Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10919
.pdf
соединения вспомогательных рычагов D с валами планетарных колес F через шатуны H и кривошипы 1
419,123 плоские поверхности и радиальное расположение, но также могут быть вогнутыми внутрь или наружу
и могут быть расположены, например, наклонно, так что расстояние поршней P, P друг от друга на внутреннем
диаметре полого кольца A меньше, а на внешнем диаметре этого кольца больше, чем расстояние между
поверхностями поршней при радиальном расположении. Такая конструкция обеспечивает пространство
сжатия выгодной формы.
Вал 0 может быть полым или иметь форму трубки, так что через него могут проходить регулирующие и
настроечные средства, такие как тросы, шестерни или тому подобное, причем такие средства используются
для регулирования и настройки или управления различными устройствами или для других целей.
Пространство X и рабочее кольцо I могут быть расположены на одной из двух сторон или на внешней
окружности полого кольца A, а не внутри него.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419124.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419124&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419124A
[]
- - - ' -
z --- L= by U u j - i
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Франция): 8 мая 1933 года.
:7 $i 419,124 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 20 апреля 1934 г. № 11,946/34.
Завершено: ноябрь. 6, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к путевому оборудованию для управления сигналами на поездах.
Мы, COMi'PAGNIE DU 1IIMIN DFD, FER MIETROPOLIT.AIN DrE PARIS, расположенная по адресу: бульвар
Османа, 75, Париж, Франция, юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с законодательством
Франции, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к системам железнодорожной сигнализации и включает в себя новые
средства для повторения на поезде показаний, подаваемых путевыми сигналами или семафорами в момент
их прохождения. Эти сигналы могут давать четыре различных индикации (например, свободная линия, первое
и второе предупреждения и «опасность» (линия закрыта), или любые другие индикации в соответствии с
требованиями эксплуатации). Очевидно, что систему можно легко адаптировать к меньшему количеству
сигналов, например, путем исключения второго предупреждения; кроме того, модификация позволяет, при
необходимости, выдавать пятый сигнал, отличный от предыдущего (например, чтобы различать сигнал
блокировки при опасности и сигнал шунтирования при опасности). Сигналы повторяются в звуковом или
визуальном виде на локомотиве или в кабине машиниста, и они могут быть записаны на ленту или
магнитофон в момент их получения.
Система сигнализации включает в себя, по существу: (1) местное устройство или путевое оборудование,
части которого приводятся в действие либо из сигнальной кабины, либо сигналом или семафором в
соответствии с индикацией, которую необходимо повторить.
(2)
Передвижное устройство или реагирующий аппарат на локомотиве или транспортном средстве машиниста,
включая электромагнитные реле, предназначенные для повторения или записи показаний сигналов.
Электрическое соединение между стационарным локальным устройством и подвижным устройством на
локомотиве или кабине машиниста обеспечивается в момент прохождения поезда, с одной стороны,
контактом металлических щеток или опор, установленных на поезде-платформе, с металлической контактной
планкой, далее именуемой пандусом, закрепленной между ходовыми рельсами и предпочтительно по
центральной линии пути, от которых она электрически изолирована, а с другой стороны, ходовыми рельсами и
рамой транспортного средства.
Настоящее изобретение характеризуется тем, что оно вводит в цепь, в одном или другом направлении,
источник постоянного тока подходящего напряжения (E), к которому последовательно может быть добавлен
источник переменного тока с эффективным напряжением вдвое меньшим (а именно,
E/2), чтобы получить различные комбинации напряжений в подходящем количестве, что позволяет, например,
использовать любую из четырех следующих комбинаций: постоянное напряжение в одном направлении с
переменным напряжением; постоянное напряжение в другом направлении с переменным напряжением;
только постоянное напряжение в первом направлении; только постоянное напряжение в другом направлении.
Кроме того, упомянутая выше модификация, для получения пятого сигнала, использует следующую пятую
комбинацию: только переменное напряжение.
