Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10900
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419409.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419409&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419409A
[]
t8 -, - AAD, _:-;c Сайад,- "- '.
-- <3r Ifi u i,,; ( ' %.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): февраль. 13, 1933.
419,409 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 29, 1934. № 2971/34.
Завершено: ноябрь. 12, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования вентиляционных систем для кузовов транспортных средств.
Я, Уильям де Форрест Кроуэлл, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Олив-стрит, 721, Сент-Луис, Миссури, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к вентиляционным устройствам для кузовов транспортных средств, которые
включают в себя всасывающее отверстие или вентиляционную щель в одной из боковых стенок кузова,
пропорциональные и расположенные таким образом, что при движении транспортного средства вперед
воздух, обтекающий указанную боковую стенку сзади, создает разрежение или частичный вакуум, который
создается в указанном отверстии или щели таким образом, что воздух, газы, дым и тому подобное внутри
кузова отводятся из кузова через указанное отверстие или щель без риска попадания воздуха внутрь кузова.
Основная цель моего изобретения — создать средство или устройство для эффективной вентиляции кузова
транспортного средства, например, кузова автомобиля, которое было бы недорогим в изготовлении и
установке; которое не нарушало бы линии кузова и не портило внешний вид транспортного средства, и
которое имело бы такую конструкцию, что практически исключалась бы вероятность попадания дождя внутрь
кузова через вентиляционное отверстие или щель, предназначенную для отвода воздуха и тому подобного из
салона.
Согласно изобретению, в боковой стенке кузова транспортного средства расположена оконная конструкция, в
которой окно приспособлено для вертикальной регулировки при открывании и закрывании, а также для
горизонтальной или почти горизонтальной регулировки для создания вентиляционного отверстия. В
предпочтительном варианте конструкции проем расположен на переднем крае окна, а задний край оконной
рамы снабжен углублением для размещения заднего края окна, когда проем используется.
На прилагаемых чертежах я изобразил свое изобретение в применении к окну боковой стенки двери кузова
автомобиля, расположенному рядом с поперечно расположенным ветровым стеклом в передней части кузова,
но я хотел бы, чтобы было понятно, что мое изобретение применимо к так называемой задней боковой стенке
двери и к окну, установленному в неподвижной части боковой стенки автомобиля.
На фиг. 1 чертежа представлен фрагментарный продольный разрез кузова автомобиля, оснащенного
вентиляционным устройством, сконструированным в соответствии с моим изобретением, на котором показана
внутренняя сторона одной из передних дверей автомобиля. 65 Рисунок 2 представляет собой горизонтальный
разрез, выполненный по линии 2-2 на рисунке 1.
Рисунок 2а представляет собой вертикальный разрез, выполненный по линии 29--2' на рисунке 1.
Рисунок 2b представляет собой горизонтальный разрез, выполненный по линии 2b-2b на рисунке 1.
Рисунки 3 и 4 представляют собой схематические изображения, призванные наглядно показать, что
вентиляционное отверстие может представлять собой сплошную щель, расположенную на переднем и
верхнем краях окна или рядом с ними, как показано на рисунке 3, или может состоять из двух отдельных
щелей, как показано на рисунке 4.
На рисунке 5 представлено изображение, аналогичное рисунку 1, иллюстрирующее механизм управления
окном, сконструированный таким образом, чтобы поднимать и опускать окно, а также перемещать его
горизонтально для создания вентиляционного отверстия.
Хотя в данном документе я проиллюстрировал применение своего изобретения № 85 к боковому окну
автомобильной стенки, передняя вертикальная рама которого наклонена назад или слегка наклонена, я хочу,
чтобы было понятно, что не имеет значения, является ли указанная рама вертикальным элементом или
слегка наклонным элементом.
