Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10919
.pdf
фланца, расположенного перпендикулярно опорной поверхности крепежного элемента и с каждой стороны от
него, являлась единственным средством обеспечения боковой опоры захватной палочки во время работы.
Мое настоящее изобретение заключается в формировании прямоугольного фиксирующего конца щипцового
стержня таким образом, чтобы он мог зажиматься угловыми выступами поверхностей двух его зажимных и
фиксирующих элементов на рабочем валу при таких условиях, что увеличение давления между указанными
зажимными элементами приводит к тому, что благодаря угловатости их захватывающих поверхностей
стержень более прочно фиксируется и удерживается в боковом направлении, обеспечивая преимущества,
достигаемые за счет дополнительной прочности захвата.
Я также делаю нижний из захватывающих элементов 60 таким образом, чтобы ось проволочной палочки
удерживалась ими под углом к горизонтальной плоскости, отличным от прямого угла к оси рабочего
проволочного вала, в то время как выступающий конец 65 проволочной палочки, к которому крепится
проволочная лента, я делаю таким образом, чтобы крепление ленты вокруг нее могло осуществляться либо
путем скручивания ленты в одном направлении, либо в противоположном направлении, что позволит
использовать указанную ленту и проволочную палочку как с одной стороны ткацкого станка, так и с другой,
поскольку они взаимозаменяемы благодаря используемой конструкции. 75 На прилагаемом листе чертежей:
фиг. 1 — боковой вид, показывающий крепежный конец стержня для захвата, установленного внутри
соединительных устройств, которые фиксируют его на верхнем конце вертикального рабочего вала.
На рис. 2 представлен вид с торца частей, показанных на рис. 1, слева направо. 85 На рисунках 3 и 4
представлены боковой разрез и план устройств, показанных на рисунках 1 и 2.
На фиг. 5 показан вид сбоку, демонстрирующий внешний конец рейки, к которому крепится ремешок для
захвата, как будет объяснено далее.
На рис. 6 представлен план устройств, показанных на рис. 5.
На фиг. 7 представлен боковой вид, выполненный в уменьшенном масштабе 95°, показывающий
относительное положение и угловое отклонение оси захватной палочки относительно оси вертикального
захватного вала, на котором она установлена.
Для достижения цели моего изобретения я теперь придаю фиксирующему концу а стержня 2 прямоугольную
форму, показанную на фиг. 2, с частично срезанными угловыми углами, также как показано на фиг. 2. Таким
образом, сформированная рукоятка 105 имеет обычное отверстие b, сделанное в ней для того, чтобы она
могла охватывать верхний конец 3a своего вертикального рабочего вала 3. Зажимные элементы 419,112
419,112 419,112, которые должны выполнять свои функции обычным способом, теперь имеют
соответствующие канавки 4a и 5a, выполненные продольно вдоль их зажимных поверхностей, так что
указанные зажимные поверхности 4a и 4b на указанных элементах 4 и 5 соответственно могут быть прижаты к
поверхности a (образующей прямоугольный конец захватной палочки 2) посредством завинчивания гайки 6 на
завинченный захватный вал 3.
Захватывающие элементы 4 и 5, как описано выше, обхватывают поверхность a захватной палочки 2, и будет
замечено, что при затягивании этих элементов 4 и 5 гайкой 6 для зажима палочки 2, как описано выше,
исключается любая возможность бокового перемещения части палочки 2 внутри захватывающих губок 4a, 4b
и 5a, 5b соответственно. Таким образом, возможность захвата палочки 2 с помощью описанных зажимов
предотвращает любой люфт, который мог бы возникнуть в противном случае, и наблюдается в случаях, когда
пазы в двух захватывающих элементах имеют обычную форму, использовавшуюся ранее.
Я также изготавливаю нижний захватывающий элемент 4, чтобы он мог захватывать и удерживать стержень 2
таким образом, чтобы его ось x, al могла располагаться под углом к горизонтальной плоскости или под углом,
отличным от прямого угла к вертикальной оси y и y' стержня 3. Эта конструкция заключается в том, чтобы
поверхности 4a и 4b занимали положения под углом к горизонтальной плоскости w и wl на фиг. 3. Это
достигается за счет того, что толщина базовой части элемента 4 больше на краю s и сужается до меньшей
толщины на его краю s'.