Устройство перемещения или реагирующий механизм на локомотиве или машинном отделении
сконструирован таким образом, чтобы различать q и реагировать на комбинацию напряжений, выбранную из
перечисленных выше.
На прилагаемых чертежах, к которым мы будем обращаться в следующем описании:
На фиг. 1 представлена схема варианта осуществления изобретения, использующего четыре комбинации
напряжений; на фиг. 2 показан модифицированный вариант осуществления, 95 использующий пять
комбинаций напряжений.
На обоих рисунках одни и те же буквенные обозначения обозначают одни и те же дротики.
На фиг. 1 местное устройство или рельсовый аппарат включает в себя: (а) аккумуляторную батарею А с
общим напряжением E (например, 12 вольт), которая может постоянно находиться под зарядом, как показано
на рисунке; (б) понижающий трансформатор T, питаемый от той же линии электропередачи, вторичная
обмотка которого развивает эффективное переменное напряжение, равное E/2 вольт (например, 6 вольт); (c)
изолированная контактная планка или пандус C, закрепленные между рельсами V на расстоянии L (не менее
нескольких метров) перед соответствующим сигналом таким образом, что в момент прохождения поезда
щетки AV и AR на локомотиве или транспортном средстве касаются их поверхности, тем самым подавая ток в
ходовое устройство или реагирующий аппарат; (d) соединение с ходовыми рельсами V, либо напрямую, либо
посредством нейтральной точки импедансного соединения -rb, в частности, в случае использования блочной
системы сигнализации с путевыми цепями переменного тока (рассмотренный случай); (e) двухпозиционный
переключатель R, приводимый в действие реле из сигнальной кабины и служащий для включения источника
переменного тока в цепь последовательно с источником постоянного тока; (f) реверсивный переключатель B,
также приводимый в действие реле или механически из сигнальной кабины и служащий для включения
источника постоянного напряжения в цепь в одном или другом направлении; (g) защитное сопротивление r,
например, 3 Ом, ограничивающее значение тока в случае случайного заземления на 35 Ом, линейно
возрастающее напряжение C.
Предполагается, что элементы местного сигнального устройства должны быть расположены таким образом,
чтобы переключатель R1 находился в «верхнем положении» для показаний 1 и 40 2 сигнала (свободная линия
и первое предупреждение...).
например) и в «нижнем положении» для индикаций 3 и 4 (например, второе предупреждение и опасность), а
также что переключатель B находится в правом положении 45 для индикаций 1 и 3 и в левом положении для
индикаций 2 и 4. Таким образом, разность потенциалов между пандусом C и рельсами будет принимать
следующие 50 значений:
(1) колеблется между (2 +V2) (2-V2) +E +2i) и +E 2 (2) колеблется между - E: (2 +72) и -E (2-V2) (3) постоянный
и равный -+E (4) постоянный и равный --E в зависимости от того, какой сигнал нужно повторить, дает
показания 1, 2, 3 или 4.
На том же рис. 1 устройство движения на локомотиве или машинистском вагоне выполнено следующим
образом: основная цепь начинается от задней щетки AR, контактирующей с пандусом C, проходит через
задний верхний контакт реле Ro, затем через первичную обмотку трансформатора T и достигает входных
клемм двух реле Rs и R, обмотки которых установлены параллельно и соединены через раму локомотива или
вагона с ходовыми рельсами V.
Реле Rb поляризовано таким образом, что оно срабатывает только от тока, протекающего в положительном
направлении от щетки AtR к раме; реле R поляризовано в противоположном, или отрицательном,
направлении. Реле R-Rh и 1Ro могут представлять собой просто чувствительные реле прямого тока,
установленные последовательно с выпрямительными элементами из оксида меди и расположенные или
направленные таким образом, чтобы ток протекал в направлении, соответствующем желаемой операции.
К вторичным клеммам трансформатора Т2 подключено реле iR, которое может быть либо реле,
срабатывающим от переменного тока, либо (как показано на рисунке) просто реле, чувствительное к
постоянному току, которое может срабатывать от переменного тока, испускаемого, при определенных
условиях, вторичной обмоткой трансформатора Т2, причем этот ток выпрямляется с помощью
выпрямительных элементов из оксида меди, установленных соответствующим образом.
