Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10925
.pdf
419,004 419,004 Создаваемое притоком масла под давлением в это цилиндрическое пространство приводит в
движение главный поршень и вместе с ним плунжер топливного насоса 17 вверх, преодолевая при этом
перепад давления, действующий в промежуточном пространстве 45, благодаря чему плунжер 17 совершает
свой ход подачи или нагнетания. Как только задний блок управления K, рассматриваемый в направлении
вращения цилиндра 51, проходит соединение маслопровода 12, последний входит в соосность с выпускным
пространством 53.
Повышенное давление в маслопроводе управления и в цилиндрическом пространстве 55 вспомогательного
поршня немедленно прекращается, так что перепад давления, действующий на поршень в промежуточном
пространстве 57, становится преобладающим, и вспомогательный поршень снова перемещается вверх.
Верхнее конечное положение такого поршня показано на рис. 9. Затем цилиндрическое пространство 44
главного поршня соединяется с нижним цилиндрическим пространством 58 через поперечное отверстие 11,
кольцевое пространство 62 и отверстия 63 в нижней секции 38 вспомогательного поршня, при этом масло под
давлением поступает из пространства 58 в резервуар 9.
В то время как вспомогательный поршень перемещается вверх, главный поршень перемещается вниз под
действием перепада давления, действующего в промежуточном поршневом пространстве 45, и плунжер
топливного насоса 17 всасывает новую порцию топлива.
Следовательно, скорость хода поршня 17 увеличивается по мере уменьшения положения упора 26, то есть по
мере увеличения площади дроссельного сечения 37.
Количество топлива, подаваемого во время каждого такта давления плунжера 17, остается неизменным
независимо от описанного выше регулирования продолжительности впрыска топлива. Количество топлива на
одну заправку зависит скорее от ограничения эффективного хода плунжера 17 путем регулирования момента,
когда топливо, подаваемое в течение последней части хода плунжера, возвращается на всасывающую
сторону топливного насоса. С этой целью топливный насос, как известно, снабжен перепускным клапаном 47,
который приводится в действие тягой 16. Этот механизм приводится в движение рычагом 22, который
сочленен с поршневым плунжером 17, причем этот рычаг колеблется в вертикальной плоскости вокруг оси
вращения 23, вертикальное положение которой регулируется. Рычаг 22 несет ролик 24, который, в
зависимости от регулировки точки опоры 23, контактирует и приводит в действие тягу 16 либо раньше, либо
позже относительно начала хода подачи плунжера 17, так что подпружиненный перепускной клапан 47
открывается, и с этого момента топливо в дальнейшем ходе хода подачи не подается в топливопровод 21
топливного насоса, а возвращается в всасывающий трубопровод 20 по трубопроводу 27. -70 Регулировка
количества топлива на одну заправку, которая в показанной конструкции определяется положением точки
опоры 23 рычага 22, происходит, как обычно, в зависимости от выходного сигнала 75 машины через регулятор
S (см. рис. 11).
Для этой цели последний снабжен втулкой 28, имеющей порты 29, которые сообщаются с пространством для
напорного масла 30, в которое управляющее масло 80 подается насосом 7 через трубопровод 34,
ответвляющийся от трубопровода 6.
На валу регулятора расположен поршнеобразный элемент 46, который плотно входит во втулку 28 и соединен
с кольцом контроллера 47 для обеспечения его надежного перемещения. Элемент 46 имеет коническую
форму на конце, расположенном внутри втулки 28, так что образуется регулирующий край 48. При осевом
смещении на 90° воротника 47 под воздействием регулятора элемент 46 перемещается внутрь или наружу
втулки 28 на соответствующее расстояние, так что регулирующий край 48 открывает большее или меньшее
поперечное сечение отверстий 29-95 во втулке. В зависимости от размера открытой площади потока
соответствующее количество управляющего масла вытекает из кольцевого пространства 30, и изменяется
давление на массу 100 управляющего масла, которое уже было дросселировано устройством 49 в подающем
трубопроводе 34. Там, где большая площадь поперечного сечения отверстий 29 открыта для потока,
возникает низкое давление управляющего масла, 10 тогда как при уменьшении такого поперечного сечения
давление управляющего масла поддерживается высоким.
