Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10883
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419729.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419729&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419729A
[]
2 - i Äi--- ____
'1.=7 j,. -_, r, ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ n Дата подачи заявки: 13 мая 1933 г. № 13,977/33.
12 июня 1934 г. № 17392/34.
Остался один полный комплект: 13 июня 1934 года.
Завершено: ноябрь. 13, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 13977, 1933 г. н.э.
Тормоза для железнодорожных транспортных средств.
Мы, Альфред Уолтер Мэли, проживающий по адресу: Гросвенор Роуд, 4, Хэндсворт, Бирмингем, и Эдмунд
Макзинзи Тонтон, проживающий по адресу: Фицрой Авеню, 90, Харборн, Бирмингем, британские подданные,
настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к усовершенствованию тормозов для железнодорожных транспортных
средств, в частности, для трамваев, и особенно к улучшенной конструкции пружин, отводящих тормоза.
В связи с износом тормозных колодок и колесной шины периодически требуется регулировка расстояния
между тягой, с помощью которой приводится в действие тормоз, и колодкой, чтобы колодка находилась на
определенном расстоянии от колесной шины в нерабочем состоянии. Для каждой такой регулировки штока
тормоза необходима также регулировка спускового механизма, который обычно представляет собой пружину
натяжения, расположенную между тормозной колодкой и частью рамы автомобиля. В случае пневматических
тормозов регулировка последнего параметра часто игнорируется.
Согласно настоящему изобретению, пружина отрыва соединена с рабочим штоком или какой-либо частью,
движущейся вместе с ним.
Положение штока управления не изменяется в результате регулировки, необходимой из-за износа колодок и
колес, поэтому при такой конструкции регулировка пружины отсоединения не требуется.
Например, изобретение может быть применено к тормозам трамваев, в которых две тормозные колодки,
расположенные по разные стороны транспортного средства, установлены на поперечной тормозной балке.
Тяга управления тормозом проходит через кронштейн на тормозной балке, а за ним крепится гайка, с
помощью которой производится регулировка износа.
Согласно изобретению, отрывная пружина соединена не с тормозной балкой, как это было до сих пор, а с
тормозным штоком.
Для этой цели к тормозной тяге может быть прикреплена муфта с выступающим выступом, через который
проходит установочный винт, параллельный тормозной тяге. Пружина отрыва крепится к гайке на этом
установочном винте, а также к гайке на выровненном установочном винте, установленном в кронштейне,
прикрепленном к поперечине рамы грузовика.
Путем регулировки гаек можно раз и навсегда установить натяжение отрывной пружины на желаемое
значение.
В этой конструкции пружина отсоединения больше не прижимает кронштейн тормозной балки к гайке на
рабочем штоке. Для предотвращения дребезжания между ними между кронштейном тормозной балки и
описанным выше кольцом на тормозной тяге можно вставить пружину сжатия.
Пружина должна быть достаточной длины, чтобы обеспечить максимально возможную регулировку штока в
течение всего срока службы башмаков и колес.
В качестве альтернативы, на управляющем стержне могут быть установлены гайки с каждой стороны
кронштейна тормозной балки. Или же гайка может быть выполнена в виде втулки, проходящей через
кронштейн и имеющей фланец, при этом пружина сжимается между кронштейном и фланцем.
Пружина отрыва может быть сжата, а не растянута.
Датировано 13-м днем месяца Мав. 1933.
Сефтон-Джонс. О'Делл и Стивенс, патентные поверенные.
285, Хай-Толборн. Лондон. В.К. 1, представители заявителей.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 17392, 1934 г. н.э.
Тормоза для железнодорожных транспортных средств.