Когда щетка AR соприкасается с наклонной плоскостью C, через описанную выше основную цепь протекает
ток.
Направление тока определяется знаком поляризации, задаваемым локальной батареей А и зависящим от
положения переключателя В', причем этот ток может быть либо пульсирующим, либо постоянным, в
зависимости от того, включается или выключается локальный источник переменного напряжения
переключателем R1.
Этот ток, в зависимости от своего направления, активирует одно из реле Rb R. i05 Кроме того, если ток
пульсирующий, то упомянутый выше импульс, подаваемый между индуцированным переменным током,
который активирует реле Ra, подается через вторичную обмотку трансформатора T2. Импульс Rb и Rc
соответственно соответствует следующим положениям главных реле R%, Rb и Rc:
При различных значениях напряжения (1) Ra активирован, (2) Ra активирован, (4) Ra обесточен, (3) Ra
обесточен, Rb активирован, Rb обесточен, Rb активирован, Rb обесточен, Rb обесточен, R, обесточен.
Резистор R1 находится под напряжением.
R обесточен.
Р. активизирован.
Каждая из этих комбинаций повторяется или записывается с помощью цепи, питаемой батареей А',
установленной на локомотиве или вагоне, и замыкается при срабатывании соответствующих контактов,
расположенных на якорях реле Рэйб и Рэйнбоу, как показано на рис. 1. «Замкнутая цепь активирует
электромагнит a одного из реле записи тура, аналогично реле, используемых в телефонных коммутаторах;
соответствующий якорь поднимается и отключает подвижный затвор v, приводимый в действие пружиной d.»
Затвор v, после выключения, замыкает вспомогательную цепь, обозначенную цепными линиями на фиг. 1,
которая зажигает соответствующий индикатор или сигнальную лампу 1, указывающую на характер
полученного сигнала, и включает электромагнит a; последний приводит в действие записывающее
устройство, соответствующее этому сигналу и/или любым другим видимым или слышимым сигналам, и, при
необходимости, вызывает автоматическое включение тормозов при получении сигнала «линия закрыта» или
«второе предупреждение».
Конденсаторы y, расположенные параллельно обмоткам электромагнита a, и регулируемый резистор p,
расположенный последовательно с общим обратным проводником от этих электромагнитов, позволяют
немного задержать срабатывание записывающих реле, так что они вступают в действие только после того, как
три основных реле Ra, Rb и It, которые срабатывают практически мгновенно, будут окончательно
активированы.
Поддержание полученных сигнальных показаний может быть обеспечено, помимо прочего, любым другим
устройством, выполняющим ту же функцию, например, реле со вспомогательными удерживающими
контактами, как показано на рис. 2.
Индикатор, отображаемый при проезде поездом сигнала, продолжает отображаться до тех пор, пока поезд не
приблизится к следующему сигналу.
В этот момент вторая щетка или передняя щетка AV, установленная на локомотиве 6 или в машинном
отделении и расположенная на расстоянии немного превышающем длину пандуса C перед упомянутой выше
щеткой AR, соприкасается с пандусом C и подает питание на неполяризованное реле f5 R, которое мгновенно
реагирует на постоянный ток, пульсирующий или нет, подаваемый местным сигнальным устройством. Затем
якорь этого реле размыкает цепи главных реле, и в случае, показанном на рис.
1, питает цепи электромагнитов P от аккумуляторной батареи локомотива A', которые возвращают в исходное
положение затворы, ранее разблокированные электромагнитами A, или, в случае рис. 2, размыкает цепи
удержания записывающих реле. Затем локомотивное оборудование готово к приему и записи новых сигналов
при прохождении задней щетки AR через пандус U, как было описано ранее. 80 Переключение функций двух
щеток AV и AR при реверсировании движения поезда может осуществляться автоматически с помощью
переключателя, не показанного на чертежах, но связанного с рычагом реверсирования локомотива или с
реверсивным устройством двигателя.