Давление масла, определяемое положением регулятора в любой момент времени, воздействует через
трубопровод 72 на регулирующий поршень 73 (см. рис. 6), который удерживается в равновесии пружиной 74.
Если давление масла падает из-за того, что в результате увеличения скорости вращения регулятора
открывается большая площадь поперечного сечения каналов 29, регулирующий поршень 73 поднимается под
действием пружины 74, после чего масло под давлением поступает в кольцевое пространство 76 через
трубопровод 75, соединенный с трубопроводом насоса 36, пространство 76 окружает поршень 77. Последний
поршень скользит по валу регулирующего поршня 78, который по окружности снабжен канавками, которые при
движении регулирующего поршня вверх 125 совпадают с каналами 79, так что масло под давлением вытекает
из пространства 76 под рабочим поршнем, в то время как цилиндрическое пространство 80 над поршнем 77
130 419,004 сообщается с пространством 83, находящимся под атмосферным давлением, через отверстия 81,
полый вал 78 и полый вал 82 поршня 77, который скользит по валу 78. Поршень 77 теперь перемещается
вверх до тех пор, пока не будет проверен поток масла под давлением под поршнем и выход масла над
поршнем.
Поршень теперь удерживается в этом положении, а вместе с ним и точка опоры 23 рычага 22, который
шарнирно соединен с плунжером 17.
Если же, с другой стороны, давление управляющего масла в трубопроводе 72, ведущем к регулирующему
поршню 73, увеличивается при снижении скорости турбины, то, наоборот, регулирующий поршень 73 и
поршень 77 перемещаются вниз в зависимости от величины давления управляющего масла, так что точка
опоры 23 смещается вниз, что приводит к увеличению эффективного количества подаваемого топлива.
В разделе «Регулировка давления масла» на рис.
2, 5 6. Давление масла, необходимое для такта сжатия плунжера топливного насоса, и, соответственно,
продолжительность впрыска регулируются вручную. Данное регулирование может осуществляться также
автоматически, то есть в зависимости от других регулирующих процессов взрывной установки при изменении
ее мощности. Подобный механизм, например, реализован в инжекционном насосе J, изображенном на рис. 1i.
Конструкция самого насоса, включая его гидравлический привод и способ работы, полностью идентична
конструкции, показанной на рис. С, поэтому для объяснения структуры и работы насоса, показанного на рис.
11, следует обратиться к описанию этого рисунка. Единственное различие между двумя конструкциями
насосов заключается в том, что топливный насос на рис. 6 снабжен регулируемым упором 84, служащим для
изменения давления управляющего масла, причем этот упор регулируется автоматически давлением
управляющего масла, которое, в свою очередь, контролируется регулятором S. Механизм автоматического
управления встроен в топливный насос, показанный на рис. 6, как показано на рис. 11 и 13. Детали этого
автоматического механизма управления более наглядно показаны на рис. 13, где в увеличенном продольном
разрезе изображены рассматриваемые части топливного насоса. Цифры 38, 39 снова указывают на две
секции управляющего поршня, который регулирует подачу управляющего масла, поступающего из насоса 35
по трубопроводу 36 в промежуточное пространство 57, а затем через поперечное отверстие 4 в пространство
45 ступенчатого главного поршня 13, 14, и в нижнем концевом положении управляющего поршня протекает
через отверстие 11 в пространство 44 под секцией 13 главного поршня.
Это управляющее положение вспомогательного поршня показано на рис. 70, 11 и 13. Таким образом,
вспомогательный поршень принудительно перемещается в нижнее конечное положение за счет притока
управляющего масла в цилиндрическое пространство 55, расположенное над большей секцией 39 этого
поршня. 75 В верхнем крайнем положении управляющего поршня (см. рис. 9), с другой стороны, управляющее
масло, достигающее участка 13 основного поршня, снова стекает через отверстие 11 и через 80 радиальных
отверстий 63, предусмотренных в нижнем участке 38 управляющего поршня, в пространство 58, а оттуда в
маслозапасной бак 9. Давление управляющего масла, действующее в пространстве 44 под секцией 13 85
главного поршня, определяется, как было описано в связи с рис. 6, регулируемым дроссельным поперечным
сечением 37, которое регулируется изменением высоты упора 84. Этот упор 90 состоит из полого вала,
который на конце, противоположном управляющему поршню 3, заканчивается двухсекционным поршнем 85,
имеющим промежуточное кольцевое пространство 86, в которое постоянно подается исполнительное масло
95 насосом 35 (см. рис. 11).
