Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10896
.pdf
Далее, со ссылкой на дополнительные примеры, будет показано, что композиции, описанные в настоящем
изобретении, превосходно подходят для целей, связанных со строительной отраслью. Помимо технических
характеристик, важным фактором является их низкая цена. Смола кумарона дешева, а вулканизированная
резина, например, старая резина, относится к числу самых дешевых отходов. Приготовление композиций
путем смешивания двух компонентов при повышенной температуре сопряжено со сравнительно небольшими
затратами, и не существует другой смеси, обладающей одинаковыми упругими свойствами в сравнительно
широком диапазоне температур, а также одинаковой прочностью, долговечностью и стабильностью, которую
можно было бы получить по такой низкой цене.
E:x:MrLi 4. 100 Композицию приготовили из 5 частей по весу измельченных старых автомобильных наружных
обшивок и 3 частей по весу кумароновой смолы, смешивая их при температуре 175 °C в течение 2 часов в
смесителе, после чего добавили 2,4 части 105 по весу мелкого кварцевого песка, тщательно перемешав его.
Нагретая масса распределялась в нагретом состоянии по наружным поверхностям трамвайных рельсов, за
исключением верхней части, а также использовалась для заполнения зазоров между рельсами и щебнем или
бетонным покрытием дорожного полотна. Благодаря своей присущей эластичности, эта изоляция, несмотря
на свою жесткость, защищает дорожный материал от проникновения воды, гнилостных и коррозионных
жидкостей и, что весьма примечательно, делает это даже при низких зимних температурах, поскольку
композиции, созданные в соответствии с настоящим изобретением, сохраняют достаточную степень своей
эластичности даже в этих условиях. Адгезия к металлу, с одной стороны, и к камням, с другой, удивительно
высока, несмотря на значительное количество кумароновой смолы, которая сама по себе хрупка,
содержащейся в составе.
Эластичный состав также предотвращает любое отслоение рельсов от других дорожных материалов и
обеспечивает гораздо лучшую защиту, чем асфальт, битумные смеси и тому подобное, от разрушительного
воздействия вибраций, возникающих при эксплуатации трамвайных путей. При проведении ремонтных работ
состав всегда можно переплавить и использовать повторно. Характерной особенностью данного
изоляционного состава является сохранение его эластичности в течение многих лет, в отличие, например, от
других каучуковых препаратов и самого каучука.
ПРИМЕР 5.
Стены, оштукатуренные горячим составом, разработанным в соответствии с настоящим изобретением, также
выдерживают воздействие влаги и холода в несравненно большей степени, чем в случае других материалов.
ПРИМЕР 6.
Подвалы, полностью облицованные составом, созданным в соответствии с настоящим изобретением, будь то
самостоятельно или с покрытием из слоя бетона, остаются совершенно сухими.
В этом случае чрезвычайно высокая прочность состава снова является большим преимуществом.
ПРИМЕР 7.
Применяемый для крыш и стен из древесноволокнистых плит, металла, дерева, черепицы и т. д., состав,
описанный в настоящем изобретении, предотвращает проникновение воды и кислотных атмосферных
компонентов значительно лучше, чем смола, асфальт и тому подобные материалы, которые, как известно, в
сравнительно короткие сроки подвергаются окислению, полимеризации и последующему затвердеванию, что
приводит к образованию трещин, особенно в жаркое лето. По этой причине бетонные и железные конструкции
всех видов, в том числе те, которые подвергаются контакту с морской водой, могут быть с заметным успехом
защищены от всех видов коррозии путем нанесения на них указанного состава. Он также имеет особое
значение для герметизации и покрытия деревянных судов и железных кораблей.
ПРИМЕР 8.
Подземный канал, построенный из обычного бетона и кирпичной кладки и уже поврежденный кислотной
водой, был облицован обычным бетоном с пазогребневыми соединениями, а после частичного просушивания
при хорошей вентиляции — составом, описанным в настоящем изобретении. Оно оказалось абсолютно
устойчивым к кислотам и прочным, коррозии не наблюдалось.
