Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10889
.pdf
Обращаясь к чертежу слева, прилагаемому к предварительной спецификации, на котором в качестве примера
показана особая форма предохранительного устройства 80 в соответствии с изобретением, применяемого к
любому обычному запирающему механизму, такому как засов, запирающий крышку стиральной машины.
На рисунке схематически показан механизм предохранительного устройства в заблокированном положении,
когда вращающийся вал только что остановился.
На рисунке 1 изображен стержень, шарнирно закрепленный одним концом (в точке 5) на ручном рычаге 4 и
контактирующий с болтом, предназначенным для фиксации крышки гидромеханического устройства в
закрытом положении, когда оно находится в положении, показанном на рисунке, или соединенный с ним
одним концом с помощью 9 подходящих известных средств. Указанный стержень предназначен для
скольжения во втулке 2, закрепленной на раме машины, и снабжен хомутом 11, который в зафиксированном
положении упирается в неподвижную втулку 2, в этом положении он удерживается пружиной 100 3. На конце
10 ручного рычага шарнирно закреплена собачка 12, способная зацепляться с зубьями храпового колеса 13,
закрепленного на валу 14, который вращается в направлении стрелки /1 во время работы машины 105.
Пружина 6, закрепленная одним концом на рычаге 4, а другим концом на неподвижной точке 7, прижимает
конец рычага 4 к упору 8, в этом положении собачка снимается с храпового колеса H0 с помощью другого
упора 9. Защелка может быть смещена в сторону храпового колеса под действием собственного веса или
пружины 15.
В рабочем состоянии, когда машина останавливается, механизм 115 находится в положении, показанном на
рисунке, при этом собачка удерживается упором 9, не касаясь храпового колеса.
Когда ручной рычаг перемещается в направлении стрелки f2, собачка 12 остается свободной и входит в
зацепление с зубцом храпового колеса. Поскольку храповой механизм не может двигаться без приведения в
движение вала, на котором он закреплен, и любого механизма, соединенного или соединенного с этим валом,
сопротивление 125 движению храпового механизма больше, чем сопротивление движению стержня 1,
сложенное с сопротивлением пружины 3, так что рычаг вращается как точка опоры, и стержень 1 смещается
на 130 градусов во время вращения.
Предпочтительно, чтобы элемент, выступающий в качестве отклоняющей точки опоры, получал необходимую
реакцию от храпового колеса, храпового механизма или подобного элемента свободного колеса или другого
подобного элемента, закрепленного на валу, предназначенном для вращения вместе с машиной в
«свободном» направлении храпового колеса, свободного колеса или другого подобного элемента всякий раз,
когда указанная часть механизма вращается, при этом эффективная точка опоры обеспечивается шарниром
собачки, или собачки, или зацепляющего или подобного элемента, или соответствующего элемента храпового
механизма, или свободного колеса, или указанного подобного элемента, когда храповое колесо или подобный
элемент не вращается, как указано выше.
Качающийся элемент может представлять собой рычаг, закрепленный таким образом, что он действует как
рычаг первого порядка (точка опоры между усилием и сопротивлением), когда способен к неэффективному
качанию, и как рычаг второго порядка (сопротивление между усилием и точкой опоры) или третьего порядка
(усилие между сопротивлением и точкой опоры), когда способен к эффективному качанию.
В своей простейшей форме предохранительное устройство согласно моему изобретению состоит из
блокирующего элемента для детали, перемещение которой оно должно предотвращать, ручного рычага,
управляющего указанным блокирующим элементом посредством шарнирного соединения, установленного на
рычаге, и устройства с храповым колесом и фиксатором, причем храповое колесо закреплено на валу с
помощью шпонки или иным способом, вращение которого должно прекратиться до перемещения детали,
снабженной предохранительным элементом, а фиксатор установлен на указанном ручном рычаге или
соединен с ним шарнирным соединением в точке, отличной от точки вращения блокирующего элемента,
причем указанный рычаг способен вращаться вокруг точки вращения шарнирного соединения, управляющего
указанным блокирующим элементом, когда фиксатор свободен, и вокруг точки вращения указанного
фиксатора, когда фиксатор зажат зубцом храпового колеса в неподвижном состоянии и, таким образом,
предотвращается его перемещение.