Полый вал 87 соосно выступает в поршень 85 и его вал 84, при этом вал 87 заканчивается в нижней части
регулирующего поршня 87a, на который снизу воздействует пружина 88100. Пространство 89 над поршнем
87a находится под воздействием управляющего масла, подаваемого по трубопроводу 72, причем давление
этого масла зависит от положения регулятора S, 105 в любой момент времени, как уже было описано выше.
Промежуточное пространство 86, заполненное исполнительным маслом, сообщается, по меньшей мере,
через одно радиальное отверстие 90 с внутренней кольцевой канавкой 91, расположенной в той же плоскости
110. Эта канавка 91 при движении поршня 85 вверх — следовательно, при уменьшении выходной мощности
турбины или увеличении скорости регулятора — соединена через канавку 115 92 на валу регулирующего
поршня 87, кольцевое пространство 93 и осевое отверстие 94 с пространством 95 под поршнем 8-5, так что
поступающее в него масло приводит поршень 85 в движение вверх и 120 уменьшает площадь
дросселирования 37, следовательно, давление масла, действующее на главный поршень 13, уменьшается до
тех пор, пока кольцевое пространство 91 снова не будет закрыто поверхностью вала регулирующего поршня
87, 125, то есть связь между пространством 86 и пространством 95 под поршнем 85 разрывается.
При соединении этих двух элементов 86 и 95, элемент 96 над поршнем 85 соединяется с элементом 130
419,004.
Центральное отверстие 98 вала 87 проходит через отверстия 9i в двух полых валах 84 и 87, которые могут
перемещаться внутри друг друга, так что масло под давлением может выходить из пространства 96. С другой
стороны, когда давление управляющего масла в пространстве 89 над регулирующим поршнем 87а
увеличивается при уменьшении скорости регулятора, регулирующий поршень i0 перемещается вниз,
преодолевая сопротивление пружины 88. Теперь управляющее масло поступает из кольцевого пространства
93 через вторую, более высокую канавку 99, пространство 100 и отверстие 101 в пространство 96 J5 над
поршнем 85, в то время как пространство 95 под ним соединено через канавку 102 и сообщающееся
радиальное отверстие в полом валу 87 с его центральным отверстием 98. В ходе этой операции поршень 85 и
вместе с ним упор для управляющего поршня 38, 39 перемещаются вниз, так что в нижнем крайнем
положении управляющего поршня создается большая зона дросселирования 37.
Как и в описанной конструкции, устройство управления регулируемым упором поршня 38, 39 приводится в
действие давлением управляющего масла, которое, в свою очередь, регулируется регулятором, который
одновременно воздействует через общий трубопровод 72 на устройство управления количеством топлива, как
описано выше в связи с рис.
6, В результате, одновременно с изменением количества подаваемого топлива, то есть с изменением
мощности машины (турбины), соответственно регулируется время или продолжительность впрыска. Таким
образом, при увеличении: в.
Согласно изобретению, при увеличении эффективного хода поршня топливного насоса, когда количество
топлива увеличивается (при увеличении производительности машины), продолжительность впрыска
автоматически снова уменьшается приблизительно до прежнего значения, тогда как при падении
производительности, то есть при увеличении скорости регулятора, такая продолжительность увеличивается
до прежнего значения. При такой конструкции регулятора давления масла при изменении выходной мощности
машины количество подаваемого топлива и время впрыска автоматически изменяются в зависимости от
скорости вращения регулятора, в то время как количество рабочих циклов в единицу времени (частота
циклов) в камере взрыва А остается постоянным. В данной модификации изобретения при изменении
количества впрыскиваемого топлива изменяется также относительное соотношение топлива и воздуха в
камере сгорания, поскольку количество поступающего воздуха остается неизменным независимо от
регулирования количества топлива.
Если такое изменение состава смеси в камере нежелательно, давление масла может быть изменено таким
образом, что при изменении количества впрыскиваемого топлива (см. рис. 11) одновременно изменяется и
количество подаваемого воздуха, так что любое заданное соотношение компонентов смеси поддерживается
при любых условиях эксплуатации.