ПРИМЕР 9.
Состав, приготовленный в соответствии с Примером 3, наносили в горячем состоянии на дерево и железо.
Покрытия выдерживали воздействие концентрированной соляной кислоты в течение нескольких месяцев. Они
подходят для футеровки емкостей для хранения и транспортировки концентрированной соляной кислоты, и
особенно потому, что, помимо своих замечательных и до сих пор непревзойденных кислотостойких свойств,
они сохраняют достаточную эластичность при всех температурах, которые могут встречаться на практике.
ПРИМЕР 10.
Древесный шпон покрывали составом «горячий 95», полученным в соответствии с Примером 1, и прессовали
вместе в горячем состоянии. Полученная фанера обладает высокой водонепроницаемостью и может
использоваться для изготовления кислотостойких сосудов. 100 ПРИМЕР 11.
Состав, приготовленный, как описано в Примере 1, наносили в горячем состоянии на цементную плиту
толщиной около 4 см, при этом полосы линолеума или паркета немедленно прикладывали под давлением.
Цементная пластина была погружена на глубину около 1 см в воду, находившуюся в неглубокой емкости.
Спустя несколько месяцев никаких следов деформации не было обнаружено ни на линолеуме, ни на паркете.
ПРИМЕР 12.
4
Часть по весу отходов вулканизированной резины смешивают с 4 частями по весу кумаронной смолы при
температуре 1400 °C. Затем 4 части по весу этого состава тщательно смешивают с 4 частями по весу мела и
2,3 частями по весу мелко измельченных отходов старой резины, очищенных от волокон 120, и прессуют в
плиты. Их можно использовать для покрытия крыш или для других целей.
ПРИМЕР 13.
Состав, представленный в Примере 2 125, используется для склеивания подошв ботинок.
Кроме того, композиции, описанные в настоящем изобретении, превосходно подходят для производства
жидких пропиточных, покрывающих и цементирующих материалов, наносимых кистью. К 130 419 496 кг
бензола при температуре 65 °C.
Пример 17.
Измельченные автомобильные внутренние камеры (в килограммах) смешивают с 50 кг кумаровой смолы при
температуре 180 °C. Полученную массу охлаждают до 70 650 °C, обрабатывают 20 кг хлорированного каучука
и 110 кг бензола и перемешивают до полного растворения компонентов.
Хотя экономичность описанного здесь процесса в значительной степени основана на использовании старой
резины, тем не менее, в рамках изобретения допускается замена части последней невулканизированной
резиной. 80 Смеси полимеризуемых жидкостей и каучука, а также вулканизированных или регенерированных
продуктов и смеси кумароновой смолы и невулканизированного каучука уже предлагались в качестве
подходящих для приготовления композиций, напоминающих гуттаперчу, и в качестве покрывающих слоев.
Однако они никоим образом не соответствуют новым и особенно дешевым составам настоящего изобретения
в отношении 90 устойчивости к кислотам, стабильности и, прежде всего, пластичности. Кроме того,
композиции, полученные в соответствии с настоящим изобретением, не похожи на гуттаперчу. Такие
композиции из гуттаперчи типа 95 обладают эластичностью и прочностью натуральной гуттаперчи, чего
недостаточно, например, для облицовки деревянных и металлических сосудов, которые необходимо
защищать от воздействия кислот, таких как соляная кислота.
В случае сосудов с такой облицовкой всегда следует помнить о риске случайного повреждения облицовки под
воздействием давления или удара. Для того чтобы обеспечить достаточную прочность облицовке, она также
должна обладать такой степенью прочности, которая присуща составам, описанным в настоящем
изобретении. Если же подкладка все же получит повреждения, дефектные участки можно отремонтировать
самым простым способом: нагрев и нанесение свежего состава, например, расплавив оба материала вместе.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419497.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419497&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419497A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 27 марта 1933 г. 4199497 Дата применения (в Соединенном
Королевстве): февраль. 10, 1934. № 4476/34.
Завершено: ноябрь. 13, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в пневматических трубчатых конвейерных системах или относящиеся к ним.