При использовании щипцовой палочки, фиксирующий конец которой имеет форму, соответствующую угловым
захватывающим элементам, как описано выше, я теперь формирую другой конец d палочки 2 таким образом,
чтобы в него вставлялся ремень для захвата в канавку, прорезанную в конце указанной щипцовой палочки,
или в прорезь / сделанную куском кожи g, закрепленным поперечно в полой части, как показано на рис. 7, так
что когда ремень проходит через указанную прорезь / как показано пунктирными линиями на рис. 7, его
внутренняя поверхность будет охватывать корпусную часть конца щипцовой палочки до тех пор, пока он не
будет загнут под часть палочки в точке d' и перекинут через другую часть палочки d', как показано на рис. 7.
При таком расположении можно заметить, что расширенная или увеличенная часть d' служит направляющей
для ремня, когда он выходит из прорези / проходит под изогнутой частью dcl, где опять же в точке d' другой
выступ или утолщение палочки служит направляющей для ремня, направляя его к задней поверхности, чтобы,
наконец, охватить корпус ремешок, также показан пунктирными линиями.
Или же указанные поверхности d', d' и d', образованные формой рейки, показанной на рис. 5, позволят
наматывать указанную ленту в противоположном направлении. Таким образом, хотя стержень используется с
ремешком, намотанным вокруг его внешнего конца, как показано на фиг. 5 и 6, он может быть установлен на
одном конце или стороне ткацкого станка, а стержень (с ремешком 75, намотанным в противоположном
направлении, как показано на фиг. 5) может быть установлен на другом конце ткацкого станка без
необходимости изменения формы внешнего конца стержня для обеспечения возможности смены положения
80 ремешка.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 85
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419113.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419113&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419113A
[]
ЗАПАСНОЙ ЭКЗЕМПЛЯР
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Перепечатано с изменениями в соответствии с решением Главного эксперта, действующего от имени
Генерального контролера, от 7 сентября 1943 года, согласно разделу 21 Законов о патентах и промышленных
образцах 1907–1942 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 16, 1933. — № 25687/33 Полная спецификация слева: 16 июня 1934 г.
Принято к публикации: ноябрь. 6, 1934.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПИРОВОЗНА
419,113 Усовершенствования в области или связанные с системами управления дроссельной заслонкой для
самолетов. Я, EDViRDn DoDsoN, британский субъект, проживающий по адресу: 66, Lewin Road, Streatham,
London, S.WA.16, настоящим заявляю, что характер данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к системам управления дроссельной заслонкой для самолетов и касается
использования таких систем для управления двигателями внутреннего сгорания с наддувом или другими
двигателями с высокой степенью сжатия.
В моей предыдущей спецификации № 23328, поданной 22 августа 1933 года, предлагается объединить рычаг
управления дроссельной заслонкой пилота с рычагом управления топливной смесью таким образом, чтобы
указанный рычаг управления дроссельной заслонкой пилота не мог быть перемещен в положение полного
газа без перемещения рычага управления топливной смесью из положения слабого автоматического режима
в положение богатого автоматического режима, и не мог быть перемещен далее для отключения управления
наддувом без перемещения рычага управления топливной смесью в положение, в котором он предназначен
для отключения управления высотой карбюратора и обеспечения богатой топливной смеси.
Такая конструкция делает невозможным для пилота отключение управления наддувом и получение
аварийного наддува. Кроме того, она затрудняет для пилота получение нормального наддува при слабом
автоматическом режиме регулировки топливной смеси. Однако, ввиду того, что при используемом в
настоящее время регуляторе наддува можно получить нормальный наддув, если рычаг управления
дроссельной заслонкой пилота находится лишь посередине между закрытым и полностью открытым
положением дросселя, или даже меньше, возможно, что он может умышленно или случайно получить
нормальный наддув при слабой настройке смеси на рычаге управления смесью.
Целью настоящего изобретения является предотвращение возможности пилота получить нормальное
ускорение при использовании слабой топливной смеси.