Изобретение, разумеется, не ограничивается описанными выше вариантами осуществления, которые были
показаны лишь в качестве примера для более ясного объяснения моего усовершенствованного метода
регулирования. Таким образом, в рамках изобретения допускается использование моего
усовершенствованного процесса с устройством, в котором камера взрыва используется не для привода
турбины, а, например, для работы теплообменника или другого устройства.
Способ и устройство для осуществления автоматического регулирования выходной мощности и скорости
турбины в связи с общей компоновкой турбинной установки, соответствующей рисункам 11-13 90 настоящей
заявки, описаны, например, в моем британском патенте № 377092.
В свете вышеизложенного, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419005.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419005&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419005A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 18 мая 1933 года. № 14361/33.
Фотография слева: 23 апреля 1934 года.
Завершено: ноябрь. 5, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный кошелек для ключей.
Я, Гордон Вейр Бойд, проживающий по адресу: Притчард-стрит, 14, Бристоль, гражданин Великобритании,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: кошелек изготовлен из двух кусков
кожи или аналогичного материала одинакового размера и овальной формы, сплющенных снизу и сшитых
вместе по двум третям их окружности, при этом дно остается открытым.
Спереди, ниже вершины, находится прорезь, через которую проходит плоский ремешок с разъемным кольцом,
прикрепленным с внутренней стороны. Сзади внизу расположена кнопка. Внешний конец ремешка расширен и
снабжен верхней частью кнопки. Ремешок подтягивает кольцо для ключей к верхнему краю внутренней части
кошелька, затем проходит вниз по передней части, вокруг дна, надевается на кнопку и закрывает кошелек.
Вершина усилена рантом и имеет отверстие для крепления брелока.
Датировано 17 мая 1933 года.
ГОРДОН У. БОЙД.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный кошелек для ключей.
Я, Гордон Уир Бойд, проживающий по адресу: Притчард-стрит, 14, Бристоль, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к кошелькам для ключей, открытым снизу и имеющим скрепленные между
собой боковые стороны по всей окружности, снабженным скользящим элементом, проходящим через
кошелек, к которому прикреплено устройство для крепления кольца для ключей.
В кошельке для хранения билетов и тому подобного ранее предлагалось использовать полоску ткани,
прикрепленную к внутренней стороне клапанов кошелька, и пропускать эту полоску через прорезь в задней
части кошелька, чтобы ее можно было сложить и закрепить на внешней стороне клапана кошелька с помощью
кнопки.
Целью данного изобретения является создание кошелька для ключей описанного типа, в котором упрощено
крепление брелока для ключей.
В соответствии с данным изобретением предлагается брелок для ключей описанного типа, в котором кольцо
для ключей или крепление прикреплено к скользящему элементу, проходящему через боковую часть брелока,
и предусмотрены средства, позволяющие прикрепить брелок для ключей к верхней части брелока. Для
фиксации скользящего элемента рядом с открытым дном кошелька может быть предусмотрена
застежка-кнопка. [Цена 11-]
Прилагаемые чертежи иллюстрируют один из вариантов устройства, изготовленного в соответствии с данным
изобретением.
На рис. 1 представлен перспективный вид собранного и закрытого кошелька.
Рис. 2 представляет собой план фасада.
На рис. 3 представлен план задней части.
На рис. 4 представлен план ремешка.
Кошелек изготовлен из двух кусков кожи a, b или аналогичного материала одинакового размера и овальной
формы, сплющенных снизу c и сшитых вместе по двум третям их окружности ci, при этом нижняя часть c
остается открытой. Спереди, ниже вершины e, находится прорезь f, через которую проходит плоский ремешок
g с разъемным кольцом для ключей h, прикрепленным с внутренней стороны. Сзади внизу расположена
кнопка. Внешний конец ремешка расширен в точке j и снабжен верхней частью k кнопки. Вершина e усилена
прорезью m и имеет отверстие n для крепления брелока.
В процессе использования ремешок g подтягивает кольцо для ключей h к верхней части внутренней стороны
кошелька, затем проходит вниз по передней части вокруг дна c, надевается на кнопку i и закрывает кошелек.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419006.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419006&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419006A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 7 июля 1932 года.
419,006 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 24 июня 1933 года. № 18048/33.