Мы, Альфред Уолтер Мэли, проживающий по адресу: 4, ham, и Эдмунд Маккензе Тонтон, Гросвенор Роуд,
Хэндсворт, Бирмингем, по адресу: 90, Фицрой Авеню, Харборн, [Цена 1/-] Цена 4 шиллинга 4- -_, k 419,729
Бирмингем, британские подданные, настоящим заявляем о характере данного изобретения следующим
образом: В нашей заявке № 13977 от 1933 года мы предложили усовершенствованную конструкцию пружин
отрыва тормозов железнодорожных транспортных средств, которая исключает изменение натяжения пружин
при регулировке тормозного механизма для предотвращения износа. В тормозных механизмах, имеющих
раздвоенные тормозные тяги, перемещающиеся к середине транспортного средства при нажатии на тормоза,
как в механизме, описанном в нашей спецификации,
В соответствии с патентом № 396694, желаемый результат легко достигается путем соединения тормозных
пружин с тормозными штоками, а не с тормозными колодками. В тормозных системах, в которых тормозные
тяги проходят от одного конца транспортного средства до другого, соединяя две балки тормозных тяг, а
тормозной рычаг на каждом конце воздействует между балкой тормозной тяги и балкой тормозной колодки,
этот метод неприменим.
—Однако, указанная цель достигается, если пружина отсоединения соединяет любые две части, которые не
перемещаются относительно друг друга при регулировке на износ. В общем случае изобретение может быть
реализовано путем соединения одного крепления регулируемой пружины отрыва со средством регулировки
износа таким образом, чтобы оба элемента перемещались вместе, не изменяя натяжения пружины.
Например, в тормозных системах наиболее распространенного в настоящее время типа, устанавливаемых на
четырехколесных трамвайных тележках, пружина отрыва может быть, как обычно, закреплена на балке
тормозной колодки, и вместо того, чтобы быть закрепленной непосредственно на направляющей доске или
другой поперечной балке рамы тележки, она может быть закреплена на гайке на болте, установленном в
элементе рамы, причем эта гайка соединена с гайкой на тормозном штоке, с помощью которого производится
регулировка износа, так что он вращается вместе с ней.
Удобное решение — использовать две пружины отрыва, по одной с каждой стороны тормозной тяги,
закрепленные одним концом к кронштейну на балке тормозной колодки, а другим концом к вилке,
установленной на гайке на болте, закрепленном в поперечном элементе рамы на одной линии с тормозной
тягой. Резьба болта имеет тот же шаг и направление, что и резьба на тормозной тяге, а две гайки соединены
таким образом, что вращаются одновременно.
Например, они могут выступать в виде телескопических втулок, одна в другую, причем втулки могут иметь
крестообразную или другую подходящую некруглую форму. Для первоначальной регулировки пружин отрыва
необходима телескопическая система, которая осуществляется с помощью болтов и гаек, крепящих их концы
к хомуту.
Вместо двух пружин можно использовать одну пружину, которая будет окружать телескопические втулки. Или
же болт, установленный в элементе рамы, вместо того, чтобы располагаться на одной линии с тормозной
тягой, может быть смещен, так что гайка на нем будет находиться рядом с гайкой на тормозной тяге, с
помощью которой производится регулировка износа. Затем две гайки могут быть соединены зацепляющимися
шестернями, закрепленными на них, причем резьба болта в этом случае будет противоположной резьбе
тормозной тяги.
Пружины отрыва могут быть расположены в режиме сжатия, а не растяжения.
Дата: 12 июня 1934 года.
-SEFTON-JONES, O'DELL & - STEPHENS Патентные агенты, 285. Хай-Холборн, Лондон, - У.К.
Представители заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Тормоза для железнодорожных транспортных средств.
Мы, Роберт Уолтер, проживающий по адресу: Гросвенор Роуд, 4, Хэндсворт, Бирмингем, и Эдмунд Макензи Т.
Оунтон, проживающий по адресу: Фицрой Авеню, 90, Ирборн, Бирмингем, британские граждане, настоящим
заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям тормозов для
железнодорожных транспортных средств, в частности трамваев, и особенно к усовершенствованной
конструкции пружин тормозного механизма.
В связи с износом тормозной колодки и шины колеса, время от времени необходима регулировка расстояния
между тягой, с помощью которой приводится в действие тормоз, и колодкой, чтобы колодка находилась на
определенном расстоянии от шины колеса в нерабочем состоянии. Износ обычно компенсируется
регулировкой гайки на тяге; при этом общий диапазон регулировки от положения новой колодки относительно
новой шины до положения изношенной колодки на 100 градусов относительно изношенной шины может
превышать три дюйма.