В первом положении, при работающем механизме, нажатие ручного рычага приводит лишь к его качанию
вокруг оси звена, соединяющего его с фиксирующим элементом, не освобождая при этом деталь, случайное
смещение которой необходимо предотвратить; во втором положении, при остановленном механизме, нажатие
ручного рычага приводит к его вращению вокруг оси неподвижной собачки, выступающей в качестве точки
опоры, и к срабатыванию фиксирующего элемента, освобождая тем самым указанную деталь, случайное
смещение которой необходимо предотвратить, и которую теперь можно перемещать по своему усмотрению.
Пока вал, вызывающий вращение храпового колеса, находится в движении, любой диск 419,616 41,6.1t-6
смещается влево, освобождая болт, который можно переместить, чтобы позволить поднять крышку барабана;
после установки крышки на место и ее закрепления болтом, ручной рычаг 4 перемещается вправо, и конец
рычага упирается в упор 8, а стержень 1, в положении, показанном на рисунке, толкается, чтобы зацепить
болт, зафиксировав крышку в закрытом положении.
Однако, если рычаг 4 случайно потянуть влево во время вращения вала 14, собачка упадет на храповое
колесо 13, но, поскольку это колесо вращается в направлении стрелки 1, так что зубья храпового механизма
отходят от собачки, последняя будет свободно перемещаться вправо, и рычаг 4 будет просто вращаться
вокруг точки опоры 5, не оказывая никакого воздействия на шток 1 и на запорное устройство, так что
последнее не освободит засов, и крышка не сможет изменить свое положение.
Вместо того чтобы крепиться к валу самого барабана, храповое колесо может быть закреплено на другом
валу, соединенном зубчатой передачей с валом барабана, так чтобы оно не вращалось одновременно с ним.
Предполагается, что описанное устройство может быть использовано с соответствующими модификациями
для фиксации любого элемента машины, который либо перемещается вместе с вращающейся частью
машины, либо поддерживается на неподвижной части рамы, чтобы предотвратить ослабление указанного
элемента во время работы машины. Если указанный элемент находится на неподвижной части машины, то
стержень 1 может быть напрямую соединен с катехом. Машина, оснащенная предохранительным устройством
согласно данному изобретению, может размещаться на вращающейся или иной подвижной платформе или
раме.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419617.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419617&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419617A
[]
к
т -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 20 июня 1933 года. № 17,523/33.
Фотография слева: 20 июня 1934 года.
Завершено: ноябрь. 15, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
419,617 Усовершенствования, касающиеся катушек, бобин и тому подобного, используемых для
транспортировки проволоки и аналогичных материалов.
Мы, компания The London Electric Wir Company и компания SMiTis LrimD, британская компания,
расположенная по адресу: Playhouse Yard, Golden Lane, 7, London, E.C. 1, и Эник Лоуренсе Уайлди,
подданный Великобритании, проживающий по тому же адресу, настоящим заявляем, что сущность данного
изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к катушкам, бобинам и подобным устройствам для намотки проволоки и
аналогичных материалов.
Известные конструкции катушек, бобин и тому подобного имеют ряд недостатков, в том числе, то, что изделия
из древесины склонны к деформации из-за изменений влажности воздуха, а в случае повреждения замена
поврежденных деталей обходится дорого.
Металлические катушки, бобины и тому подобное до сих пор не оказывались полностью
удовлетворительными, поскольку для производства катушки достаточной прочности, которая не будет легко
повреждаться, требовалось слишком много материала для изготовления. Кроме того, в случаях, когда
фланцы изготовлены из тонкого листового металла для уменьшения износа, было предложено использовать
усиливающие шайбы снаружи фланцев, чтобы предотвратить их изгиб наружу из-за грубой эксплуатации.