Перезагрузка регистраторов может осуществляться и другими способами, например, с помощью кнопки,
нажимаемой водителем, или устройства задержки, срабатывающего через определенное время после
получения сигнала, причем такие средства замыкают цепи перезагрузки (рис. 1) или размыкают цепи
удержания (рис. 2) в зависимости от типа используемых записывающих реле.
На рис. 2 показано расположение, несколько отличающееся от показанного на рис.
1, и позволяет записать пятый сигнальный индикатор до 100. Данная схема включает, помимо описанной
ранее схемы, дополнительный переключатель 1 для локального оборудования. Этот переключатель
приводится в действие реле из сигнальной кабины и может принимать два положения: первое положение
подключает к цепи батарею А местного устройства (как показано на рис. 2), второе положение отключает эту
батарею от цепи. Пятый сигнал индикации будет подаваться при установке переключателя I во второе
положение, при этом переключатель R будет находиться в верхнем положении. Затем к линейному участку C
подается только переменное напряжение, которое одновременно активирует на локомотивном устройстве 115
три реле Ra, Rb и R; реле R активируется двумя полуволнами переменного тока, Rb — положительными
полуволнами, а Ro — отрицательными полуволнами переменного тока t20, что приводит к замыканию цепи
419,124 4419,124 пятого регистрирующего реле.
В данном случае обмотки реле Rb и B зашунтированы конденсаторами 7', соответствующим образом
отрегулированными для предотвращения вибрации якорей путем предотвращения полного обесточивания
катушек во время полуволн, не принятых ими.
Вполне допустимо располагать составные части различными способами, чтобы получить различные
конфигурации, работающие практически так же, как в примерах, описанных выше со ссылкой на рис. 1 и 2.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419125.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419125&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419125A
[]
--I. r,- - - --- Ifs
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
419,125 Даты проведения конференции J4mD (Германия): 6 мая 1933 г.
17 мая 1933 года:
Янв. 16, 1934:
Ноябрь. 24, 1933:
6 марта 1934 года:
Соответствующие заявки в Соединенном Королевстве 13,744/34 13,745134 1 13,746 /34 13,747/34 I 13,748/34 J
от 7 мая 1934 г.
(Осталась одна полная спецификация)
Принято к публикации: ноябрь. 6, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Процесс дегазации твердого топлива в камерных печах с прерывистым режимом работы.
Мы, компания CONCORDIA BERGBAU AnTIEWGESELLSCHAFT, юридическое лицо, зарегистрированное в
соответствии с законодательством Германии по адресу: Шлиссфах, Оберхаузен, 32, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к способу коксования твердого топлива при высоких температурах в
периодически работающих камерных печах, с особой целью получения максимально возможного количества
бензола в газах, образующихся в процессе коксования. Газ, выделяющийся в процессе коксования угля,
достигает максимального содержания бензола в промежуточной части периода карбонизации, тогда как
непосредственно после загрузки угля в камеры печей, а также в заключительной части периода карбонизации,
когда все части содержимого камеры стремятся достичь конечной температуры коксования, содержание
бензола в газе ниже. Суть изобретения заключается в том, чтобы подвергать газы, образующиеся в процессе
коксования, такой термической обработке перед их охлаждением, которая увеличивает содержание бензола в
газе, и изобретение в первую очередь основано на понимании того, что различная термическая обработка на
разных этапах периода карбонизации приводит к увеличению содержания ароматических углеводородов в
газе.
При реализации изобретения газы могут удаляться через специально охлаждаемые каналы, либо длительное
время храниться в накопительных камерах, подверженных воздействию сильно нагретых стенок, либо
пропускаться через каналы, нагреваемые независимо от нагрева печи.