Соответствующую регулировку следует также периодически производить в пружине отвода, которая обычно
представляет собой натяжную пружину, расположенную между тормозной колодкой и частью рамы
автомобиля. В тех случаях, когда тормоза приводятся в действие вручную, игнорирование регулировки
пружины отвода приводит к тому, что 419, 29 Рисунок 4 представляет собой фрагментарный и схематический
план адаптации изобретения к тормозному механизму стандартной конструкции.
Рисунок 5 представляет собой поперечное сечение по линии 70 V-V на рисунке 4.
В механизме Лрейка, к которому применяется изобретение, показанном на рисунках 1-3, тормозной шток 1
разделен, причем две его части соединены вместе и с тягой 17 75 посредством уравнительного механизма 18.
На каждом конце грузовика тормозная тяга проходит через кронштейн 2, закрепленный на балке тормозных
колодок 3, которая с противоположных сторон транспортного средства несет тормозные колодки 4 80, которые
в выключенном состоянии должны удерживаться на небольшом расстоянии от колес 5. За кронштейном 2
резьбовой конец штока 1 принимает гайку 6, с помощью которой производится необходимая регулировка для
компенсации износа тормозных колодок 4 и колеса 5.
Пружина 7, стягивающая тормоз, крепится обычным способом к поперечной балке 8 рамы грузовика,
например, путем наматывания ее конца в канавки вокруг гайки 9 90go на установочном винте 10, проходящем
через кронштейн 11 на поперечной балке 8.
Пружина соединена с тормозным штоком 1 посредством кольца 12, закрепленного на штоке и имеющего
выступающее ушко 95 13.
Для первоначальной регулировки пружины отсоединения она соединена не напрямую с ушком 13, а с гайкой
14 на болте, проходящем через ушко. Поскольку такая конструкция позволяет кронштейну 2 свободно
отсоединяться от гайки 6, между кольцом 12 и кронштейном вставляется пружина 16, так что кронштейн
всегда удерживается в прижатом к гайке положении и не может дребезжать. Пружина должна быть
достаточно длинной, чтобы обеспечить максимальную необходимую регулировку в течение срока службы
тормозной колодки 4 и колеса 5. В качестве альтернативы, тормозной шток 1 может иметь гайки H0,
например, 6, с каждой стороны кронштейна тормозной балки 2.
Тормозная система, часть которой показана на рисунке 4, имеет тормозные тяги 19, проходящие от одного
конца тележки 115 до другого и несущие гайки 20, опирающиеся на кронштейны 21 на балках тормозных тяг
или уравнительных балках 22. На рисунке показаны две пружины 23, закрепленные одним концом к
кронштейнам 24 на балке тормозной колодки 25. 120 Тормозная колодка и уравнительная балка соединены
между собой известным способом с помощью тормозного рычага 34, к которому подсоединена тяга 35. Другие
концы пружины 23, вместо того чтобы 125 крепились непосредственно к поперечной балке 26 рамы грузовика,
крепятся к гайке 27 на болте 28, установленном в балке 26 рамы. Пружины фактически соединены с гайками
29, регулируемыми при установке тормозов 130, что затрудняет их использование, поэтому обращается
внимание на это упущение. При использовании тормозов с усилителем чрезмерное натяжение пружины
тормозного механизма не оказывает прямого воздействия на водителя; а игнорирование регулировки
пружины встречается чаще, в результате чего тормозной эффект значительно различается от автомобиля к
автомобилю.
Целесообразно обеспечить максимально равномерное тормозное воздействие на все автомобили; и это
является конечной целью настоящего изобретения.
Согласно изобретению, натяжение отрывной пружины становится независимым 1-> от регулировки гайки, за
счет которой компенсируется износ, путем соединения ее между двумя частями, которые не смещаются
относительно друг друга при регулировке тормозного штока относительно колодки.
