Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10916
.pdf
перемещения бункера в положение под служебным бункером.
Дата: 5 октября 1933 года.
ABEL & IMRAY, агенты заявителей, 30, Southampton Buildings, Лондон, W.C.2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в зарядных устройствах для коксовых печей и подобных им установок.
Мы, Вудолл - Дюч (1920).
Линн, британская компания, и Джеймс Гамильтон Макьюэн, подданный Великобритании, оба из компании
Ebury & Allington, расположенной по адресу: Виктория-стрит, 136-150, Лондон, юго-западный Лондон,
настоящим заявляют о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является обеспечение равномерной загрузки коксовых печей в случаях, когда
ширина батареи коксовых печей превышает ширину угольного бункера, с которого осуществляется подача
угля. В этих условиях бункер, находясь в положении для приема загрузки, не должен превышать расстояние
между опорами бункера или колоннами, поддерживающими бункер, а когда он находится в положении для
разгрузки, разгрузочные отверстия загрузочных бункеров должны быть практически совпадать с загрузочными
отверстиями коксовой печи.
Для выполнения этих условий, согласно настоящему изобретению, загрузочный бункер сделан выдвижным в
поперечном направлении, так что он может принимать два необходимых положения для приема и выгрузки
угля, и это достигается путем установки вспомогательной челночной рамы на колесах внутри основной рамы
или шасси, причем некоторые загрузочные бункеры размещаются на вспомогательной раме, а другие
занимают фиксированные положения на основной раме.
Благодаря соответствующему расположению бункеров, когда вспомогательная рама отводится от основного
шасси под прямым углом к направлению движения печи, бункеры могут быть расположены в
соответствующих положениях над загрузочными отверстиями, после чего печь загружается обычным
способом.
После сброса заряда вспомогательная челночная рама убирается, так что погрузчик можно переместить
обратно в приемное положение под угольным бункером, обеспечив достаточный зазор между ним и опорами
или боковыми стенками бункера.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют применение изобретения к вагону-платформе с четырьмя бункерами:
фиг. 1 — вид спереди вагона, фиг. 2 — вид с торца, фиг. 3 — план.
Основное шасси A экскаватора установлено на колесах B, движущихся по рельсам C, проходящим продольно
вдоль верхней части батареи коксовых печей или подобных сооружений.
К основному шасси жестко прикреплены два бункера D, D', входные концы которых совпадают с
соответствующими выходными отверстиями E, Ei главного служебного бункера. Два других бункера F, F'
установлены на вспомогательной челночной раме G, смонтированной на колесах H, движущихся по рельсам I,
проходящим поперечно от основного шасси A и закрепленным на нем. Эта вспомогательная челночная рама
расположена таким образом, чтобы перемещаться по основному шасси перпендикулярно направлению
движения погрузчика, что позволяет ей перемещаться наружу из внутреннего положения, показанного на фиг.
1 и 2, в котором бункеры F и F' находятся в одном положении с соответствующими выходными отверстиями J,
J1 угольного бункера.
В убранном положении бункеры загружаются из угольного бункера через несколько выходных отверстий E, E'l
J-,;j 1.
Из этого положения погрузчик перемещается вдоль батареи, чтобы расположить бункеры поперечно в линию
с одним из комплектов загрузочных отверстий K, K' и IL, L1 батареи коксовых печей. Затем вспомогательная
челночная рама G перемещается вбок наружу, чтобы установить бункеры F и Fi в положение, показанное
пунктирными линиями на рис.
1, в которых эти бункеры расположены соответственно в соответствии с загрузочными отверстиями L. I}'.
После сброса заряда вспомогательная челночная рама G перемещается обратно во внутреннее положение
на основном шасси, и таким образом погрузчик может вернуться в угольный бункер с достаточным зазором
между опорами бункера.