На рисунке 1 обозначено А обычное поперечно расположенное ветровое стекло на передней части кузова
транспортного средства, например, кузова автомобиля; B обозначена дверь в одной из боковых стенок
указанного кузова; и C обозначено регулируемое окно, установленное в указанной двери таким образом,
чтобы образовывать верхнюю часть двери, причем указанное окно предпочтительно выполнено из цельного
куска толстого стекла, окруженного рамой D, которая является неотъемлемой частью двери.
Дверь B представляет собой так называемую переднюю дверь, которая i05 расположена в непосредственной
близости от ветрового стекла A, но, как объяснялось ранее, изобретение применимо к задней двери и к окну,
установленному в неподвижной части боковой стенки автомобиля. Дверь B оборудована обычным
механизмом управления окном, обозначенным в целом символом 1, который может использоваться для
подъема и опускания окна, а оконное стекло C установлено в своей раме таким образом, что это стекло может
перемещаться горизонтально, чтобы немного отодвинуть передний край стекла от передней вертикальной
стойки оконной рамы и, таким образом, создать вентиляционное отверстие x на переднем крае окна, через
которое воздух, газы, дым и тому подобное внутри кузова автомобиля отводятся за счет всасывания или
частичного вакуума, создаваемого снаружи кузова потоками воздуха, которые устремляются назад через
указанное вентиляционное отверстие, как показано стрелками на рисунке 2, когда автомобиль находится в
движении вперед.
Как показано на рисунке 2, вентиляционное отверстие расположено таким образом, что практически
отсутствует вероятность попадания дождя в салон автомобиля через это отверстие, когда оно используется
для вентиляции автомобиля.
Для перемещения оконного стекла C горизонтально к вертикальной передней части 2 оконной рамы и от нее,
а также для создания вентиляционного отверстия x или создания плотного или практически плотного
соединения между передним краем оконного стекла и элементом рамы 2, когда вентиляция кузова
автомобиля не требуется или нежелательна, могут быть использованы любые подходящие или
предпочтительные средства. На рисунке 1 показана деталь 3, прикрепленная к нижнему краю оконного стекла
С, снабженная зубчатой рейкой 3а, с которой может взаимодействовать шестерня 4, когда окно находится в
поднятом положении, чтобы перемещать окно С горизонтально к передней вертикальной стойке 2 оконной
рамы и от нее. Эта стойка рамы снабжена на своем внутреннем крае пазом 5, в который помещается
передняя кромка оконного стекла G, когда вентиляционное отверстие x не используется. Или, при желании,
механизм, используемый для опускания и подъема окна, может быть сконструирован таким образом, чтобы:
перемещать окно горизонтально, как описано выше, для создания вентиляционного отверстия x и для
закрытия этого отверстия.
Как показано на рисунке 2а, шестерня 4 установлена в двери B таким образом, что указанная шестерня может
быть расположена в одном положении, когда она находится в зацеплении с зубчатой рейкой, и в другом
положении, когда она не находится в зацеплении с зубчатой рейкой и вне вертикальной траектории движения
окна.
Обычно шестерня 4 расположена в вертикальной плоскости, параллельной вертикальной плоскости, в
которой находится окно, но с одной стороны от нее, как показано пунктирными линиями на рисунке 2а.
В такие моменты окно С можно поднимать и опускать, манипулируя механизмом управления окном 70 1,
показанным на рисунке 1. Предположим, что окно C находится в закрытом положении, а передняя кромка окна
расположена в пазу 5, предусмотренном для этого в передней вертикальной стойке 2 оконной рамы. В этом
случае пользователь может сместить шестерню 4 вбок, зацепив ее с зубчатой рейкой 3a, прикрепленной к
нижней кромке окна, как показано сплошными линиями на рисунке 2a, и затем повернуть указанную шестерню
4 в направлении, позволяющем переместить окно C назад в положение, создающее вертикальную
вентиляционную щель x на передней кромке окна, как показано на рисунке 1. 85 Как указывалось ранее, рама
D окна сконструирована таким образом, что она направляет окно во время его горизонтального перемещения
или регулировки, а задняя вертикальная стойка указанной оконной рамы D снабжена относительно глубоким
пазом, в который помещается задняя кромка окна, как показано на рисунке 2b, когда указанное окно находится
в положении, позволяющем создать вентиляционное отверстие на переднем крае.
