Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10894
.pdf
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419538&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419538A
[]
В -. С- -
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
1'
Дата подачи заявления: 1 июня 1933 г. № 15779/33.
Фотография слева: 1 июня 1934 года.
Завершено: ноябрь. 14, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся откидных или поворотных панелей или окон для автотранспортных
средств, предназначенных для вентиляции или сигнализации.
Мы, компания PERCy LANE LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и PERteoY LAN, субъект британского права, обе компании, расположенные по адресу: Planet
Works, Tyburn Road, Erdington, Birmingham, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к панелям или окнам для автотранспортных средств, которые имеют
шарнирное или поворотное крепление и предназначены для использования в целях вентиляции или
сигнализации.
Целью изобретения является создание средств, позволяющих легко и быстро открывать панель или окно при
необходимости, а также фиксировать их в закрытом положении.
Изобретение по существу заключается в создании фиксатора или удерживающего устройства для удержания
панели или окна в закрытом положении в сочетании с пружиной или пружинным приводом, которое
приспособлено для автоматического перемещения панели или окна в открытое положение, как только
фиксатор или удерживающее устройство становится неработоспособным. Защелка или удерживающее
устройство предпочтительно состоит из вертикально скользящего стержня или планки, закрепленной на
подходящей неподвижной части и предназначенной для зацепления с отверстием или выемкой, имеющей
ограниченный вход в части, закрепленной на панели или окне, причем последнее освобождается путем
перемещения суженной или уменьшенной части стержня или планки, противоположной входу в указанное
отверстие или выемку.
Предпочтительно, чтобы панель или окно открывались немедленно после перемещения стержня или планки в
нерабочее положение таким образом с помощью подпружиненного рычага, прикрепленного к части панели
или окна посредством штифтового соединения, причем указанный рычаг шарнирно прикреплен к неподвижной
части или кронштейну, который также может нести удерживающую планку или стержень. Нижний конец
последнего может быть удобно размещен внутри втулки, содержащей спиральную пружину, предназначенную
для прижима планки или стержня вверх в фиксирующее положение, при этом планка или стержень
перемещаются вниз против действия пружины для освобождения панели или окна.
Таким образом, при осуществлении изобретения, как описано в связи с заслонкой или панелью,
расположенной сбоку транспортного средства 55 и предназначенной для ограниченного углового открытия
наружу в целях вентиляции, указанная заслонка или панель, изготовленная из стекла, установлена внутри
подходящей металлической рамы или окантовки, шарнирно закрепленной с одной стороны 60 на
неподвижном вертикальном элементе рамы кузова транспортного средства, и предусмотрены средства для
удержания заслонки или панели в закрытом положении и для обеспечения ее автоматического вылета наружу
сразу после ее открытия. Для удержания заслонки или панели в закрытом положении предусмотрено
удерживающее устройство в виде вертикально расположенного стержня или бруска круглого сечения, нижний
конец которого скользит внутри короткой вертикальной неподвижной втулки, закрепленной на кронштейне или
несущей детали, которая жестко закреплена на горизонтальной раме кузова транспортного средства, причем
указанный кронштейн или несущая деталь расположены рядом с нижним краем заслонки или панели, так что
верхняя часть скользящего стержня или бруска выступает над указанным краем.
Эта вертикальная планка или стержень предназначена для взаимодействия с круглым отверстием диаметром
80° в горизонтально расположенной металлической полосе или фланце, закрепленном на нижнем элементе
металлической кромки панели и выступающем внутрь от нее. Край этой металлической полосы или фланца
обрезан на 85° 85°, чтобы обеспечить ограниченный вход в отверстие, ширина которого меньше диаметра
основной части вертикальной планки или стержня, который приблизительно равен или немного меньше
диаметра отверстия.
Последний расположен таким образом, что ограниченный вход находится напротив стержня или прутка, когда
панель закрыта, и для того, чтобы прут или пруток мог войти в отверстие, он снабжен на подходящей высоте
суженной или сужающейся частью, которая может легко пройти через вход в отверстие, когда пруток
находится в правильном положении. Однако суженная или узкая часть расположена таким образом, что
стержень или стержень сначала нужно слегка надавить, преодолевая действие пружины, чтобы приблизить
узкую часть, расположенную напротив входа, к отверстию. Это осуществляется автоматически при закрытии
заслонки или панели (цена 4s td 419,538), и для этой цели планка или стержень формируется
непосредственно рядом с суженной частью и ниже нее с кольцевой скошенной частью, в то время как
противоположный край перфорированной полосы или фланца на панели слегка приподнят, образуя узкий
наклонный выступ. Этот приподнятый выступ расположен непосредственно напротив скошенной части планки
или стержня, когда последний находится в нормальном положении, а когда панель закрыта, выступ
взаимодействует с указанной скошенной частью и автоматически перемещает планку или стержень вниз,
чтобы приблизить суженную часть, расположенную напротив ограниченного входа, к отверстию.