Как видно, отдельные приводные двигатели R и S предназначены для выдвижения и втягивания рамы
челнока G и для перемещения тележки вдоль батареи соответственно. Очевидно, что операция выдвижения
или втягивания челночной рамы может выполняться во время движения погрузчика, так что рама окажется в
положении для загрузки к моменту, когда погрузчик достигнет печи, подлежащей загрузке, или будет убрана в
вагон к моменту, когда погрузчик вернется в сервисный бункер, тем самым экономя время в работе
устройства. 80 Для привода мешалок, откидных рукавов и дверей различных бункеров предусмотрены все
обычные средства, но в случае бункеров с боковым перемещением предусмотрены телескопические
соединения 85 между этими устройствами и средствами их привода. Например.
Вал M, приводящий в действие мешалки бункеров F, F', телескопически соединен посредством втулки N, в
которой он скользит, с соответствующим валом M', через который мешалка ближайшего неподвижного
бункера приводится в действие через соответствующую передачу с помощью двигателя мешалки O. 95
Аналогично, существует телескопическое соединение между валом P, который приводит в действие откидные
втулки Q боковых подвижных бункеров F, FL, и валом, через который приводятся в действие откидные втулки
неподвижных бункеров D, D'.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 105
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419163.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419163&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419163A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции (Содружество Австралии): октябрь. 25,1932. 4199,1 3 5__ Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве): октябрь. 10, 1933. № 27,949/33.
Завершено: ноябрь. 7, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в чайниках и подобных сосудах для нагрева жидкостей.
Я, РОЛЛО ХУИУНТЛНИ, проживающий по адресу: Хенсон-стрит, 37, Саммер-Хилл, недалеко от Сиднея, штат
Новый Южный Уэльс, Содружество Австралии, инженер, подданный Великобритании, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию чайников и подобных емкостей для нагрева жидкостей
и было разработано с целью создания емкостей такого типа, обладающих увеличенной нагревательной
поверхностью, позволяющей быстро нагревать содержимое таких емкостей.
Еще одной целью изобретения является обеспечение эффективного распределения нагревающих газов по
дну таких сосудов и, таким образом, содействие циркуляции нагреваемой жидкости.
В разное время были введены в эксплуатацию различные суда, основными целями которых являлись быстрое
нагревание и экономия топлива. Подобные суда были предложены, например, в патенте № 144430, и имеют
сплошные дугообразные ребра, отходящие наружу от центра судна.
Также было предложено предусмотреть в металлических полых сосудах для нагрева жидкостей спирально
или косо расположенные гофрированные поверхности по бокам сосуда с целью создания вращательной
циркуляции.
Согласно данному изобретению, предлагается сосуд, имеющий на своем дне дугообразные серповидные
водяные карманы и каналы одинаковой ширины по всей их длине, идущие от центра.
Указанные каналы могут заканчиваться равномерно расположенными углублениями, образованными в самой
нижней части стенки сосуда. Конструкция разработана таким образом, чтобы максимальная площадь дна
сосуда была подвержена воздействию нагревающих газов. Еще одна особенность изобретения заключается в
наличии выпуклого куполообразного центра на дне сосуда, благодаря которому пламя может распределяться
как можно шире по дну.
Для более ясного понимания изобретения, далее обратимся к прилагаемым чертежам [Цена 1/-], на которых:
Рисунок 1 представляет собой вид изобретения в разрезе, часть которого показана в разрезе,
демонстрирующем каналы и полости в направлении стрелок 1-1 на Рисунке 2.
На рисунке 2 представлен вид снизу вверх котла мощностью 60 л.с., показанного на рисунке 1.
На рисунке 3 представлен перевернутый вид сверху, иллюстрирующий половину основания чайника,
изображенного на рисунке 1.
На рисунке 4 представлен разрез, выполненный под углом 65 градусов по центру крышки чайника, на котором
виден свисток, образованный внутри.
Изображенный чайник, предпочтительно отлитый из цельного куска металла, снабжен корпусом 5 и ручкой 6,
причем дно 70 сосуда образовано множеством дугообразных каналов 7 одинаковой ширины, которые служат в
качестве дымоходов для отвода горячих газов из центра 8 дна сосуда к его боковой стенке 10 75.
Центральная часть 8, выполняющая функцию рассеивателя пламени, имеет куполообразную форму.
В каналах 7 образуется ряд серповидных водяных карманов 11, которые также расходятся от центра 8 80
судна.
