Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10889
.pdf
а также через или над самими товарами, циркулирует воздух, искусственно охлажденный с помощью
соответствующего воздухоохладительного оборудования на судне, и после прохождения через трюмы и
воздействия на продукты питания воздух возвращается циркуляционным или нагнетательным
оборудованием, например, вентиляторами, и снова искусственно охлаждается и рециркулирует через трюмы,
и так далее.
В некоторых случаях оборудование для охлаждения и циркуляции воздуха размещалось в части грузового
отсека судна, отгороженной для этой цели, что занимало ценное грузовое пространство, в то время как в
других случаях оборудование, состоящее из охлаждающих батарей и вентиляторов, размещалось в
отдельном помещении или сооружении, отделенном от грузовых трюмов, например, на верхней или верхней
палубе, а охлажденный воздух подавался по большим трубопроводам, которые также занимали ценное
грузовое пространство.
Одна из целей и результатов настоящего изобретения заключается в улучшении характеристик судов данного
типа, позволяющем сэкономить ценное грузовое пространство, которое в настоящее время иногда
растрачивается впустую или используется не по назначению, а также в предоставлении дополнительного
грузового пространства для размещения груза. Другая цель состоит в обеспечении более эффективной и
быстрой циркуляции и распределения воздуха в грузовых отсеках и среди грузов, улучшении регулирования и
распределения воздуха, а также снижении трудозатрат и внимания, одновременно обеспечивая более
эффективное и быстрое охлаждение груза.
Фруктовые грузы часто загружают при атмосферных температурах, то есть при температурах наружного
воздуха, которые во многих случаях достигают 85–90 градусов по Фаренгейту. Эти температуры необходимо
снизить до уровня, при котором фрукты или съедобные продукты можно безопасно перевозить, например,
бананы до 55 градусов по Фаренгейту, а цитрусовые, яблоки, апельсины и тому подобное — до более низких
температур, скажем, 35–40 градусов по Фаренгейту. Это требует отвода большого количества тепла, не
только остаточного, но и тепла, выделяемого самими фруктами. Чем быстрее удастся снизить температуру,
тем лучше будет общее воздействие на фрукты и их сохранность. Это предполагает тщательную или полную
циркуляцию холодного воздуха с высокой скоростью потока.
На судах, перевозящих продовольствие, широко распространена практика, при которой искусственно
охлажденный воздух подается через грузовые трюмы или отсеки, образуя внутри судна, то есть между
бортами судна и грузовыми трюмами, большие воздуховоды или коридоры, через которые проходит воздух из
холодильного или охлаждающего оборудования, и из которых воздух поступает в грузовые отсеки или отсеки
сбоку, протекая через них с одной стороны судна на другую, а затем через большие воздуховоды или
коридоры по бокам возвращается обратно в систему охлаждения воздуха для повторного охлаждения,
обеспечивая непрерывную или бесконечную циркуляцию; также в некоторых случаях в качестве полов
грузовых отсеков или трюмов используются решетки, через промежутки между прутьями которых часть
воздуха из воздуховодов или коридоров может проходить и поступать в грузовые отсеки или трюмы. Как уже
говорилось, данный вид конструкции приводит к нерациональному использованию ценного грузового
пространства; и одной из целей и результатов изобретения является предотвращение этого нерационального
использования и обеспечение полезности или работоспособности значительной части пространства,
занимаемого данной конструкцией.
В соответствии с одним из вариантов данного изобретения, на верхней или верхней палубе судна,
перевозящего фрукты или аналогичные грузы, размещается помещение, в котором размещается
оборудование для охлаждения и циркуляции воздуха, которое может включать в себя одну или несколько
батарей охлаждающих поверхностей, над которыми воздух циркулирует с помощью вентиляторов и откуда он
распределяется по различным трюмам или грузовым отсекам на разных уровнях, то есть между различными
палубами, а воздух после циркуляции или прохождения через помещение возвращается по воздуховодам к
батареям охлаждения воздуха и вентиляторам.