Как указывалось ранее, механизм, используемый для опускания и подъема окна, может быть сконструирован
таким образом, чтобы перемещать окно горизонтально для образования вентиляционного отверстия x и для
закрытия этого отверстия.
Соответственно, на рисунке 5 изображен механизм управления окном, включающий в себя обычную
шестерню 7 с ручным управлением, вращающуюся 105 и установленную в нижней части двери B', зубчатую
передачу или пару зацепляющихся шестерен S и 9, постоянно соединенных с шестерней 7, и рычаги 8a и 9a
на шестернях 8 и 9, соответственно снабженные на своих верхних концах выступающими вбок штифтами или
шпильками 8b и 9b, которые расположены в горизонтально расположенных удлиненных пазах S и 90,
образованных в элементе, прикрепленном к нижнему краю 115 части окна C'. Если окно Cl находится в
опущенном положении в предусмотренном для этого углублении в нижней части двери BL, вращательное
движение рабочей шестерни 7 в одном направлении приводит к тому, что рычаги sa и 9' взаимодействуют с
деталью, поднимая окно или перемещая его вверх в закрытое положение, показанное на рис. 5. Если
необходимо отрегулировать окно таким образом, чтобы создать вентиляционную щель 125 t на переднем крае
окна, пользователь поворачивает приводную шестерню 7 в направлении, которое заставит рычаг 8'
повернуться назад или вправо, как показано на рисунке 5.
Такое движение рычага 8' 130 419,409 419,409 приводит к тому, что выступающий вбок штифт 8b в верхнем
конце упирается в задний конец паза 8' и перемещает элемент 10 и окно Cl назад, образуя таким образом
вентиляционный паз x на переднем крае окна. Для закрытия паза X шестерня 7 приводится в действие для
перемещения рычага 8' влево (на рис. 5), что позволяет пружинам W, расположенным в глубоком канале
оконной рамы в задней части окна C1, толкать окно вперед. Для фиксации окна C1 в закрытом положении или
в заднем положении может быть предусмотрено фиксатор или запирающее устройство, обеспечивающее его
открытие.
Как уже объяснялось ранее, я предпочитаю располагать вентиляционное отверстие или канал, через который
воздух отводится из автомобиля, на переднем крае окна или рядом с ним, но это конкретное расположение
вентиляционного отверстия не является обязательным. При желании вентиляционное отверстие x может
располагаться вертикально или почти вертикально по переднему краю окна и частично вдоль или рядом с
верхним краем окна, как показано схематически на рис. 3, или же вентиляционное отверстие для отвода
масла может быть выполнено в виде двух щелей x, одна из которых расположена по переднему краю окна, а
другая — по верхнему краю окна, как показано схематически на рис. 4. Суть, насколько это касается моей
общей идеи, заключается в том, что оконная конструкция включает в себя окно, которое может перемещаться
вертикально или почти вертикально, а также горизонтально в положение, обеспечивающее образование
небольшого вентиляционного отверстия или отверстий рядом с передним краем окна. Это отверстие
расположено в зоне естественного вакуума, создаваемого движением транспортного средства вперед,
благодаря чему воздух и тому подобное будут выводиться из салона.
Соответственно, в формуле изобретения термин «вентиляционное отверстие или щель» следует понимать
как означающий и включающий либо одно, либо несколько отверстий, расположенных таким образом, как это
схематически показано на фиг.
3 и 4.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419410.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419410&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419410A
[]
Мы, компания THi BOnG & BCoI,
Корпорация, организованная в соответствии с законами штата Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, и
Иланолд Варнс Рид, гражданин Соединенных Штатов Америки, оба проживающие по адресу: 6558, Саут
Менард Авеню, Чикаго, Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в данном
документе.