В тормозной системе, имеющей разделенные тормозные тяги, соединенные уравнительным механизмом с
каждой стороны транспортного средства, как описано в нашей предыдущей спецификации № 896694,
изобретение удобно применять, соединяя пружину отрыва, закрепленную, как обычно, на поперечном
элементе рамы транспортного средства, с тормозной тягой или частью, движущейся вместе с ней, вместо
тормозной колодки или балки, несущей колодку. Положение тормозной тяги относительно рамы автомобиля
не изменяется при ее регулировке относительно тормозных колодок, необходимой для компенсации износа
колодок и колес, — поэтому регулировка не изменяет натяжение пружины. Это позволяет существенно
сэкономить трудозатраты, поскольку регулировка часто вызывает проблемы из-за заржавевшей резьбы, и это
одна из причин, почему ею часто пренебрегают.
В качестве альтернативы, одно из креплений пружины может быть выполнено регулируемым и соединено со
средством регулировки тормозного штока, так что одновременная регулировка обоих креплений будет
производиться одинаково, и, следовательно, натяжение пружины останется неизменным. Например, в
тормозных системах наиболее распространенного в настоящее время типа, устанавливаемых на
четырехколесных трамвайных тележках, пружина отрыва может быть, как обычно, закреплена на балке
тормозной колодки, и вместо того, чтобы быть закрепленной непосредственно на направляющей доске или
другой поперечной балке рамы тележки, она может быть закреплена на гайке на болте, установленном в
элементе рамы, причем эта гайка соединена с гайкой на тормозном штоке, с помощью которого производится
регулировка износа, так что он вращается вместе с ней.
Примеры конструкций, выполненных в соответствии с изобретением, показаны на прилагаемых чертежах.
Рисунки 1, 2 и 3 представляют собой фрагментарные изображения, расположенные под прямым углом,
иллюстрирующие применение изобретения к тормозному механизму, описанному в нашей предыдущей
спецификации № 396694.
419,7 29 Винты 30 установлены в скобе 31, которая опирается на выступ гайки 27. Резьба болта 28 имеет ту
же натяжку и шаг, что и резьба тормозной тяги 19.
Гайки 20 и 27 соединены таким образом, чтобы вращаться одновременно. В показанной конструкции они
удлинены, образуя телескопические втулки 32, 33 подходящего некруглого поперечного сечения, как показано
на рисунке 5. Поскольку регулировка гайки 20 обязательно сопровождается регулировкой гайки 27, натяжение
пружин 23 остается неизменным.
Вместо двух пружин 23 можно использовать одну пружину, расположенную вокруг втулок 32, 33. Или же болт
28, вместо того чтобы располагаться на одной линии с тормозной тягой 19, может быть смещен, а гайки 20 и
27 сдвинуты рядом и соединены зацепляющимися шестернями, закрепленными на них; в этом случае резьба
болта и тормозной тяги будет противоположной.
Пружина отрыва может быть выполнена в режиме сжатия, а не растяжения, и ссылки на растяжение в
приведенном выше описании и последующих пунктах формулы изобретения следует толковать
соответствующим образом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419730.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419730&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419730A
[]
K1I- - < ---. -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 15 мая 1933 года. № 14100/33.
41973- -419,730 Завершено. Принято: Ноябрь. 15, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к механизму управления рулоном бумаги для печатных или других машин.
Мы, л. Компания Hon & Co. Limited, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании
по адресу: 109, Borough Road, London, S.E. 1, настоящим заявляет о характере данного изобретения (о
котором нам сообщила компания R. Hoe & Co. Inc., корпорация, зарегистрированная и действующая в
соответствии с законодательством штата Нью-Йорк по адресу: 138th Street, East River, City of New York, County
of Bronx, State of New York, United States of America), а также о способе его осуществления, который будет
подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к некоторым усовершенствованиям механизма управления рулонами полотна,
то есть устройств для управления размоткой рулонов полотна, и было специально разработано для
использования в системах управления размоткой рулонов полотна в печатных машинах.
При подаче полотна в печатный механизм желательно, чтобы оно подавалось с таким натяжением, которое
обеспечивало бы качественную печать; такое натяжение называется «нормальным рабочим натяжением»
полотна.
Также желательно, чтобы к полотну можно было приложить дополнительное натяжение в случае его
провисания из-за обрыва полотна или внезапной остановки печатного станка, на который подается полотно.