При реализации данного изобретения поток и циркуляция воздуха осуществляется в продольном
направлении — то есть в продольном направлении — через трюмы или грузовые отсеки; при этом трюмы
разделены на продольную и поперечную камеры для уменьшения площади поперечного сечения, доступной
для потока охлажденного воздуха, в результате чего скорость последнего через трюмы увеличивается, то
есть охлажденный воздух может подаваться циркуляционными вентиляторами из аккумуляторного отсека, где
происходит охлаждение воздуха, вниз по специально сконструированному трубопроводу или трубопроводам в
распределительные коллекторы в межпалубных пространствах ниже, на концах продольных грузовых отсеков;
а с противоположных концов этих отсеков он поступает в горизонтальные каналы и с помощью вентиляторов
в другие отсеки, продольные или продольные, образованные продольными или продольными перегородками
или перегородками; Через эти камеры воздух возвращается в горизонтальном направлении, и на возвратных
концах этих камер он подается по различным воздуховодам из разных камер или между палубными
пространствами на разных уровнях, а затем обратно через воздухонагнетательные вентиляторы к системам
воздушного охлаждения батарей.
Таким образом, в подобных конструкциях или случаях снаружи располагаются два комплекта грузовых
отсеков — передний и задний, — по которым холодный воздух проходит от одного конца к другому; достигнув
заднего конца, скажем, внешних концов внешних отсеков, он возвращается в центральные или внутренние
отсеки и проходит через них, а затем, как указано, обратно в вентиляционные шахты, по которым воздух
возвращается в системы воздушного охлаждения с помощью вентиляторов, один из которых используется в
сочетании с каждым из вентиляторов; и охлажденный воздух поступает из батарей через откидные или другие
заслонки в вентиляционные каналы или воздуховоды, соединенные с различными охлаждающими или
грузовыми отсеками, причем внутренние и внешние отсеки каждого комплекта таких грузовых отсеков
разделены передними и задними или продольными воздухонепроницаемыми перегородками или
перегородками.
Охлажденный и принудительно подаваемый воздух проходит или подается в торцы соответствующих 70
грузовых отсеков или помещений через торцевые стенки с отверстиями, которые регулируются раздвижными
дверями или клапанами, и путем открытия и закрытия этих отверстий осуществляется распределение
подаваемого воздуха из 75 воздухозаборных каналов, из которых он поступает, и обратно в те, по которым он
возвращается, при этом поток или подача подаваемого и возвращаемого воздуха будет равномерно
распределены в соответствии с требованиями. 80 На палубах над продольными параллельными грузовыми
отсеками или пространствами предусмотрены люки для входа и выхода груза в различные отсеки; также могут
быть предусмотрены раздвижные двери, работающие в сочетании с проемами в продольных или продольных
перегородках или переборках, разделяющих внешнее и внутреннее грузовые пространства или отсеки, и эти
двери могут быть предусмотрены в разных точках вдоль длины продольных переборок или перегородок.
На внешней обшивке судна также могут быть предусмотрены двери для перемещения грузов в грузовые
отсеки или помещения и обратно во время погрузки и разгрузки.
Что касается всасывающих или отводящих распределительных стенок в торцах грузовых камер, то они могут
иметь описанную выше форму 100, при этом внутренние стенки имеют форму всасывающих и отводящих
экранов, снабженных отверстиями и регулирующими направляющими или дверцами; или же они могут
представлять собой вертикальные стержни, расположенные на расстоянии 105 друг от друга, между которыми
будут проходить параллельные потоки воздуха, подаваемые в грузовые или складские камеры или
возвращающиеся из них.
В различных грузовых отсеках между 110 различными палубами будут проходить каналы вниз и вверх к
торцевым воздухораспределительным камерам грузовых отсеков и от них; это может относиться как к
внешним грузовым отсекам, так и к тем, которые расположены между 115 передними и задними или
продольными перегородками или перегородками, разделяющими пространство между палубами на
различные внешние и внутренние отсеки или пространства.
Из приведенного выше описания видно, что в описанной конструкции каждый грузовой отсек разделен
продольно на три части передними и задними герметичными перегородками или перегородками,
проходящими от одного конца до другого, образуя таким образом два внешних или боковых отсека и один
центральный отсек, каждый по всей длине отсека; охлажденный или замороженный воздух из охлаждающей
батареи поступает в два боковых отсека с одного конца отсека через воздухораспределительные экраны или
стенки и проходит по всей длине до другого конца, где проходит через еще один экран на этом конце, так что
воздух из каждого бокового отсека может свободно проходить через экраны и поступать в центральный отсек,
причем каждый боковой воздухораспределитель установлен аналогичным образом.