Мы, компания TrLLEPHON APPARAT-FABRIK E., несмотря на наличие отдельных трубных секций, можем
эксплуатировать оборудование с помощью одной воздуходувной станции. 55 6-7, Берлин-Шарлоттенбург,
Германия, немецкая компания настоящим заявляет, что данное изобретение позволяет достичь
преимущества, заключающегося в том, каким образом оно должно выполняться, в том числе, для
отправителей и получателей, а также с помощью общей для них сборной трубки и шлюзового клапана,
обеспечивающего прохождение контейнеров с... В соответствии с природой данного изобретения и общим
для нескольких отправителей и получателей, данное преимущество достигается путем введения в действие
общей для нескольких отправителей и получателей общей для нескольких получателей общей для
нескольких получателей общей для нескольких получателей общей для нескольких получателей общей для
нескольких получателей.
Настоящее изобретение относится к размещению двух трубок в системе прямого межпневматического
трубчатого конвейера, соединенных между собой, и соединению сборных и распределительных трубок с
различными рабочими сторонами воздуходувки, так что перепад давления в трубках уменьшается вдвое.
Приемники соединены с общей распределительной трубкой.
Трубки, которые соединены между собой таким образом, что контейнеры проходят непосредственно от
всасывающего патрубка одного воздуходувки для транспортировки сборной трубки к распределительной
трубке и выгружаются на соответствующем пневматическом конвейере с помощью соединений,
предусмотренных в распределительной трубке. До настоящего времени использование компрессионных и
передвижных контейнеров осуществлялось только в тех системах, в которых... Как известно, эти контейнеры
транспортируются (например, с помощью вакуумного устройства, используемого с определенным или сжатым
воздухом) на центральную станцию, где они сортируются, и каждый из них вставляется в трубу, ведущую к
соответствующему приемнику, который должен быть доставлен туда (например, с помощью общей станции
управления для всех приемников сжатого воздуха или вакуумного устройства). Преимущество заключается в
том, что регулировка соединений осуществляется с помощью 75 переключателей на контейнерах, поскольку
приемник должен быть доставлен туда (например, с помощью общей станции управления для всех
приемников).
может быть обеспечено, в результате чего могут быть выполнены две реализации настоящего изобретения
операции обнаружения или считывания, а именно, операции обнаружения или считывания, в местах
соединения желаемых станций доставки. На фиг. 1 и 2 прилагаемого рисунка показаны две реализации
настоящего изобретения. Как известно, это делается следующим образом.
Станция управления связана с устройством, расположенным на собирающей трубке F1, посредством которого
осуществляется передача данных на передающие станции S1-S4. Отправка контейнеров с трубами
осуществляется на промежуточных станциях F1, конечная станция которых находится на станции управления.
А валс. В очень длинных трубных участках, которые по существу состоят из устройства для отсоса воздуха и
детектора, в контейнере для воздуха и в результате операции обнаружения возникает очень значительный
вакуум, в котором определяется пункт назначения конвейерной трубы, так что закрывающие заслонки
приемных станций, расположенных вблизи W2–W4, устанавливаются. Устройство воздушного затвора K 90,
работающее от вентилятора, предназначено для защиты от чрезвычайно высоких нагрузок и устанавливается
в точке, где находится тяжелая нагрузка. Надежное открытие трубки F11 происходит за счет кинетической
энергии распределительной трубки контейнера F2, поскольку герметичность трубки не гарантирована. По
этим причинам необходимо использовать отдельные устройства выпуска воздуха, которые делают
воздуходувку G дорогостоящей, или же следует предусмотреть так называемые соединения. F1 соединена со
стороной всасывания воздуходувки G, а трубка F2 — с предприемником. В этом случае ряд воздуходувок,
распределенных по участку W2-W4, имеют так называемую конструкцию.
Также обтюрирующие соединения, которые обычно представляют собой крышки на передающих станциях,
могут находиться в сквозном положении, так что привод подвергается настолько большой нагрузке, что
воздушный поток, создаваемый вентилятором, не может проходить через обычные простые крышки
приемника.