следующее утверждение:
Данное изобретение относится к фрикционным муфтам, и его основная цель — обеспечить легкое и плавное
срабатывание муфты без толчков и сотрясений, а также гасить вибрации, которые обычно передаются через
муфту.
Ранее изготавливались сцепления с ведомой пластиной или муфтой, имеющей амортизатор, состоящий из
множества пружин, но все эти пружины приводились в действие одновременно в обоих направлениях
крутящего момента, и поэтому амортизатор не всегда эффективно гасил вибрации. Например, в автомобиле
на низкой скорости может наблюдаться период вибрации, для гашения которой потребуется легкая
амортизационная подушка, но в том же автомобиле может также наблюдаться период вибрации на высокой
скорости, для гашения которой потребуется тяжелая амортизационная подушка; или в автомобиле может
наблюдаться период вибрации при работе двигателя, для гашения которой потребуется тяжелая
амортизационная подушка, и в том же автомобиле может наблюдаться период вибрации при торможении
двигателем, для гашения которой потребуется легкая амортизационная подушка.
Ранее также предлагалось сконструировать фрикционную пластину таким образом, чтобы пучки радиально
расположенных листовых пружин образовывали упругое соединение между ведущим и ведомым элементами,
причем пучки пружин размещались на каждом конце в пазах или углублениях, боковые стороны которых
соответствующим образом изогнуты, чтобы обеспечить плавное увеличение опорной поверхности,
прилегающей к пучкам пружин, под возрастающей нагрузкой, и, следовательно, вызвать плавное увеличение
сопротивления обеспечиваемой амортизации.
Согласно настоящему изобретению, фрикционная муфта для фрикционных муфт включает в себя ведущий и
ведомый элементы, предназначенные для относительного перемещения, а также амортизирующие элементы,
расположенные между указанными элементами и предназначенные для поэтапного действия по меньшей
мере в одном направлении относительного перемещения.
Дальнейшими целями настоящего изобретения являются: обеспечение многоступенчатого включения
амортизационных пружин в фрикционной пластине сцепления, благодаря чему они могут быть приведены в
действие по мере необходимости в различных условиях эксплуатации; обеспечение наличия 65
амортизационных пружин, которые будут действовать непрерывно, но сжиматься поэтапно и создавать
равномерно прогрессивный амортизационный эффект, начинающийся немедленно при приложении любой
нагрузки; установка 70 амортизационных пружин в фрикционной пластине сцепления в состоянии начального
сжатия и равновесия, что позволяет преодолеть неточности в креплениях и колебания начальной прочности
пружин, а также обеспечить начало кривой деформации 75 всегда в одной и той же точке отсчета.
На прилагаемых чертежах на фиг. 1 показан вид сбоку фрикционной пластины сцепления, имеющей восемь
пружин, четыре из которых работают в первой ступени зацепления, а все — во второй ступени зацепления,
когда двигатель работает и когда он тормозит.
Рис. 2 представляет собой поперечный разрез по линии 2-2 на рис. 1.
На рис. 3 представлен увеличенный детальный поперечный разрез по линии 3-3 на рис. 1.
На рис. 4 представлен фрагментарный вид, демонстрирующий перевернутую конструкцию крепления
пружины, показанную на рис. 1. 90 На рис. 5 показана диаграмма, отображающая кривые отклонения
фрикционных дисков сцепления, представленных на рисунках.
1
и 4, когда пружины не находятся под начальным сжатием, а на рис. 6 представлен аналогичный график,
показывающий кривые прогиба, когда пружины находятся под начальным сжатием.
На рис. 7 показан вид сбоку фрикционной пластины сцепления, в которой пружины имеют одноступенчатое
зацепление при одном режиме работы и многоступенчатое зацепление при другом режиме работы. На рис. 8
представлен детальный поперечный разрез по линии 8-8 на рис. 7.