Согласно данному изобретению, регулятор наддува настроен таким образом, чтобы в норме снижать
давление впуска до величины (например, 45 минус 1 фунт), меньшей, чем нормальное давление наддува, а
рычаг управления дроссельной заслонкой пилота сконструирован таким образом, что при приближении к
положению полного газа он изменяет значение регулятора наддува, увеличивая давление впуска до уровня
нормального наддува (например, плюс 1 фунт). Изменение исходных параметров управления наддувом
может быть осуществлено путем переопределения любой известной формы, например, описанной в патенте
№ 55, спецификации № 358289, или другими известными способами, такими как регулировка положения
анероидных капсул в целом. Таким образом, пилот не сможет получить нормальное давление наддува, пока
рычаг газа не будет находиться в положении максимального открытия дроссельной заслонки или близко к
нему.
При такой конструкции становится возможным, что на двигателе с регулируемым наддувом жиклер мощности
карбюратора управляется непосредственно рычагом дроссельной заслонки пилота, и этот жиклер мощности
будет работать только в моменты, когда достигается нормальный наддув (т.е.
Используется вся разрешенная мощность, что соответствует требованиям. 70 Поскольку описанная выше
конструкция устраняет ранее существовавшую трудность, связанную с тем, что рычаг управления
дроссельной заслонкой пилота не обязательно должен находиться в полностью открытом положении для
нормальной допустимой мощности, становится возможным соединить рычаг управления дроссельной
заслонкой пилота с элементом управления зажиганием, так что зажигание может быть замедлено на холостом
ходу, ускорено на крейсерской скорости и снова несколько замедлено на полной мощности. Это можно
осуществить, например, с помощью элемента управления или подобного устройства, работающего совместно
с рычагом управления дроссельной заслонкой пилота.
В практическом варианте осуществления к описанному в вышеупомянутой спецификации № 233281/33 85
варианту осуществления добавлены средства для соединения указанного рычага управления дроссельной
заслонкой пилота со средствами для изменения исходного положения регулятора наддува, так что это
изменение I.
осуществляется по мере приближения рычага дроссельной заслонки к положению полного открытия
дроссельной заслонки в соответствии с его угловыми перемещениями; средства для управления указанным
рычагом.
Подсоединяя указанный рычаг дроссельной заслонки к силовому жиклеру, чтобы этот жиклер был приведен в
действие. Дата: 16 сентября 1933 г.
когда в качестве параметра регулятора наддува используется BREWER & SON.
изменены; и средства для управления моментом зажигания с помощью рычага дроссельной заслонки (33,
Ch:ticery Lane, London) указаны патентными поверенными заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ)
Компания EDMA.2D DODsoN, британский субъект, проживающий по адресу: 66, Lewin Road, Streatham,
London, S.A.16, настоящим заявляет, что характер данного изобретения, а также способ его осуществления,
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам управления дроссельной заслонкой для летательных аппаратов и
касается использования таких систем для управления двигателями внутреннего сгорания с наддувом или
другими двигателями с высокой степенью сжатия.
В моей предыдущей спецификации № 23328, поданной 22 августа 1933 года, предлагается объединить рычаг
управления дроссельной заслонкой пилота с рычагом управления топливной смесью таким образом, чтобы
указанный рычаг управления дроссельной заслонкой пилота не мог быть перемещен в положение полного
газа без перемещения рычага управления топливной смесью из положения слабого автоматического режима
в положение богатого автоматического режима и не мог быть перемещен далее в положение аварийного
отключения без перемещения рычага управления топливной смесью в положение сверхбогатой смеси, в
котором он предназначен для обеспечения «взлетного» наддува и отключения автоматического управления
топливной смесью карбюратора, а также для обеспечения сверхбогатой автоматической смеси.
Такая конструкция делает невозможным для пилота отключение управления наддувом и, следовательно,
получение полного наддува в случае аварийной ситуации без одновременного задействования
вышеупомянутой смеси Ричбера или другой антидетонационной смеси для предотвращения детонации или
перегрева. Такая конструкция также затрудняет для пилота получение полного наддува, разрешенного
указанным регулятором наддува (далее именуемым обычным наддувом), при положении регулятора смеси в
режиме слабого автоматического режима. Однако, учитывая тот факт, что при использовании регулятора
наддува теперь можно получить нормальный наддув, если рычаг дроссельной заслонки пилота находится
лишь посередине между закрытым положением и положением полного дросселя, или даже меньше,
возможно, что он может случайно или намеренно получить нормальный наддув при слабой настройке смеси
на рычаге управления смесью. Целью настоящего изобретения является предотвращение возможности
пилота получить нормальное ускорение при использовании слабой топливной смеси.