Однако эти усиливающие шайбы не предотвращают изгиб фланцев внутрь.
Настоящее изобретение направлено на преодоление вышеуказанных недостатков и создание катушки,
бобины или подобного устройства для намотки проволоки, обладающего высокой жесткостью и прочностью,
малым весом и устойчивостью к деформации.
С этой целью, согласно изобретению, катушка, бобина или подобное устройство включает в себя два жестких
фланца, металлический цилиндр, образующий распорную деталь между указанными фланцами, средства для
предотвращения относительного перемещения между указанными фланцами и указанной распорной
деталью, и металлическую центральную трубку внутри указанной распорной детали, концы которой
накручены для фиксации указанных фланцев.
В предпочтительной конструкции катушки, бобины или подобного устройства, согласно изобретению, фланцы
представляют собой литые под давлением детали из магниево-алюминиевого сплава с упрочняющими
перегородками и дополнительно снабжены углублениями, в которые плотно входят и зацепляются концы
распорной детали, предотвращая, с одной стороны, относительное перемещение фланцев и распорной
детали, а с другой — предотвращая проскальзывание проволоки и ее застревание между этими деталями.
Легко заметить, что катушка, бобина или подобное устройство, сконструированное в соответствии с
изобретением, обеспечивает жесткую конструкцию при разумном весе.
Дата: 20 июня 1933 года.
— Э. Л. Уайлди, от своего имени и от имени созаявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся катушек, бобин и тому подобного, используемых для транспортировки
проволоки и аналогичных материалов.
Мы, компания London Electric Wire Company и Smiths Limited, британская компания, расположенная по адресу:
Playhouse Yard, Golden Lane, 7, London, E.C. 1, и Эрик Лоуренс Уайлди, подданный Великобритании,
проживающий по тому же адресу, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к катушкам, бобинам [Цена 1!-] и подобным устройствам для намотки
проволоки и аналогичных материалов.
Известные конструкции катушек, бобин и тому подобного имеют ряд недостатков: деревянные изделия
подвержены деформации из-за изменений влажности воздуха, а в случае повреждения замена поврежденных
деталей обходится дорого.
Металлические катушки, бобины и тому подобное до сих пор не оказались полностью удовлетворительными,
поскольку для производства катушки с достаточным количеством фланцев 1 и 2 соответственно и
прочностью, которая не будет легко повреждаться, требовалось слишком много замков, чтобы предотвратить
обрыв проволоки. Кроме того, происходит проскальзывание и застревание между фланцами в тех случаях,
когда эти детали изготовлены таким образом.
из тонкого листового металла для уменьшения износа. Было предложено использовать металлическую
центральную трубку 7, проходящую через отверстие 50, для усиления отверстий 8 и 9 во фланцах 1 и 2,
шайбы снаружи фланцев, чтобы, соответственно, и концы указанной центральной трубки предотвратить изгиб
фланцев наружу. Трубка 7 проворачивается в точках 10 и 11 для удержания в условиях грубой эксплуатации.
Эти шайбы, плотно прижимающие фланцы 1 и 2 к металлическим деталям, не предотвращают зацепление
ствола или дистанционную деталь 4. «Предотвращает изгибание внутрь 55 фланцев. Концы 1G и -11
центральной трубки 7 расположены внутри углублений 12 и 13 на наружных поверхностях, что устраняет
вышеуказанные недостатки и обеспечивает катушку, бобину или подобное устройство для бобины или
подобного устройства, изготовленного в соответствии с изобретением. Легко заметить, что катушка, на
которой пропускается проволока, обладающая большой жесткостью и прочностью, имеет небольшой вес, что
обеспечивает ее прочность и предотвращает деформацию. Изобретение
С этой целью катушка, бобина или подобное устройство. Теперь, подробно описав и установив в соответствии
с настоящим изобретением природу двух жестких фланцев, бочкообразного элемента, образующего
дистанционную деталь между указанными фланцами, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419618.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419618&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419618A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 21 июня 1933 года. № 17,614/33.