Завершено: ноябрь. 5, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических релейных цепей и связанные с ними аспекты.
Мы, компания WESTON ELECTRICAL INSTRUMENT CORTORATION, расположенная по адресу:
Фрелингхайзен-авеню, 614, Ньюарк, штат Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, производители,
объединение, организованное в соответствии с законами штата Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки
(правообладатели Энтони Генри Ламба, гражданина Соединенных Штатов Америки, проживающего по
адресу: Чилтон-стрит, 402, Элизабет, штат Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки), настоящим заявляем
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к релейным цепям и, в частности, к цепям управления, включающим
электромагнитные реле, в которых импульсы тока многократно и периодически подаются на релейную цепь
при ее первоначальном отказе сработать.
Настоящее изобретение будет описано в применении к автоматической системе управления освещением,
которая может использоваться, например, для включения сигнальных огней на маяке при отсутствии
обычного или цветного освещения, однако следует понимать, что в более широком смысле изобретение
может быть реализовано и в других релейных или управляющих системах.
Согласно настоящему изобретению, предлагается релейная система, включающая магнитный выключатель,
работающий от постоянного тока и предназначенный для включения в управляемую цепь, обмотка которого
подключена параллельно выходным клеммам моста переменного тока, входные клеммы которого
подключены ко вторичной обмотке трансформатора, потребляющего незначительный ток при разомкнутой
вторичной цепи, а также тепловой выключатель, активируемый реле I, включенный в цепь указанной
вторичной обмотки.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 представляет
собой принципиальную схему изобретения, реализованную в системе управления освещением, в которой
управляемая цепь обычно находится под напряжением; Фиг. 2 представляет собой схему той же цепи, но
иллюстрирующую различные части в их положении сразу после размыкания управляемой цепи; Фиг. 3
представляет собой фрагментарную принципиальную схему 55 только тех элементов, которые обеспечивают
размыкание управляемой цепи; Фиг. 4 представляет собой фрагментарную схему альтернативного варианта
обесточивания главного реле; и Фиг. 5 показывает схему для изменения нормальных условий работы главной
или управляемой цепи.
На чертежах обозначение 1 обозначает фотоэлемент, расположенный таким образом, чтобы принимать свет
с неба или из любого другого источника, на котором основана система управления. Фотоэлектрический
элемент подает ток на подвижную катушку 2 чувствительного реле 3, имеющего контактный рычаг 4 длиной
70°, взаимодействующий с нижним контактом 5 и верхним контактом 6.
Главное или силовое реле системы управления включает в себя соленоид 7 и якорь 8, при этом якорь несет
или иным образом 75 приводит в действие подвижные элементы главного выключателя 9 и вспомогательных
выключателей 10 и 11. Эти элементы схематически показаны на чертежах, и следует понимать, что
физическая структура 80 электромагнита и переключателей может существенно отличаться от показанных
форм.
Главный выключатель 9 входит в управляемую цепь 12, а вспомогательные выключатели находятся в цепях
релейной системы 85. Как показано на рис. 1, управляемая цепь 12 обычно находится под напряжением, т.е.
переключатель 9 замкнут, когда прерывается протекание тока к соленоиду 7.
Низковольтный ток для работы релейной системы 90 получают от сети переменного тока через понижающий
трансформатор 13 и полноволновой выпрямитель 14, при этом балластная лампа или резистор 15
предпочтительно включаются во вторичную цепь 95. Трансформатор представляет собой трансформатор,
который практически не потребляет ток при разомкнутой вторичной цепи, например, обычный трансформатор
для звонка. Провод 16 отходит от положительного вывода 17 выпрямительного моста 14 к контактному рычагу
4 чувствительного реле 3.
Контакт 5 соединен через переключатель 11 с нагревательной катушкой 18 термовыключателя 105, а
чувствительный контакт реле 6 419,006 соединен непосредственно с нагревательной катушкой 19
аналогичного термовыключателя. Нагревательные контуры для катушек замыкаются через их подвижные
рычаги 20, 521 и общий провод 22, идущий к отрицательному выводу 23 выпрямителя. «Предпочтительно,
термовыключатели имеют такую конструкцию, в которой относительно неподвижные контакты расположены
на биметаллических полосках 24, 25, 20 соответственно, для компенсации изгиба биметаллических полосок
20, 21, который возникает из-за медленных изменений температуры воздуха». Для удобства описания,
термовыключатель, связанный с контактом 5 с низким током, обозначается общим обозначением L, а
выключатель, связанный с контактом 6 с высоким током, обозначается цифрой 1.