Вследствие того, что основание 12 и боковые стенки 13 карманов подвергаются воздействию нагревающих
газов, к нагреваемой воде в сосуде при прохождении нагретых газов через каналы 7 к углублениям 14 во
внешней стенке сосуда открывается сравнительно большая нагревательная поверхность.
Для регулирования тяги 9o, создаваемой в вышеупомянутых каналах 7, вокруг указанного основания может
быть установлен демпфер (не показан), представляющий собой кольцевую ленту с множеством отверстий,
расположенных таким образом, чтобы совпадать с углублениями 14 в основании сосуда, 95 при этом на ленте
предусмотрено подходящее устройство, например, ручка, позволяющая частично или полностью закрывать
углубления указанной лентой.
Корпус сосуда снабжен откидной крышкой 15 (рис. 4), к которой также может быть прикреплен подходящий
свисток, образованный колпачком 16, расположенным на кольцевом выступе 17.
Крышка снабжена ручкой 105, имеющей пружинный зажим с двумя рычагами 18, которые предназначены для
фиксации за стержнем 19 ручки 6, когда крышка поднята, и удерживают ее в нужном положении.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419164.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419164&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419164A
[]
. 3. - ---. - -.. =
--..1-.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Южная Калифорния.
Дата подачи заявки: октябрь. 31, 1933. № 30,264/33.
l, Завершено. Принято к рассмотрению: ноябрь. 7, 1934.
1
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся колес, используемых на железнодорожных транспортных средствах.
Мы, Эрнст Крийссиг, гражданин Германии, и немецкая компания "RINGrIDE:R" GESELLSClAFT MIT
BESCBRANKTER HAFTuNG, обе компании из Тердингена-на-Рейне, Германия, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к колесам для железнодорожных транспортных средств, в которых шина
колеса крепится к корпусу колеса путем усадки или прессования.
Нередко соединение этих частей оказывается ненадежным, поскольку при определенных обстоятельствах,
особенно когда корпус колеса нагревается в результате длительного торможения, сопротивление шины
преодолевается, и шина под воздействием постоянных ударов о рельсы несколько деформируется. Для
устранения этого недостатка мы уже предложили (как указано в описании нашего патента № 325247) сделать
обод корпуса колеса упругим как в тангенциальном, так и в радиальном направлениях, при этом корпус колеса
может иметь, например, гофрированную или волнистую форму как в радиальном, так и в тангенциальном
отношении. В колесах такого типа обод обладает определенной степенью упругости, что обеспечивает более
прочное соединение между шиной и корпусом колеса. Однако допустимая степень радиальной упругости
обода, а следовательно, и корпуса колеса, ограничена необходимой жесткостью колеса. Невозможно
увеличить радиальное и тангенциальное колебание колесной пластины или, в случае колесного диска со
спицами, самих спиц сверх определенного предела.
Главная цель изобретения — противодействовать этому естественному ограничению тангенциальной
упругости обода корпуса колеса.
Согласно изобретению, между внешней поверхностью обода корпуса колеса и внутренней поверхностью
нагретой шины перед соединением этих двух частей предусмотрена разница в диаметрах, которая
уменьшается в направлении той стороны обода, которая наименее упрочнена корпусом колеса, в результате
чего на указанной стороне обода действуют наибольшие силы сжатия или прессования. [Цена 11-1 Цена 4s
Cd] Вследствие одностороннего приложения указанных сил (55%) корпус колеса будет в большей степени
сжиматься за счет радиальной упругости. Более сильное одностороннее приложение сил сжатия чаще всего
достигается простым формированием внешней поверхности обода в форме усеченного конуса.
Вместо того чтобы делать внешнюю поверхность обода усеченно-конической формы, тот же эффект
достигается путем создания отверстия диаметром 65° в шине усеченно-конической формы или путем
придания этой формы обеим частям шины.