открылся. Здесь также содержится предварительный пресс-релиз. Если с диспетчерской станции А, то в
июне...
Необходимо обеспечить подачу нагрузки: например, соединение W3 устанавливается для отклонения.
Теперь, благодаря настоящему изобретению, поток воздуха проходит через пневматическую трубчатую
конвейерную систему на приемнике E3. В этом режиме 105 можно создать довольно простую конструкцию
приемников, поскольку не требуются ни откидные, ни откидные элементы. Естественно, можно было бы также
изготовить приемники типа II, в которых поток воздуха, создающий импульс, не выходит наружу. В этом случае
обтурационные соединения W2-W4 можно заменить простыми открытыми отклоняющими язычками.
Приёмник затем снабжен двойной заслонкой, освобожденной от нагрузки. Если вместо использования
всасывания и сжатого воздуха в соответствии с изобретением система работала бы только со сжатым
воздухом, а не с всасыванием и сжатым воздухом, в этом случае воздуходувка должна быть
соответствующим образом подключена непосредственно после датчика Si1, то воздушный затвор K в точке
перехода между конвейерными трубами Fl и F2, безусловно, можно исключить, но вместо этого все датчики
S1-S4 должны быть оборудованы соответствующим устройством для улавливания контейнеров.
Таким образом, по сравнению с системой сжатого воздуха, стоимость шлюза K в системе согласно
изобретению компенсируется экономией на устройствах улавливания, необходимых на передатчиках системы
сжатого воздуха. Если бы система работала только за счет всасывания, то воздуходувку необходимо было бы
подключить к ресиверу El. В этом случае устройство K также, безусловно, было бы не нужно, но вследствие
падения давления в длинном трубопроводе ресиверы El-E4 пришлось бы оснастить специальными
предохранительными заслонками. Таким образом, по сравнению с системой отсоса, стоимость воздушного
шлюза K в системе согласно изобретению компенсируется экономией на предохранительных заслонках,
необходимых на приемниках системы отсоса.
Второй вариант осуществления изобретения показан на рис. 2.
В данной системе для увеличения пропускной способности она разделена на два трубчатых участка,
показанных на рис. 1, которые соединены между собой известным способом с помощью соединительных
узлов. Если такая трубчатая конвейерная система будет работать только за счет всасывания, как это было
известно до сих пор, то, как показано на фиг. 3 и 4 прилагаемых чертежей, либо к концу каждой трубчатой
системы должны быть подсоединены отдельные воздуходувные каналы, либо для каждой трубчатой системы
должна быть предусмотрена отдельная воздуходувка. В варианте, предложенном в соответствии с
изобретением и показанном на фиг. 2, с другой стороны, отсутствуют длинные трубопроводы, соединенные с
воздуходувкой, или же, при использовании воздуходувки для каждой системы труб, воздуходувки могут быть
размещены на одном месте, поскольку соединения воздуходувок находятся в непосредственной близости.
Цифры на рис. 2 имеют то же значение, что и на рис. 1, за исключением того, что добавлены соответствующие
номера станций 1, 2, 3.... 8, поскольку количество подключаемых станций больше. Обмен потоками между
трубами системы I и трубами системы II и наоборот осуществляется известным способом с помощью
соединительных узлов U1 и T72. Для работы обеих трубных систем I 75 и II предусмотрена только одна
воздуходувная станция, расположенная в центральной части всей установки.
Как показано на рис. 1, воздуходувка соединена со стороны всасывания с приемной трубкой, а со стороны
нагнетания — с приемной трубкой 80.
На рис. 2 показан только один вентилятор, к которому параллельно подключены две трубные системы I и II.