На рис. 9 показана диаграмма, отображающая кривые отклонения фрикционной пластины сцепления,
изображенной на рис. 7.
На рис. 10 показана муфта сцепления с восемью пружинами 105, расположенными парами для
многоступенчатого включения.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь.
29, 1934. № 3024/34.
Завершено: ноябрь. 12, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в сцеплении.
Рис. 11 представляет собой поперечный разрез по линии 11-11 на рис. 10.
На рис. 12 показана диаграмма, отображающая кривые отклонения фрикционной пластины сцепления,
изображенной на рис. 10.
На рис. 13 показана муфта сцепления, имеющая четыре пружины, расположенные в двух группах и
находящиеся в состоянии начального сжатия в равновесии.
Рис. 14 представляет собой увеличенный поперечный разрез по линии 14-14 на рис. 13.
На рис. 15 показана диаграмма, отображающая кривые отклонения фрикционной пластины сцепления,
изображенной на рис. 13.
На фиг. 1-6 фрикционная пластина сцепления включает в себя ступичный элемент 1, жестко закрепленный на
ступице 2 заклепками 3; фрикционный элемент 4, включающий защитное кольцо 5, расположенное по обеим
сторонам ступичного элемента и жестко соединенное стопорными заклепками 6, которые проходят через
удлиненные отверстия 7 в ступичном элементе, позволяя ограниченное совместное вращательное движение
фрикционного элемента относительно ступичного элемента. Фрикционные кольца 8 закреплены с
противоположных сторон фрикционного элемента, но при желании можно использовать отдельные или
секционные кольца.
Пружины 9 расположены в углублениях, образованных отверстиями в ступице и фрикционном элементе, и
могут удерживаться на месте проволокой 10, концы которой закреплены зажимными устройствами 11, или
любым другим подходящим способом.
Отверстия 12 в фрикционном элементе, включая отверстия 12' в крышке, имеют одинаковую длину и длиннее,
чем отверстия 13 в фрикционном элементе, включая соответствующие отверстия 13' в крышке, которые
имеют одинаковую длину. Все отверстия 14 в ступичном элементе имеют одинаковую длину и соответствуют
по длине отверстиям 13 и 13'. Когда к фрикционному элементу, включая защитное кольцо, прикладывается
первоначальное движение, он будет перемещаться относительно ступичного элемента, который становится
ведомым элементом, и, поскольку отверстия 13, 13' в ведущем элементе имеют ту же длину, что и отверстия
14 во ведомом элементе, пружины в этих отверстиях немедленно начнут сжиматься. Однако отверстия 12, 12'
в ведущем элементе длиннее, чем отверстия 14 во ведомом элементе, и пружины в этих отверстиях не начнут
сжиматься до тех пор, пока ведущий элемент не переместится относительно ведомого элемента достаточно,
чтобы зацепить концы этих пружин между стенками на одном конце отверстий 12, 12' и стенками на
противоположном конце отверстия 14, после чего все пружины начнут сжиматься.
Таким образом, пружины приводятся в действие поэтапно, и, соответственно, амортизирующий эффект
фрикционной пластины сцепления регулируется для подавления вибраций в различных условиях
эксплуатации.
На рис. 4 отверстия, образующие карманы для пружин 15, имеют одинаковую длину, а отверстия 16 в
приводном элементе для пружин 17 также имеют одинаковую длину, но отверстия 18 в ведомом элементе для
пружин 17 длиннее, чем отверстия 16. Более длинные отверстия 75 12, 121 на рис. 1 расположены в ведущем
элементе, тогда как на рис. 4 более длинные отверстия 18 находятся во ведомом элементе, но действие
фрикционной пластины сцепления на рис. 4 такое же, как и действие фрикционной пластины сцепления 80 на
рис. 1.
На рис. 5 показаны кривые прогиба фрикционных дисков сцепления, изображенных на рис. 1 и 4, когда
пружины плотно прилегают, но не находятся под сжатием, где a — линия нагрузки, b — линия прогиба, а o —
нулевое значение.