Изобретение с успехом применимо к колесам, изготовленным в соответствии с патентом 70 № 325247, а
также может быть с равным успехом применено к колесам, ранее обычно использовавшимся, с жесткими
корпусами, поскольку в таких колесах также возможно подвергать корпус колеса или спицы 75 изгибающим
напряжениям путем одностороннего приложения сил сжатия и изгибать или выгибать их, в результате чего
обод сжимается с тангенциальной упругостью. 80 Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и
легко осуществимо, оно будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Рисунок 1 представляет собой осевой разрез колеса с нагретой шиной, при этом колесо закреплено на оси;
Рисунок 2 представляет собой увеличенный фрагмент рисунка 190; и Рисунок 3 показывает шину после того,
как она остыла, сжалась и была закреплена.
Передняя часть 2 корпуса колеса или пластины 3 крепится к оси 1 обычным способом (95 градусов). Корпус
колеса 3 имеет радиальную и тангенциальную форму, представляя собой упругую пластину. Однако, как уже
отмечалось выше, применение изобретения не ограничивается такими колесными дисками. Колесный узел
100 (модель 3) имеет цельный обод (модель 4). Шина 5 крепится к ободу 4 методом термоусадочной сварки.
Внешняя поверхность обода 4 включает угол o с внутренней поверхностью отверстия шины 5. 105 Вершина
угла e и, следовательно, наименьшая разница диаметров между внутренним отверстием нагретой шины 5 и
внешней поверхностью обода 4 (j 419,164 hke 4 419,164) расположена на той стороне обода 4, которая
наименее усилена корпусом колеса 3. Таким образом, когда шина 5 охлаждается, на одной стороне обода 4
возникают гораздо большие силы сжатия, чем на другой. Эти силы сжатия действуют через небольшой рычаг
(т.е. обод) на корпус колеса 3 и вызывают упругое выгибание корпуса колеса, в результате чего обод 4
сжимается с тангенциальной упругостью.
Для обеспечения надежного соединения в шину вставляется крепежное кольцо 8, которое прокатывается по
ободу 4 таким образом, чтобы оно захватывало внутреннюю сторону последнего.
В колесе, изготовленном в соответствии с изобретением, ослабление сжатого соединения между шиной 5 и
ободом 4 практически невозможно.
Рассматривая вопрос в общем виде, можно считать, что силы сжатия, действующие по всей ширине обода 4,
сводятся к одной плоскости, параллельной корпусу колеса 3, которая, при условии, что силы сжатия
действуют во всех точках обода 4 на одной и той же высоте (т.е., если внутренний диаметр шины и внешняя
поверхность обода цилиндричны), проходит через центр тяжести S шины -5. В результате износа фланца 7
шина обтачивается, так что в конечном итоге ее внешняя поверхность оказывается в положении 6,
показанном пунктирными линиями. Центр тяжести сместился из точки S в точку S' из-за фланца 7. Примерно в
противоположной от точки S1 точка соединения корпуса колеса 3 с ободом 4 в обычных конструкциях.
Создать касательную упругость обода 4 при таком приложении результирующей всех сил сжатия было бы
крайне сложно. Этот недостаток, который, как это видно на примере продукции Redhill: Printed for His Majesty's
Stationery, даже незначительно проявляется в усеченно-конических различиях в диаметре между внешней
поверхностью обода и внутренним диаметром шины, устраняется путем размещения наименьшего различия в
диаметре между внутренним диаметром нагретой шины 5 и 50 на внешней поверхности обода 4 с той стороны
шины 5, которая отвернута от фланца 7.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419165.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419165&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419165A
[]
41 v
_ --D- r СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА i he q Дата Конвенции (Германия): Ноябрь. 9, 1932.
419,165 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 7, 1933. № 30,901/33.
Завершено: ноябрь. 7, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к устройствам для нарезки рулонного материала на отрезки заданной
длины.
Мы, компания DUNLOP RUBBER COMPANY LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: 32,
Osnaburgh Street, London, N.W.1, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям или относится к устройствам для нарезки рулонного
материала на заранее определенные отрезки, далее именуемые меньшими отрезками, причем в качестве
рулонного материала, например, используется резина.
Согласно данному изобретению, устройство для указанной цели, имеющее средства для перемещения
указанного полотна, средства для вырезания из него меньших отрезков и средства для перемещения и
укладки указанных меньших отрезков за пределы линии перемещения указанного полотна, характеризуется
тем, что указанные средства перемещения включают ленточный или подобный конвейер, с которого
указанные отрезки вертикально захватываются указанными средствами перемещения, которые затем
перемещают их вбок по указанному конвейеру и, наконец, укладывают их на соседнюю опору.
