, вместо того чтобы пружинный механизм был связан с дугообразной
пластиной, он может быть связан с роликом. В этом варианте исполнения ролик может, например, крепиться
на стержне или подобном элементе, перемещающемся против действия пружины или пружин или другого
податливого средства относительно трубчатого элемента, являющегося частью поворотного рычага или
подобного устройства, предназначенного для приведения ролика в действие. При этом конструкция такова,
что ролик может податливо взаимодействовать с дугообразной пластиной для обеспечения более
равномерного давления на швабру или подобное устройство, как указано выше, при этом в данном варианте
исполнения пластина относительно неподвижна. Стержень или аналогичный элемент, несущий ролик, может,
например, проходить через крышку или кожух, расположенный на внешнем конце указанной трубчатой части
приводного рычага, и направляться ею, а также через относительно неподвижный направляющий элемент
или иное средство внутри указанной трубчатой части, между которым этот элемент или иное средство и
кольцом или другой частью, расположенной на указанном стержне, может прилегать пружина или пружины,
при этом указанное кольцо или другая часть обычно упирается в указанный стержень или кожух, причем такое
устройство обеспечивает желаемую пластичность ролика.
Следует понимать, что вышеупомянутое пружинное устройство может быть связано как с дугообразной
пластиной, так и с роликом.
Дата: 19 октября 1983 года.
Дж. С. Уизерс и Спунер, дипломированные патентные поверенные, Стейпл Хаус, Чансери Лейн, 51 и 52,
Лондон, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к ведрам или подобным емкостям.
Я, Джеффри Хьюм Ротерхэм, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Спенсер Хилл, 7,
Уимблдон, Лондон. S.W.19 настоящим заявляет о [Цена 11-] природе данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, что должно быть подробно описано и установлено 1rka 45 C k k WM1
kQ1 2 418,864 в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к ведру или подобному контейнеру, имеющему связанный с ним ролик,
приспособленный с помощью ручки для перемещения по дугообразной траектории и взаимодействия с
дугообразной пластиной, решеткой или подобным элементом внутри контейнера, благодаря чему вода или
другая жидкость может вытесняться из швабры или подобного устройства. Согласно данному изобретению, в
связи с ведром или подобным устройством указанного выше типа предусмотрено средство, позволяющее
упругим или податливым образом регулировать расстояние между роликом и пластиной или подобным
элементом, что позволяет более эффективно оказывать давление на швабру или подобное устройство, когда
указанный ролик взаимодействует с указанной пластиной или подобным элементом для вытеснения из нее
жидкости.
Для того чтобы указанное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, далее оно будет описано
более подробно, на примере, со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: Рисунок 1 представляет собой
продольный вертикальный разрез устройства, воплощающего изобретение, а Рисунок 2 — вид сверху,
частично в разрезе.
На чертеже показано устройство, включающее в себя емкость 1, имеющую преимущественно прямоугольную
форму и изготовленную из оцинкованного или другого листового металла, при этом указанная емкость имеет
внутри перфорированную и поперечно расположенную дугообразную пластину 2, шарнирно закрепленную
рядом с ее нижним краем, как показано на рисунке 3, относительно указанной емкости. Пластина показана с
фланцем, к верхнему краю которой прикреплен поперечный стержень 4, внешние концы которого проходят
через дугообразные пазы 41 на противоположных сторонах гнезда и каждый из которых соединен с одним
концом винтовой пружины 5, а другой конец пружины соединен с гнездом, как показано на рисунке 6.
Приемник также снабжен роликом 7, предпочтительно изготовленным из резины, предназначенным для
перемещения по дугообразной траектории, как показано на рисунке, относительно перфорированной
дугообразной пластины 2. Указанный ролик установлен на поперечно расположенных рычагах 8 рамы 9,
шарнирно соединенной, как показано на рисунке 10, со стержнем 11, закрепленным на противоположных
сторонах приемника, причем указанная рама снабжена рукояткой 12, которая удобно крепится, например,
сваркой, к двум параллельным пластинам 13, которые, в свою очередь, также предпочтительно приварены к
раме.