В качестве альтернативы, воздух от охлаждающей батареи i0 может сначала поступать в центральный отсек и
проходить через него, а затем в два отсека крыльев, через которые он возвращается к охлаждающей батарее:
Использование реверсивных вентиляторов позволяет циркулировать воздух в любом направлении по
желанию.
Вентиляторная или охлаждающая камера снабжена средствами для удаления загрязненного воздуха, а также
для подачи свежего воздуха непрерывно или периодически по мере необходимости, так что воздух,
используемый для охлаждения пищевых продуктов, может изменяться в необходимой степени.
Следует отметить, что для обеспечения равномерной скорости воздушного потока через камеры крыла и
центральную камеру желательно, чтобы площадь поперечного сечения центральной камеры была равна
сумме площадей поперечного сечения камер крыла, взятых поперек. Однако во многих случаях желаемая
конструкция может оказаться невозможной из-за расположения палубных опор и люков.
Благодаря описанному изобретению скорость потока воздуха через груз в различных трюмах или камерах
является относительно высокой, и это достигается без увеличения размеров вентиляторов, которые обычно
устанавливаются; а благодаря общей высокой скорости потока через фрукты или продукты питания будет
выше скорость отвода тепла от груза, что очень выгодно и имеет большое значение для практической и
успешной перевозки скоропортящихся продуктов, а также снижается опасность образования зон застоя
воздуха, как это происходит при низкой или вялой скорости циркуляции.
Дата: 1 сентября 1933 года.
E. R. ROYSTON & Co., патентные поверенные заявителей, Tower Building, Water Street, Ливерпуль.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к судам для перевозки скоропортящихся грузов или связанные с ними.
Мы, Сибрандт Дуин Лист, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Харбор-стрит, 64, Кингстон,
Ямайка, Британская Вест-Индия, и Альфред Бато Эдвардс, подданный Великобритании, проживающий по
адресу: Парк-Вью, 29, Ватерлоо, Ливерпуль, графство Ланкастер, настоящим заявляем, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к усовершенствованиям систем циркуляции воздуха в грузовых судах и, в
частности, касается улучшения конструкции грузовых судов, позволяющего создать систему циркуляции
воздуха для охлаждения или замораживания грузов. Грузовое судно типа, к которому относится настоящее
изобретение, имеет грузовой отсек, разделенный продольной перегородкой на по меньшей мере два
расположенных рядом отсека, простирающихся в продольном направлении, устройство циркуляции воздуха,
предназначенное для нагнетания воздуха в один отсек с одного конца и отвода воздуха из другого отсека с
того же конца, и сообщающийся проход между отсеками, удаленный от устройства циркуляции воздуха,
благодаря которому происходит непрерывная циркуляция воздуха 80 через отсек в продольном направлении.
Таким образом, одной из целей настоящего изобретения является создание конструкции грузового судна с
максимально возможной грузоподъемностью, оснащенного эффективной системой циркуляции воздуха для
регулирования температуры грузовых отсеков.
Таким образом, настоящее изобретение предлагает грузовое судно описанного выше типа, имеющее
грузовые отсеки, разделенные палубами на ряд грузовых отсеков, со средствами (например, дверями и/или
люками), обеспечивающими доступ к указанным 95 палубам для размещения груза, устройством циркуляции
воздуха, общим для всех грузовых отсеков и расположенным снаружи от них, и трубопроводом или
трубопроводами, проходящими между указанным устройством циркуляции воздуха и одним из 100 или более
отсеков в каждом из них.
грузовой отсек. Предпочтительно конструкция должна быть такой, чтобы между внешней надстройкой для
устройства циркуляции воздуха и каждой грузовой камерой 105 проходили отдельные воздуховоды с
регулирующими заслонками, управляющими степенью открытия указанных воздуховодов 419 624, так что
количество и скорость воздуха, циркулирующего на каждой палубе, могли регулироваться независимо. Для
удобства на одном или обоих концах каждого отсека предусмотрены перфорированные вентиляционные
решетки, расположенные по всей ширине грузовых отсеков в направлении, перпендикулярном направлению
воздушного потока.