Хотя условия в некоторой степени различаются для каждого вида угля и должны быть сначала установлены
экспериментальным путем, тем не менее было установлено, что для многих видов угля содержание бензола
возрастает в первой части периода карбонизации — например, в первой трети или половине — если
дистилляционные газы удаляются из горячих камер сбора как можно быстрее и не подвергаются
дальнейшему нагреву, отводясь, например, через каналы, расположенные в верхней части печи, которые
сообщаются с верхними газосборными камерами печи через ряд вертикальных отверстий. 60 Аналогичным
образом, в случае многих углей было установлено, что выход бензола в газах, образующихся к концу периода
карбонизации, может быть увеличен путем их дальнейшего нагревания одним из вышеупомянутых способов
после их образования. Вероятное объяснение этого явления следующее: в первой части периода
карбонизации углеводороды ибензола легко отделяются от коксующегося угля в неизмененном виде, а их
дальнейшее разложение предотвращается быстрым удалением из горячих частей печи.
Во второй 75-й фазе карбонизации гидрокарбонаты бензола образуются только в результате пирогенного
разложения высокополимеризованных смол, для чего необходимы время воздействия и нагрев.
Следовательно, если на этом этапе газы также будут отводиться через каналы в верхней части печи, слишком
быстрое охлаждение приведет к неполному расщеплению смолы.
Условия наиболее наглядно показаны на кривой на прилагаемом рис. 1, где период карбонизации показан в
часах (ч) по оси абсцисс, а содержание бензола в полученном газе выражено в граммах на кубический метр
(г/м³) по оси ординат. Кривая 1 относится к газу, который отводился обычным способом через верхнюю трубу,
прикрепленную одним концом к верхнему газосборному пространству камеры, тогда как кривая 2 относится к
газу, отводимому через специальный канал, предусмотренный в верхней части печи над сборной камерой, то
есть газу, который очень быстро удалялся из горячих частей печи. Кривая 3, с другой стороны, относится к
газу, который сначала подавался из верхней накопительной камеры в трубу, расположенную выше по потоку,
где, однако, он подвергался вторичному перегреву. В то время как на первом этапе карбонизации охлаждение
и быстрое удаление образующегося газа приводят к высокому выходу бензола, на заключительном этапе
карбонизации для получения высокого выхода бензола необходим вторичный перегрев газа и более
длительное пребывание в горячих камерах.
Следовательно, согласно изобретению, необходимо сначала определить — в лабораторных условиях или на
практике — три кривые на рис. 1 для угля, подлежащего коксованию, а затем регулярно менять способ отвода
газа в интервалах, указанных точками пересечения кривых. Таким образом, для каждой из кривых выхода
бензола будет использоваться только та часть кривой, которая в течение определенного временного
интервала в процессе коксования обеспечивает более высокий выход бензола по сравнению с другим
методом отбора.
Изобретение также относится к устройству, позволяющему легко переключать способ извлечения с одного
метода на другой. Это также относится к средствам для осуществления вторичного нагрева образующихся в
результате дистилляции газов.
Указанные устройства также могут использоваться отдельно без изменения способа извлечения, поскольку в
случае некоторых видов угля и условий нагрева, существующих в некоторых камерных печах, вторичный
нагрев, проводимый в течение всего периода обугливания, приводит к увеличению общего выхода бензола.
Для этого необходимо наличие прохода, расположенного в верхней части печи и сообщающегося с
накопительной камерой через ряд вертикальных отверстий.
Простым способом, для переключения между обычным способом забора продуктов из верхнего сборного
пространства камеры и забором через канал в верхней части печи, можно предусмотреть устройство, которое
перекрывает либо верхнее сборное пространство, либо канал в верхней части камеры от верхней трубы.
На фиг. 2 и 3 показаны два типичных варианта осуществления такого устройства.
419,125 Она состоит из плиты, шарнирно закрепленной под вспаханной трубой и подшипником, в одном
крайнем положении — у вертикального отверстия, соединяющего верхнее сборное пространство камеры с
вспаханной трубой 70, а в другом крайнем положении — у того конца верхнего прохода, который примыкает к
вспаханной трубе. Другие детали можно увидеть на рисунках, которые представляют собой вертикальные
сечения в продольном направлении камеры печи. На этих двух рисунках аналогичные детали обозначены
одинаковыми порядковыми номерами.