Когда швабра 14 или подобная ей вводится таким образом, что ее пряди прилегают к дугообразной пластине
2, при условии, что последняя находится в своем нормальном положении, обозначенном сплошными
линиями, ролик 7 приводится в действие через ручку 12, перемещаясь вниз по дугообразной траектории и,
таким образом, перемещаясь относительно швабры и дугообразной пластины, которая, вместе со шваброй,
перемещается вокруг своей оси 3, занимая положение, обозначенное пунктирными линиями, против действия
пружин 5, при этом расстояние между роликом и дугообразной пластиной изменяется, что позволяет
оказывать давление! более эффективно воздействовать на швабру или подобное средство, чтобы удалить с
нее жидкость. Конструкция такова, что та часть швабры, где пряди закреплены в гнезде, не прижимается
слишком сильно, а там, где пряди 80 расположены не так близко друг к другу, их можно распределить по всей
перфорированной дугообразной пластине, чтобы они не вытягивались.
При желании пружины 5 могут быть заменены сжимаемыми пружинами, расположенными между задней
стенкой гнезда и задней частью дугообразной пластины.
Вместо описанного выше устройства или в дополнение к нему, шарнир 3 дугообразной пластины может быть
снабжен пружинным механизмом, благодаря которому указанный шарнир будет подвижно перемещаться при
воздействии ролика на пластину, чтобы обеспечить изменение расстояния между роликом и пластиной, как
указано выше. В некоторых случаях дугообразная пластина может быть шарнирно установлена на верхнем
крае гнезда или вблизи него, при этом пружинный механизм, воздействующий на нее, предпочтительно
располагать между задней стенкой гнезда и задней частью дугообразной пластины.
Изменение расстояния между дугообразной пластиной 105 и роликом также может быть достигнуто путем
установки ролика в подвижном положении относительно рычагов поворотной рамы, с которой связана
рукоятка, или тот же результат 110 может быть достигнут путем установки шарнира указанной рамы в
подвижном положении относительно приемника.
Устройство показано с известной ручкой для переноски 15 115, шарнирно соединенной с боковыми сторонами
емкости, в то время как к основанию емкости прикреплена выступающая металлическая полоса 16, на
которую может опираться нога оператора известным способом, чтобы помочь 120 удерживать емкость в
нужном положении при приводе ролика. Указанное основание также снабжено направленными вниз
углублениями, служащими ножками или опорами 17 для емкости, а также направленными вниз продольными
углублениями 125, образующими ребра жесткости 18. При желании боковые стороны емкости могут быть
снабжены аналогичными ребрами жесткости. На изображении 130 418,864 418,864 показана емкость,
снабженная носиком 19 для облегчения слива ее жидкого содержимого.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418865.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418865&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418865A
[]
У - -
Я, ДЖОХЕЙН ХТАРВУД, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Пиннер Роуд, 120, Харроу,
Мидлсекс, Англия, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к автоматическим часам, в которых главная пружина заводится с помощью
маятниковой или колеблющейся массы или груза.
В транспортных средствах, например, в автомобилях и небольших моторных лодках, основное направление
колебаний направлено вверх и назад относительно передней части транспортного средства, например,
передней оси автомобиля. Следовательно, и особенно в тех случаях, когда приборная панель транспортного
средства наклонена для удобного отображения различных регистрирующих приборов, приборные часы
устанавливаются таким образом, чтобы основное направление колебаний транспортного средства
находилось в вертикальной плоскости, проходящей через ось стрелок часов и практически параллельной ей.
Настоящее изобретение представляет собой автоматические часы, которые особенно подходят для
использования в транспортных средствах в условиях, указанных выше.
Согласно изобретению, автоматические часы указанного типа включают в себя маятниковый или
колеблющийся груз, установленный поперечно оси стрелок часов, в рабочем сочетании с беззубым
однонаправленным механизмом завода, с беззубым удерживающим механизмом или без него.
Изобретение предпочтительно реализуется путем вращения маятниковой массы в сочетании с надежно
закрепленным механизмом.
В некоторых модификациях движение часов или часов в целом может представлять собой маятниковую или
колеблющуюся массу, обеспечивающую завод механизма.