Еще одна цель — исключить, до определенной высоты, существующую известную потерю хода между
рычагом управления дроссельной заслонкой пилота и рычагом управления дроссельной заслонкой
(5-дюймового карбюратора), которая наблюдается в известных типах устройств автоматического управления
наддувом. Ещё одна задача — обеспечить постоянное поддержание определённого давления наддува при
заданном угловом положении рычага управления дроссельной заслонкой пилота ниже номинальной высоты
двигателя (т. е. высоты, на которой двигатель рассчитан на работу с максимальной эффективностью), если
двигатель оснащён наддувом. 75 Ещё одна задача — обеспечить, чтобы до номинальной высоты работы
силовой жиклер (т.е. дополнительный жиклер в карбюраторе для подачи дополнительного топлива для
работы на полной мощности), если он предусмотрен, всегда находился в рабочем состоянии — при мощности
80, приближающейся к нормальному давлению наддува, и был выведен из строя при меньшем давлении
наддува для крейсерской скорости.
Выражение «управление наддувом», используемое здесь, означает известный тип 85 аппарата,
предотвращающего получение пилотом чрезмерного давления наддува, в котором анероидное устройство,
реагирующее на давление наддува, работает ниже номинальной высоты, ограничивая степень открытия
впускного дроссельного клапана 90 движением рычага дроссельной заслонки пилота.
Согласно данному изобретению, в системе управления дроссельной заслонкой рычаг управления
дроссельной заслонкой пилота соединен с впускным дроссельным клапаном 95 посредством механизма,
регулируемого в соответствии с пунктом 1)b.
Система управления наддувом характеризуется тем, что рычаг газа пилота также соединен со средством
регулировки положения (т.е., регулирующего эффекта) системы управления наддувом для увеличения
давления впуска по мере приближения рычага газа к положению полного газа. Таким образом, пилот не
сможет получить нормальное давление наддува до тех пор, пока рычаг газа пилота не окажется в положении
полного газа или близко к нему.
Еще одной особенностью данного изобретения является то, что параметры управления наддувом изменяются
таким образом или в такой степени, что каждое определенное угловое положение рычага дроссельной
заслонки пилота совпадает с определенным давлением в системе впуска, равным номинальной высоте
двигателя.
Например, регулятор наддува настраивается таким образом, чтобы предотвратить повышение давления на
впуске до величины, скажем, превышающей один фунт на квадратный дюйм ниже нормального давления
наддува, когда рычаг управления дроссельной заслонкой пилота находится в частично закрытом положении, и
когда рычаг управления дроссельной заслонкой пилота приближается к положению полного открытия
дроссельной заслонки, изменяя значение регулятора наддува таким образом, чтобы увеличить давление на
впуске до уровня нормального наддува (например, на один фунт).
13 Это увеличение давления наддува может происходить либо постепенно при очень небольшом открытии
дроссельной заслонки, либо может быть организовано таким образом, чтобы происходить более резко по
мере перемещения рычага управления дроссельной заслонкой пилота в сторону нормального давления
наддува или положения полного газа. Возможно, предусмотрены средства, управляемые рычагом управления
дроссельной заслонкой пилота, для перемещения регулятора топливной смеси с целью ее обогащения при
изменении положения рычага управления наддувом.
Изменение исходных параметров системы управления наддувом может осуществляться, например, путем
регулировки положения анероидных капсул в целом или путем утечки воздуха из системы управления
наддувом, обеспечивающей подачу давления к анероидному устройству. Таким образом, пилот не сможет
получить нормальное давление в двигателе до тех пор, пока рычаг управления дроссельной заслонкой не
окажется в положении полного газа или близко к нему, при этом регулятор топливной смеси также может быть
перемещен для обогащения смеси.
Например, в моей предыдущей спецификации № 3.8.289 было предложено соединить рычаг управления
дроссельной заслонкой пилота со средствами для «отключения» управления ускорителем, чтобы ускоритель
мог полностью вступить в действие, когда указанный рычаг перемещается за пределы положения
максимального газа. Однако в предыдущих предложениях указанное средство действовало для отключения
управления наддувом, а не просто для изменения его параметров, и, более того, изменение производилось
при перемещении рычага за пределы положения полного открытия дроссельной заслонки, а не при
перемещении рычага в указанное положение.