Указанное средство перемещения предпочтительно управляется автоматически в последовательном режиме
относительно работы указанного режущего средства и указанного конвейера; и указанное режущее средство
предпочтительно управляется автоматически для получения множества меньших отрезков заданной длины.
Различные другие особенности и положения нашего изобретения станут очевидны по мере дальнейшего
описания.
Для того чтобы изобретение было легко понято и легко реализовано на практике, мы теперь опишем
предпочтительное его расположение со ссылкой на прилагаемые чертежи, где:
Рисунок 1 представляет собой боковой вид аппарата № 4, рисунок 2 — вид сверху, а рисунок 3 — вид с торца,
рисунок 4 — детальный боковой вид части режущего механизма, рисунки 5 и 6 — поперечные сечения
регулирующих клапанов для системы подачи и отвода жидкости, а рисунок 7 — детальный боковой вид части
рабочего механизма.
Машина состоит из рамы 1, напоминающей стол, по которой два бесконечных конвейера [ленты 6, 7
перемещаются по роликам 2, 3 и 4, 5.
Конвейерная лента 6 непрерывно приводится в движение от любого источника энергии посредством цепи 8 и
звездочки 9.
На приводном валу 10 ролика 2, помимо звездочки 9 (60) установлено также второе звездочка 11, которое
посредством цепи 12 соединено со звездочкой 14, расположенной на валу 13 отклоняющего ролика 4
конвейерной ленты 7. 65 Колесо 14 свободно вращается на валу 13, а его ступица выполнена в виде элемента
сцепления, который может быть приведен в зацепление с сопутствующим элементом сцепления 15,
скользящим образом закрепленным на валу 13. Зацепление элемента осуществляется с помощью хомута 16,
который опирается на управляющий вал 17 (рис. 3), вращательно установленный в раме машины 1. 75 Над
конвейерной лентой 7, установленный на поперечной балке 18, закрепленной на раме 1, режущий нож 19
подвижно располагается относительно конвейерной ленты и в положении покоя удерживается двумя
винтовыми пружинами 80, которые подвешены к поперечному элементу 21 поперечной балки 18 (рис. 3).
Лезвие 22 ножа 19 взаимодействует с противоположным или вспомогательным ножом 23, который закреплен
на поперечной головке 18 и по которому проходит разделяемая полоса ткани 24 (см. рисунок 4). В точке опоры
вспомогательного ножа 23 конвейерная лента 7 проходит по трем отклоняющим роликам 25, 26, 27, в то
время как полотно материала 24 свободно располагается над вспомогательным ножом 23.
Ножевой вал 19 соединен с рычагом 29, который шарнирно закреплен на поперечной балке 18 с помощью
штифта 28, а его свободный конец 30 соединен через шатун 31 с кривошипом 32, закрепленным на
управляющем валу 17 для сцепления 15. 100 Соединение между ножевой балкой 19 и управляющим валом 17
выполнено таким образом, что при опускании ножевой балки 19 управляющий вал 17 вращается, муфта 15
отключается, и привод конвейерной ленты 7 останавливается; когда нож -- ---I--,;g, -1,7-i.'1 1 --- 1 _- ' --- ' 1jj,
S-l.:' -ii -w-91 4 E - ---- 1 beaun--19 -возвращается в исходное положение по мере ослабления пружин 20, муфта
15 снова включается, и конвейерная лента 7 снова продвигает полотно материала под ножевой балкой 19.
Над той частью конвейерной ленты 7, которая находится позади ножевого вала 19 (в направлении движения),
вращающимся стержнем 35 установлен подающий стержень 35 в кронштейнах 33, которые прикреплены к
раме 34, венчающей оставшуюся раму или корпус 1 машины в продольном направлении.