При такой конструкции становится очевидным, что помимо увеличения грузового пространства, давление
циркуляционных вентиляторов оказывается на сравнительно небольшую площадь поперечного сечения
грузового отсека, и, следовательно, скорость циркуляции воздуха в грузовом отсеке может быть увеличена
без использования мощных вентиляторов. Такое увеличение скорости позволяет быстро обмениваться
теплом между циркулирующим воздухом и атмосферой или веществами, находящимися в грузовом отсеке,
через который циркулирует воздух.
Для обеспечения возможности размещения груза в грузовых отсеках при любой желаемой температуре
следует принять меры для минимизации риска нарушения температурного режима из-за теплообмена между
грузовым отсеком и внешними пространствами. С этой целью на одной или нескольких внутренних стенках
каждого грузового отсека (где происходит теплообмен) устанавливаются распорки (например, горизонтальные
планки), которые располагаются в продольном направлении, обеспечивая свободный поток воздуха системы
вентиляции со всех сторон груза, хранящегося в данном отсеке.
Другие цели и преимущества, получаемые в результате применения изобретения, станут ясны из описания
следующего примера его использования на грузовом судне для перевозки охлажденных или замороженных
продуктов. Данный пример будет описан со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые схематически
иллюстрируют особенности изобретения. На них: Рисунок 1 представляет собой разрез по линии I-I на
Рисунке 2, проходящий через часть грузового судна и показывающий конструкцию трюма; Рисунок 2
представляет собой план верхней промежуточной палубы, на которой воздухоохладитель и циркуляционное
оборудование на верхней палубе демонтированы, чтобы показать продольную циркуляцию; Рисунок 3
представляет собой план корпуса на верхней палубе для воздухоохладителя W3 и циркуляционного
оборудования.
Рисунок 4 представляет собой поперечный разрез по линии IV-IV, рисунок 1, а рисунок 5 — детальный вид
кормовых переборок на одном из бортов.
На чертежах грузовой отсек 10 разделен в носовой и кормовой частях продольными перегородками 11, 12 на
три отсека 13, 14, 15. Грузовой отсек 10 также разделен вертикально палубами 16 на верхнюю промежуточную
палубу 17, главную промежуточную палубу 70 18, нижнюю промежуточную палубу 19 и трюм 20. По бокам
корпуса расположены обычные грузовые двери 21. Продольные перегородки 11 и 12 оборудованы
герметичными раздвижными дверями 23, которые позволяют размещать 75 единиц груза на каждой палубе.
На верхней палубе 24 расположен обычный люк 25 и надстройка 26, в которой размещены
воздухоохладители 27, циркуляционные вентиляторы 28 и двигатели 29 для привода вентиляторов.
Холодильная камера 26 соединяется с каждой из палуб 17, 18, 19 и 20 воздуховодами 30 с каждой стороны,
причем эти воздуховоды регулируются перегородками 31, которые позволяют изменять температурный режим
на любой из палуб. Охлажденный воздух, подаваемый по воздуховодам 30, равномерно распределяется по
всей площади отсеков 13, 15 с помощью экранов 32, имеющих отверстия на их поверхностях в точке 33, что
обеспечивает равномерное распределение воздушного потока.
Охлажденный воздух проходит вдоль отсеков 13, 15 и затягивается через кормовую перегородку 34 в
соединительную камеру 34a через лонжероны 35, а из камеры 34a через сетку 36 (аналогичную по
конструкции сеткам 32) — в центральный отсек 14. Конструкция соединительной камеры между отсеками 13,
15 и отсеком 14 подробно показана на рисунке 5. Воздух под давлением 100 м³ затягивается вдоль отсека 14 и
через балки 37а в восходящие воздуховоды 37, по которым вентиляторы 28 поднимают воздух в холодильную
камеру 26.
Затем вентиляторы подают воздух через 105 воздухоохладителей 27 в воздуховоды 30, тем самым замыкая
непрерывную циркуляцию.
Удобное расположение приводного механизма для вентиляторов в холодильной камере 26 показано на
рисунке 3, который демонстрирует, что в случае поломки какого-либо двигателя вентилятор, обычно
приводимый в движение этим двигателем, может быть соединен с вентилятором, расположенным
последовательно с ним.
Предпочтительно такое перекрестное соединение должно осуществляться через муфты 28a на
соответствующих валах двигателей. Для предотвращения рассеивания тепла вентилятор воздухоохладителя,
выходные отверстия воздуховодов 37 и входные отверстия в воздуховоды защищены корпусом 38, а поток
воздуха (например, периодический отвод 120 загрязненного воздуха) в корпусе 38 может регулироваться
управляющими заслонками 39.
Для того чтобы максимально предотвратить теплообмен между грузовыми отсеками 13, 15 и, например,
корпусом судна, на боковых сторонах и полу каждого отсека, обращенных к потоку воздуха, могут быть
предусмотрены горизонтальные рейки 40. Эти горизонтальные планки служат в качестве распорных
элементов 130 419,624 между грузом, хранящимся в отсеках, и, поскольку они расположены в направлении
воздушного потока, они обеспечивают свободный поток воздуха между грузом и стенками и полом отсеков.
Палубные решетки могут быть уложены на рейки пола, при этом их брусья 41 выступают поперек судна. Такое
расположение реек пола и решеток обеспечивает надежное сцепление с грузом и предотвращает его
перемещение и, как следствие, повреждение при крене судна.
Следует отметить, что можно использовать любое количество продольных и поперечных перегородок
грузового отсека.
Из приведенного выше описания видно, что каждый грузовой отсек разделен продольно на три части
передними и задними герметичными перегородками, образуя таким образом два внешних или боковых отсека
и один центральный отсек, каждый из которых простирается по всей длине отсека. Охлажденный воздух
поступает в два отсека крыла с одного конца, проходит вдоль всей длины этих отсеков до другого конца, а
затем возвращается в камеру охлаждения через центральный отсек. Использование реверсивных
вентиляторов позволяет осуществлять циркуляцию воздуха в любом направлении по желанию. В некоторых
случаях, когда конструкция корабля это позволяет, желательно, чтобы площадь поперечного сечения
центрального отсека была приблизительно равна сумме площадей поперечного сечения отсеков крыльев,
взятых поперек корпуса. Такая конструкция обеспечит практически равномерную скорость воздушного потока
в крыльевом и центральном отсеках. Следует также понимать, что система циркуляции воздуха может
использоваться в связи с циркуляцией свежего воздуха или даже подогретого воздуха, причем в последнем
случае это означает нагрев циркулирующего воздуха (например,
Вместо упомянутого выше охлаждающего оборудования будут использоваться паровые змеевики, а если
потребуется циркуляция теплого воздуха, целесообразно будет построить камеру нагрева для такого воздуха
в нижней части судна.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419625.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419625&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419625A
[]
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА- СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: сентябрь. 5, 1933. № 24627/33.
419,625 Завершено: ноябрь. 15, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Джакомо Мемини, проживающий по адресу: Виа Полициано, 16, Милан, Италия, гражданин Италии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу и соответствующему устройству для регулирования всасывания
топлива в карбюраторах при переходе двигателя из режима холостого хода в режим ускорения.
В частности, изобретение относится к усовершенствованиям карбюраторов, имеющих углубление,
предпочтительно выполненное в вертикальной форме, из которого канал ведет к выходному отверстию
вблизи дроссельной заслонки, а дополнительный канал ведет к главному жиклеру. В таких карбюраторах,
когда двигатель работает на холостом ходу или дроссельная заслонка почти закрыта, из-за разрежения,
возникающего в небольшом выходном отверстии канала холостого хода и передающего топливо в колодец,
топливо, находящееся в колодце, естественным образом вытесняется в этот канал, и когда дроссельная
заслонка дополнительно открывается для ускорения двигателя, такое разрежение в канале холостого хода
нарушает поток топлива в главном жиклере; создается своего рода момент неопределенности в потоке
топлива из-за двух противоположно расположенных разрежений: одного в канале холостого хода и другого в
канале, ведущем к главному жиклеру.
Изобретение устраняет эту проблему за счет предоставления средств, предназначенных для нейтрализации
воздействия этого возмущения или «приостановки» потока в основной струе.
Карбюратор согласно изобретению характеризуется тем, что он включает в себя поплавковую камеру,
подающую топливо в основной колодец, который питает главный жиклер и жиклер холостого хода, питаемый
через канал, открывающийся в указанный основной колодец, а также вспомогательный жиклер, питаемый
через канал, идущий от поплавковой камеры и/или колодца, отдельного от основного колодца, причем
указанные жиклеры холостого хода и вспомогательный жиклер подают топливо в впускную трубу через стенку
последней и предназначены для последовательного включения при открытии дроссельной заслонки.
В одном из вариантов осуществления изобретения поплавковая камера [цена 11-] Ace 4 подает топливо в
множество колодцев, каждый из которых сообщается с основным соплом 55 и каждый снабжен отдельным
воздуховодом холостого хода, причем указанные воздуховоды холостого хода подают топливо через стенку
впускной трубы вблизи дроссельной заслонки и приспособлены для последовательного включения 60 при
открытии дроссельной заслонки.
Изобретение будет подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют, лишь в
качестве примера, два варианта исполнения карбюратора 65 в соответствии с изобретением.
На рисунке 1 представлен продольный разрез карбюратора, имеющего два вертикальных топливных
резервуара, питаемых из общей поплавковой камеры. 70 На рисунке 2 представлен аналогичный вид
карбюратора с одним вертикальным топливным резервуаром, топливо в который подается из поплавковой
камеры.
На рисунке 1 1 — это поплавковая камера, 2 — это канал, отходящий от нее для подачи жидкости в две
скважины 3 и 4, расположенные параллельно, через калиброванные отверстия 5 и 6. Указанные углубления
выполнены в виде вертикальных частей 8 и 9, которые изготавливаются отдельно, а затем крепятся к корпусу
7 карбюратора. Полое пространство в указанных вертикальных частях соединено через соответствующие
отверстия с каналом 10, ведущим к главному жиклеру 11, который открывается в дроссельную трубку 12,
расположенную в смесительной камере 85 или корпусе самого карбюратора.
14 Это холостой ход, который соединен с колодцем 3 через отверстие и выходит в точке 16 в впускную трубу
рядом с краем дроссельной заслонки 17. Как видно из рисунка 90, холостой трубопровод 14 питается от
калиброванного отверстия 5, через которое скважина 3 соединена с поплавковой камерой 1.
На некотором расстоянии от выходного отверстия 16 и перед ним расположен выходной патрубок 18
вспомогательного холостого хода 19. В приведенном примере вспомогательный трубопровод 19 соединен как
со второй скважиной 4 через отверстие 100, так и с каналом 2 через малый канал 21. Однако трубопровод 19
может быть соединен только со скважиной 4 или только с каналом 2, то есть он может зависеть от
калиброванного отверстия 6 105 или быть независимым от него.
- 1 ли к - к 419,625 Принцип работы следующий:
V; если дроссельная заслонка 17 слегка приоткрыта, то разрежение создается на выходе 16 так называемого
стандартного холостого хода 14. Соответственно, всасывание передается в трубопровод 14 и в скважину 3.
Таким образом, подача топлива для работы на холостом ходу осуществляется через выходное отверстие 16.
Если дроссельная заслонка 17 открыта дальше, то разрежение создается как на выходе 16, так и на выходе
главного жиклера 11.
Однако из-за существующего в трубопроводе 14 разрежения топливо не течет со скоростью t5 после
попадания в канал 10, а остается, как бы, в состоянии "зависания" в течение определенного времени.
Тем временем вступает в действие дополнительный холостой трубопровод 19, через который топливо
поступает из скважины 4 и из трубопровода 2. После преодоления критического момента топливо в форсунку
11 поступает из скважины 3, в то время как топливо в скважине 4 остается «в режиме ожидания» для основной
форсунки 11 из-за разрежения, передаваемого в скважину 4 через второй холостой трубопровод 19. Наконец,
когда критический «период приостановки» в скважине 4 преодолен, струя 11 также подается из скважины 4, и,
таким образом, устанавливаются обычные или нормальные условия работы.
Очевидно, что за это время разрежение в первом неработающем трубопроводе 14 ослабнет.
Очевидно, что с помощью устройства, соответствующего изобретению, осуществляется своего рода
разделение подачи топлива, в результате чего достигается прогрессивный и равномерный поток топлива при
всех положениях дроссельной заслонки 17.
В конструктивном варианте, представленном на рисунке 2, предусмотрена единственная скважина 3а
(образованная в вертикальной части 8а). Скважина 3a соединена через отверстие 15a с первым холостым
трубопроводом 14a, который открывается в точке 16a вблизи края дроссельной заслонки 17a. Второй
холостой трубопровод 19a, открывающийся в точке 18a перед выходным отверстием 16a, питается
непосредственно из канала 2a через небольшой канал 21a.
Принцип работы следующий:
Если дроссельная заслонка 17a приоткрыта лишь слегка, то на выходное отверстие 16a оказывается эффект
разрежения, и, следовательно, топливо всасывается через трубопровод 14a в зависимости от калиброванного
отверстия 5a. При дальнейшем открытии дроссельной заслонки 17a в скважине 3 создается критическая
ступень давления, предотвращающая отток топлива из главного сопла 11a; однако в это же время топливо
всасывается через 18a-19a-21a-2a.
Наконец, поскольку негативное воздействие разрежения в трубопроводе 14а практически нивелировано,
топливо поступает обычным образом из главного жиклера 11а.
Как будет показано далее, дополнительный холостой трубопровод S18a не зависит от калиброванного
отверстия 6a. – Если бы это было не так, и если бы холостой трубопровод 19a забирал топливо из той же
скважины 8a, что и трубопровод 14a, то негативное воздействие «взвешенного» топлива в указанной скважине
усилилось бы. Разумеется, выходы 18-18a дополнительных 75 холостых трубопроводов могут быть
расположены в других местах, отличных от показанных на рисунке.
Благодаря этой системе из нескольких форсунок, каждая из которых оснащена соответствующим
регулирующим устройством любого предпочтительного типа, можно добиться однородной газификации при
всех режимах работы двигателя и, следовательно, с минимальным расходом топлива.
Кроме того, поскольку топливо разделено несколькими отверстиями, каждое из которых снабжено
собственным соответствующим регулирующим устройством, топливо будет быстрее реагировать на
потребности двигателя. Таким образом, перезапуски будут происходить со значительно большей мощностью
и скоростью, равной 90%.
Ранее было предложено в карбюраторе, включающем две поплавковые камеры, основной канал и холостой
ход, питаемый из одного и того же колодца, подавать топливо в вспомогательный холостой ход из колодца,
независимого от основного колодца, причем этот холостой ход подает топливо в сопло, образованное в самой
дроссельной заслонке, и срабатывает, когда дроссельная заслонка перемещается из положения холостого
хода.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 105
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419626.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419626&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419626A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
b 1' ' _ Дата подачи заявки: сентябрь. 13, 1933. № 25369/33.
Полный левый угол: август.
2,
1934.
Завершено: ноябрь. 15, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
419,626 Усовершенствования в судовых силовых установках или связанные с ними.
Я, Джеральд Уайтхаус Итиггсуокер, из Уайтхолла, Кингсвинфорд, Стаффордшир, подданный короля
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: изобретение
относится к судовым силовым установкам, использующим паровые турбины, которые приводят в движение
гребной вал или валы через механический редуктор. В таких системах изменение направления вращения
гребных винтов обычно осуществляется с помощью специальных задних турбин, которые могут быть
размещены в тех же корпусах, что и основные передние турбины, или же в отдельных корпусах.
Для осуществления реверсирования в системе такого типа подача пара прекращается на передние турбины и
включается на задние турбины, что приводит к реверсированию всей системы. В результате этого
температура пара, протекающего через турбины, значительно повышается из-за тормозящего воздействия
пара на лопатки, а такое повышение температуры нежелательно в системах, использующих пар при высоком
давлении и температуре.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной системы движения, которая в
значительной степени предотвращает подобные повышения температуры.
В системе согласно изобретению турбина высокого давления расположена таким образом, чтобы постоянно
вращаться в одном и том же направлении независимо от направления вращения гребного вала, и приводит в
движение редуктор переднего и заднего хода, которые могут быть соединены с гребным валом попеременно
через одну или другую из пары гидравлических муфт известного типа.
В системах, где также используются турбины высокого и низкого давления, турбины низкого давления могут
быть сконструированы таким образом, чтобы приводить в движение гребной вал посредством прямого
зубчатого зацепления обычным способом, и одна или несколько из этих турбин могут быть снабжены
реверсивными элементами, или может быть предусмотрена отдельная реверсивная турбина для работы в
режиме заднего хода. Поскольку пар постоянно теряет температуру при прохождении через турбину высокого
давления, повышение температуры, происходящее в таких турбинах низкого давления при реверсировании,
несущественно.
В одном из предпочтительных вариантов системы согласно изобретению 55, пар подается в турбину высокого
давления, которая отводится из нее через двухходовой клапан либо в турбину низкого давления переднего
хода, либо в турбину низкого давления заднего хода. Турбина высокого давления (60 Н) приводит в движение
рабочие колеса двух гидравлических муфт через два комплекта редукторов: один для движения вперед, а
другой для движения назад. Оба направляющих этих муфт соединены с валом, на котором закреплена
шестерня главного редуктора, соединяющего муфту с гребным валом. Подача жидкости к двум
гидравлическим муфтам осуществляется через двухходовой клапан, благодаря которому жидкость может
подаваться либо к одной, либо к другой муфте, и этот клапан предпочтительно соединен с двухходовым
клапаном выхода отработанного пара из турбины высокого давления. При такой конструкции, когда
двухходовой паровой клапан настроен таким образом, что пар отводится из турбины высокого давления в
переднюю турбину, жидкостный клапан автоматически устанавливается для подачи рабочей жидкости в
переднюю муфту, так что турбина высокого давления приводит в движение 80-градусный гребной вал через
эту муфту.
Когда двухходовой клапан на выходе отработанного пара из турбины высокого давления открывается в
сторону задней турбины и закрывается в сторону передней турбины, двухходовой клапан 85 на подаче
жидкости к муфтам устроен таким образом, что жидкость подается к задней муфте, а не к передней.
Предпочтительно, подача жидкости к муфтам дополнительно регулируется автоматически клапаном,
управляемым регулятором замедления, приводимым в движение и работающим в соответствии со скоростью
турбины высокого давления, при этом в передаточный механизм регулятора встроен дискриминатор,
аналогичный описанному в заявке на патент № 20290 от 1933 года, для предотвращения чрезмерного
напряжения, возникающего в турбине высокого давления и зубчатой передаче при реверсировании
гидравлических муфт. Удобно, что клапан переключения пара для турбин низкого давления, а также
двухходовой клапан для переднего и заднего привода, 1^, -" - 1.7 _= r --1 11 I- --1 i, r=m '- '. t, - 1 - r Id tll"'A
>JC211wd A 419,626 lings, приводятся в действие сервомотором, получающим рабочую жидкость под
давлением, которая регулируется соответствующим клапаном.
Для управления системой изменения направления движения судна сначала закрывается главный запорный
клапан турбины высокого давления, а затем открывается клапан, регулирующий подачу масла к
реверсивному сервомотору. Таким образом, переключающий клапан для отработанного пара, поступающего в
турбины низкого давления, перемещается вместе с реверсивным клапаном для гидравлических муфт
переднего и заднего колеса, так что одновременно отработанный пар из турбины высокого давления
перекрывается из турбины низкого давления переднего колеса и поступает в турбину низкого давления
заднего колеса, а гидравлический клапан для гидравлических муфт перемещается для перенаправления
подачи масла из муфты переднего колеса в муфту заднего колеса.
Главная паровая остановка, чемоданчик наверху.
Затем открывается турбина высокого давления.
Очевидно, что описанная выше система может быть значительно модифицирована в рамках данного
изобретения.
Датировано 13 сентября 1933 года.
А. С. Касиэмайлль, дипломированный патентный поверенный.
2, Норфолк-стрит, Стрэнд, Лондон, У.К., представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в судовых гребных системах или относящиеся к ним.
Я, Джеральд Уайтхаус Иггсуокер из Уайтхолла, Кингсвинфорд, Стаффордшир, подданный короля
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к судовым силовым установкам и, в частности, к системам, использующим
паровые турбины, которые приводят в движение гребной вал посредством механической передачи, такой как
редуктор.
В таких системах обычно изменение направления вращения гребных винтов осуществляется с помощью
специальных задних турбин, которые могут быть расположены в тех же корпусах, что и основные передние
турбины, или в отдельных корпусах. Для осуществления реверса в системе такого типа пар отключается от
передних турбин и подается в задние турбины, так что происходит реверс всей системы. Вследствие этого
температура пара, протекающего через турбины, значительно повышается из-за эффекта Баккинуга,
воздействующего на лопатки, и такое повышение температуры нежелательно в системах, использующих пар
при высоких давлениях и температурах, например, на ступенях турбин высокого давления.
Соседние файлы в папке патенты