Целью настоящего изобретения является создание простого механизма, который будет обеспечивать
подходящее нормальное натяжение полотна и дополнительное или вспомогательное натяжение в случае
провисания полотна, предотвращая его перебег.
Еще одной целью настоящего изобретения является создание устройства, позволяющего компенсировать
любое провисание полотна.
Согласно настоящему изобретению, механизм натяжения полотна включает в себя фрикционные средства
для взаимодействия с поверхностью рулона полотна, средства, работающие независимо от натяжения
полотна, проходящего от рулона, и заставляющие фрикционные средства оказывать нормальное давление на
поверхность рулона, создавая таким образом нормальное текущее натяжение полотна, и элемент, который
обычно удерживается в нормальном положении нормальным натяжением полотна и который приводит в
действие средства, механически заставляющие фрикционные средства оказывать повышенное давление на
рулон, если и когда элемент перемещается из своего нормального положения из-за уменьшения натяжения
полотна.
Предпочтительно, чтобы усилие, необходимое для приложения повышенного давления, обеспечивалось
самим элементом, реагирующим на натяжение полотна.
Предпочтительно также, чтобы повышенное давление 65 создавалось посредством механизма, управляемого
положением элемента, реагирующего на натяжение стенки, таким образом, чтобы элемент, возвращаясь в
нормальное положение, автоматически перезапускал механизм натяжения.
Изобретение иллюстрируется на примере прилагаемых чертежей, которые показывают три предпочтительных
механизма для осуществления изобретения; на чертежах 75 фигура 1 представляет собой вид с торца,
частично срезанный, воплощающий предпочтительную форму изобретения в том виде, в котором она
используется; фигура 2 представляет собой вид сбоку, в направлении стрелки 2 на фигуре 1, механизма,
показанного на этой фигуре; фигура 3 представляет собой вид сверху или план части конструкции, показанной
на фигурах 1 и 2, показывающий относительное расположение цилиндров и валов; фигура 4 представляет
собой вертикальный разрез механизма управления, показанного на других фигурах, причем вид сделан в
направлении стрелки 4 на фигуре 3; фигура 5 представляет собой вид, аналогичный фигуре 4, показывающий
детали в другом положении; 90 фигуры 6-10 представляют собой виды одной из модификаций этих видов.
Фигура 6 представляет собой частично срезанный вид с торца модифицированной формы конструкции,
фигура 7 представляет собой вид, аналогичный фигуре 6, причем детали показаны в другом положении;
Рисунок 8 представляет собой вид сверху или план конструкции, показанной на рисунке 6, а рисунки 9 и 10 —
детальные разрезы, соответственно, в направлении стрелок 9 и 10 на рисунке 6. Рисунки 11-17 — это виды
дальнейшей модификации: из этих рисунков рисунок 11 — это вид с торца, частично срезанный и частично в
разрезе; рисунок 12 — детальный боковой вид части конструкции, показанной на рисунке 11, в увеличенном
масштабе, причем вид частично срезан и частично в разрезе; рисунок 13 — вид, аналогичный рисунку 12,
показывающий части в другом положении; Рисунок 14 представляет собой вид сверху или план, частично в
разрезе, конструкции, показанной на рисунке 12, причем вид выполнен в направлении стрелки 14 на этом
рисунке; рисунок 15 представляет собой вид сбоку, частично в разрезе, части конструкции шины, показанной
на рисунке 11, в направлении стрелки 15 на этом рисунке; рисунок 16 представляет собой поперечный разрез
усовершенствованного пружинного барабана для приложения дополнительного натяжения к ремням или
лентам, причем поперечный разрез выполнен в направлении стрелки 16 на рисунке 14; и рисунок 17
представляет собой детальный поперечный разрез регулируемого груза, который может использоваться для
противовеса ролику управления, причем вид выполнен в направлении стрелки 17 на рисунке 14.
Обращаясь более подробно к конструкции, показанной на рисунках с 1 по 5 включительно, — части механизма
установлены в боковых рамах 1l любой подходящей или желательной конструкции и конфигурации.