— На конце подающего стержня, обращенном к ножевой балке 19 (рис. 3), установлен соединительный
элемент 36. Звено 36 соединено с балкой ножа 19 пластиной 37 и на конце принимает натяжной трос 38,
который проходит через направляющий шкив 39 к поршневому штоку 40 (рис. 1) приводного механизма
режущего ножа 19, описанного ниже.
Данная шестерня состоит из цилиндра 41, поршня, перемещающегося внутри него, и поршневого штока 40.
Цилиндр 41 соединен с воздухопроводом 42, по которому сжатый воздух может подаваться через
регулирующий клапан 43. Регулирующий клапан 43 состоит из корпуса 44 (рис. 6), в отверстии которого
расположены два поршня 45, 46. Верхний поршень 45 имеет головку 47, выступающую из уплотнительной
крышки 48 корпуса 44, и в верхнем предельном положении (открытом положении) он удерживается винтовой
пружиной 50, зажатой между корпусом 44 и кольцом 49 поршня 45. Поршень 45, который может скользить, но
не вращаться в корпусе 44 благодаря шпонке 51, имеет поперечное отверстие 52, которое в верхнем
конечном положении поршня 45 совпадает с отверстием, соединенным с трубопроводом сжатого воздуха 53,
а с другой стороны соединяется с байпасом 55, предусмотренным в корпусе клапана 45 44. С каждой стороны
отверстия 52 поршень 45 герметизирован от корпуса клапана поршневыми кольцами 56.
Нижний поршень 46 снабжен поперечным отверстием 57, которое в нижнем положении этого поршня
соединяет воздушный байпас 55 с трубопроводом 42, ведущим к управляющему цилиндру 41. В этом
положении поршень 46 удерживается стопорным штифтом 58', который направляется в канавке 59 поршня 46
и входит в зацепление с полостью 60 в конце канавки.
Штифт 58 перемещается перпендикулярно направлению движения поршня 46 во втулке 61, навинченной на
корпус клапана 44, и прижимается к поршню 46 пружиной 62, расположенной во втулке 61.
В этом положении поршень 46 удерживается штифтом 58 против действия пружины 63, которая расположена
между поршнем и крышкой 64 корпуса клапана 44. Если поршень 46 освобождается от стопорного штифта 58,
он затем прижимается к верхнему поршню 45 пружиной 68, и предусмотренный в нем угловой канал 65 40
выравнивается с выпускной трубой 42, так что воздух из трубы 42 может выходить через отверстие 66 в
крышке 64, в то время как вход в байпас давления 55 закрывается поршнем 46. Пространство между двумя
поршнями 45 и 46 соединено с атмосферой через выпускное отверстие 79.
Под регулирующим клапаном 43 трубчатая втулка 67 длиной 80 подвешена к раме 1 аппарата таким образом,
чтобы иметь возможность качаться или перемещаться, и соединена через шатун 68 с кривошипом 69,
установленным на управляющем валу 85 17 для приводной муфты 15.
Вращая управляющий вал 17 для зацепления и расцепления муфты 15, трубчатая втулка 67 поворачивается
штоком 68 в противоположное наклонное положение, 90 в результате чего шарик 70, помещенный внутри нее,
90 перекатывается с одного конца на другой.
Трубчатая втулка 67 открыта с обоих концов; в одном наклонном положении, когда конец, наиболее
удаленный от клапана 43 95, занимает самое нижнее положение (рис. 1), и муфта 15 зацеплена, этот конец
расположен непосредственно перед стойкой рамы машины, так что шарик 70 не может выпасть из втулки 67.
100 На другом конце втулки 67 имеется прорезь для размещения разблокирующего стержня 71, который
может вращаться вокруг неподвижной точки 72, в то время как его другой конец входит в прорезь 73
стопорного штифта 58 (рис. 1 и 6). 105 Верхний поршень 45 клапана 43 управляется кулачком 74, вал которого
75 (рис. 3) соединен через сменную зубчатую передачу 76, 77, 78 (рис. 7) с валом 13, на котором установлен
ролик 4 110 для конвейерной ленты 7.
Эти различные механизмы работают следующим образом: после полного перемещения и возвращения в
нормальное положение ножевого вала 115 19, описанные рабочие части принимают положение, показанное
на рисунках 1–3.