Фотография слева: 21 июня 1934 года.
419 -, 618419,618 Завершено. Принято: Ноябрь. 15, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для размягчения, нагрева или придания большей пластичности
асфальтобетонным покрытиям.
Мы, компания THE GENERAL ASPHALTE, Co., LIMITED, из Австралии, Лондон, W.O. 2, британская компания, и
Фредерик Алан Балквилл Люк, проживающий по адресу: Личфилд Уэй, 35, Хэмпстед, Лондон,
Компания N.W. (Великобритания) настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к машинам или аппаратам для нагрева и обработки пластичных
асфальтобетонных дорожных материалов, которые при нормальных температурах находятся в твердом или
полутвердом состоянии и не поддаются удобной обработке.
Целью изобретения является усовершенствование методов и устройств указанного характера, позволяющее
добиться большей эффективности размягчения асфальта путем применения тепла.
Еще одной важной целью изобретения является обеспечение способа равномерного и быстрого нагрева
указанного асфальта без возгорания или иного воздействия на физические или химические свойства и
состояние асфальта.
Таким образом, изобретение представляет собой способ получения тепла путем пропускания электрического
тока через соответствующие резисторы, расположенные таким образом, чтобы создать нагревательную
поверхность значительной площади и обеспечить равномерное рассеянное тепловое излучение.
Изобретение также включает в себя средство для сохранения теплового излучения и направления его с
минимальными потерями на асфальтовую поверхность.
Дальнейшие особенности изобретения будут описаны или указаны ниже.
Для удобной реализации изобретения предлагается металлический капот, который крепится к стальной или
металлической раме, снабженной колесами, и является ее неотъемлемой частью. На нижней поверхности
такого кожуха расположены соответствующие элементы электрического сопротивления, которые образуют
источник тепла при прохождении через них соответствующего контролируемого электрического тока.
Между указанными нагревательными элементами и металлическим кожухом расположена
теплоизоляционная прокладка из асбеста или аналогичного материала. Этот теплоизоляционный материал
может быть дополнительно распространен по бокам капота и рамы, образуя закрывающий фартук или
оболочку, контактирующую с асфальтовой поверхностью и капотом, что способствует уменьшению потерь
тепла за счет излучения и предотвращает сквозняки холодного воздуха.
Регулирование нагревательного тока может осуществляться с помощью обычных коммутационных устройств,
но изобретение также включает в себя возможность соединения или подключения с помощью
коммутационных устройств нескольких секций нагревательных элементов последовательно или параллельно,
или любой удобной комбинации последовательных или параллельных соединений, чтобы адаптировать
прибор к работе при изменяющемся напряжении питания или в качестве дополнительного метода
регулирования температуры. 70 При работе аппарата защитный кожух перемещается на колесах или иным
способом устанавливается над участком асфальта, подлежащим нагреву.
При прохождении тока через нагревательные элементы участок асфальта, заключенный внутри кожуха, будет
равномерно, но тщательно нагреваться за счет прямого излучения от нагревательных элементов.
Предусмотрена возможность считывания показаний температуры асфальтовой поверхности и/или
температуры воздуха под капотом.
По прошествии времени, достаточного для необходимого размягчения асфальта, защитный кожух
поднимается или откатывается в сторону от этого участка и перемещается на другой или соседний участок,
где операция повторяется.
В одном из дальнейших вариантов изобретения между нагревательными элементами и асфальтом
располагается металлическая или иная поверхность, способная поглощать и впоследствии переизлучать
тепло, 90, чтобы еще больше способствовать равномерному распределению тепла по асфальту. Машина
предназначена для получения электрического тока либо от сети электроснабжения, либо от любой
вспомогательной генерирующей установки.
Следует отметить, что любое удобное расположение или конфигурация нагревательных элементов или
проводников может использоваться как с дополнительными теплоизлучающими поверхностями, так и без них.