Неподвижный контакт термовыключателя L соединен проводом 26 с проводом 16, идущим к положительной
клемме 17 выпрямителя, и, следовательно, замыкание выключателя L закорачивает выпрямитель через
провода 16 и 26, выключатель L и провод 22.
Соленоид 7 соединен с положительной стороной выпрямителя проводом 27, а противоположный вывод
соленоида соединен проводом 28 со стационарным контактом выключателя H. Вспомогательный
выключатель 10 главного реле замыкается между проводами 22 и 28, т.е. замыкание выключателя 10
соединяет соленоид 7 непосредственно с выводами выпрямителя.
Как показано на рис. 2, термовыключатель H замкнут, и поток тока к соленоиду 7 поднял якорь 8, разомкнув
главный выключатель 9 и замкнув вспомогательные выключатели 10, 11. Последовательные шаги, приведшие
к этой операции, следующие.
Интенсивность освещения светочувствительного элемента 1 увеличилась до такой степени, что возросший
ток, протекающий через обмотку 2, переместил контактный рычаг 4 в зацепление с контактом 6,
обеспечивающим высокий ток, тем самым замыкая цепь нагревательной катушки 19 выключателя Hi. Это
повышенное освещение продолжалось в течение некоторого времени, скажем, одной минуты, пока
биметаллическая полоска 21 не деформировалась, соединившись с контактом, передаваемым по «холодной»
биметаллической полоске 25. Замыкание выключателя H соединяет соленоид 7 с выпрямителем 14, и при
нормальной работе это приводит к подъему якоря для размыкания выключателя 9 управляемой цепи и
замыкания выключателей 10 и 11.
При замыкании удерживающего выключателя 10 цепь соленоид-выпрямитель замыкается вокруг
термовыключателя H, и, следовательно, ток будет продолжать течь к соленоиду, даже если освещение на
ячейке 1 гаснет и контактный рычаг 4 отходит от контакта 6, позволяя выключателю H[ разомкнуться.
Контакты 5 и 6 предпочтительно разделены зазором, соответствующим разности, например, 5 фут-кандел
освещенности в ячейке 1. В диапазоне 70°C (5 фут-кандел) контактный рычаг 4 не замыкает ни один из
контактов, но когда освещенность падает ниже нижнего критического значения, контактный рычаг 4 замыкает
контакт 5, и цепь нагрева замыкается через катушку 18 выключателя L.
Если состояние пониженной освещенности сохраняется в течение заданного периода времени,
переключатель L замыкается, и выпрямитель 14 закорачивается. Якорь опускается на 80 градусов вниз,
замыкая главный выключатель 9 и размыкая цепь нагревательного элемента 18 у выключателя 11.
Биметаллическая полоска охлаждается через короткий промежуток времени, и элементы цепи, за
исключением реле 85 3, снова занимают различные положения, как показано на рис. 1.
В случае, если якорь 8 не реагирует должным образом при замыкании термовыключателей L и 11, импульсы
тока o90 на соленоид 7 будут повторяться до тех пор, пока якорь не отреагирует. В схеме, показанной на рис.
1, разомкнутый удерживающий выключатель 11 предотвращает любые изменения в главном реле до тех пор,
пока контактный рычаг 495 не замкнется на контакте 6 на время, достаточное для замыкания выключателя H.
Если якорь 8 не поднимается, чтобы разомкнуть выключатель 9 при протекании тока через соленоид 7,
удерживающий выключатель 10 не замыкается, и, следовательно, соленоид 7 подключается параллельно
выпрямителю и нагревательной катушке 19 выключателя H (см. рис. 3). Сопротивления катушки 19 и
соленоида 7 настолько велики, что ограниченного выходного тока трансформатора 13 (105) и выпрямителя 14
недостаточно для поддержания тока в катушке 19, который удерживал бы переключатель H в замкнутом
положении. Когда биметаллическая полоска 21 110 охлаждается под действием уменьшенного тока,
переключатель H размыкается, тем самым разрывая шунтирующую цепь через соленоид.