Следует отметить, что для каждой трубной системы может быть предусмотрен отдельный воздуходувка 85, в
этом случае две воздуходувки размещаются на одной воздуходувной станции в центральной точке всей
системы. Поскольку станции управления Al и A2, а также шлюзовые устройства K1 и K2 расположены в
непосредственной близости от воздуходувной станции, контроль за системой значительно упрощается, так
как наиболее важные части системы, требующие наибольшего внимания, расположены в центральной части.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 100
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419498.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419498&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419498A
[]
PATENSEiFICAT
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Франция): 11 марта 1933 года.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 22, 1934.
Завершено: ноябрь. 13, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в игрушечных самолётиках.
Я, Этьен Маркюс, проживающий по адресу: улица Дюре, 38, Париж, Франция, гражданин Французской
Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Ранее было известно, что компания производит книги, состоящие из листов бумаги, как правило, цветных, из
которых ребенок может вырезать и складывать, развивая таким образом ловкость рук и конструктивные
способности, небольшие предметы, воспроизводящие в уменьшенном масштабе модели других
существующих предметов.
Данное изобретение относится к созданию таким образом планеров, точно воспроизводящих типы,
используемые в гражданской и военной авиации.
Данное изобретение характеризуется наличием различных простых устройств для сборки деталей, которые
могут использоваться по отдельности или в комбинации в одной и той же модели.
Согласно данному изобретению, игрушечный самолет, который можно смоделировать так, чтобы он
представлял любой тип гражданского или военного самолета путем соответствующей резки и складывания
листа бумаги, картона, металла, подготовленной ткани, целлулоида или другого подходящего материала,
который также может быть окрашен, снабжен балансировочным грузом в передней части фюзеляжа, в
положении, соответствующем положению, обычно занимаемому двигателем, или в передней части корпуса,
причем указанный балансировочный груз выполнен из одной или нескольких полос материала, вырезанных
вместе с фюзеляжем или корпусом, причем эти полосы заканчиваются точкой или точками, которые после
складывания могут быть вставлены в прорезь, предназначенную для их приема.
Приведенное ниже описание, проиллюстрированное прилагаемыми чертежами, показывает, в качестве
примера, некоторые способы реализации изобретения.
На рисунках 1, 2, 3, 4 и 5 показаны контуры, которые могут быть напечатаны на листе бумаги или подобном
материале, а на рисунках 6, 7 и 8 показан игрушечный моноплан, собранный из деталей, вырезанных из листа
с такой разметкой.
На рисунках 9, 10, 11 и 12 показана модификация способа установки крыла.
На рисунке 13 изображен вид сбоку игрушечного биплана. 55 Контуры, нанесенные на лист бумаги, картона,
металла, подготовленной ткани, целлулоида или другого подходящего материала, как показано на рисунках 1,
2, 3, 4 и 5, представляют следующие части: на рисунке 1, 1 — это корпус или фюзеляж, разрезанный в точках
2, 3, 4, 5, 6 и 6а, причем части 7 и 8 представляют собой колеса. На рисунке 9 показан руль направления,
управляющий углом возвышения, а на рисунках 10 и 11 — две боковые полосы, служащие балансировочными
грузами, и два язычка 12 и 13 для соединения деталей. На рисунке 2 показаны опорные крылья с контурами
двух зубцов или наполнителей 14, 15 и двух частей, которые необходимо сложить, 16 и 17. На рисунке 3
показано направление руля с прорезями 18, 70 и 19. На рисунке 4 показана опора 20 для винта, отмеченная
линиями 21, в которых указанная опора должна быть согнута.
На рисунке 5 показан винт 22. 7 Детали вырезаются из материала, который может быть подходящего цвета,
по сплошным линиям и сгибаются по пунктирным линиям.
Как показано на этих рисунках, а также на рисунках 6, 7 и 8, балансировочный груз 8, занимающий место 23,
обычно занимаемое двигателем, образован путем складывания двух бумажных полос 10 и 11, которые
предпочтительно симметричны относительно оси игрушечного самолета и 85 являются неотъемлемой частью
корпуса или фюзеляжа; внешние концы двух полос образуют язычки 24, которые после складывания
вставляются в прорезь 4, вырезанную в одной из полос. 90 Задняя часть фюзеляжа, сужающаяся по форме
имитируя настоящий самолет, удерживается в сложенном положении путем введения язычка 12 через
прорезь 5.