Типичные часы, созданные в соответствии с изобретением, будут кратко описаны на примере.
Часы включают в себя фланец или аналогичное средство, с помощью которого часы могут быть закреплены
таким образом, чтобы их циферблат находился заподлицо с поверхностью крепления, например, приборной
панелью автомобиля.
Непосредственно позади циферблата, на поперечной горизонтальной оси над осью стрелок часов,
установлен маятниковый груз в форме подковы 418865, предпочтительно имеющий центр тяжести,
расположенный между циферблатом часов и вертикальной плоскостью, проходящей через указанную
поперечную ось. В комплекте с намоточным диском, установленным на шестерне, соединенной с главным
валом пружины, находится элемент, предназначенный для вращения вокруг оси 60 диска и имеющий два
штифта, опирающихся на его периферию; рычаг, шарнирно закрепленный на этом элементе и приводимый в
действие маятниковой массой, так что выступ рычага может зацепляться за периферию 65 диска,
обеспечивая, при взаимодействии указанных штифтов, однонаправленное сцепление с ним. Конец рычага
соединен звеном с плечом, отходящим от подвесного груза и расположенным практически параллельно оси
часов.
Второй, аналогичный элемент, вращательно установлен вокруг оси намоточного диска и имеет два
неподвижных штифта, входящих в его периферию, а также поворотный рычаг 75, имеющий выступ, который
под действием пружины вынужден входить в зацепление с периферией диска. Описанные последние детали
представляют собой удерживающий механизм, установленный для захвата диска 80 с целью предотвращения
его обратного вращения или разматывания.
Принцип работы часов кратко описывается следующим образом: колебательное движение, передаваемое
часам и имеющее составляющую в вертикальной плоскости относительно оси стрелок, вызывает
колебательное движение массы, которая через вышеупомянутый рычаг и описанный механизм завода
приводит в движение заводную пружину. Во время этого процесса намотки намоточный диск может свободно
вращаться между штифтами и носиком удерживающего механизма, но как только движение прекращается, во
время возврата колеблющегося груза носик рычага удерживающего механизма заклинивает диск, чтобы
удержать его. В этот момент, разумеется, 100-й выступ рычага, относящегося к механизму завода,
разблокирует захват, позволяя механизму завода подготовиться к следующему заводному движению.
Действие повторяется каждый раз при 105 колебательных движениях груза. СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: октябрь. 23, 1933. № 29,295/33.
Слева полностью: февраль. 28, 1934.
Завершено: ноябрь.
1,
1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся часов.
Происходит процесс, при котором заводные движения автоматически передаются на главную пружину часов.
Очевидно, что удерживающий механизм не работает, пока работает механизм намотки, но работает во все
остальное время.
Для предотвращения чрезмерного наматывания могут быть предусмотрены любые подходящие средства.
Такие средства могут представлять собой пружинное воздействие на рычаг удерживающего механизма или
быть связаны с ним. Возможно, по мере наматывания главной пружины ее постепенно возрастающая сила
действует в противовес постепенно возрастающей силе, прилагаемой последней упомянутой пружиной, и
служит для того, чтобы свести на нет или компенсировать возрастающее усилие главной пружины по
саморазматыванию. Однако пружина, действующая на рычаг удерживающего механизма, может быть такой
силы, что сдерживает это усилие разматывания до тех пор, пока главная пружина не будет почти полностью
намотана, после чего усилие разматывания становится достаточным для преодоления максимальной силы
удерживающего механизма, который к этому моменту сжимается или отталкивается назад настолько, что
непосредственно предшествующее движение намотки главной пружины сводится на нет и предотвращается
перенамотка.
В конструкцию могут быть внесены многочисленные изменения, не выходящие за рамки изобретения.
Маятниковый механизм может поворачиваться вокруг горизонтальной поперечной оси, расположенной ниже
оси 35° стрелок часов. Он может приводить в действие механизм намотки посредством любого удобного
соединительного средства.