Линия o,o показывает кривые прогиба диска сцепления при работающем двигателе, а линия o,c' — кривую
прогиба при торможении двигателем; o90 ol,d и o,d' обозначают первую ступень сжатия пружин в отверстиях
13, 131, а d,c и d',c' обозначают сжатие всех пружин, что составляет вторую ступень сжатия в данной
конструкции диска. 95 На рис. 6 показаны кривые прогиба фрикционной пластины сцепления, как показано на
рис. 1 и 4, за исключением того, что на линиях o,e и o, g,h и i,j указано, что пружины вставлены под начальным
сжатием, а i00 представляет собой начальную нагрузку, которая, соответственно, прерывает постепенное
действие амортизатора.
На фиг. 7 и 8 отверстия, образующие карманы для пружин 19, имеют одинаковую длину, а отверстия 20 в
ведомом элементе для пружин 21 имеют ту же длину, что и отверстия для пружин 19, но отверстия 22 в
ведомом элементе для пружин 21 удлинены с одной стороны от их осевых линий (фиг. 7). Пружины 19 начнут
сжиматься на первом этапе движения ведущего элемента относительно ведомого элемента, а затем пружины
115 21, а также пружины 19 будут сжиматься на втором этапе движения. Отверстия 22 в ведущем элементе
могут быть выполнены в ведомом элементе и удлинены на противоположной стороне от центральной линии
120, как поясняется в связи с рис. 1 и 4. На рис. 9 показаны кривые прогиба фрикционной пластины
сцепления, изображенной на рис. 7.
На фиг. 10 и 11 отверстия 24 в ведомом элементе имеют одинаковую длину, но отверстия в ведущем
элементе расположены парами противоположного порядка: пара имеет ту же длину, что и отверстия 24, а
пара 26 немного длиннее. 130 419,410 пауза в отклонении, как показано линиями d,o и d',el, пока
преодолевается начальное сжатие второй группы пружин, после чего обе группы пружин сжимаются при
движении фрикционной пластины сцепления на второй стадии, как показано линиями e,c и l,c9.
Изобретение может быть адаптировано к различным типам сцеплений и к фрикционным дискам различной
формы, и может иметь любое желаемое количество пружин, расположенных группами, как это необходимо
для достижения наилучших результатов в различных сцеплениях. Мы показали двухэтапное и
четырехэтапное развитие, а также предложили формы для 80 других этапов. Пружины могут быть
расположены симметрично парами или по отдельности, в зависимости от потребностей и условий
эксплуатации. Многоступенчатая конструкция 85 позволяет фрикционной пластине сцепления гасить
вибрации на соответствующих многоступенчатых этапах и в разумных пределах как при работе двигателя, так
и при торможении двигателем. В конкретной модификации изобретения № 90, показанной на фиг. 13-15,
пружины находятся в равновесии, и поэтому кривая прогиба всегда начинается с нулевой точки отсчета. Это
позволяет избежать дефектов и несоответствий в качестве изготовления, которые могут возникать при
массовом производстве, а также колебаний в прочности пружин.
Кривая прогиба имеет промежуточный участок, где наблюдается увеличение нагрузки без увеличения
прогиба, и это может быть использовано для гашения вибраций заданного периода путем обеспечения того,
чтобы пластина воспроизводила этот участок кривой прогиба для данного периода. Это достигается путем
изменения расстояния между отверстиями в одном из элементов конструкции (105). В то время как мы
показали, что равномерное расстояние между отверстиями в ступичном элементе и переменное расстояние в
фрикционном элементе i10 эквивалентные результаты могут быть получены путем обеспечения
равномерного расстояния в фрикционном элементе и переменного расстояния в ступичном элементе, что
равносильно простому изменению порядка частей, 115 операция во всех отношениях по существу такая же,
как описано здесь.