Руль направления 95 устанавливается на место путем вставки корпуса или фюзеляжа в щель 18 до тех пор,
пока конец щели 18 не упрется в конец щели 6a, а фиксация узла осуществляется путем вставки язычка 13
100 через щель 19 в щель 6.
Крыльевая часть моноплана, после складывания по линиям 25 и 26, вставляется через прорези 2, 3, длина
которых равна расстоянию между ---d 'o_ A- t ff _ss t s i 419,498 No. 5865/34.
419,498 складки 25, 26 позволяют эффективно закрепить крыло спереди и сзади.
Затем зубы 14 и 15 отгибаются внутрь тела, чтобы служить в качестве пломбировочных элементов. Складная
деталь 17, которая служит элероном или рулем направления, также является...
согнут в нужное положение. Только деталь № 16 остается сложенной на передней кромке, тем самым
повышая жесткость крыла и выступая в качестве крепежного элемента.
Таким образом, боковые элементы корпуса поддерживаются с обеих сторон, спереди и сзади, изнутри
зубцами или наполнителями, а снаружи — кромкой i5 крыла. Следовательно, и крыловая часть не может быть
смещена.
Изогнутая форма щелей 2 и 3 придает крыльевой части выпуклый профиль, подобный профилю настоящих
крыльев самолетов, что повышает ее жесткость. Кроме того, такой способ сборки задействует упругость
корпуса и крыла соответственно в двух перпендикулярных плоскостях и обеспечивает высокую жесткость
собранной модели.
Опора винта 20, после загиба по линиям 21, вводится внутрь балансировочного груза 23, и винт фиксируется
с помощью обычной булавки для одежды.
Собранная таким образом и подброшенная в воздух игрушка способна правильно перемещаться и скользить
по протяженному маршруту.
Это ценное достижение особенно ценно благодаря расположению балансировочного груза в передней части,
там, где в настоящих самолетах расположен двигатель.
Кроме того, игрушка реагирует на наклоны рулей направления и высоты, а также элеронов или рулей крена.
Таким образом, его курс можно изменять по желанию.
В другом конструктивном варианте игрушка может быть вырезана из цельного куска листового материала,
включающего корпус или фюзеляж, задние элементы управления полетом, крылья моноплана, колеса и
балансировочный груз.
В другом варианте конструкции вставка крыла в фюзеляж осуществляется на другой высоте.
Как показано на рисунках 9, 10, 11 и 12, прорези 27 для размещения крыла вырезаны таким образом, чтобы
образовать ветрозащитный экран 29 и заднюю часть 30 кабины пилота.
Крыловидная деталь, в данном случае также в центральной части, включает зубцы 31, 32, которые вставлены
внутрь фюзеляжа и выполняют функцию заполняющих элементов.
В данном примере нет необходимости делать складки для удержания крыла в прорезях. Его можно
установить через пространство между ветровым стеклом и задней частью кабины. Крыло может быть
выполнено с передним крепежным ребром или без него.
Этот способ крепления также применим в случае, если элемент крыла tp 70 расположен в опущенном
положении, при этом прорези для его вставки предусмотрены в нижней части фюзеляжа.
В некоторых конструкциях крыло может быть выполнено из двух частей, каждая из которых может быть
прикреплена к фюзеляжу описанным выше способом, то есть каждая вставляется с обеих сторон фюзеляжа и
закрепляется выступами, вырезанными для этой цели и загнутыми внутрь указанного фюзеляжа.
На рисунке 13 изображен игрушечный биплан с крыльями, детали 33 и 34. Нижняя плоскость 34 имеет
продолжение, образующее распорку или опору 85, зафиксированную на конце в верхней плоскости 33 с
помощью выступающего язычка 36.
В одном из вариантов модификации опора для винта отсутствует, и вместо нее предусмотрено удлинение или
удлинения одной или обеих боковых полос, служащих в качестве балансировочного груза.