4 80 — это верхнее газосборное пространство камеры, а 5 — это собирающий канал, расположенный в
верхней части печи и сообщающийся с указанным собирающим пространством через ряд отверстий. 6 — это
труба верхнего воздуховода, а 7 — отверстие прямого сообщения между трубой верхнего воздуховода и
верхним собирающим пространством. 8 — это дверца печи с регулировочным отверстием 9.
В расположении согласно рис.
2,
На вращающемся конце клапанной пластины 10 имеется проушина 11, входящая в зацепление с 90-звенной
цепью 12. Цепь 12 проходит через прорезь 13 в верхней части верхней панели духовки и может быть
закреплена установочным штифтом 14, предназначенным для вставки в одно из отверстий 16 в пластине 15.
Цепь 12 95 и установочный штифт 14 доступны снаружи через отверстие, которое можно закрыть крышкой 17.
В расположении согласно рис.
3,
В верхней части духовки i00 также имеется отверстие, которое можно закрыть с помощью крышки 17, и через
которое петля 11 на клапанной пластине 10 может быть зафиксирована стержнем и перевернута из одного
положения в другое. 105 Другой возможный способ подвергать газы, образующиеся в процессе дистилляции и
отводимые через верхнее накопительное пространство, вторичному нагреву в переменной степени возможен,
когда уровень сгорания в нагревательных стенках, разделенных на вертикальные нагревательные дымоходы,
может быть повышен или понижен. В дополнение к горизонтальным каналам или отверстиям, соединяющим
восходящие и нисходящие вертикальные отопительные дымоходы, предусмотрены дополнительные каналы
или отверстия над указанными выше и параллельно им, а также в контролируемой связи с нижними каналами
или отверстиями, 120 и, следовательно, также с отопительными дымоходами. Когда верхние проходы или
отверстия закрываются регулирующими устройствами, продукты сгорания проходят через нижние отверстия,
от восходящего потока к нисходящему, так что в верхнюю часть камеры печи поступает лишь небольшое
количество тепла.
Если верхние каналы или соединительные отверстия для продуктов сгорания 130, ведущие к аппарату для
нагрева печей, свободны, в то время как предварительно нагретый воздух для сгорания подается из
регенератора печи на стадии предварительного нагрева. Устройства для перегрева дистилляционного газа
предпочтительно состоят из горизонтальных каналов, расположенных в продольном направлении
нагревательной стенки и либо окруженных каналами для дистилляционного газа, либо расположенных рядом
с указанными каналами 75 в верхней части печи.
На противоположной стороне камеры печи от верхней трубы устанавливается соединение между
горизонтальными каналами перегрева и верхним газосборным пространством. Как уже говорилось, верхние
коллекторные пространства, а также каналы перегрева, соединены с газоприемником посредством труб,
проложенных вверх по трубопроводу и приспособленных для перекрытия. В соответствии с пунктом 85, если
труба, подсоединенная к каналу перегрева, открыта или отверстие трубы, ведущей в верхнее накопительное
пространство, дистилляционный газ будет подвергаться перегреву или нет. Конструкция устройств для
нагрева перегревательных каналов может быть выполнена таким образом, чтобы через них пропускался
охлаждающий воздух вместо продуктов сгорания, и, следовательно, они также могли выполнять функцию
охлаждающих каналов. Поскольку каналы нагрева для перегрева газа имеют значительную длину,
целесообразно подавать воздух для сгорания в топливный газ поэтапно.
В этом случае воздух для сгорания может подаваться через вертикальные каналы, проходящие через
поперечные стенки дымоходов и ведущие от регенераторов предварительного подогрева в каналы перегрева.