Дальнейшее перемещение панели приводит к тому, что планка или стержень проходит в отверстие, при этом
планка или стержень немедленно подпрыгивает вверх, возвращаясь в свое нормальное положение; таким
образом, незауженная часть планки или стержня перемещается вверх в отверстие.
Когда стержень находится в этом нормальном положении, он не может пройти через входное отверстие, и,
таким образом, заслонка или панель фиксируется в закрытом положении.
Нижний край рамы панели может иметь соответствующий выступ для удобного перемещения панели в
указанное закрытое положение.
Для того чтобы освободить заслонку или панель после того, как она была зафиксирована в закрытом
положении описанным выше способом, достаточно лишь нажать пальцем на фиксирующую планку или
стержень, преодолевая действие пружины, чтобы снова приблизить сужающуюся часть, противоположную
входу, к отверстию, после чего панель можно будет открыть. Открытие панели осуществляется
автоматически, и для этого предусмотрен пружинный рычаг, один конец которого поворачивается к пластине
или кронштейну, а другой конец крепится к перфорированной полосе или фланцу на откидной панели с
помощью штифтового соединения. Таким образом, на конце указанного рычага расположен выступающий
штифт, предназначенный для зацепления с коротким дугообразным пазом в полосе или фланце на конце
последнего, удаленном от отверстия. Подпружина выдвигает рычаг наружу таким образом, что когда
сужающаяся часть фиксирующей планки или стержня приближается к входному отверстию, указанный рычаг
под действием пружины немедленно перемещает панель наружу в открытое положение, при этом
предусмотренное отверстие достаточно для обеспечения надлежащей вентиляции.
Пружина, воздействующая на рычаг, может представлять собой спиральную торсионную пружину под углом
-60 градусов и может удобно располагаться вокруг штифта, который служит для поворота рычага
относительно неподвижного кронштейна или несущего элемента. Последняя предпочтительно включает в
себя верхнюю часть с горизонтальным канальным сечением, к которой шарнирно крепится рычаг 65, и
цельную нижнюю часть, также расположенную горизонтально и несущую вертикальную втулку, которая
служит для прилегания к нижнему концу фиксирующей планки или стержня. Эта верхняя часть, выполненная в
виде канала, имеет открытую сторону под углом 70 градусов, обращенную к шарнирной панели, при этом
рычаг поворачивается на штифте, проходящем между двумя сторонами канала, а верхняя сторона
последнего выступает в торце и имеет отверстие под углом 75 градусов, которое входит в зацепление с
верхней частью стопорного стержня и служит для его направления. Кронштейн или несущий элемент крепится
к горизонтальной балке кузова автомобиля винтами или другими способами, и когда панель закрыта, рычаг
почти полностью находится внутри канала, в котором также размещается пружина; вся конструкция имеет
аккуратный и привлекательный внешний вид.
Металлическая полоска или фланец с отверстием на панели 85 также входит в канал, когда панель закрыта,
при этом указанная полоска или фланец соответствующим образом срезаны или имеют зазор для
обеспечения зазора с поворотным штифтом.
При перемещении вниз фиксирующей планки или стержня 90 пружинный рычаг приводит к автоматическому
перемещению панели в открытое положение, как указано, при этом движение указанной планки или стержня
вниз ограничено таким образом, что сужающаяся часть всегда находится напротив или на одном уровне с
входным отверстием 95, когда планка или стержень опущены. Кроме того, скошенная часть стержня или
прутка и приподнятый край на перфорированной полосе или фланце расположены таким образом, что для
закрытия панели и зацепления стержня или прутка с отверстием требуется лишь небольшое усилие.
Изобретение может быть применено для сигнализации створок или окон аналогичным образом, при этом
створка или окно автоматически открывается пружинным рычагом настолько, чтобы водитель транспортного
средства мог просунуть руку в отверстие, и для освобождения панели достаточно лишь нажать на
фиксирующую планку или стержень 110.
Для автоматического открытия панели или окна при отпускании может быть предусмотрена любая
подходящая пружина, деталь или рычаг, управляемые пружиной, а также может быть предусмотрено любое
другое подходящее защелкивающее или запирающее устройство.
Дата: 30-й день лотка, 1933 год.
Х. Н. и У. С. Скерретт, Темпл Роу, 24, Бирмингем 2, агенты заявителей.
419,538 419,538 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся откидных или поворотных панелей или окон для автотранспортных
средств, предназначенных для вентиляции или сигнализации.
Мы, компания PERCY LANE LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и Перси Лейн, подданный Великобритании, оба проживающие по адресу: Planet Works,
Tyburn Road, Erdington, Birmingham, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к панелям или окнам для автотранспортных средств, которые имеют шарнирное или
поворотное крепление и предназначены для использования в целях вентиляции или сигнализации.
Целью изобретения является создание средств, позволяющих легко и быстро открывать панель или окно при
необходимости, а также фиксировать их в закрытом положении.
Нам известно, что в случае с распашными окнами предлагалось использовать пружину в петле для
автоматического открытия окна при отпускании, а также поворотный фиксатор для удержания окна в закрытом
положении. Однако, согласно настоящему изобретению, шарнирное или поворотное окно или панель
приспособлено для перемещения в открытое положение с помощью пружины или пружинного привода, а
также предусмотрен скользящий фиксатор для удержания окна в закрытом положении, причем указанный
фиксатор автоматически срабатывает или опускается вниз при закрытии окна или панели, позволяя ему
взаимодействовать с взаимодействующей частью для удержания окна или панели в закрытом положении.
Защелка или удерживающее устройство предпочтительно состоит из вертикально скользящего стержня или
планки, закрепленной на подходящей неподвижной части и предназначенной для зацепления с отверстием
или щелью, имеющим ограниченный вход, в части, закрепленной на панели или окне, причем последнее
освобождается путем перемещения суженной или уменьшенной части стержня или планки напротив входа в
указанное отверстие или щель.
Предпочтительно, чтобы панель или окно открывались сразу же после перемещения защелки в нерабочее
положение с помощью пружинного рычага, прикрепленного к части панели или окна посредством штифтового
соединения, причем указанный рычаг шарнирно прикреплен к неподвижной части или кронштейну, который
также может нести защелку или стержень. Нижний конец последнего может быть удобно размещен внутри
втулки или гнезда, содержащего спиральную пружину, предназначенную для прижима планки или стержня
вверх в фиксирующее положение, при этом планка или стержень перемещаются вниз против действия
пружины для освобождения панели или окна.
На рисунке 1 прилагаемых чертежей изображен горизонтальный разрез откидной вентиляционной панели
автомобиля, причем предусмотрены средства, сконструированные в соответствии с данным изобретением,
для открытия панели и для удержания ее в закрытом положении, причем указанная панель показана в
закрытом положении.
На рисунке 2 представлен аналогичный поперечный разрез, при этом панель находится в открытом
положении.
На рисунке 3 представлено поперечное сечение по линии aE-a на рисунке 1, показывающее защелку 75 в
зафиксированном положении.
На рис. 4 представлен аналогичный поперечный разрез, но с защелкой, нажатой до положения освобождения.
На рисунке 3 показано, как пластина с прорезью на панели взаимодействует со скошенной частью защелки во
время закрытия панели, чтобы надавить на защелку и позволить ей войти в прорезь. 85 На рисунке 6
представлен продольный разрез усовершенствованного защелкивающего соединения.
На чертежах показано, что заслонка или панель 1 предназначена для размещения сбоку транспортного
средства и может открываться под углом наружу в ограниченной степени для целей вентиляции. Указанная
заслонка или панель, выполненная из стекла, крепится внутри подходящей металлической рамы или
окантовки 2, шарнирно соединенной с одной стороны, в точке 3, с неподвижным боковым элементом рамы 4
кузова транспортного средства. Предусмотрены средства для удержания заслонки или панели 1 в закрытом
положении, а также для ее автоматического выдвижения наружу сразу после открытия. Для удержания
откидной панели 1 в закрытом положении предусмотрен фиксатор в виде вертикально расположенного
стержня или бруска 5 круглого сечения, нижний конец которого скользит внутри короткой вертикальной
неподвижной втулки или гнезда 6 105, закрепленного на кронштейне или несущей пластине 7, которая жестко
закреплена на горизонтальном элементе рамы 8 кузова транспортного средства, причем указанный
кронштейн или несущая пластина 7 расположены рядом с нижним краем откидной панели 1, так что верхняя
часть скользящего стержня или бруска 5 выступает над указанным краем.
Эта вертикальная планка или стержень 5, представляющая собой запорный элемент, предназначена для
взаимодействия с круглым отверстием 9 в горизонтально расположенной металлической полосе или фланце
10, закрепленном на нижнем элементе металлической кромки панели 1 и выступающем внутрь от последней.
Край этой металлической полосы или фланца 10 срезан, чтобы обеспечить ограниченный вход 9' в отверстие
9, ширина которого меньше диаметра основной части вертикальной планки или стержня 5, который
приблизительно равен или немного меньше диаметра отверстия 9. Последний расположен таким образом,
что ограниченный вход находится напротив запорной планки или стержня 5, когда панель 1 закрыта, и для
того, чтобы планка или стержень могли затем войти в отверстие 9, он снабжен на подходящей высоте
суженной или сужающейся частью 11, которая может легко пройти через вход 9' в отверстие, когда указанный
стержень находится в правильном положении. Однако суженная или узкая часть 11 расположена таким
образом, что стержень или планка 5 сначала должна быть слегка нажата под действием пружины 12,
расположенной внутри втулки 6, чтобы приблизить узкую часть 11, противоположную входному отверстию 9', к
отверстию.
Это осуществляется автоматически при закрытии заслонки или панели 1, и для этой цели планка или
стержень 5 сформированы непосредственно рядом и ниже суженной части 11 с кольцевой скошенной частью
13, в то время как противоположный край перфорированной полосы или фланца 10 на панели слегка
приподнят, образуя узкий наклонный выступ 10', который расположен по обе стороны от входа в отверстие.
Этот приподнятый выступ 10 дюймов расположен непосредственно напротив скошенной части 13 стержня или
прутка 5, когда последний находится в своем нормальном ненажатом положении, а когда панель 1 закрыта,
выступ 104 взаимодействует с указанной скошенной частью и автоматически перемещает стержень или
пруток 5 вниз, чтобы приблизить суженную часть 11, расположенную напротив ограниченного входа 91, к
отверстию.
Дальнейшее перемещение панели 1 приводит к тому, что фиксирующая планка или стержень 5 проходит в
отверстие 9, при этом планка или стержень немедленно отскакивает вверх, возвращаясь в свое нормальное
положение, так что нижняя часть планки или стержня 5 без сужения перемещается вверх в указанное
отверстие. Когда планка или стержень 5 находится в этом поднятом положении, он не может пройти через
вход 91 в отверстие, и, таким образом, заслонка или панель 1 надежно фиксируется в закрытом положении.
Нижний край рамы панели 2 может иметь соответствующий по форме выступ 14 для удобного перемещения
панели 1 в указанное закрытое положение.
Для того чтобы освободить заслонку или панель 1 после того, как она была зафиксирована в закрытом
положении описанным выше способом, достаточно лишь нажать пальцем на фиксирующую планку или
стержень 5, преодолевая действие пружины 12, чтобы снова приблизить суженную часть 11,
противоположную входу 9, к отверстию, после чего панель можно открыть. 70 Открытие панели
осуществляется автоматически; для этой цели предусмотрен пружинный рычаг 15, который с помощью
штифта 16 поворачивается одним концом к удлинителю 18 кронштейновой пластины 7, на другом конце
которого расположен выступающий штифт 17, входящий в паз 19 в перфорированной полосе или фланце 10
на шарнирной панели 1, образуя таким образом штифтово-пазовое соединение. Рычаг 1.5 выдвигается
наружу на 80 градусов под действием витой торсионной пружины 20, окружающей поворотный штифт 16,
таким образом, что когда сужающаяся часть 11 запорной планки или стержня 5 подводится напротив входа 9a
в отверстие 9 путем нажатия 85 вниз по стержню, указанный рычаг 15 под действием пружины 20 немедленно
заставляет панель 1 выдвинуться наружу в открытое положение, при этом предусмотренное отверстие
достаточно для обеспечения надлежащей вентиляции.
Часть 18 неподвижного кронштейна, к которому крепится рычаг 15, выполнена из швеллера и расположена
горизонтально над частью 7 кронштейна, на которой 95 размещена направляющая втулка или гнездо для
защелкивающего элемента или стержня 5, как показано на рисунке. Эта верхняя часть 18, выполненная в
виде канала, имеет открытую сторону, обращенную к шарнирной панели 1, при этом штифт 16, на котором
вращается рычаг 15100, проходит между двумя сторонами канала, а верхняя сторона последнего выступает в
торце и имеет отверстие, которое входит в зацепление с верхней частью стопорного стержня 5 105 и служит
для его направления. Поворотный конец рычага 15 может иметь такую форму, которая будет
взаимодействовать с каналом и образовывать упор, ограничивающий открытие панели. Кронштейн крепится к
горизонтальной балке 8 кузова автомобиля iiO винтами или другими способами, и когда панель 1 закрыта,
рычаг 15 почти полностью находится внутри канала, в котором также размещена пружина 20, при этом вся
конструкция имеет аккуратный и привлекательный внешний вид. Металлическая полоска или фланец 10 с
отверстием на панели 1 также входит в канал, когда панель закрыта, при этом указанная полоска или фланец
имеет соответствующий зазор или срезан в точке 21 для обеспечения зазора с поворотным штифтом.
120 При перемещении вниз запорной планки или стержня пружинный рычаг 15 приводит к автоматическому
перемещению панели 1 в открытое положение, как указано, и движение указанной планки или стержня 5 вниз
ограничено таким образом, что сужающаяся часть 11 всегда находится напротив или на одном уровне с
входным отверстием 9n в отверстие 9, когда планка или стержень опущены. Кроме того, скошенная часть 13
стержня или прутка 5 и загнутый вверх выступ 130, который приводит к перемещению увеличенной или
неуменьшенной части защелки, или части защелки, прилегающей к суженной или уменьшенной части, в паз
или зазор в взаимодействующей удерживающей части, сразу же после того, как элемент защелки прошел
через ограниченный вход в указанный паз или зазор.
4. По п. 3, окно или панель транспортного средства с шарнирным или поворотным креплением, в котором окно
или панель освобождается 65 путем нажатия на фиксатор, преодолевая действие пружины, чтобы привести
суженную или уменьшенную часть, противоположную ограниченному входу, в щель или зазор, после чего окно
или панель немедленно перемещается в 70 открытое положение с помощью рычага, управляемого пружиной.
5. По п. 3 или 4, шарнирное или поворотное автомобильное окно или панель, в котором защелка
автоматически перемещается против действия пружины, чтобы приблизить суженную или уменьшенную
часть, противоположную ограниченному входу, к щели или зазору в взаимодействующей удерживающей
части, посредством наклонной или изогнутой части или выступа 80 на последней, взаимодействующего с
наклонной или скошенной частью защелки при закрытии окна или панели.
6. Шарнирное или поворотное автомобильное окно или панель, предназначенное для открытия с помощью
пружинного рычага и удерживаемого в закрытом положении защелкивающим элементом, который
представляет собой подпружиненный вертикальный стержень или планку, установленную в гнезде на кузове
автомобиля и имеющую суженную или уменьшенную на 90 градусов часть, предназначенную при закрытии
окна или панели проходить через узкий вход в щель или отверстие в пластине, прикрепленной к панели или
окну, при этом стержень автоматически перемещается вниз на 95 градусов, чтобы привести суженную часть,
противоположную узкому входу, к щели у конца или края щелевой пластины и немедленно подняться вверх,
зафиксировав ее в зацеплении с последней. 00 пройдя через указанный закрытый вход.
7. Окно или панель транспортного средства с шарнирным или поворотным креплением, в основном, как
описано здесь со ссылкой на прилагаемые чертежи J05.
Дата: 31 мая 1934 года.
It. N. & W. S. SKERRETT 24, Temple Row, Birmingham 2, Агенты заявителей.
10' На перфорированной полосе или фланце 10 они расположены таким образом, что для закрытия панели 1
и зацепления планки или стержня 5 с отверстием требуется лишь небольшое усилие.
Изобретение может быть применено аналогичным образом для сигнализации створок или окон, при этом
створка или окно автоматически открываются пружинным рычагом настолько, чтобы водитель транспортного
средства мог просунуть руку в отверстие, и для освобождения панели достаточно лишь нажать на
фиксирующую планку или стержень.
Для автоматического открытия панели или окна при отпускании может быть предусмотрена любая
подходящая пружина, пружинно-управляемая деталь или рычаг, а также может быть предусмотрена
скользящая защелка подходящей формы.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419539.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419539&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419539A
[]
-J C4t S0
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 2 июня 1933 года. № 15,927/33.
Слева полностью: 2 июня 7934 г.
Завершено: ноябрь. 14, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
419,539 Усовершенствования, относящиеся к самолетам или связанные с ними.
Я, Ричард Оливер МоБрс, проживающий в Торговом комплексе, Слау, Бакингемшир, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к усовершенствованиям самолетов или связано с ними, и его целью является
обеспечение пассажирам или другим лицам, находящимся внутри фюзеляжа, средства эвакуации в случае
внезапной чрезвычайной ситуации.
С этой целью мое изобретение включает в себя скользящую панель, установленную на обтекаемой основе, и
средства для обеспечения защиты этих частей от атмосферных воздействий, когда дверь находится в
нормальном закрытом положении, причем указанные средства включают в себя дверной замок, который в
случае возникновения чрезвычайной ситуации может быть легко приведен в действие пользователем, что
позволяет легко открыть дверь, сдвинув ее.
Простая конструктивная форма моего изобретения, приведенная в качестве примера, включает четыре
элемента каркаса, а именно: два опорных элемента, закрепленных на крыше фюзеляжа с каждой стороны и
выступающих своими задними концами за пределы прорези в ней, а также передний и задний элементы,
закрепленные на фюзеляже рядом с передним и задним концами соответственно указанной прорези.
Отверстие, образованное в верхней части фюзеляжа из легкого металла (например, алюминия), вырезано
таким образом, чтобы с каждой стороны и с каждого конца его кромку можно было загнуть или отогнуть вверх
для прилегания к внутренним поверхностям боковых, передней и задней частей каркаса соответственно.
К верхней поверхности каждого из боковых элементов крепится легкий металлический элемент (например,
алюминиевый) скользящий элемент, основание которого выступает наружу и прилегает к закругленному краю,
с которым образован элемент рамы.
Передняя часть рамы имеет скошенную фаску, а задняя часть выполнена в виде ребра, проходящего вдоль
нижней части рамы, и к ней прикреплена полоса, которая вместе с ребром образует желоб. В желобе
закреплена тонкая металлическая накладка, которая фиксирует полоску резины, причем указанная
металлическая накладка выступает вверх, а ее крайняя часть – вперед, при этом резиновая полоска
выступает внутрь за край желоба. [Цена 1/-] Задняя часть рамы также имеет желоб, а ее задний край (55
градусов) скошен.
Раздвижная дверь представляет собой панель, состоящую из прямоугольной рамы и покрытия, выполненного
из двух слоев водонепроницаемой ткани. Боковые элементы рамы (60) снабжены двумя гибкими
металлическими полосами. Одна из этих полосок крепится винтами к нижней стороне элемента рамы и
выступает наружу, а ее выступающая наружу часть покрыта войлоком, так что полоска с войлочным
покрытием плотно прилегает к направляющему элементу. Еще одна полоска войлока крепится к боковой раме
и выступает за пределы направляющей 70, а ее внешний край прижимается к верхней поверхности основания
направляющей. Вторая гибкая металлическая полоса закреплена на поверхности боковой рамы 75 и
выступает за ее пределы, образуя защитный экран над направляющим элементом, при этом ее внешний край
загнут вниз, к основанию направляющего элемента. Верхний слой покрывающего материала 80
накладывается на указанную металлическую полосу и удваивается на гибком стержне (например,
из тростника), а затем сшитые вместе, при этом крайняя внешняя часть загибается к нижней стороне металла.
85 полос. Указанная изогнутая вниз часть металлической полосы и гибкий стержень (с покрывающей тканью)
служат для удержания выступающей наружу части войлочной ленты, упомянутой в последний раз; при
желании войлочная лента должна быть закреплена к краю покрывающего материала, чтобы обеспечить ее
более надежную фиксацию.
Передняя рама панели или двери выполнена с выступающим вперед ребром, по которому проходят двойные
слои или ламели водонепроницаемого тканевого покрытия, причем наружная ламель сложена вдвое на
стержне (например, из тростника) у передней части ребра, а затем сшита вместе, и затем простирается
дальше вдоль нижней поверхности ребра, и аналогичным образом сложена вдвое на втором стержне и сшита
вместе.
Задний элемент каркаса панели 105, по которому проходит гибкая водонепроницаемая ткань --- -- -' 'i., ---, 1 l, _
--'-.,.-_=1'----- 1 -.. 11 %01 --: --- g 419,539, имеет один слой гибкого покрытия, сложенного вокруг полосы
материала, которая закреплена на задней поверхности элемента, а между полосой и элементом закреплена
резиновая полоса, которая выступает вниз за нижнюю поверхность элемента каркаса и прилегает к скошенной
части заднего элемента каркаса на фюзеляже, когда панель находится в закрытом положении.
Для фиксации панели или сдвижной двери в закрытом положении и обеспечения защиты деталей от непогоды
я предусмотрел шарнирное крепление вокруг центральной части передней рамы фюзеляжа, к которому
шарнирно прикреплен диск, часть которого имеет закругленную ручку, чтобы минимизировать риск
зацепления одежды человека при прохождении в экстренной ситуации через отверстие в крыше. Примерно
напротив ручки, диск имеет скошенный фиксирующий выступ, предназначенный для зацепления с пазом в
передней части рамы панели (поверхность паза, в который входит выступ, имеет металлическое покрытие).
Конструкция такова, что при вращении диска за ручку выступ будет прижимать выступающее вперед и
закрытое ребро передней части рамы панели к передней части фюзеляжа, тем самым не только
предотвращая движение и дребезжание двери, но и обеспечивая герметичность соединения между
контактирующими частями.
Если дождевая вода попала в водоотводной желоб передней или задней части фюзеляжа, она будет вытекать
по бокам. В момент времени 40 выступающая вверх резиновая полоса в желобе передней части рамы будет
зацеплена одной из двух задних полос, установленных на передней части рамы панели, а выступающая вниз
резиновая полоса на задней части рамы панели будет прижата к камере задней части рамы на фюзеляже.
Прорезь, в которую входит запорный язычок 50, также служит для того, чтобы человек мог вставить пальцы и
отодвинуть дверь или панель в экстренной ситуации.
Датировано 1 июня 1933 года.
Чэс. Бавер, дипломированный патентный поверенный и инженер-консультант, Флит-стрит, 92, Лондон, E.C. 4,
представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к самолетам или связанные с ними.
1,
Ричард Оливер Мо3Бс, проживающий в Торговом комплексе, Слау, Бакингемшир, подданный
Великобритании, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: данное изобретение относится к
усовершенствованиям самолетов или связанным с ними, и его целью является обеспечение пассажирам или
другим пассажирам возможности эвакуации через крышу фюзеляжа в случае внезапной чрезвычайной
ситуации.
Изобретение Mfy представляет собой аварийное средство эвакуации из фюзеляжа самолета, включающее
люк — жесткую конструкцию, скользяще установленную на раме.
закреплено на крыше фюзеляжа, и средства, установленные на указанной раме, обеспечивают фиксацию
люка в нормально закрытом положении.
Изобретение включает в себя раздвижную панель или люк, установленный на обтекаемой раме в крыше
фюзеляжа, при этом раздвижная панель или люк обычно надежно удерживаются в закрытом положении с
помощью запорного устройства, которое установлено на неподвижной раме и предназначено для зацепления
с пазом в раме люка, так что пассажир может легко управлять устройством, чтобы освободить люк и
позволить ему сдвинуться в полностью открытое положение. 85 Прорезь в раме люка сделана достаточно
широкой, чтобы позволить пальцам пассажира сдвинуть люк назад, при этом последний полностью свободен
от каких-либо выступов, которые могли бы зацепиться за одежду людей, выходящих через крышу, а защелка
или запирающее устройство имеют такую форму, что риск зацепления одежды за нее сведен к минимуму. 95
Простая конструктивная форма моего изобретения показана на прилагаемом чертеже, на котором:
На рис. 1 показан вид сверху, демонстрирующий люк в закрытом положении. 00 Рис. 2 представляет собой
сечение по линии АВ, а рис. 3 — сечение по линии СД на рис. 1, причем сечения выполнены в большем
масштабе. На указанном чертеже цифра 6 обозначает часть крыши фюзеляжа самолета, которая имеет
кольцевое отверстие соответствующих размеров и к которому прикреплена рама, включающая 419, 539, два
опорных элемента 4, являющихся боковыми элементами рамы, и элементы 8 и 10, соответственно
являющиеся передним и задним элементами рамы. Боковые элементы 4 имеют выступы 4a, направленные
назад, и для обеспечения простого крепления рамы к фюзеляжу в последнем вырезано так, что части 10 12 с
четырех сторон могут быть загнуты или изогнуты вверх, чтобы прилегать к практически вертикальным
внутренним поверхностям элементов 4, 8 и 10, к которым они могут быть прикреплены, например, винтами с
потайной головкой или иным способом, оставляя ровную поверхность.
К верхней поверхности каждого из боковых элементов 4 прикреплен легкий металлический элемент
(например,
алюминиевый скользящий элемент 14, основание которого выступает наружу и прилегает к закругленному
краю, с которым сформирован элемент рамы 4, как показано на рисунке 15.
Передняя часть рамы имеет обтекаемую форму: передняя часть скошена, а задняя часть 8a выполнена в
виде ребра, проходящего вдоль нижней части рамы, и к ней прикреплена полоса 16, которая вместе с ребром
образует желоб 18. В желобе закреплена легкая металлическая накладка 20, которая фиксирует полоску
резины 22, причем указанная металлическая накладка выступает вверх, а ее крайняя часть – вперед, при
этом резиновая полоска выступает вверх за край желоба. Задняя часть рамы также имеет желоб (24), а ее
задний край скошен, как показано на рисунке 26.
Раздвижной люк выполнен в виде панели, включающей прямоугольную раму и накладку, состоящую из двух
слоев толщиной 25, ? 7, из водонепроницаемой ткани. Боковые элементы 28 рамы снабжены двумя гибкими
металлическими полосами 30, 32 (рис.
2)
.
Одна из этих полосок 30 крепится винтами к нижней стороне элемента рамы 28 и выступает наружу, а ее
выступающая часть покрыта полоской войлока 34, так что полоска с войлочным покрытием плотно прилегает к
направляющему элементу 14. Еще одна полоса 36 из войлока закреплена на боковой раме 28 и выступает за
пределы направляющего элемента 14, а ее внешний край прижимается к верхней поверхности основания
направляющего элемента, как показано на рисунке 36а. Вторая гибкая металлическая полоса 32 закреплена
на верхней поверхности боковой рамы 28 и выступает за ее пределы, образуя защитный экран над
направляющим элементом, при этом ее внешний край загнут вниз, как показано на рисунке 38, в сторону
основания направляющего элемента. Верхний слой 25 покрывающего материала накладывается на
указанную металлическую полосу, складывается вдвое на гибкий стержень 40 (например, из тростника), а
затем сшивается, при этом его крайняя внешняя часть загибается к нижней стороне металлической полосы.
Указанная изогнутая вниз часть металлической полосы и гибкий стержень (с покрытием из ткани), служащий
для удержания выступающей наружу части 36а войлочной полосы, упомянутой в последний раз, при желании
могут быть закреплены к краю покрытия для более надежной фиксации в нужном положении.
Передний элемент рамы 41 люка или панели выполнен с выступающим вперед ребром 42, по которому
проходят двойные слои водонепроницаемого тканевого покрытия, причем внешний слой 25 из 80 сложен
вдвое на стержне 44 (например, из тростника) вблизи передней части ребра, а затем сшит, и нижний слой 27
проходит дальше вдоль нижней поверхности ребра и аналогичным образом 85 сложен вдвое на втором
стержне 46 и сшит.
Задний элемент каркаса 45 панели, на который накладывается гибкая водонепроницаемая ткань, имеет один
слой гибкого покрытия 90, загнутый вокруг полосы 48 материала, которая закреплена на задней поверхности
элемента, а между полосой и элементом закреплена резиновая полоса 50, которая выступает вниз за нижнюю
поверхность 95 элемента каркаса и прилегает к скошенной части 26 заднего элемента каркаса на фюзеляже,
когда панель находится в закрытом положении.
Для фиксации панели или сдвижного люка 100 в закрытом положении и для обеспечения защиты деталей от
непогоды я предусмотрел шарнир, расположенный по центру передней рамы фюзеляжа, к которому я
прикрепил диск 52, от которого отходит ручка 54, имеющая закругленную форму, чтобы минимизировать риск
зацепления одежды человека при прохождении в экстренной ситуации через отверстие в крыше. Примерно на
110 диаметрально противоположном рукоятке диск имеет фиксирующий язычок 56, который предназначен
для зацепления со слегка наклонным пазом 60 в передней части рамы панели (поверхность паза 115, в
который входит язычок, имеет металлическую поверхность). Конструкция такова, что при вращении диска
рукояткой язычок будет прижимать выступающее вперед и закрытое ребро 42 120 передней части рамы
панели к передней части 8 фюзеляжа, тем самым не только предотвращая перемещение и дребезжание
люка, но и обеспечивая герметичное соединение между контактирующими частями.
(Если дождевая вода попала в водоотводной желоб передней или задней части фюзеляжа, она будет
вытекать через отверстия на концах желоба 18.) ) 130 В это время выступающая вверх полоса в желобе
Соседние файлы в папке патенты