В качестве альтернативы, механизм часов может быть установлен для колебаний на поперечной оси, или же
часы в целом могут быть установлены для колебаний на поперечной оси или для нерегулярного
возвратно-поступательного движения в упругих амортизирующих элементах, таких как крепление 45 из мягкой
или губчатой резины. Когда движущаяся масса представляет собой механизм или часы, предусматривается
соответствующим образом закрепленный упор для звена, соединенного с механизмом завода. 50 Когда часы
приводятся в действие маятниковой массой, установленной на поперечной оси позади циферблата,
последний может иметь отверстие, через которое может быть видна метка на массе, указывающая на то, что
масса свободно колеблется.
Дата: 23 октября 1933 года.
H. D. FITZPATRICK & Co., дипломированные патентные поверенные, 49, Чансери-лейн, Лондон, WV.C.2 и 94,
Хоуп-стрит, Глазго.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся часов.
Я, Джон Хирву, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Пиннер Роуд, 120, Харроу, Мидлсекс,
Англия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к часам с автоподзаводом и имеет своей целью создание
усовершенствованных часов с автоподзаводом, предназначенных для использования, в частности, но не
исключительно, на транспортных средствах (таких как автомобили и небольшие моторные лодки), в которых
главная пружина заводится с помощью маятниковой или колеблющейся массы или груза.
Производство коммерчески качественных часов, как указано выше, затруднено необходимостью размещения
в небольшом пространстве средств, способных эффективно заводить механизм. Для работы зубчатого или
храпового механизма намотки требуется достаточно большое перемещение приводного фиксатора или
подобного элемента, чтобы он свободно перемещался по двум зубьям, стягивая один зуб и совершая
движение намотки, эквивалентное одному зубу. Достижение такого значительного движения достаточно часто
для поддержания заводной головки часов невозможно с помощью маятниковой или колеблющейся массы, как
это было известно ранее, в рамках ограниченных обычных или стандартных габаритов часов, таких как
предназначенные для транспортных средств, поскольку нет места ни для достаточной амплитуды колебаний
массы, ни для большой массы, способной работать через систему рычагов умножения.
Моё изобретение представляет собой усовершенствованные 95-дюймовые часы указанного типа, в которых
масса или груз установлены для колебаний в вертикальной плоскости или параллельно ей, проходящей через
ось стрелок часов, в рабочем сочетании с 100-дюймовым беззубым механизмом завода.
Это новаторское сочетание характеристик позволяет преодолеть вышеупомянутые трудности, поскольку
беззубчатый механизм намотки чувствителен к преобразованию как минимум 105 колебаний массы или веса в
полезную мощность намотки без каких-либо ограничений по минимальной амплитуде колебаний, в то время
как расположение намотки позволяет использовать максимально возможную составляющую колебательных
сил, поскольку в транспортном средстве основное направление колебаний направлено вверх и назад от
передней части транспортного средства, например, от передней оси автомобиля. Таким образом,
изобретение позволяет автоматически поддерживать достаточный завод часов, таких как восьмидневные
часы, установленных в транспортном средстве, за счет вибрации, возникающей во время пробега всего
нескольких километров в течение восьмидневного периода.
Массу или груз целесообразно поворачивать горизонтально и поперечно относительно оси стрелок часов.
Изобретение предпочтительно реализуется путем вращения маятниковой массы в сочетании с надежно
закрепленным механизмом.
Однако движение часов или часов в целом может представлять собой маятниковую или колеблющуюся
массу, осуществляющую завод.
Удобно, что описанный выше беззубчатый механизм завода выполнен известным образом из беззубчатого
диска на штифте (который может представлять собой вал главной пружины или быть соединен с валом
главной пружины через зубчатую передачу), элемента, установленного для вращения вокруг оси диска и
имеющего два штифта, опирающихся на его периферию, и рычага, шарнирно закрепленного на этом
элементе и приводимого в действие движущимся грузом для зацепления с периферией диска, что
обеспечивает однонаправленное удержание диска; и включает в себя удерживающий механизм, который
предпочтительно выполнен аналогичным образом.
В качестве примера будет описан вариант осуществления изобретения со ссылкой на прилагаемый чертеж,
где фиг. 1 представляет собой схематическое, частично поперечное изображение часов; фиг. 2 представляет
собой торцевое изображение беззубчатого механизма завода и удержания, показанного на фиг. 1; фиг. 3
представляет собой изображение детали модификации, а фиг. 4 представляет собой сечение по линии IV--IV
на фиг. 3.