Для того чтобы среда сгорания подавалась только с одной стороны каналов перегрева, расположенных
горизонтально в направлении нагревательной стенки, два смежных нагревательных канала, предназначенных
для соседних нагревательных стенок, могут быть соединены для образования двойного дымохода. В камерах,
где осуществляется вторичный перегрев дистилляционных газов, могут быть использованы вещества, такие
как ферроалюминиевые сплавы 115 или кремнеземистые вещества, обладающие каталитическим действием,
способствующим превращению газовых компонентов в бензол. Такие вещества могут быть нанесены на
стенки указанных камер или иным образом помещены в мелкодисперсной форме на пути газа.
Более подробное описание каналов перегрева в верхней части печи будет приведено со ссылкой на рис. 6-13,
рис. 6-8, относящиеся к первому типу конструкции, рис. 9-11 — ко второму типу и рис. 12 и 13 — к третьему
типу.
Рис. 6 представляет собой вертикальный разрез нагревательной стенки; рис. 7 — горизонтальный разрез. При
открытии регулирующих устройств указанные газы в основном проходят через верхние соединительные
отверстия, и верхняя часть камер печи нагревается сильнее. В верхней части камеры печи можно установить
любую удобную температуру в широких пределах, частично открыв регулирующие устройства.
Предоставление дополнительных отверстий или проходов над обычными верхними соединениями дымоходов
также дает значительное преимущество при нагреве печей, особенно при использовании кремнеземных
кирпичей в качестве конструкционного материала, поскольку теперь можно подавать больше тепла, чем
раньше, в массивные верхние части печей и, таким образом, обеспечивать большую равномерность
повышения температуры всей кладки печей.
Типичные варианты исполнения описанной конструкции, применительно к двухтрубной печи, показаны на фиг.
4 и 5, причем фиг. 4 представляет собой вертикальное сечение в продольном направлении батареи, а фиг. 5
— вертикальное сечение через нагревательную стенку.
Над угольной загрузкой 18 в печных камерах предусмотрены свободные пространства 19, из которых могут
отводиться дистилляционные газы. Между каждой парой камер расположен ряд вертикальных отопительных
дымоходов, из которых дымоход 20, работающий с восходящей тягой в течение одного рабочего периода,
сообщается с дымоходом 21, работающим с нисходящей тягой в течение того же рабочего периода, через
отверстие 22 в перегородке 23. Над отверстием 22 обеспечивается дальнейшее сообщение между двумя
дымоходами 20 и 21 посредством обводного канала 24, доступ к которому из обоих дымоходов может быть в
большей или меньшей степени затруднен заслонками 25, установленными на кронштейнах 26. Доступ к
заслонкам 25 осуществляется через смотровые отверстия 2, предназначенные для закрытия заглушками 28 в
верхней части духовки.
Между обводными каналами 24 в верхней части камеры 19 могут быть предусмотрены отверстия, которые
могут быть закрыты пробками, и через которые дистилляционные газы могут проходить из камеры в
нагревательные дымоходы 20, 21 для нагрева печи.
Изобретение также относится к средствам перегрева дистилляционных газов в камерах, расположенных в
верхней части печи рядом с газосборным пространством или над ним, через которые проходят
дистилляционные газы. Альтернативное решение заключается в обеспечении отдельных средств,
независимых от работы печей, для нагрева указанной верхней накопительной камеры, через которую
дистилляционные газы отводятся в отводную трубу. Эти камеры могут нагреваться газом, отбираемым из
газопровода 419,125, через верхнюю часть печи, соответствующую линиям VII-VII на рис. 6, а на рис. 8
представлена комбинация вертикальных сечений в продольном направлении батареи, причем набор слева
соответствует сечению по линии A-A на рис. 6, а средний — сечению по линии B-B на рис.
7, и право на участок по линии C-C на рис. 6.
O10 Между камерами печи 29 расположены нагревательные стенки 30, разделенные на вертикальные
двойные дымоходы, к которым воздух для сгорания и газ попеременно подаются из регенератора
предварительного подогревателя 31 или 32, в то время как отработанные газы проходят в расположенные
посередине группы регенераторов 32 или 31. Над нагревательными стенками расположены каналы перегрева
33, по которым проходят нагревательные трубы 34.