При конструировании игрушечного гидроплана с корпусом или поплавком, воплощающего в себе основной
принцип данного изобретения, перед корпусом устанавливается балансировочный груз 95, который не только
способствует устойчивости аппарата, но и добавляет элегантности его силуэту.
Следует понимать, что приведенные 100 примеров не являются ограничивающими, поскольку принцип
изобретения может быть применен к любой наземной или морской равнине.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419499.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419499&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419499A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Германия): 9 марта 1933 года.
419,499 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 22, 1934. № 5892/34.
Завершено: ноябрь. 13, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ использования тепла печи, выделяемого пиритовыми горелками.
Мы, компания METALLGESELLSCRAFT AKTIENGESELLSCHAFT, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Германии по адресу: Боккенхаймер-Анлаге, 45, Франкфурт-на-Майне, Германия,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: 10 Данное изобретение относится к способу
использования тепла газов обжиговой печи, образующихся при обжиге пирита при высоких температурах.
При обжиге пирита выделяется значительное количество тепла, большая часть которого уходит из печи
вместе с образующимися газами.
Нередко предпринимались попытки использовать это тепло, например, для концентрирования серной
кислоты, для производства пара в котлах и для других целей. Однако, при контакте с нагреваемым
материалом обжигающие газы повреждают его, или же конструкционные материалы, используемые для
теплопередающего оборудования, преждевременно разрушаются из-за конденсации серной кислоты на их
поверхностях.
Кроме того, было предложено использовать содержащие SO2 газы из обжиговых печей для сушки фосфатов
или суперфосфатов путем обеспечения теплообмена между этими газами из обжиговых печей и воздухом в
таких условиях, при которых температура газов снижается до 30–60 °C, после чего нагретый таким образом
воздух подается в сушильные печи, в которые фосфаты или суперфосфаты доставляются на тележках.
Однако аналогичные трудности, касающиеся конструкционных материалов, возникают и в этом проекте, где
горячие газы из печи для обжига используются для нагрева воздуха с целью сушки фосфатов.
Однако настоящее изобретение предусматривает гораздо более выгодное использование тепла,
выделяющегося при обжиге пирита. Изобретение описывает процесс, в котором обжиг пирита проводится при
таких высоких температурах, что газы из печи обжига [Цена 11-] выходят из печи при температурах,
существенно превышающих 600 °C, например, 800-1000 °C. Таким образом, печи обжига работают при
соответствующих высоких температурах. Например, принимаются меры для обеспечения быстрого сгорания
при очень высокой температуре в известных печах для обжига, предназначенных для сжигания пыли, путем
использования пирита с подходящим мелким размером зерна, и! или быстрогорящих, например, угольный
пирит, или для ускорения обжига путем добавления небольших количеств вспомогательного топлива, которое
горит очень горячим пламенем.
Согласно настоящему изобретению, трудности, особенно экономического характера, существовавшие до
настоящего времени при передаче тепла от газов обжиговой печи к нагреваемому материалу,
преодолеваются за счет использования газов, выходящих из печи при температурах значительно выше
600–75 °C (например, 800–1100 °C), для косвенного нагрева сырых фосфатов или суперфосфатов в таких
условиях, при которых газы охлаждаются до температур, не значительно ниже 80–450 °C. В этом
температурном диапазоне газы обжиговой печи не вызывают коррозии обычных дешевых и удобных
конструкционных материалов, таких как железо, медь и тому подобное. Кроме того, в более холодных
участках нагревательной камеры не может происходить конденсация (явление 85).
Благодаря применению настоящего изобретения, сырые фосфаты с высоким содержанием карбонатов
кальция и/или влаги, или 90 трудноразлагаемые апатиты, могут быть сделаны более пригодными для
производства суперфосфатов, поскольку их нагревание удаляет влагу и часть содержащейся в них угольной
кислоты. Кроме того, такой нагрев разрыхляет структуру материала, благодаря чему измельчение,
необходимое для производства суперфосфата, может быть проведено легче и с меньшими затратами.