Нижний поршень 46 клапана 43 освобождается стопорным штифтом 58 и под действием пружины 63
выталкивается вверх, преодолевая сопротивление верхнего поршня 45 120, который вместе с кулачком 74
занимает положение, показанное на рисунке 6.
Подача сжатого воздуха 53 перекрывается от соединения с нагнетательной трубой 125 42 через байпас 55
поршнем 46, в то время как указанная нагнетательная труба 42 соединена с атмосферой через отверстие 65 в
поршне 46, и поршень цилиндра высокого давления 41 (фиг. 1, 130 419,165 41.9,165) таким образом
освобождается.
Муфта 15 включена, и конвейерная лента 7 соединена с непрерывно вращающимся зубчатым колесом, так
что конвейерная лента 7 приводится в движение, и конец полотна материала, лежащий на участке перед
ножевой балкой, в направлении движения, продвигается под ножевую балку.
Вследствие вращательного движения вала 138 приводного шкива 4 конвейерной ленты 7, кулачок 74
вращается зубчатой передачей 76, 77, 78, тем самым толкая вниз верхний поршень 45 клапана 43 и,
следовательно, также нижний поршень 46, связанный с ним.
1
В результате этого труба сжатого воздуха 53 отключается от байпаса 55, и благодаря опусканию нижнего
поршня 46 устанавливается соединение между байпасом 55 и нагнетательной трубой 42.
В этом положении, соответствующем нижней мертвой точке кулачка 74, штифт 58 входит в зацепление с
выемкой 60, выполненной в поршне 46, и удерживает его в этом положении.
Размеры поршней 45, 46 и положение трубок сжатого воздуха выбраны таким образом, что во время
движения поршня байпас 55 никогда не соединяется одновременно с входной трубой 53 и выходной трубой
42.
В ходе дальнейшего движения кулачка 74 он освобождает поршень 45, который под действием пружины 50
возвращается в верхнее предельное положение (рисунок 6) и устанавливает соединение между впускным
патрубком 53 и обводным патрубком 55 через отверстие 52. Поскольку поршень нижнего клапана 46
удерживается стопорным штифтом 58 в крайнем нижнем положении, сжатый воздух может проходить через
байпас в трубу 42 и в цилиндр высокого давления 41, где он перемещает поршень и шток поршня 40.
В результате, посредством натяжного троса 38, соединяющего поршневой шток 40 со звеном 36 подающего
штока 35, последний поворачивается, и ножевой вал 19 под действием пластины 37 прижимается вниз к
вспомогательному ножу 23, преодолевая действие удерживающих пружин 20, тем самым отрезая длину
материала, подаваемого за вспомогательный нож 23.
С началом движения ножевого вала 19 вниз, шатун 31 одновременно перемещается вверх через рычаг 29 и,
поворачивая управляющий вал, сначала отключает муфту 15 и отсоединяет привод конвейерной ленты 7, так
что последняя останавливается.
При вращении управляющего вала 13 шатун 68 вытягивался, наклоняя трубчатую втулку 6Т в сторону корпуса
клапана 43.
Шарик 70 в трубке катится к разгрузочному стержню 71 из-за изменения наклона трубки. Таким образом, он
раскачивает шток 71, в результате чего стопорный штифт 58 выводится из паза 60 в поршне 46, и поршень 46
перемещается в сторону поршня 45 под действием пружины 63. 75 В результате смещения поршня 46
обводной канал 55 отключается от трубы 42, и последняя соединяется с отверстием 65, ведущим в
атмосферу. Воздух из трубы 42 и из напорного цилиндра 80 41 может выходить наружу, после чего ножевая
балка 19, ранее удерживаемая в положении резки, возвращается в исходное положение под действием
пружин 20, и муфта 15 85 снова включается для механизма подачи. Это позволяет продвинуть еще один
участок полотна материала под ножевой балкой 19, после чего процесс повторяется.
Длина, отрезанная от полотна, определяется соотношением вращения ролика 4, перемещающего
конвейерную ленту 7, и кулачка 74, поскольку одна полная операция ножевого вала 19 соответствует каждому
обороту кулачка 74. Для изменения передаточного отношения производится замена зубчатых колес 77, 78,
передающих движение между этими двумя рабочими частями.