Поток тока в катушке 19 увеличивается, и переключатель H снова замыкается, подавая ток на соленоид.
Таким образом, на соленоид 7 многократно подаются импульсы тока i5, и любая начинающаяся сварка
контактов на выключателе 9 в конечном итоге будет разорвана, и выключатель разомкнется.
Прерывистое приложение силы 120 для обеспечения движения якоря при прерывании тока, подаваемого на
соленоид, осуществляется с помощью удерживающего выключателя 11. При использовании главного реле,
как показано на рис. 2, якорь должен опуститься, чтобы замкнуть выключатель 9 125 и разомкнуть
выключатель 11, когда замкнется выключатель L.
Если якорь не опускается, выключатель 11 остается замкнутым, и, следовательно, цепь нагрева катушки 18
выключателя L остается замкнутой. 130 неподвижная контактная полоса 25 и к одному из выводов вторичной
обмотки трансформатора.
Когда контакты 4 и 6 замыкаются, цепь нагрева подключается ко вторичной обмотке, а когда замыкается
переключатель H, выпрямитель 70 подключается к трансформатору.
Якорь 8 под действием силы тяжести опускается, замыкая выключатель 9, когда в обмотке реле 7 отсутствует
ток. Выключатель 9 находится в цепи освещения 12, и его значение равно 75, следовательно, очевидно, что
любой сбой в системе управления приведет к замыканию выключателя 9. Переключатель 9 может
разомкнуться для обесточивания цепи освещения только тогда, когда система управления работает должным
образом и освещенность фотоэлемента достигает или превышает критическое значение, которое приводит к
замыканию контактов 4, 6 основного реле. Таким образом, на систему управления можно положиться в
обеспечении достаточного освещения в любое время, поскольку единственным результатом неисправности
будет замыкание цепи освещения, когда в таком искусственном освещении нет необходимости.
Хотя изобретение было описано как «применимое к системе управления освещением», очевидно, что
некоторые его особенности одинаково полезны и в других системах управления. Что касается положительной
работы, обеспечиваемой термовыключателями схемы на рис. 1, фотоэлемент может быть заменен другими
типами контрольных приборов, или же элемент и чувствительное реле могут быть заменены
переключателями с ручным управлением. Для управления освещением требования безопасности лучше
всего обеспечиваются использованием нормально замкнутой цепи освещения, но для других целей может
быть целесообразно использовать главное реле 105, в котором переключатель 9 размыкается при
прерывании тока, подаваемого на соленоид 7.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419007.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419007&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419007A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в приложениях или относящиеся к ним для фильтрации жидкостей, в частности,
смазочных масел.
Мы, Тромас Г1 Джордж Фергюсон, подданный Великобритании, и Бенджамин Генри Хови, подданный
Великобритании, оба из С. Ф.
Компания Bowser & Company (London) Limited, расположенная по адресу: St. Ann's Bill, Wandsworth, London,
S.W.18, настоящим заявляет, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
включает усовершенствования в устройствах для фильтрации жидкостей, в частности смазочных масел,
такого типа, в которых жидкость после прохождения из отстойного отсека в резервуаре через одно или
несколько фильтрующих устройств в отсеке осаждения того же резервуара проходит через один или
несколько фильтров в фильтрационной камере, из которой отфильтрованная и чистая жидкость подается к
месту ее использования, например, к цапфам машины.
Жидкость, например.
Масло может непрерывно циркулировать через аппарат под действием силы тяжести или давления,
создаваемого механическим способом. Ранее фильтрационная камера находилась в отдельном сосуде,
отличном от резервуара, содержащего отстойник, и масло подавалось в этот сосуд из резервуара с помощью
насоса. Важной целью настоящего изобретения является устранение необходимости использования насоса
для этой цели и создание усовершенствованной конструкции фильтрующего аппарата описанного типа,
которая будет проще и компактнее, чем известные ранее, и может быть изготовлена с низкими затратами.
Согласно изобретению, предлагается фильтрующее устройство описанного типа, в котором резервуар,
включающий отстойник для приема фильтруемой жидкости и осадительный отсек, содержащий одно или
несколько ситовых устройств, предназначенных для фильтрации жидкости, поступающей из отстойника, также
включает фильтрационный отсек, предназначенный для приема жидкости из осадительного отсека, и
содержит один или несколько фильтров, предназначенных для фильтрации жидкости на пути к выходному
отверстию резервуара. Такая конструкция полностью исключает использование насоса для подачи жидкости
из отсека осаждения в отсек фильтрации, поскольку жидкость может перетекать непосредственно из одного
отсека в другой.