В модифицированном варианте изобретения в качестве основного источника тепла могут использоваться
электрические дуги между металлическими или углеродными электродами. Следует понимать, что
изобретение не ограничивается вышеизложенными деталями, а может быть по-разному модифицировано в
соответствии с любыми конкретными требованиями или практическими условиями, которые могут
потребоваться для его выполнения.
Дата: 30 мая 1933 года.
От имени и по поручению заявителей, О. Р. ТОМАС.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для размягчения, нагрева или придания большей пластичности
асфальтобетонным покрытиям.
Мы, компания THE GENERAL ASPHALTE COMPANY, LMITED, расположенная по адресу Australia House,
London, W.C. 2, британская компания, и компания FREDERICK ALIAN BALKWILL LxRE, расположенная по
адресу 35, Lichfield Way, Hampstead, London,
Н.В., подданный Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к машинам или аппаратам для нагрева и обработки пластичных
асфальтобетонных дорожных материалов, которые при нормальных температурах являются твердыми или
полутвердыми и не поддаются удобной обработке.
Одной из целей изобретения является разработка усовершенствованного метода нагрева дорожных
поверхностей.
Ещё одной целью является обеспечение способа равномерного и быстрого нагрева указанного асфальта без
возгорания или иного воздействия на физические или химические свойства и состояние асфальта.
Таким образом, изобретение представляет собой устройство для временного обогрева дорожных
поверхностей, включающее в себя каркасную опору, теплоизоляционную обшивку, расположенную на
некотором расстоянии от дорожной поверхности, и электрические нагревательные элементы на нижней
стороне обшивки.
Изобретение также заключается в том, что на опоре рамы предусмотрен кожух, который может
регулироваться по высоте, к нему прикреплена теплоизоляционная обшивка, а электрические нагревательные
элементы расположены таким образом, чтобы обеспечить равномерное распределение тепла вниз.
Для того чтобы изобретение было понятным, далее оно будет описано на примере со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых: - Рисунок 1 представляет собой перспективный вид электрического
нагревательного прибора согласно изобретению.
На рисунке 2 показан вид устройства сбоку, а на рисунке 3 — вид устройства снизу, на котором видны
нагревательные элементы.
На рисунке 10 изображен металлический кожух, поддерживаемый трубчатым металлическим каркасом из
стали или другого подходящего материала. Торцевые рамы 11 и 111 соединены с капотом между собой
стойками 60, 12, 12' и перемещаются на колесах или роликах 13, которые предпочтительно могут вращаться
как ролики, по вертикальным стержням 14, проходящим через выступы 15, являющиеся частью стоек 12 и 12',
так что высота 65 капота над уровнем земли может регулироваться. Продольные элементы 16 соединяют
между собой концевые рамы 11.
На нижней стороне капота расположены соответствующие элементы электрического сопротивления O 17, как
показано на рисунке 3, который представляет собой вид нижней стороны капота 10, обращенной к дорожной
поверхности. Между нагревательными элементами 17 и кожухом 10 расположена теплоизоляционная
обшивка, которая 75 может быть выполнена из асбеста, вулканизированного волокна, продуктов конденсации
фенола или любого другого подходящего материала. Кроме того, эта теплоизоляция может распространяться
по бокам капота и образовывать закрывающий фартук или оболочку 18 80, которая достигает поверхности
асфальта для сохранения тепла, уменьшая потери за счет излучения и предотвращая сквозняки холодного
воздуха.
Количество нагревательных элементов 17 может быть 85 расположено в соответствии с конкретными
преобладающими условиями, и, располагая их группами и соединяя через шины, любые отдельные элементы
могут быть быстро заменены при необходимости. 90 Регулирование тока нагрева предпочтительно
осуществляется с помощью известных коммутационных устройств, однако предусмотрена возможность
соединения различных секций нагревательных блоков последовательно или параллельно с помощью
коммутационного устройства 19 (показано на рисунке 1 и 2 под номером 19), либо любым удобным
сочетанием последовательных и параллельных соединений, чтобы адаптировать аппарат к работе при
различных напряжениях электропитания. 100-кратное деление нагревательных элементов также позволяет
регулировать количество выделяемого тепла.