Передаточное отношение между приводом 100 непрерывно работающего подающего конвейера 6 и
периодически останавливающейся конвейерной лентой 7 пропорционально таково, что длина материала,
продвигаемого конвейерной лентой 6 между двумя последовательными паузами 105 ленты 7, соответствует
длине, подлежащей отрезанию. Таким образом, во время остановки конвейерной ленты между двумя лентами
6, 7 образуется гофра, которая может проходить 110 через гофровый ролик известного типа (не показан), при
этом провисание снова компенсируется во время движения конвейерной ленты 7, так что в конце движения
последней лента слегка натягивается между двумя конвейерными лентами 6, 7.
Скорость работы аппарата соответствующим образом регулируется в соответствии со скоростью машины,
подающей в него материал, например, каландра, готовящего заготовки для протекторов шин.
Отрезанный ножом брус 19 кусок снимается с конвейерной ленты 7 и откладывается в сторону с помощью
устройства для приема и укладки 125, которое будет описано далее.
Устройство для нанесения материала состоит из двух рычагов 80, 81 (рис. 1), которые качаются от рамы 34
аппарата в горизонтальной плоскости и соединены 130-3 для общего привода цепью 86, пропущенной через
два зубчатых колеса 84, 85, закрепленных на шпинделях 82, 83. Между шпинделем 82 и зубчатым колесом 76,
приводящим в движение управляющий вал 75 клапана 43, на раме станка установлен вертикальный
промежуточный вал 87, соединенный со шпинделем 82 цепной передачей 88, 89, 90.
Вблизи нижнего конца на промежуточном валу 87 расположено зубчатое колесо 91, которое входит в
зацепление с зубчатой рейкой 92, скользящей по раме 1 аппарата.
Ремень 92 приводится в движение возвратно-поступательное движение кривошипом 93 (рис. 7), который, в
свою очередь, приводится в движение зубчатым колесом 76, так что рычаги 80, 81 поворачиваются внутрь и
наружу в направлении стрелки, показанной на рис. 2.
Рычаги 80, 81 соединяются в шарнирах 94, 95 на рисунке 1 с трубой 96, имеющей присоски 97, равномерно
распределенные по ее длине парами и которые могут быть расположены, как показано на рисунках 1 и 2, а
именно, попеременно в направлении движения и поперечно к ней.
Труба 96 соединена шлангом 98 с подающей трубой 99, установленной на раме 34. Для обеспечения
возможности использования материалов различной длины, последняя пара присосок 100 может
перемещаться по трубе 96, будучи соединена с трубой 99 отрезком шланга 101, в который вставлен клапан
102.
Шарниры 94, 95, несущие трубу 96, перемещаются вертикально в рычагах 80, 81 и удерживаются в верхнем
крайнем положении винтовыми пружинами 105, 106, расположенными между рычагами 80, 81 и хомутами 103,
104, которые удерживают шарниры (см. рисунок 3).
Подающий стержень 35 для опускания ножевой балки 19 также имеет два зажимных пальца 107, 108 (рис. 3),
которые во время вращения стержня 35 опираются на шарниры 94, 95, так что последний вместе с трубой 96 с
ее присосками 97 опускается на конвейерную ленту 7.
Присоски 97 попеременно соединены с всасывающей трубой 110 (рис. 1) и трубой сжатого воздуха 53
посредством регулирующего клапана. Конструкция такова, что при опускании присосок 97 вакуумная или
всасывающая труба подсоединяется к присоскам, так что последние, следовательно, прочно прилипают к
отрезанному отрезку материала.
После возвращения ножевого стержня 19 в нормальное положение труба 96, на которой расположены
присоски, будет поднята, поскольку пружины 105, 106 ослабнут, при этом материал, прилипший к присоскам,
также будет увлекаться за собой.
При повторном включении механизма подачи материала и, следовательно, возобновлении вращения
зубчатого колеса 76, два рычага 80, 81 вместе с всасывающим устройством и длиной материала будут
отведены в сторону.
Соседние файлы в папке патенты