Изобретение будет описано на примере со ссылкой на конструкцию, показанную на соответствующих
чертежах, где: фиг. 1 представляет собой схему элементов управления, соответствующих данному
изобретению.
На рис. 2 показано устройство управления наддувом, демонстрирующее средства изменения базовой точки,
нанесенной на увеличенном масштабе. Рис. 3 представляет собой разрез на рисунке 3-3, изображенном на
рис. 2, в увеличенном масштабе.
На рис. 4 схематически изображены рычаг управления дроссельной заслонкой и рычаг регулировки топливной
смеси пилота, а также показано, как рычаг регулировки топливной смеси приводится в действие рычагом
управления дроссельной заслонкой.
Обращаясь к рис. 1 прилагаемых чертежей, корпус a содержит рычаг управления дроссельной заслонкой
пилота a' и рычаг управления смесью 7t a2, которые имеют рычаги a" и a4 соответственно, расположенные
снаружи указанного корпуса.
Рычаг ad соединен обычным способом посредством соединения a с кривошипным рычагом a, который
приводит в действие рычажный механизм a', a', посредством которого указанный рычаг управления
дроссельной заслонкой управляет дроссельной заслонкой карбюратора ta. Механизм рычажного управления
a.', a. соединен посредством звена l a" с устройством управления наддувом, которое будет описано ниже.
Рычаг управления снабжен рычагом b, который посредством звена b приводит в действие рычаг b2 механизма
изменения базовой точки управления наддувом, который будет описан ниже. 85 Рычаг a4, управляемый
рычагом регулировки смеси a2, соединен, например, звеном c с рабочим рычагом c' клапана регулировки
смеси a2, управляющего подачей дополнительного воздуха в карбюратор 90. Клапан cO изменяет
соотношение топлива и воздуха по весу таким образом, что при перемещении рычага управления смесью a'
из центрального положения, показанного на рис. 1, влево клапан c2 закрывается, и смесь обогащается, а при
перемещении рычага a-2 из указанного центрального положения вправо на рис. 1, открытие клапана c'
увеличивается, и смесь разбавляется.
В соединении между рычагом управления смесью a? и клапаном управления смесью ac, предпочтительно
предусмотрена автоматическая регулировка смеси, подобная описанной в спецификации Penn № 376341, для
корректировки смеси при изменении высоты, причем эта регулировка имеет средства для отключения
автоматической регулировки смеси, чтобы обеспечить подачу обогащенной смеси на любой высоте.
Устройство управления наддувом b), обозначенное в целом цифрой 110 как d на фиг. 1 и 2, подробно
показано на фиг. 3 и включает в себя корпус d', сообщающийся посредством трубы d' с системой впуска
двигателя.
В этом корпусе находится анероидное устройство 115, состоящее из капсул d, соединенных в нижней части с
поршневым клапаном d', который управляет впускным каналом d' и выпускными каналами scPd, d' для масла
под давлением, подаваемого через каналы 120 d8, d9 к цилиндру сервомотора d и от него, где оно
воздействует на поршень d". Поршневой шток d указанного поршня (d1) соединен с звеном a (рис. 1) таким
образом, что при изменении давления в системе впуска 125 капсулы расширяются или сжимаются и, таким
образом, приводят в действие поршневой клапан d' для управления работой сервомотора известным
способом. На верхнем конце анероидного устройства закреплена крышка d'4 130 419,113, которая
прижимается вверх пружиной d'a baut, которая, в свою очередь, прижимается вниз, преодолевая
сопротивление пружины, двумя кулачками d10 и dl'. Эти кулачки соединены между собой перемычкой d18
(рис. 2) и закреплены на валах dl9, d(" установлены в подшипниках d2l. Вал dJl приводится в движение
рычагом b', как было объяснено ранее.
Кулачки d, d'l и валы dl9, d20 представляют собой средства для изменения базовой точки управления
наддувом и расположены таким образом, что крышка d'" опускается по мере приближения рычага управления
дроссельной заслонкой a' к положению полного открытия дросселя, показанному сплошными линиями на рис.
4. При депрессии потолка d?
1
Анероидное устройство перемещается вниз в целом, изменяя тем самым точку отсчета, относительно которой
изменения давления в корпусе d' приводят в действие поршень сервомотора dl(.