Размеры аппарата могут варьироваться в зависимости от конкретных целей, но подходящий размер для
общего назначения составляет, скажем, десять футов на шесть футов.
К выключателю 419,618 подсоединяются гибкие провода с подходящими вилками или аналогичными
разъемами для получения тока от придорожных или других точек подключения к сети.
Можно предусмотреть возможность измерения температуры асфальтового покрытия, а также определения
температуры воздуха под капотом.
Следует понимать, что при вводе аппарата в эксплуатацию его перемещают на колесах или иным способом
устанавливают на участок асфальта, подлежащий нагреву, и регулируют высоту защитного кожуха по мере
необходимости. После установления необходимой связи.
Подключившись к удобному источнику питания, которым может быть либо основная сеть, либо
расположенная поблизости дополнительная генерирующая установка, асфальтовое покрытие под капотом
будет равномерно и тщательно нагреваться излучением от нагревательных элементов.
После того, как пройдет достаточное время для необходимого размягчения асфальта, капот поднимают или
откатывают с этого участка дороги и перемещают на другой или соседний участок, где операцию повторяют.
В модификации аппарата согласно изобретению предусмотрено теплопоглощающее тело, которое может
состоять из металлической или другой пластины, способной поглощать и, следовательно, переизлучать
тепло, и которое расположено на аппарате под нагревательными элементами для обеспечения более
равномерного распределения тепла по асфальту.
В качестве альтернативы, нагревательные элементы могут представлять собой электрические дуги с
угольными или металлическими электродами; нет необходимости иллюстрировать такое изменение.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается описанными выше конструкциями и устройствами, а
может быть изменено в соответствии с любыми конкретными требованиями или другими условиями, которые
могут возникнуть при практическом применении изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419619.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419619&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419619A
[]
- -'С-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 6 июля 1933 г. № 19,121/33.
Полный левый угол: август. 4, 1934.
Завершено: ноябрь. 15, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
4199619 Усовершенствования конвейерных устройств или относящиеся к ним.
Мы, Алред Герман Роуз, подданный Великобритании, и компания «Роуз Бразерс (Гейнсборо) Лимитед»,
британская компания, обе расположенные в Альбион Уоркс, Гейнсборо, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующую природу: Данное изобретение относится к конвейерным устройствам класса, в
которых бесконечная зубчатая цепь или пара бесконечных зубчатых цепей поддерживаются на системе
зубчатых колес или подобных им; ряд поперечных элементов, каждый из которых имеет установленное на
нем толкающее устройство, поддерживаются на некотором расстоянии друг от друга на указанной зубчатой
цепи или цепях. Указанной зубчатой цепи или цепям передается непрерывное движение с постоянной
скоростью, благодаря чему указанные поперечные элементы (на которых установлены соответствующие
толкающие устройства) приводятся в действие и перемещаются по бесконечной траектории, часть которой
примыкает к горизонтальному прямолинейному каналу и параллельна ему. Каждое из толкающих устройств
предназначено для перемещения соответствующего предмета или нескольких предметов вдоль указанного
канала.
В некоторых случаях, когда конвейерное устройство указанного класса используется для последовательной
транспортировки изделий или групп изделий к упаковочной машине или подобному устройству, желательно
или необходимо предусмотреть, чтобы в момент, когда одно из указанных изделий или групп изделий
приводится в действие (соответствующим толкающим устройством) для перемещения в заданное положение
в конце указанного канала, указанное толкающее устройство должно быть приведено в действие таким
образом, чтобы совершить возвратное движение на удобное расстояние в направлении назад относительно
указанного изделия или группы изделий и избежать контакта с ним, чтобы позволить соответствующему
механизму (предусмотренному в указанной упаковочной машине или подобном устройстве) воздействовать
на указанное изделие или группу изделий, или на упаковочную обертку или подобное устройство, которое
могло быть применено к указанному изделию или группе изделий.