Наконец, нагрев до 100% сжигает органические примеси, присутствующие в сырье, что обеспечивает
получение более чистого сырья и, следовательно, более чистого конечного продукта.
В качестве альтернативы, описанный здесь процесс (i05) может быть использован для увеличения доли
водорастворимой фосфорной кислоты в суперфосфатах путем удаления части воды из суперфосфата и
предотвращения «обратного» уменьшения содержания водорастворимого P2O в нем. Предварительный
нагрев также снижает стоимость помола. Измельчённый фосфат, опять же, может быть нагрет, например, для
того, чтобы иметь возможность использовать его непосредственно при высокой температуре, полученной в
результате нагревания, для производства фосфорной кислоты. Для таких целей необходимы дешевые
источники тепла. Кроме того, температура нагревающих газов не должна быть слишком высокой, поскольку в
противном случае положительный эффект нагрева будет нивелирован спеканием или подобными явлениями,
происходящими при очень высоких температурах.
Сырые фосфаты можно нагревать, например, пропуская их через продолговатые камеры — такие как тенты,
проходящие через шахту, — в то время как газы обжиговой печи движутся в противоположном направлении
вокруг внешних стенок этой камеры.
ПРИМЕРЫ.
Тонны пирита, содержащего около 50% пригодной для использования серы, обжигаются в аппарате, по
конструкции аналогичном тем, которые используются для сжигания пылевидного угля. В результате
образуется 221 000 кубических метров газа с содержанием диоксида серы 8% (при давлении 0,0 и 760 мм
ртутного столба) в сутки.
Тепло, содержащееся в этих газах, используется путем пропускания их через вращающуюся трубчатую печь
после выхода из печи для обжига. Внутри вращающейся трубки находится вторая трубка, через которую
подается сырой фосфат, подлежащий нагреву... Нагревательные газы и нагреваемый материал подаются
противотоком через печь.
а). Температура горячих газов обжиговой печи составляет 10000 °C на входе в нагревательный прибор и 450
°C на выходе. «Один куихи: метр горячей обжарочной массы вышеуказанного состава содержит около 356
тепловых единиц». После охлаждения до 450 °C теплосодержание снижается примерно до 148 единиц. Таким
образом, из 1 кубического метра газа за счет падения температуры во вращающейся трубе отбирается 208
тепловых единиц, которые служат для нагрева заряда внутри второй вращающейся трубы.
Объем газа, доступного в минуту, составляет приблизительно 153 кубических метра, при теплоемкости 82 000
единиц. Если апатит нужно нагреть до 4500 °C, каждый килограмм поглотит 101 единицу тепла.
Следовательно, 32 000 : 101 = примерно 317 кг.
Такое количество материала может нагреваться в минуту, или около 456 000 кг в сутки.
Это значение, а также значение в следующем примере, необходимо умножить на коэффициент — в каждом
случае разный, но всегда меньший 1 — представляющий собой тепловую эффективность используемого
аппарата.
б). Если для процесса нагрева в теплоутилизационный аппарат подаются газы из обжиговой печи того же
состава, но с температурой 750 °C, и охлаждаются в нем до 450 °C, то теплосодержание 1 кубического метра
газа составляет 257,75 единиц на входе в аппарат и около 148 единиц на выходе, разница составляет 109
единиц теплоты. Соответственно, для нагрева апатита доступно 16 700 тепловых единиц в минуту. Из этих
данных следует, что в данном случае 165 кг апатита можно нагреть примерно до 450 °C.
в минуту, или 238 000 кг в день.
Предварительный нагрев апатита имеет то преимущество, что последующее разложение 85 может быть
проведено с минимальным неблагоприятным воздействием, что позволяет получить фосфорную кислоту
особо чистого качества.
Экономическая выгода будет очевидна сразу же при сравнении количества калорий, содержащихся в газе для
обжиговых печей, и количества калорий, содержащихся в соответствующем количестве угля. В случае
Примера А сравнение показывает, что можно сэкономить 6,5 95 тонн угля с теплотворной способностью около
7000 кал. в день.
Соседние файлы в папке патенты