На фиг. 4 показано расположение механизма внутри корпуса, в котором размещены рычаги управления
дроссельной заслонкой и топливной смесью пилота. Рычаг управления смесью a2 соединен в точке e с
исполнительным рычагом el, расположенным между рычагом управления смесью и рычагом управления
дроссельной заслонкой al'. Рычаг управления дроссельной заслонкой снабжен выступом, предназначенным
для взаимодействия с рычагом. Когда рычаг управления дроссельной заслонкой a', перемещаясь для
открытия дроссельной заслонки, переходит из крейсерского положения, указанного пунктирными линиями на
рис. 4, в положение полного открытия дроссельной заслонки, показанное сплошными линиями, упор e2'
заставляет исполнительный рычаг e' переместить рычаг управления смесью a(,2) влево из положения,
указанного пунктирными линиями, в положение, показанное сплошными линиями на рис. 4, тем самым
обогащая смесь. Хотя средства (например, выступ o_ и рычаг el) для приведения в действие рычага
управления смесью удобнее размещать в корпусе a, указанные средства могут быть размещены в любом
подходящем положении между указанным корпусом и частями двигателя, управляемыми рычагами
управления.
В качестве альтернативы, вместо механического перемещения анероидного устройства, могут быть
предусмотрены средства, позволяющие сбрасывать давление в корпусе d' под контролем клапана,
приводимого в действие рычагом управления дроссельной заслонкой пилота.
Благодаря описанным здесь средствам изменения параметров управления наддувом, становится возможным,
например, с помощью рычага управления дроссельной заслонкой, который обычно используется для
получения более богатой смеси при полном газе для достижения максимальной мощности. Система Sdid
power jet будет работать только в те моменты, когда используется обычный наддув, соответствующий
требованиям.
Поскольку описанная выше конструкция устраняет ранее существовавшую трудность, связанную с тем, что
рычаг управления дроссельной заслонкой пилота не обязательно должен находиться в полностью открытом
положении для нормальной допустимой мощности, становится возможным соединить рычаг управления
дроссельной заслонкой пилота с элементом синхронизации зажигания, так что зажигание может быть
замедлено на холостом ходу, опережено на крейсерской скорости и снова несколько замедлено на полной
мощности с помощью, например, кулачка или подобного устройства, управляемого совместно с рычагом
управления дроссельной заслонкой пилота.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419114.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419114&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419114A
[]
ПАТТЕ.-- - -. [7 IATI N
PATEN1--srEtCIFICATLON Дата подачи заявки: сентябрь. 22, 1933. № 26,182/33.
Фотография слева: 31 мая 1934 года.
Завершено: ноябрь. 6, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
419,114 Усовершенствования, относящиеся к электрическим цилиндрическим выключателям с ключевым
управлением.
Мы, компания A. P. Lundberg and Sons Limited, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и Джордж Пегг, подданный короля Великобритании, оба из компании Pioneer Electrical Works,
расположенной по адресу: 477–489, Liverpool Road, Halloway, London, N. 7, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер:
Настоящее изобретение касается усовершенствований электрических цилиндрических выключателей с
ключевым управлением и будет описано в связи с двумя иллюстративными конструкциями.
Главная цель — создать такой оригинальный переключатель с цилиндрическим механизмом, подходящий для
бытовых и аналогичных установок, который будет управляться съемным ключом вместо обычной тележки.
Ещё одной целью изобретения является создание конструкции, в которой ключ нельзя вставить или вынуть,
если переключатель не находится в положении «выкл».
Одной из особенностей изобретения является цилиндрический выключатель, который приводится в действие
съемным ключом вместо обычной тележки, и ключ может быть установлен в рабочее положение только тогда,
когда выключатель находится в положении «выкл».
Различные объекты и особенности изобретения станут более понятны специалистам в данной области
техники из приведенного ниже описания вышеупомянутых иллюстративных конструкций.
Первая описываемая конструкция используется в сочетании с обычным двухпозиционным переключателем.
Обычная подставка удалена, а верхняя часть качающегося элемента, обычно качающегося с помощью
салфетки, снабжена выступом, имеющим форму, более или менее напоминающую ручку, который выступает
вверх через обычный мостик. Ручка снабжена с обеих сторон пазами, расположенными вверх и вниз.