Уже известны средства управления толкающим устройством конвейерного аппарата класса, указанного в
[Цена 11-] с. 4S X в основном предназначены для описанных целей, но в большинстве случаев указанные
известные средства управления имеют сложную конструкцию, ненадежны в работе, не способны работать на
высоких скоростях, которые часто требуются, и очень подвержены поломкам в случае, если указанная
звездочка или звездочки приводятся в движение в направлении, противоположном нормальному.
Целью нашего настоящего изобретения является создание усовершенствованного конвейерного устройства
описанного класса, в котором реализована новая и простая конструкция рабочего механизма, благодаря
которой каждое из вышеупомянутых толкающих устройств может периодически приводиться в действие для
возврата в исходное положение, в основном, как описано; еще одной целью нашего изобретения является
обеспечение того, чтобы указанная конструкция рабочего механизма была надежной в работе, способной
работать на высоких скоростях и не выходила из строя из-за изменения направления движения зубчатой цепи
или зубчатых цепей указанного усовершенствованного конвейерного устройства.
Наше настоящее изобретение в общих чертах представляет собой новую и усовершенствованную
конструкцию конвейерного устройства указанного класса, которая характеризуется тем, что каждый из
вышеупомянутых поперечных элементов состоит из поперечного шпинделя или подобного устройства или
снабжен им; каждое из вышеупомянутых толкающих устройств качательно установлено на одном из
указанных поперечных шпинделей или подобного устройства; зубчатая шестерня закреплена на каждом
толкающем устройстве или выполнена в его составе; вышеупомянутая зубчатая цепь или каждая из
вышеупомянутых зубчатых цепей расположена таким образом, чтобы проходить вокруг части периферии
зубчатого колеса или ролика или одного из пары зубчатых колес или роликов, которые являются
вращающимися, установленными на горизонтальном переднем шпинделе, втулке или подобном устройстве;
Зубчатое колесо установлено концентрично с осью переднего шпинделя, втулки или подобного устройства и
приводится во вращение с периодически повторяющимися изменениями скорости вокруг оси указанного
переднего шпинделя, втулки или подобного устройства; каждая из зубчатых шестерен соответствующих
толкающих устройств по очереди приводится в зацепление с зубчатым колесом, а затем выходит из него, и
пока любая из зубчатых шестерен находится в зацеплении с зубчатым колесом, зубчатое колесо приводит
указанную конкретную зубчатую шестерню в движение с частичным вращением o:
его соответствующий поперечный шпиндель и тем самым приводит в действие толкающее устройство,
которое крепится к указанному конкретному зубчатому механизму:
совершить отступательное движение, в основном в целях, описанных выше.
Наше настоящее изобретение также включает в себя использование в указанном усовершенствованном
конвейерном устройстве нового механизма для приведения в действие вышеупомянутого зубчатого колеса,
вращающегося с периодически повторяющимися изменениями скорости вокруг оси вращения указанного
переднего шпинделя, втулки или аналогичного устройства с целью приведения в действие толкающего
устройства, в свою очередь, для совершения возвратного движения, как описано выше.
Вышеупомянутые и другие новые особенности:
Наше изобретение более подробно описано в следующем примере:
конвейерное устройство указанного класса, в которое внесены усовершенствования в соответствии с нашим
изобретением. Для удобства предположим, что указанный пример конвейерного устройства предназначен для
работы в сочетании с упаковочной машиной такого типа, в которой каждая из последовательных оберток
складывается вокруг соответствующей группы сигарет, образуя для нее открытый с одного конца пакет, а
открытый конец каждого из указанных пакетов складывается на смежный конец группы сигарет, которая в него
помещена, образуя таким образом упаковку.