Согласно одному из особенностей изобретения, резервуар включает в себя четвертое отделение для чистой
жидкости, предназначенное для приема отфильтрованной жидкости из фильтрационного отделения.
Предпочтительно, чтобы часть отсека для чистой жидкости располагалась под одним или несколькими
другими отсеками в резервуаре. Когда часть отсека для чистой жидкости располагается под всеми
остальными отсеками резервуара, такая конструкция обеспечивает большую площадь поверхности для
размещения масла.
Для обеспечения того, чтобы масло, подаваемое из резервуара, отбиралось только из верхней части масла в
отсеке для чистой жидкости, согласно еще одной особенности изобретения, подающая трубка, один конец
которой соединен с выходным отверстием резервуара, имеет другой конец, управляемый поплавком в отсеке
для чистой жидкости.
Согласно одному из способов практического применения изобретения, резервуар для обработки нефти
разделен перегородками на четыре отсека, три из которых расположены в ряд от одного конца резервуара до
другого, а четвертый расположен, как описано ниже. Первый отсек с входным отверстием представляет собой
отстойник, дно которого расположено на небольшом расстоянии над дном резервуара. Второй отсек является
отсеком для осаждения и может содержать ряд сетчатых ведер или других фильтрующих устройств, в
которые масло переливается из первого отсека. Третий отсек представляет собой фильтрационный отсек и
может содержать два ряда фильтров плоской формы, расположенных таким образом, чтобы принимать
жидкость через боковые стенки и подавать ее через противоположные боковые стенки фильтрационного
отсека в четвертый отсек.
Четвертый отсек, в который поступает очищенное масло из фильтрационного отсека, простирается
вертикально по обеим сторонам фильтрационного отсека, а также горизонтально ниже отсека осаждения,
фильтрационного отсека и отстойника, причем глубина частей отсека очищенного масла, расположенных
ниже отсеков осаждения и фильтрации, значительно превышает глубину части, расположенной ниже
отстойника. Выходное отверстие резервуара может проходить через боковую стенку резервуара и
сообщаться с частью отсека чистого масла, расположенного ниже отсека осаждения, причем этот отсек, а
также отсек осаждения, могут полностью пересекать резервуар. Для отвода масла из верхней части отсека
чистого масла, на одном конце подающей трубки имеется колено, соединенное поворотным шарниром с
выходным отверстием в отсеке чистого масла, а на другом конце – поплавок, обеспечивающий поддержание
входного конца трубки на уровне, близком к уровню масла в отсеке.
Для снижения вязкости масла в отсеках могут быть предусмотрены нагревательные устройства, например,
паровые нагревательные змеевики.
Указанные сита могут иметь любую удобную конструкцию и могут состоять из двух слоев проволочной сетки с
разной ячейкой, и служить для сбора более крупных примесей из масла. Указанные плоские фильтры могут
иметь любую удобную конструкцию и служить для сбора более мелких примесей. Каждый фильтрующий блок
для жира может быть сконструирован таким образом, что любой из них может быть снят для очистки, не
мешая при этом непрерывной работе аппарата. Каждый блок может быть снабжен сверху патрубком для
взаимодействия с клапаном, который автоматически открывается, когда блок установлен, и закрывается при
его демонтаже.
Когда из жидкости, например, обрабатываемого масла, может выпадать в осадок вода, любой из отсеков
может быть снабжен средствами для автоматического удаления такой воды со дна отсека, чтобы
предотвратить ее перелив из одного отсека в другой. Такое средство может включать в себя вертикальную
трубу, расположенную снаружи резервуара и соединенную с отсеком в его нижней части или вблизи нее, по
которой вода будет подниматься под давлением масла, находящегося над ней в отсеке. К вертикальной трубе
вблизи ее верхнего конца может быть подсоединена переливная трубка, которую можно поднимать и
опускать, для подачи воды в удобное место. При фильтрации масла оно может подаваться через резервуар и
Соседние файлы в папке патенты