Представленные чертежи и описание, как полагается, в полной мере иллюстрируют изобретение и
возможности его воплощения в различных формах сцеплений и фрикционных дисков, и будут понятны
специалистам в данной области, поэтому дальнейшие иллюстрации и описания не требуются. 125 Подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419411.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419411&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419411A
[]
Я, Эдвард Клукас, из корпорации № 41,
Я, Стрит, Манчестер, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующую природу: данное изобретение относится к иглам, используемым для вышивки, ковроткачества и
подобных целей, и представляет собой иглу, с отдельной ручкой или без нее, и упор или кольцо на игле или
ручке, причем игла и упор или кольцо относительно регулируются для изменения эффективной длины иглы в
процессе использования.
Целью изобретения является игла указанного типа, имеющая улучшенную конструкцию и расположение
деталей.
Согласно изобретению, усовершенствованная игла включает в себя полую цилиндрическую рукоятку, внутри
которой концентрично установлена игла, закрепленная таким образом на самом внутреннем конце. Между
иглой и ручкой расположена втулка, несущая ограничитель или кольцо, причем эта втулка регулируется по
оси иглы таким образом, чтобы эффективно располагать кольцо на игле в регулируемом положении
относительно ее конца, и имеет средства для позиционирования втулки в ручке и/или на игле, с возможностью
или без возможности фиксации втулки от вращения в любом заданном положении.
В одном из вариантов изобретения рукоятка имеет внутреннюю резьбу по всей своей длине, а втулка
привинчена к ее концу таким образом, чтобы входить в зацепление с ней, и, вращаясь, втулка либо входит в
рукоятку, либо выталкивается из нее. На внешнем конце втулка выполнена в виде "патрона" и снабжена
гайкой, с помощью которой она может удерживать иглу в любом положении. Гайка патрона имеет
достаточный диаметр, чтобы образовывать воротник, как это делалось ранее, когда рукоятка 419,411 была
встроена в патрон и снабжена гайкой.
При использовании, когда патрон свободен, втулку 45, внешний конец которой может быть соответствующим
образом фрезерован, можно повернуть так, чтобы она вошла в рукоятку или выступала из нее, тем самым
изменяя длину игольчатого наконечника, выступающего из втулки. 50 Когда втулка находится в нужном
положении, ее можно зафиксировать, предотвратив смещение, затянув гайку патрона таким образом, чтобы
последний захватил иглу. 55 В модификации изобретения для фиксации втулки в желаемом положении может
использоваться любое известное фиксирующее устройство, например, с помощью пружинного фиксатора
внутри рукоятки 60, входящего в зацепление с фиксаторами в углублениях или канавках втулки. Или же
втулка может быть выполнена с постоянно закрепленным на ней воротником, а рукоятка может быть
выполнена в виде патрона с подходящей гайкой, с помощью которой она может захватывать втулку.
Для удобства втулка может быть градуирована, как в микрометре, так что эффективная длина иглы будет
известна в дюймах или в соответствующих 70 числах калибра.
В другом варианте изобретения втулка может быть скользящей и лишь частично вращающейся, так что она
может перемещаться относительно упора или фиксатора в рукоятке или на игле, при этом предусмотрена
соответствующая пружина, обеспечивающая удержание втулки в зацеплении с указанным упором или
фиксатором в желаемом положении, например, посредством штыкового соединения с рядом альтернативных
положений.
Дата: 31 января 1934 года.
От имени заявителя: WILSON, GUNN & ELLIS, дипломированные патентные поверенные, Маркет-стрит, 55,
Манчестер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в вышивке и аналогичных иглах.
Я, Эдвард Клукас, проживающий по адресу: Корпорейшн-стрит, 41, Манчестер, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, который будет
подробно описан [Цена 1/-] и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к иглам, используемым для вышивания, изготовления ковров и подобных
целей, и представляет собой патентную заявку.
Дата подачи заявки: февраль. 6, 1934. № 3820/34, левая сторона в сборе: 24 апреля 1934 г.