Для простоты детали часового механизма на рис. 1 опущены; этот механизм аналогичен обычному типу
часового механизма, за исключением механизма завода главной пружины А. Эта пружина установлена на
валу А', к заднему концу которого с помощью винта В', головка которого входит в углубление в диске В,
крепится круглый диск В. Механизм завода без зубцов включает в себя пластину в форме трилистника Е, на
которой расположены два штифта G, G', опирающиеся на периферию диска В. Рычаг I, шарнирно
закрепленный на штифте K в пластине E, имеет выступ, который воздействует на диск В, когда звено 0,
шарнирно соединенное в точке N с внешним концом рычага I, подвергается воздействию направленной вверх
силы. Пружина U, закрепленная на неподвижном креплении 70, опирается на пластину E в форме
трилистника, прилегающую к шарниру K, удерживая носик рычага I в обычном положении в зацеплении с
периферией или диском B. 75 Верхний конец звена 0 входит в зацепление с рычагом 0', жестко закрепленным
на грузе W, установленном на шарнире Rt, расположенном горизонтально и поперечно оси стрелок Z. Груз W
имеет приблизительно 80 круглое поперечное сечение и паз W', в который входит ось Z. На шарнире Rt
установлена пружина в форме шпильки X, которая противодействует силе тяжести, действующей на груз W,
85 в то время как буферные пружины V и V' прикреплены к грузу, чтобы предотвратить сильный удар о корпус
часов в случае чрезмерной вибрации.
Беззубчатый удерживающий механизм состоит из второй трехлепестковой пластины D, свободно
установленной вокруг ступицы диска B и несущей два штифта F, F', опирающихся на периферию диска, а
также рычага t, шарнирно закрепленного на штифте J и 95, имеющего выступ, также опирающийся на
периферию диска. Этот механизм служит для удержания диска B в положениях, достигаемых под действием
намотки беззубчатого механизма, образованного 100-лепестковым элементом E с штифтами G, G' и рычагом
I. Внешний конец рычага II соединен с пружиной M, закрепленной на неподвижном креплении и входящей в
паз в лепестковой пластине D, чтобы прижимать указанную 105 пластину по часовой стрелке и удерживать
рычаг H в контакте с неподвижным упором LI во время движения диска B против часовой стрелки под
действием намотки.
Средства предотвращения чрезмерной намотки 110 могут быть реализованы в механизме намотки или в
удерживающем механизме. Пример такого способа интеграции в механизм намотки показан на рис. 3 и 4,
которые представляют собой в проекции и разрезе составное упругое звено, которое может заменить звено 0
(рис.
2)
. Части a и b составного звена, поворачивающиеся в точках h и p соответственно относительно рычага I и
плеча 0', соединены между собой с помощью шарнирно-пазовых соединений. Эти средства включают в себя
штифт e, ввинченный в деталь a и скользящий в пазу c в детали b, и штифт e, ввинченный в деталь b и
скользящий в пазу c в детали a. 125 Штифты e и f сжимаются вместе пружиной s, зацепляющей их концы.
Пружина s имеет несколько меньшую прочность, чем прочность полностью намотанной главной пружины, так
что под действием растягивающей силы 130, приложенной к составному звену a-b, когда главная пружина
практически полностью намотана, сила сжатия пружины s будет преодолена, детали a и b будут
перемещаться относительно друг друга с увеличением расстояния между шарнирами n и p, и дальнейшее
движение намотки главной пружины не будет передаваться.
Очевидно, что в тех случаях, когда движение обмотки t10 осуществляется посредством толкающего действия,
пружина s может быть расположена таким образом, чтобы воздействовать на смежные стороны штифтов e и f
и раздвигать их.
Когда часы установлены под наклоном (как показано на рис. 1) на приборной панели транспортного средства,
такого как небольшая моторная лодка или, в особенности, автомобиль, они подвергаются колебаниям в
Соседние файлы в папке патенты