В эти два расположенных напротив друг друга паза в нижней части ключа, выполненного в виде
металлической пластины, вставлены два зубца. Когда зубцы вставляются в пазы, ключ образует приводной
элемент для качающегося механизма и фактически представляет собой съемную тележку.
Ручка закрыта колпачком, который крепится к бриджу. Эта крышка имеет удлиненное отверстие,
расположенное частично сверху и частично сбоку, таким образом, что когда переключатель находится в
положении «выкл», ключ можно пропустить через отверстие, чтобы он зацепился за пазы в ручке, при этом
ключ располагается под углом примерно 30 градусов к верхней части крышки. Когда ключ перебрасывается на
другую сторону колпачка, чтобы перевести переключатель в положение «включено», незаслоненная часть
верхней части колпачка входит в выемку сбоку ключа, так что извлечение ключа предотвращается до тех пор,
пока переключатель не будет возвращен в положение «выключено». Если ключ вставить в ручку в обратном
положении, его нельзя будет перевернуть, поскольку с другой стороны ключа нет выемки, в которую могла бы
войти верхняя часть колпачка.
Вторая описываемая конструкция используется в сочетании с обычным трехпозиционным переключателем.
Данная конструкция аналогична уже описанной, за исключением того, что когда ключ соединен с качающимся
элементом, он находится в среднем положении («выключено» переключателя), а отверстие в крышке
расположено только сверху. Ключ можно покачивать в одну или в противоположную сторону, и на
противоположных сторонах имеются выемки, так что независимо от того, в какую сторону он покачивается,
часть колпачка входит в одну из выемок и предотвращает извлечение ключа до тех пор, пока ключ снова не
будет покачнут в среднее положение, то есть пока переключатель не будет возвращен в положение «CC
выключено».
Дата: 22 сентября 1933 года.
Для заявителей.
РАВОРТ, МОСС И КУК.
75, Виктория-стрит, Лондон, юго-западный 1, дипломированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к электрическим цилиндрическим выключателям с ключевым
управлением.
Мы, компания A. P. LUNDBERG AND SONS LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и Джордж Пегг, подданный короля Великобритании, оба из компании Pioneer Electrical Works,
расположенной по адресу: Ливерпуль-роуд, Холлоуэй, Лондон, N. 7, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям электрических цилиндрических выключателей с
ключевым управлением, которые представляют собой тип выключателей, управляемых съемным ключом
вместо обычного рычага, причем ключ и качающийся элемент, приводящий в действие контакт выключателя,
снабжены средствами взаимного зацепления, так что ключ может качать указанный элемент, и в которых
неподвижный элемент имеет часть, предназначенную для предотвращения доступа ключа к
взаимодействующим средствам зацепления на качающемся элементе или его извлечения из них, за
исключением случаев, когда выключатель находится в заданном положении; изобретение будет описано в
связи с двумя иллюстративными конструкциями.
Основная цель изобретения — разработка новой и простой конструкции вышеупомянутого типа
электрического цилиндрического выключателя с ключом, пригодного для бытового и аналогичного
применения; Согласно изобретению, предлагается переключатель указанного типа, в котором ключ выполнен
в виде полоски из пластинчатого материала, имеющей на конце средство для зацепления с качающимся
элементом и содержащую выемку на боковой стороне, причем отверстие в неподвижном элементе, через
которое ключ проходит для зацепления с качающимся элементом, выполнено в виде единственного паза,
простирающегося в направлении движения ключа, и причем указанный паз расположен и имеет размеры
таким образом, чтобы обеспечить вход ключа в качающийся элемент, когда переключатель находится в
заданном (например, в положении «выкл.») положении, но не обеспечить полного хода ключа, если ключ не
расположен таким образом, чтобы препятствующая доступу часть неподвижного элемента могла войти в
выемку на этой выемке на боковой стороне, обеспечивая полный ход ключа в альтернативное положение
ключа и одновременно предотвращая извлечение ключа до тех пор, пока ключ не будет возвращен в
исходное положение.
Изобретение станет более понятным специалистам в данной области из приведенного ниже описания, а
также прилагаемых диаграмм и чертежей вышеупомянутых иллюстрированных конструкций.
На чертежах.
На фиг. 1 представлен разрез одной конструкции; на фиг. 2 — ее деталь в перспективе; а на фиг. 3 и 4 —
разрезы другой конструкции в двух положениях, показывающие только те части, которые необходимы для
понимания изобретения.