В указанном примере конвейерного устройства пара бесконечных параллельных зубчатых цепей опирается на
переднюю пару зубчатых колес и заднюю пару зубчатых колес. Задние звездочки установлены на
горизонтальном заднем валу, концы которого закреплены в соответствующих подшипниковых узлах,
расположенных по бокам основной рамы. Одна из передних звездочек установлена на шпинделе,
закрепленном в подшипниковом выступе, расположенном с одной из сторон основной рамы, а другая
передняя звездочка выполнена на полой втулке или закреплена на ней, при этом втулка закреплена в
подшипниковом выступе, расположенном с другой стороны основной рамы. Зубчатое колесо, которое для
удобства далее будем называть вращающимся зубчатым колесом, закреплено на шпинделе, который
вращательно поддерживается в указанной полой втулке.
Передняя пара звездочек и вращающееся зубчатое колесо приводятся в движение средствами и способом,
которые будут более подробно объяснены далее, для вращения вокруг одной общей горизонтальной оси, но
не все с одинаковой скоростью вращения.
L- На указанной паре зубчатых цепей на равном расстоянии друг от друга расположены несколько поперечных
шпинделей; концы каждого поперечного шпинделя закреплены на соответствующих соседних зубчатых цепях.
На каждом поперечном шпинделе установлен толкающий элемент. Каждый толкающий элемент снабжен
встроенной зубчатой шестерней и выступающей толкающей деталью. Каждый толкающий элемент, вместе со
своей зубчатой шестерней и толкающим элементом, приспособлен для вращения на удобный угол вокруг оси
своего поперечного шпинделя. Вблизи вышеупомянутых двух пар звездочек установлен горизонтальный
прямоугольный линейный канал. 85 ч. Непрерывное вращательное движение с постоянной скоростью
передается передней паре звездочек посредством главного ведущего шпинделя и зубчатой передачи;
следовательно, поперечные шпиндели и толкающие элементы, установленные на них, приводятся в
движение парой зубчатых цепей, перемещаясь одна за другой по бесконечной траектории, часть которой
примыкает к 95 и параллельна вышеупомянутому горизонтальному каналу.
Продольный зазор, предусмотренный в основании канала, позволяет каждому из указанных толкателей
перемещаться по своему усмотрению вдоль указанного канала и проталкивать группу сигарет (вместе с
оберткой, сложенной в виде открытого мешочка, на передний конец и боковые стороны указанной группы
сигарет) вдоль и между боковыми сторонами указанного канала. В течение всего времени, пока любой из
указанных толкающих элементов перемещается вдоль части или всей длины указанного горизонтального
канала, фиксирующее устройство f10 (которое может включать плоскую фиксирующую деталь,
расположенную на указанном толкающем элементе и предназначенную для соединения с прямоугольной
верхней фиксирующей направляющей) удерживает толкающий элемент указанного толкающего элемента в
правильном положении относительно соответствующей группы сигарет и соответствующего пакета.
Согласно нашему изобретению, в момент, когда любой из указанных толкающих элементов приводится в
действие (за счет непрерывного движения вперед — с постоянной скоростью — вышеупомянутой пары
зубчатых цепей и поперечного шпинделя, относящегося к указанному конкретному толкающему элементу) для
приближения к вышеупомянутому зубчатому колесу, это зубчатое колесо приводится во вращение (в том же
направлении, что и вращающаяся рядом передняя пара зубчатых колес) с такой скоростью, что его
периферийная скорость совпадает или очень близка к постоянной линейной скорости движения пары
зубчатых цепей. Указанная зубчатая шестерня приводится в зацепление с зубьями зубчатого колеса за счет
движения вперед пары цепей зубчатых колес, и примерно в тот момент, когда поперечный вал, на котором
установлен указанный толкающий элемент и указанная зубчатая шестерня, приводится в движение (за счет
движения вперед пары цепей зубчатых колес) вокруг оси вращения зубчатого колеса за счет ускорения
периферийной скорости зубчатого колеса за счет ускорения, и, как следствие, указанная зубчатая шестерня
(находящаяся в зацеплении с зубчатым колесом за счет зацепления) поворачивается на удобный угол вокруг
оси соответствующего поперечного вала, и, таким образом, толкающий элемент, предусмотренный на
Соседние файлы в папке патенты