Подобно газосборным помещениям, проходы 33 соединены с трубами, проходящими вверх по трубопроводу и
ведущими к приемнику. Трубопровод верхнего газосборного пространства снабжен дроссельным клапаном
35, а трубопровод перегревательного канала — дроссельным клапаном 36. Со стороны, удаленной от трубы,
идущей вверх по течению, проход 33 соединен с верхним газосборным пространством соседней камеры печи
проходом 37. Когда дистилляционный газ должен быть перегрет в каналах 33, топливный газ подается к
горелкам 45 или 45', которые через вертикальные газопроводы 38, соединенные с газопроводом 39, подаются
в нагревательные трубы.
Помимо газа, в трубы 34 по каналу 40, нижняя часть которого в данном случае закрыта заслонкой 41,
подается предварительно нагретый воздух от сгорания из регенераторов. Если необходимо охладить
дистилляционные газы в каналах 33, заслонка 41 переворачивается, в результате чего каналы 40 сообщаются
с каналами 42 в подошве регенератора, из которых холодный воздух поступает в трубы 34. Кроме того, путем
перемещения заслонок 44 открываются другие соединения 43 между верхними газосборными пространствами
камер и каналами 33, так что дистилляционные газы могут проходить по кратчайшему пути.
Несколько иная схема нагрева каналов для нагрева дистилляционных газов в верхней части печи показана на
рис. 9-11. Рис. 9 соответствует рис. 6 и представляет собой вертикальное сечение нагревательной стенки. На
рис. 10 представлен горизонтальный разрез верхней части печи, соответствующий линии X-X на рис. 9.
На рис. 11 представлено сочетание вертикальных сечений в продольном направлении балки,
соответствующих (слева направо) линиям D-D и E-E на рис. 9 и линиям F-F и G-G на рис. 10.
Детали, соответствующие изображенным на рис. 6, обозначены теми же порядковыми номерами.
Газ снова подается в нагревательные трубки 34 через вертикальные трубопроводы 38, тесно соединенные с
газопроводом 70 39, при этом переключение подачи газа в трубы 38 и 38' происходит одновременно с
изменением направления регенеративного нагрева. Нагревательные трубы 34, расположенные над двумя
смежными нагревательными стенами, соединены 75 вместе, образуя двойные дымоходы, посредством
байпаса 46, расположенного со стороны трубы, обращенной вверх. В один регенеративный период нагрев
осуществляется с помощью газопроводов 38, воздуховодов 40 и горелок 45, а в другой регенеративный
период – с помощью газопроводов 38', горелок 451 и воздуховодов 40l. Дополнительный воздух подается
через трубопроводы 47, расположенные в сплошных поперечных стенках 85 отопительных дымоходов.
Поэтапная подача воздуха позволяет каналу перегрева 33 равномерно распределять тепло по всей его длине.
В первый регенеративный период продукты сгорания из отопительных труб 34 отводятся через воздушные
каналы 40', а во второй период — через каналы 40'.
На фиг. 12 и 13 изображен тип печи, в которой дистилляционные газы перегреваются нагревательным
каналом, расположенным рядом с верхним газосборным пространством; фиг. 12 представляет собой
вертикальное сечение в продольном направлении нагревательной стенки, а фиг. 13 — вертикальное сечение
в продольном направлении батареи.
Над нагревательными стенками 30 расположены горизонтальные каналы 48, которые нагреваются с помощью
газопроводов 38, 38', горелок 45, 45' и воздуховодов 40, 40', таким же образом, как и нагреваются трубы 34 в
схеме, показанной на фиг. 5-8.
Во всех трех типах печей реверсивные устройства также изменяют режим нагрева перегревательных каналов
или верхнего газосборного пространства при изменении режима нагрева.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419126.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419126&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419126A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТАa- -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 6 мая 1933 года.
419,126 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 7 мая 1934 года. № 13759/34.
Завершено: ноябрь. 6, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области алмазного бурения и связанные с ним аспекты.
Соседние файлы в папке патенты