Первая описываемая конструкция — это устройство 70, используемое в сочетании с обычным двухполюсным
двухпозиционным переключателем.
Обычная тележка убирается, а верхняя часть обычного поворотного качающегося элемента 11, который
обычно качается с помощью тележки 75, снабжена удлинителем 13, выступающим вверх через мост 15.
Удлинитель 13 снабжен с противоположных сторон вертикальными пазами 17 и 18 (см. рис. 2). В эти два
расположенных напротив друг друга паза 17, 18 вставлены два зубца 21, 22 на нижнем конце ключа 23,
выполненного из полосы листового металла без боковых выступов; от нижнего конца полосы отрезается кусок
для образования зубцов 21 и 22, а от одной стороны отрезается другой кусок для образования выемки 27, как
показано на фиг. 1 и 2. Когда зубцы 21, 22 вставлены в пазы 17, 18, ключ 90 23 образует рукоятку управления
качающимся элементом 11 и фактически представляет собой съемную тележку.
Удлинитель 13 заключен в крышку 19, которая крепится к мосту 15, и в варианте 95 эта конкретная
конструкция является с ним цельной, поскольку выполнена из цельной штампованной детали. Эта крышка 19
имеет отверстие, частично расположенное в верхней части в точке 25 и частично в одной из боковых сторон в
точке 26, образуя единый паз, лежащий в направлении 100 движения ключа, когда ключ перемещается для
управления выключателем, и сконструирован таким образом, что когда выключатель находится в положении
«выключено», ключ 23 может быть пропущен через отверстия 25, 26, чтобы войти в зацепление 105 с пазами
17, 18 в выступе 13, при этом ключ 23 находится под углом примерно 30° к вертикали, если предположить, что
основание выключателя находится в горизонтальном положении. Клавиша 23 вводится через выемку 27 в
сторону неперфорированной части 24 верхней части крышки. Когда ключ 23 перебрасывается на другую
сторону колпачка 19, чтобы перевести переключатель в положение «включено», как показано линиями
цепочки, не имеющая отверстий часть 115 24 верхней части колпачка входит в выемку 27 на соседней стороне
ключа, обеспечивая полный ход ключа и предотвращая его извлечение до тех пор, пока переключатель не
будет возвращен в положение «выключено» 420.
Если ключ 23 вставлен в прорезь в перевернутом положении, его нельзя перевернуть, поскольку на другой
стороне ключа нет выемки (аналогичной выемке 27), в которую могла бы войти верхняя часть 24 колпачка
(номер детали 125). Подобная конструкция подходит для обычных двухпозиционных выключателей, таких как
однопозиционные, двухпозиционные, двухполюсные и т.д.
Вторая описываемая конструкция 130 419,114 419,114 (см. рис. 3) используется в сочетании с обычным
трехпозиционным переключателем.
Как и в первой конструкции, обычная тележка удалена, а верхняя часть обычного качающегося элемента 31
имеет выступ 33, верхняя часть которого находится примерно на одном уровне с верхней частью обычной
части мостика 35; этот выступ имеет противоположные пазы 37 и 38.
Пластинчатый ключ 43, аналогичный ключу 23, имеет два зубца 41, 42 и две выемки 47, 48, как показано на
фиг. 3 и 4. Ключ 43 входит в зацепление с качающимся элементом 31, когда последний находится в
вертикальном положении посередине, как показано на рис. 3, что соответствует положению «выключено»
выключателя.
Выступ 33 в той или иной степени заключен в крышку 39, имеющую в верхней части центральное отверстие
45, которое не простирается вниз по боковой стороне крышки.
Ключ можно повернуть в одну или в противоположную сторону, зафиксировав в двух положениях «включено»;
при этом одна из выемок 47 или 48 будет упираться в прилегающий край 46 колпачка, например, как показано
на рис. 4, так что ключ нельзя будет вынуть, пока его снова не повернут в среднее положение, то есть пока
переключатель не будет возвращен в положение «выключено».
Следует понимать, что выключатель может иметь любую подходящую конструкцию "выкл", например,
двухпозиционный выключатель, последовательно-параллельное соединение с выключателем.
Следует понимать, что в некоторых случаях может быть желательно, чтобы ключ вставлялся только при
замыкании цепи и не извлекался при ее разрыве; это прямо противоположно описанному.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты