Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10894
.pdf
Опорный блок и защитное покрытие дороги могут иметь противоположные наклонные поверхности, между
которыми зажимается сплющенный конец резиновой трубки, в которой размещены проводники, причем
сплющенный конец указанной трубки удерживается между резиновым диском или шайбой и прилегающим
концом опорного блока.
В случае проезда по устройству сравнительно лёгкого транспортного средства давление передаётся через
сердечник к верхнему контакту, который при этом прижимается, устанавливая электрический контакт с
контактными штырьками или шпильками на нижней контактной полосе.
Если по устройству проедет очень тяжелое транспортное средство, создающее чрезмерное давление, то две
контактные полосы после установления контакта могут сместиться единым блоком, оставаясь в контакте,
из-за упругого действия подушки, на которой установлена нижняя контактная полоса.
Повреждение защитного покрытия контактных полос предотвращается, например, в случае запуска тяжелого
грузовика, находящегося непосредственно над устройством, поскольку указанное покрытие имеет узкие
размеры и способно к достаточному углублению, позволяющему колесу транспортного средства перекрывать
расположенные между ними перекладины и опираться на них при повороте.
Металлические боковые стороны устройства принимают на себя давление, предотвращая тем самым
чрезмерное давление на защитное резиновое покрытие контактных полос, которое в противном случае могло
бы быть повреждено тяжелыми транспортными средствами, особенно при запуске двигателя
непосредственно над устройством, как указано выше. Датировано 17 мая 1938 года.
31ATHYS & SQUIRE, дипломированные патентные поверенные, 52, Чансери-лейн, Лондон, W.C.2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах контактной связи с дорожным покрытием для систем сигнализации
дорожного движения.
Я, Уильям Хардинг Скотт, подданный Великобритании, владелец компании «Gothic Works» в Норвиче,
графство Норфолк, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к контактным устройствам для дорожной сигнализации.
Ранее предлагалось использовать электрические контактные устройства для управления сигнальными
цепями, включая цепи дорожных светофоров, в которых контактные элементы расположены друг над другом и
имеют промежуточный изолирующий разделитель, позволяющий им относительно деформироваться под
нагрузкой. При этом предусмотрены штырьки, входящие в отверстия в разделителе, для установления
электрического соединения между указанными контактными элементами при их относительной деформации
под нагрузкой.
Настоящее изобретение включает в себя контактное устройство для дорожной сигнализации, в котором
площадка, представляющая собой податливую трубку, содержащую комплементарные электрические
контакты, зажата между отдельными жесткими боковыми планками, имеющими профилированные или
выточенные поверхности для контакта с трубкой и которые позволяют продавливать площадку под нагрузкой
движущегося транспортного средства для приведения в действие указанных контактов.
Ширина опорной площадки может быть настолько мала (oo00), что при нажатии движущимся транспортным
средством для приведения в действие контактов жесткие боковые планки перекрываются колесом
транспортного средства и, таким образом, принимают на себя всю нагрузку, за исключением той, которая
необходима для достаточного сжатия площадки для приведения в действие контактов, что позволяет
избежать повреждения площадки.
Согласно изобретению, контакты могут быть установлены на упругих элементах 110 419,533 3 таким образом,
что при чрезмерной нагрузке контакты, после установления электрического соединения между ними, могут
перемещаться единым блоком, а площадка может опускаться ниже уровня жестких боковых планок, которые
затем перекрываются колесами транспортного средства и принимают на себя практически всю нагрузку.
Могут использоваться плоские полосовые комплементарные контакты, разделенные изоляционным
материалом, обладающим пластичностью, причем каждый из них имеет контактные штырьки, которые входят
в отверстие или отверстия в изоляционном материале, позволяющие установить электрическое соединение
между контактами под нагрузкой движущегося транспортного средства.
Разделитель для таких контактных полос предпочтительно имеет желобчатую или канальную форму с
отверстием или отверстиями в основании, при этом одна из контактных полос помещается в этот канал.
Нагрузка предпочтительно передается на контакты через упругий шнур или полосу, которая удобно
располагается в канале сепаратора (при использовании канального сепаратора) поверх контакта внутри него.
Податливая трубка может представлять собой мягкую резиновую трубку, которая может быть защищена
наружным покрытием, аналогичным наружному покрытию пневматической шины, имеющим бортовые и/или
проволочные края для фиксации в нужном положении.
Согласно изобретению, две узкие контактные площадки для дорожного покрытия могут быть зафиксированы в
параллельном положении между жесткими внешними стержнями и общим центральным стержнем с
поперечным сечением, имеющим в основном форму ласточкиного хвоста.
Один из вариантов дорожного контактного устройства согласно изобретению, включающий два комплекта
контактов, показан в качестве примера на прилагаемом чертеже, на котором: Рисунок 1 представляет собой
боковой разрез, Рисунок 2 — поперечное сечение по линии I-I на Рисунке 1, и Рисунок 3 — план сверху,
частично в разрезе.
На рисунке 4 представлен поперечный разрез, в увеличенном масштабе, одной контактной площадки.
В приведенном примере 1, 1 представляют собой пару металлических полос, расположенных друг над другом
и разделенных полосой 2 из изоляционного материала, обладающего пластичными свойствами, например,
резины, расположенной между ними.
Разделительная полоса 2 снабжена перфорациями или отверстиями 3.
В качестве альтернативы, в разделительной полосе 2 может быть предусмотрен один продольный паз или
несколько вытянутых пазов, расположенных в одной линии.
Нижняя металлическая полоса 1 снабжена контактными штифтами или шпильками 4, которые входят в
перфорации или отверстия 3 в разделительной полосе 2, так что обычно они расположены на некотором
расстоянии от верхней металлической полосы 1, но соприкасаются с верхней металлической полосой 1, когда
эта полоса нажимается, после чего разделительная полоса 2 деформируется, позволяя установить такой
контакт.
Очевидно, что контактные шпильки 4, при желании, могут быть расположены на верхней металлической
полосе 1, или же некоторые шпильки могут быть расположены на верхней металлической полосе, а другие —
на нижней.
В приведенном примере разделительная полоса 2 имеет канальную или желобчатую секцию, причем канал
или желоб 5 расположен сверху под углом 80 градусов.
Однако можно использовать простую плоскую полосу с соответствующей перфорацией.
Верхняя металлическая полоса 1 расположена в канале 5 и, таким образом, позиционируется. 85 Упругий
шнур, состоящий из текстильного или подобного сердечника 6, заключенного в резиновую оболочку 7,
расположен в канале 5 поверх верхней металлической полосы таким образом, что указанный шнур выступает
над боковыми сторонами канала 5 под углом 90 градусов.
В качестве альтернативы, этот шнур может представлять собой отрезок твердой резины круглого сечения или
полоску твердой резины.
Давление, необходимое для установления электрического контакта 95 между металлическими полосами 1,
передается через этот упругий шнур.
Нижняя металлическая полоса 1 установлена на упругой подушке, состоящей из толстой резиновой полосы 8
и армированной ткани 400 (полос) или полос 9, на которой расположена толстая резиновая полоса 8.
Однако толстую резиновую полоску 8 при желании можно использовать без тканевой полоски или полосок 9, и
она может быть перфорированной или ребристой (P5).
Металлические полосы 1, 1 вместе с разделительной полосой 2, шнуром 6, 7 и подкладкой 8, 9 заключены в
мягкую резиновую трубку 10, которая сложена вдвое на одном конце и удлинена, как показано на рисунке 10',
на другом конце для размещения проводников 11, посредством которых осуществляется электрическое
соединение с металлическими полосами 1, 1. Резиновая трубка 10 опирается на плоские стержни 1011. ii5
Блок резины 11' может быть закреплен в трубке 10 на ее сложенном конце.
В данном примере проводники 11 представляют собой тонкие металлические полоски, на которые натянут
выступающий конец 10' окружающей трубки 10 120, как показано на рисунке.
Для защиты внутреннего чехла 10 из мягкой резины предусмотрен внешний чехол 12, который может быть
изготовлен из резины, армированной брезентом. 125 Наружный кожух 12 имеет бортики и, предпочтительно,
проволочные кромки 13, аналогичные кромкам наружного кожуха пневматической шины.
Внешняя крышка 12 закреплена между профилированными металлическими стержнями 14, которые вместе со
стержнями 10" привинчены к металлическому блоку 15, например, к стальному блоку, при этом внешняя
крышка фиксируется в нужном положении с помощью соединения типа «ласточкин хвост».
Предпочтительно, как показано в примере, для каждого рабочего положения на металлическом блоке 15
параллельно друг другу закреплены два комплекта металлических контактных полос 1, 1 с разделительными
полосами 2, другими соответствующими деталями и покрытиями, как описано выше, при этом предусмотрена
общая центральная фиксирующая планка 14' с поперечным сечением, имеющим форму, по существу,
ласточкин хвост.
К блоку 15 прикреплена или образована с ним клеммная коробка 16, к которой подведены проводники 11,
находящиеся внутри сплющенного выступа 10' резиновой трубки, покрывающей блок 10.
Клеммная коробка 16 закрывается пластиной 17, снабженной резиновым диском или шайбой 18 для
обеспечения водонепроницаемости, при этом закрывающая пластина 17 заключена в съемную крышку 19.
Металлический блок 15 и крышка 19 имеют противоположные наклонные поверхности 20, 20', между
которыми зажимается сплющенный конец 101 резиновой трубки 10, причем сплющенный конец указанной
трубки удерживается между резиновым диском или шайбой 18 и прилегающим концом блока 15.
К блоку 15 и клеммной коробке 16 приварены или иным образом закреплены каркасная балка 21 и
поперечные крепежные планки 22.
Блок 15 и клеммная коробка 16 утоплены в дорожном полотне таким образом, что верхние поверхности
металлических стержней 14 и верхняя поверхность крышки 19 находятся на одном уровне с поверхностью
дороги, а верхняя поверхность наружных крышек 12 для контактных полос выступает над указанной
поверхностью.
Отверстия для болтов 23 в крепежных планках 22 позволяют закрепить устройство с помощью анкерных
болтов.
Как следует из приведенного выше описания, контактные площадки, образованные контактными полосами с
их покрывающими оболочками, имеют узкую ширину и представляют собой лишь узкую полосообразную
поверхность, обращенную к колесам проезжающего по ним транспортного средства.
Таким образом, поверхность или каждая поверхность, контактирующая с колесом транспортного средства,
может иметь ширину порядка всего лишь 1 или 1 дюйма.
В случае проезда относительно лёгкого транспортного средства по устройству, давление передаётся через
шнур 6, 7 к верхнему контакту 1, который при этом нажимается, устанавливая электрический контакт с
контактными штырьками 4 на нижней контактной полосе и замыкая соответствующую электрическую цепь.
Если по устройству проедет тяжелое транспортное средство, создающее чрезмерное давление, то две
контактные полоски 1, 1 после установления между ними электрического контакта могут перемещаться
единым блоком, сохраняя при этом электрический контакт, благодаря упругому действию подушки 8, на
которой расположена нижняя контактная полоска.
Повреждение покрытия 12 для контактных полос предотвращается, например, в случае, когда тяжелый
грузовик заводится, находясь непосредственно над устройством, благодаря тому, что указанное покрытие
имеет очень узкие размеры и способно к достаточному углублению, позволяющему колесу 75 транспортного
средства перекрывать расположенные на расстоянии друг от друга планки 14, между которыми закреплено
покрытие, и опираться на эти планки при повороте.
Металлические боковые стороны устройства воспринимают давление в 80° и тем самым предотвращают
чрезмерное давление на защитное резиновое покрытие 10 для контактных полос 1, 1, которое в противном
случае могло бы быть повреждено тяжелыми транспортными средствами, особенно при запуске двигателя
под прямым давлением в 85° над устройством, как указано выше.
Соединительный кабель может быть проложен к клеммной коробке 16 через штуцер 24, ввинченный в
указанную коробку, при этом кабель зажимается разрезным конусом 25, который может быть сжат на 90
градусов соединительным элементом 26, навинченным на штуцер, при этом кабель имеет бронирование 27 и
свинцовую оболочку 28, а для штуцера 24 предусмотрена соответствующая набивка 29. Изолированный лоток
30 95 поддерживает соединительные клеммы 31.
Используя мягкую резиновую трубку 10 для обертывания контактных полосок 1, 1 и проводников 11, эту трубку
и проводники можно согнуть вместе и сжать в герметичную водонепроницаемую клеммную коробку 16; при
этом, зажимая внешнюю крышку (которая может быть изготовлена из брезентовой резины) между съемными
планками, трубку можно легко снять для осмотра или ремонта.
Теперь, подробно описав и уточнив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419534.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419534&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419534A
[]
di a:Sw F:x?:; -- --:,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 17 мая 1933 года. № 14338/33.
Фотография слева: 18 июня 1934 года.
419,534 i\ir? KA Complete Accepted: Nov. 14, 1934.
-A. g f'i ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся направляющих роликов для ленточных конвейеров.
Я, Фредерик Гилберт Митчелл из Албинса, недалеко от Ромфорда, в графстве Эссекс, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к роликам для ленточных конвейеров и имеет своей главной целью упрощение
и усовершенствование конструкции роликов, что позволяет снизить стоимость их изготовления. В
устройствах, созданных в соответствии с настоящим изобретением, существует особая особенность,
заключающаяся в значительном сокращении механической обработки составных частей, как будет показано
далее, что приводит к удешевлению конструкции, при этом конструкция такова, что натяжные шкивы и
кронштейны натяжных шкивов, более подробно описанные ниже, могут быть изготовлены полностью из стали
или других металлов, которые могут быть отштампованы, отлиты или кованы.
Еще одной особенностью устройства, сконструированного в соответствии с изобретением, является
улучшенная смазка подшипников холостого хода, а также более удачное расположение самих подшипников
по сравнению с ранее предложенными решениями, поскольку нагрузка на них распределяется более
равномерно.
До настоящего времени внутренние кольца шариковых или роликовых подшипников, поддерживающих
каждый натяжной шкив, устанавливались на шпиндель и удерживались им, опираясь между кронштейнами
натяжных шкивов или на отдельные выступающие части одного кронштейна натяжного шкива, при этом их
наружные кольца устанавливались на натяжной шкив или внутри него и удерживались им.
Согласно настоящему изобретению, одна обойма опорного подшипника устанавливается на каждом конце
каждого натяжного шкива, а другая его обойма устанавливается на или в выступающей части соседнего
кронштейна натяжного шкива, предназначенного для этой цели, при этом шпиндель, ранее широко
используемый в данной области, отсутствует. Благодаря такой конструкции каждый подшипник может быть
установлен таким образом, чтобы он мог совершать большее боковое перемещение без снижения своей
эффективности; в результате.
это приводит к меньшему износу подшипника.
Устройства, воплощающие данное изобретение, могут быть сконструированы различными способами для
включения таких функций и для достижения вышеупомянутых целей. [Цена 1/-] Pce 4s 6d
Согласно одному из вариантов конструкции, каждый натяжной шкив состоит из трех компонентов, а именно:
отрезка металлической трубки желаемой длины и диаметра, которая служит опорной поверхностью шкива для
ремня, и двух круглых металлических дисков того же диаметра, что и трубка, изготовленных и расположенных
таким образом, чтобы плотно прилегать к концам трубки, по одному к каждому концу и надежно
контактировать с ними, каждый из которых имеет отверстие малого диаметра в центральной части и имеет
такую форму, что круглая выступающая часть проходит по окружности такого отверстия наружу, в
направлении от центра шкива, на который устанавливается внутреннее кольцо шарикового или роликового
подшипника.
Диски дополнительно имеют особую форму, обеспечивающую лабиринтную структуру для замедления утечки
масла или смазки из подшипников, как будет более подробно описано далее, а в случае дисков на внешних
концах ролика, они могут быть дополнительно дополнительно сформированы для создания поверхности,
имеющей наружную форму или наклонную форму, для направления любого вытекающего материала наружу
и вдали от механизма ролика, или по другим соображениям. При такой конструкции трубка 85 может быть
любого подходящего известного типа и, что удобно, может быть изготовлена из стали, а диски могут быть
изготовлены методом штамповки, штамповки или ковки из любого металла, подходящего для таких методов
изготовления, например, из стали 90. Диски могут быть закреплены и удерживаться в контакте с трубкой
любым подходящим известным способом и средствами, и в данной конструкции каждый диск снабжен
угловым выступом или углублением 95 на своем внешнем ободе, так что одна его угловая поверхность может
быть прижата к внешнему ободе трубки, а внешняя угловая поверхность — к внутренней поверхности трубки,
прилегающей к ней.
Диски, что предпочтительно, прижимаются к трубке и закрепляются на ней с помощью полого стержня,
проходящего от точки, расположенной на подходящем расстоянии внутри выступов одного диска, до
соответствующей точки внутри выступов дисков J EJ A to A12 M-11xl.
0 419,534 другие, имеющие резьбовую поверхность на каждом конце, к которой привинчиваются диски, при
этом центральные отверстия в дисках, образованные формой выступов, снабжены горизонтально
расположенной резьбовой внутренней поверхностью для этой цели.
Каждый натяжной ролик таким образом легко собирается и разбирается, а полый стержень служит
проводником для масла или смазки от одного кронштейна натяжного ролика к другому или другим. В отличие
от холостого шпинделя, этот полый стержень может быть изготовлен из легких материалов и иметь такой
диаметр, который наиболее подходит для обеспечения смазки холостого шпинделя.
Шкивы каждого натяжного ролика, включая шкив возвратного ролика, поддерживаются и удерживаются
множеством элементов (далее именуемых кронштейнами роликов), съемно установленных на
соединительном элементе, проходящем поперечно от полотна ремня. В тех случаях, когда несущий ролик
состоит из трех или пяти натяжных шкивов, внутренний кронштейн натяжного шкива или оба внутренних
кронштейна натяжного шкива, соответственно, располагаются таким образом, чтобы поддерживать один
конец двух натяжных шкивов.
Для поддержки и перемещения натяжных роликов каждый кронштейн натяжного ролика снабжен одним, или, в
случае внутренних кронштейнов, двумя круглыми кольцевыми выступами, входящими в наружное кольцо
шарикового или роликового подшипника и примыкающими к нему, причем конструкция такова, что шарики или
ролики подшипника расположены между наружным кольцом подшипника, установленного на кронштейне
натяжного ролика, и его внутренним кольцом, установленным на одном из концов натяжного ролика, как
описано выше. В случае внутренних кронштейнов натяжных роликов, круглые кольцевые выступы направлены
в противоположные стороны и установлены под разными углами, соответствующими углам установки
соответствующих натяжных роликов.
Кронштейны натяжных роликов имеют соответствующую форму, позволяющую им доходить до опорного
поперечного элемента, не задевая натяжные ролики, и крепятся к опорному поперечному элементу любым
подходящим способом, при этом их внешние концы имеют профильную форму, благодаря чему их фланцы
могут быть, например, прикручены болтами к каждой стороне опорного поперечного элемента.
Для целей смазки каждый внешний, отдельный шариковый или роликовый подшипник, несущий натяжной
кронштейн, снабжен круглым отверстием, простирающимся в том же направлении, что и полый стержень, на
который навинчиваются описанные выше диски, и противоположным его открытому концу; наружный
открытый конец этого круглого отверстия снабжен съемной крышкой, смазочным устройством или подобным
приспособлением, так что в него можно периодически заливать масло или смазку. Боковая поверхность
кронштейна натяжного ролика внутри его кругового кольцевого расширения слегка срезана от его
центральной точки 70 до окружной точки, прилегающей к опорной поверхности наружного кольца подшипника,
так что эта боковая поверхность не соприкасается с наружным краем выступа на соседнем диске 75 и с
наружным краем внутреннего кольца подшипника, установленного на нем, и так образуется круглая щель,
через которую масло или смазка могут проходить из круглого отверстия в кронштейне натяжного ролика 80 к
шарикам или роликам подшипника.
Такая конструкция позволяет маслу или смазке легче проникать наружу к подшипнику, чем в случае
предыдущих конструкций, где масло или смазка проходили наружу через одно или несколько отверстий в
холостом валу. Для замедления утечки масла или смазки с шариков или роликов подшипника удобно
сформировать лабиринт между диском натяжного шкива и соответствующим кронштейном натяжного шкива.
С этой целью кольцевое круглое расширение на кронштейне направляющего ролика выступает внутрь в
направлении диска на удобное расстояние за внутренний край наружного кольца установленного в нем
подшипника, причем диск имеет такую форму, что его часть, противоположная этому краю, выступает
параллельно j00 и прилегает к его наружной круглой поверхности Rat, так что таким образом образуется
выход лабиринта, причем диск имеет форму и изготовлен с круглой выступающей частью между выходом
лабиринта 105 и выступающим выступом, на который установлено внутреннее кольцо подшипника, имеющей
периферию, которая выступает параллельно и прилегает к внутренней выступающей поверхности кольцевого
круглого расширения кронштейна направляющего ролика 110, и боковую поверхность, приблизительно
перпендикулярную ей, которая выступает параллельно и прилегает к внутренней боковой поверхности
наружного кольца подшипника внутрь до окружной точки, прилегающей к подшипниковой поверхности 115
внутреннего кольца подшипника, в которой она выступает наружу на некоторое расстояние в направление и
контакт с внутренним кольцом подшипника.
Контур диска 120 в дальнейшем повторяет контур внутренней боковой поверхности подшипника и его
внешней периферии, с целью размещения внутреннего кольца подшипника, как описано выше.
Образовавшиеся таким образом щели 125 образуют лабиринт, так что масло или смазка должны пройти
вдоль и сквозь него, прежде чем смогут выйти за пределы механизма натяжного ролика.
Внутренние кронштейны натяжных роликов, которые 130 419,534 419,534 предназначены для поддержки
одного конца двух натяжных роликов, имеют два круглых кольцевых выступа, направленных в
противоположные стороны, каждый из которых выполнен, как описано ранее со ссылкой на внешние
кронштейны натяжных роликов, и расположен для поддержки диска натяжного ролика способом, описанным
выше, при этом между круглыми отверстиями в боковых поверхностях кронштейна натяжного ролика,
ограниченными кольцевыми выступами, предусмотрена камера, служащая резервуаром для масла или
смазки, соединяющая одно отверстие с другим.
Кронштейны наружных роликов могут быть удобно выполнены с дугообразной выпуклой наружной
поверхностью, так же как и прилегающий диск может быть выполнен в тех его частях, которые находятся
снаружи и за пределами описанного выше лабиринта, так что диск и кронштейн ролика с каждой стороны
несущего ролика имеют в совокупности гладкую волнистую поверхность, которая улучшает внешний вид
ролика и отводит любой материал, падающий с ленты.
Обратный натяжной шкив аналогичным образом поддерживается и удерживается кронштейнами,
закрепленными на поперечной балке; или же кронштейны могут, при желании, быть установлены на
стрингерах, в этом случае могут быть предусмотрены регулировочные винты для фиксации наружных колец
подшипников.
При изготовлении аппарата по настоящему изобретению в предложенной выше форме единственная
необходимая механическая обработка деталей заключается в обеспечении поверхностей для крепления
винтами.
прикрепление дисков шкива к полому стержню, привинчивание круглых отверстий во внешних кронштейнах
натяжного ролика для установки съемных крышек, смазочных элементов или тому подобного, а также
сверление отверстий для болтов или тому подобного в поперечной балке, на которой установлены
кронштейны натяжного ролика.
За счет свободной установки наружного кольца каждого подшипника внутри кольцевого выступа подшипника,
подшипник способен к ограниченному перемещению, благодаря чему он является самоустанавливающимся;
при желании можно использовать самоустанавливающиеся подшипники.
Следует понимать, что каждый натяжной шкив, в соответствии с настоящим изобретением, может быть
установлен на кронштейнах натяжных шкивов и удерживаться ими посредством альтернативного
подходящего расположения деталей, при этом на каждом диске предусмотрено круглое кольцевое
расширение, в которое может быть установлено наружное кольцо подшипника, и выступающий выступ на
соответствующем кронштейне натяжного шкива, на который может быть установлено внутреннее кольцо
подшипника, при этом диск и кронштейн натяжного шкива дополнительно сконструированы и имеют такую
форму, чтобы образовывать лабиринт для замедления утечки масла или смазки из подшипника.
Датировано 17 мая 1933 года.
Джон А. Криз Баррадейл, Atlantic Rouse, 45-50, Holborn Viaduct, Лондон, E.C. 1, адвокат заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к роликам для ленточных конвейеров с бесконечной
лентой.
Я, Филедерик Гилберт Митчелл, из Албинса, недалеко от Ройнфорда, в графстве Эссекс, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к роликам для ленточных конвейеров и имеет своей целью предложить
усовершенствованный способ их изготовления, отличающийся простотой и низкой стоимостью. Одной из
полезных особенностей изобретения является то, что подшипники, поддерживающие натяжные шкивы,
расположены таким образом, что нагрузка на них распределяется равномерно, а еще одна полезная
особенность достигается за счет обеспечения простых и эффективных средств для надлежащей смазки таких
подшипников.
Изобретение, вкратце, заключается в поддержке каждого натяжного шкива с обоих его концов посредством
подшипникового узла, в частности, шарикового или роликового подшипникового узла, на каждом конце
которого одна обойма 90 каждого такого подшипника установлена или закреплена на одном из круглых дисков
или подобных элементов, образующих составную часть поддерживаемого шкива, по одной на каждом диске
или подобном элементе, и в котором другая обойма каждого такого подшипника установлена или закреплена
на выступающей цельной части кронштейна натяжного шкива, множество которых предусмотрены, съемно
установлены, по одному на каждом конце поддерживаемого шкива, на соединительном элементе,
проходящем поперечно относительно хода ремня.
Изобретение также заключается в обеспечении роликов, шкивы которых поддерживаются указанным выше
способом, каналом, проходящим от одного конца ролика до другого, для прохождения масла или смазки
(далее именуемого маслом), соединяющегося с камерами, образованными углублениями в кронштейнах
роликов и, в одном из вариантов конструкции, в упомянутых выше круглых дисках, которые предназначены
для подачи масла к подшипникам, расположенным рядом с ними, дисками или подобными элементами,
образующими составные части шкивов, причем выступающие части кронштейнов роликов имеют такую форму
и форму, что щели между каждым таким диском и кронштейном ролика образуют лабиринты, которые служат
для замедления утечки масла из подшипников.
На фиг. 1 прилагаемых схематических чертежей показан один из способов реализации изобретения в форме,
представленной в качестве примера, примененного к стандартному 14-дюймовому шарикоподшипниковому
направляющему ролику для желобчатого механизма, имеющему три шкива.
Натяжные ролики 1 каждый состоят из отрезка металлической трубки 2, которая служит опорной
поверхностью для ремня, и двух круглых металлических дисков 3, различающихся по форме и расположению
в зависимости от того, расположены ли они на внутренней или внешней стороне ролика, имеющих тот же
диаметр, что и трубка, каждый из которых имеет круглое выступ 4 на своем внешнем ободе, поверхность
которого поддерживает и прилегает к внутренней поверхности трубки 2. Металлические диски каждого шкива
прижимаются к трубке и закрепляются на ней путем придания дискам достаточной толщины в их центральных
частях 5, чтобы в них можно было сделать центральные круглые отверстия с резьбовыми внутренними
краями 6, которые привинчиваются к торцевым поверхностям полой трубки 7, по одной из которых
предусмотрено для каждого шкива, причем направление движения винта на поверхности каждого конца в
каждом случае направлено к центру трубки, так что диски могут быть плотно привинчены к металлической
трубке 2. Каждый диск дополнительно снабжен выступающим наружу выступом 8, на который
устанавливается внутреннее кольцо 9 шарикоподшипникового узла, при этом наружная поверхность каждого
диска дополнительно имеет контур, образующий одну из граней лабиринта 10 для замедления утечки масла
из подшипников, как это будет подробно описано ниже.
Металлические трубки 2 и диски 3 могут быть изготовлены из любого подходящего металла, а на данном
рисунке они выполнены из стали, при этом диски изготовлены методом штамповки, штамповки или ковки —
как для повышения прочности и износостойкости, так и для снижения стоимости конструкции.
Трубка 7, поскольку она никоим образом не выступает в качестве опорной среды, изготовлена из легких и
недорогих материалов и имеет такой диаметр, который наиболее подходит для требований к смазке
натяжного ролика.
В соответствии с изобретением, для поддержки и перемещения натяжных роликов в их подшипниковых узлах
предусмотрены кронштейны 11, съемно установленные подходящим известным способом на соединительном
элементе 12, проходящем поперечно относительно полотна ремня, причем внутренние кронштейны
поддерживают, посредством отдельных подшипниковых узлов, один конец двух натяжных роликов. Каждый
кронштейн натяжного ролика 11 снабжен одной, или 70 в случае внутренних кронштейнов натяжного ролика,
двумя кольцевыми выступающими частями 13, каждая из которых имеет кольцевое углубление 14,
образующее посадочное место для наружного кольца 15 шарикоподшипника 16, внутреннее кольцо 9 которого
75 установлено на выступающем наружу выступе 8 соседнего диска. Каждое кольцевое углубление 14
установлено под углом, соответствующим углу установки соответствующего натяжного шкива, и расположено
таким образом, чтобы наружное кольцо 80 располагалось напротив внутреннего кольца 9 подшипникового
узла.
Для смазки подшипников центральное отверстие в каждом диске с резьбовой кромкой 6 выполнено таким
образом, чтобы проходить насквозь через центр выступающего элемента 8, образуя канал 17, по которому
может проходить масло. Каждый внешний кронштейн натяжного ролика снабжен круглым отверстием 18 с
резьбовой кромкой, в которое ввинчивается крышка 19 смазочного устройства, и кольцевым углублением 20,
образующим камеру для масла, имеющую круглое выходное отверстие 21, через которое масло поступает к
шарикоподшипнику 16. Масло также проходит по каналу 95, образованному отверстием 18, каналом 17 и
полой трубкой 7 в направлении середины натяжного ролика, через дополнительный канал 17 во внутреннем
диске, являющемся частью наружного шкива O0, в камеру 22, образованную кольцевым углублением,
предусмотренным в соседнем кронштейне внутреннего натяжного ролика; круглые концы камеры образованы
концами выступающих выступов 8 и внутренних обойм 105 9 подшипников на обоих концах и имеют
кольцевые выходные отверстия 21, расположенные заподлицо с шариковыми подшипниками 16, через
которые масло поступает в них.
Масло также может свободно проходить внутрь через камеру 22 к полой трубке 7 центрального шкива,
образуя канал, проходящий от одного конца натяжного ролика до другого.
Каждый лабиринт 10 завершается формированием выступающей части 13 соответствующего кронштейна
направляющей 15 таким образом, чтобы она повторяла контур внешней поверхности соответствующего
диска, при этом масло четырежды меняет направление движения благодаря лабиринтам 10 после
прохождения шарикоподшипника 16. На фиг. 2 прилагаемых чертежей показан альтернативный способ
реализации изобретения, в котором каждый из круглых металлических дисков 3 снабжен выступающей частью
13, имеющей кольцевое углубление 125 14, которое образует посадочное место для наружного кольца 15
шарикоподшипника 16, а внутреннее кольцо 9 подшипника установлено на выступающем наружу выступе 8
соседнего кронштейна направляющей. 130 4 19X54
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419535.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419535&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419535A
[]
е---. а- Y
РР-:! 'i,1 =, ---_,, SP i ' 7 w Дата подачи заявки: 18 мая 1933 г. № 14379/33.
ig Complete Left: 9 июня 1934 г.
Завершено: ноябрь. 14, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в туннельных печах и подобных им.
Я, Терстон Вулевер Шук, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Кингсуэй
Чемберс, Кингсуэй, Стоукон-Трент, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к усовершенствованиям туннельных печей и подобных им, в частности, к
обжигу специально подготовленных огнеупорных материалов, таких как хром, доломит, магнезит и тому
подобные.
Как известно, существует два основных типа туннельных печей, используемых для обжига глиняных изделий,
обжига руды и тому подобного: печи с прямым нагревом или открытым пламенем и муфельные печи.
В обоих типах туннельных печей, как правило, выделяют пять этапов цикла обжига.
Первый этап обычно известен как период копчения водой, в течение которого механически удаляется вода из
изделий и как можно быстрее извлекается из печи.
Второй этап обычно называют периодом предварительного нагрева или окисления, в течение которого
химически связанная вода удаляется, а сера, углерод или другие вещества извлекаются из изделия. В
течение этого периода изделие постепенно нагревается и подготавливается к замачиванию.
Третий этап обычно называют периодом замачивания, в течение которого изделие нагревается до
необходимой температуры для получения желаемого результата. При производстве огнеупорных материалов
изделие подвергается воздействию максимально высокой температуры, которую материал не может
выдержать, не достигая точки размягчения и не вызывая деформации.
Соседние файлы в папке патенты