Завершено: ноябрь. 12, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в вышивке и аналогичных иглах.
:P 419,411 игла, с отдельной ручкой или без нее, и упор или кольцо на игле или ручке, причем игла и упор или
кольцо относительно регулируются для изменения эффективной длины иглы в процессе использования.
Целью изобретения является игла указанного типа, имеющая усовершенствованную конструкцию и
расположение деталей.
Согласно изобретению, усовершенствованная игла включает в себя цилиндрическую рукоятку с открытым
концом, внутри которой концентрично установлена сама игла, представляющая собой длинную трубку с
открытым концом, заостренную на одном конце и имеющую «ушко» на этом заостренном конце, а другой
конец которой гладкий и закреплен на рукоятке, и трубчатую втулку, несущую на одном конце «упор» или
«воротник», скользяще вставляемый в трубку иглы и ввинчивающийся в указанную рукоятку, что позволяет
регулировать положение «упора» или «воротника» в различных положениях вдоль трубки иглы.
Изобретение будет подробно описано с помощью прилагаемых чертежей, на которых: фиг. 1 — внешний вид,
а фиг. 2 — продольный разрез иглы, изготовленной в соответствии с изобретением.
На рисунках 3 и 4 показаны внешние виды двух основных частей иглы в раздельном виде.
На рисунках 1–4 показана игла, представляющая собой длинную металлическую трубку малого диаметра,
один конец которой заострен и снабжен «ушком», а другой конец трубки оставлен гладким.
b — цилиндрическая часть рукоятки, состоящая из металлической трубки с загнутым внутрь фланцем bl на
одном конце, в который плотно входит гладкий конец трубки иглы a (см. рис.).
2.
Внутренняя часть рукоятки имеет резьбу по всей длине.
Открытая втулка c скользит по трубке иглы a и телескопически входит в рукоятку b.
Эта втулка имеет наружную резьбу на части своей длины, и при вставке в рукоятку и вращении ее резьба
входит в зацепление с резьбой рукоятки.
На конце, ближайшем к острию иглы, втулка c имеет продольный разрез и слегка коническую форму снаружи,
а этот конический и разрезанный конец снабжен резьбой. На указанный конический конец крепится гайка d,
имеющая фланец d.1, причем гайка и фланец образуют вышеупомянутый упор или «воротник».
Для облегчения вращения втулки (или рукоятки) на внешних поверхностях рукоятки и втулки выполняется
фрезеровка.
При подготовке усовершенствованной иглы к использованию сначала ослабляют гайку d, а затем
поворачивают втулку c вправо или влево i35 внутри рукоятки b до тех пор, пока "воротник" d1 не окажется на
необходимом расстоянии от кончика иглы, после чего гайку затягивают, фиксируя таким образом втулку,
рукоятку, иглу и воротник в требуемых относительных положениях.
Варьируя расстояние между воротником d' и острием иглы, можно получать петли различной длины с
помощью иглы.
Фиксация втулки c внутри рукоятки a (75) имеет характер толкающего действия и позволяет очень точно
регулировать воротник dc относительно кончика иглы.
Вместо того чтобы располагаться на втулке, гайка d может находиться на том конце рукоятки b, который
ближе к воротнику, и служить для фиксации втулки и иглы после регулировки с помощью рукоятки.
Внешняя поверхность втулки c может быть градуирована, как в микрометре, так что эффективная длина иглы
за воротником может быть известна в дюймах или в соответствующих значениях калибра.
Усовершенствованная игла предпочтительно должна быть изготовлена полностью из металла и в указанных
пропорциях, чтобы обеспечить равномерную балансировку, а также позволить захватывать и использовать ее
со значительной силой для прокалывания вышиваемого материала. 95 Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419412.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419412&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419412A
[]
--- -;_J -
c;Is L -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 16 мая 1932 года.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 11 мая 7933 г.
Соседние файлы в папке патенты