Выбранный для иллюстрации изобретения механизм включает в себя средства для поддержки ходового
ролика, обозначенного буквой 1t', и запасного ролика, обозначенного буквой S. Ролик R установлен таким
образом, чтобы его можно было перемещать из положения загрузки в рабочее положение. Разумеется,
следует понимать, что может использоваться один рулон полотна или любой подходящий механизм для
поддержки рабочего рулона и одного или нескольких запасных рулонов. Как показано на рисунке, ролик R
установлен в соответствующих патронах или подшипниках 3, 4 (см. рисунок 2), закрепленных на одном конце
вращающихся рычагов 5, 6, а ролик S установлен в аналогичных патронах 7, 8 на других концах рычагов 5, 6.
Эти рычаги закреплены на валу 9, который может вращаться любым подходящим образом для перемещения
валов из положения загрузки в рабочее положение. Используется натяжной механизм, который за счет трения
взаимодействует с поверхностью рулона полотна, с которого подается полотно в печатный станок, создавая
тем самым соответствующее нормальное рабочее натяжение рулона полотна, обеспечивающее подачу
полотна в печатный станок под достаточным натяжением для качественной печати.
Этот механизм натяжения полотна также включает в себя средства, позволяющие в случае провисания
полотна, остановки пресса или обрыва полотна приложить дополнительное натяжение к валу, чтобы
остановить подачу полотна и предотвратить его перебег. Хотя конкретная конструкция такого натяжного
механизма может варьироваться, в показанной на рисунке конструкции натяжные устройства для создания
нормального натяжения полотна и натяжные устройства для создания дополнительного натяжения полотна
выполнены в виде ремней или лямок, которые расположены, как показано на рисунке 1, таким образом, чтобы
плотно обхватывать или перекрывать поверхность разматывающего рулона, при этом лямки следуют за
рулоном по мере уменьшения его размера, так что необходимое натяжение поддерживается на нем. На
чертежах показаны четыре таких ремня (рисунок 2), обозначенные номерами 10, 11, 12 и 13, но следует
понимать, что можно использовать столько ремней, сколько необходимо.
В конкретной конструкции, показанной на рисунках 1-5, эти ремни поддерживаются с нижних концов путем их
закрепления с помощью крюков 14 вокруг перекладины или стержня 15, установленного в блоках 16,
надлежащим образом закрепленных на полу типографского цеха или другой подходящей опоре. Другие концы
ремней или лямок наматываются вокруг барабанов 17, 18, 19, 20, свободно закрепленных на валу барабана
21, надлежащим образом зафиксированном в кронштейнах 22, поддерживаемых боковыми рамами,
упомянутыми ранее. Эти барабаны удерживаются под пружинным натяжением, при этом для каждого из
барабанов предпочтительно предусмотрены отдельные витые пружины 23, 24, 25 и 26. Хотя при желании
можно дополнительно натянуть все ремни, на практике было установлено, что это не требуется, и для
экономии в производстве, в частности, в показанной конструкции, этот механизм применяется к двум ремням,
а именно к средним ремням 11 и 12. Две внешние лямки 100 в изображенной конструкции 10, 13 используются
только для обеспечения обычного натяжения, при этом пружины 23 и 26 установлены таким образом, чтобы
создавать необходимое натяжение на этих двух лямках.
Данная конструкция 105 дополнительно выгодна тем, что позволяет использовать полные, трехчетвертные
или половинные рулоны, для которых может быть обеспечено необходимое нормальное, вспомогательное
или повышенное натяжение. 10 Две средние ленты 11, 12 при желании могут использоваться практически без
натяжения или с очень легким натяжением, но в соответствии с изобретением предусмотрены средства для
приложения к этим средним лентам 115 11, 12 дополнительного натяжения, чтобы оказывать на рулон
давление, дополнительное к тому, которое создается ими самими и внешними лентами 10, 13, чтобы
предотвратить перебег полотна в случае его провисания 120 или обрыва. Хотя конкретная конструкция для
осуществления этого может несколько варьироваться, в выбранной для иллюстрации изобретения
конструкции предусмотрен механизм управления, включающий элемент, который покоится или плавает в
петле полотна, причем механизм натяжения приводится в действие движением этого элемента управления
вниз. Этот элемент, в представленной на иллюстрации конструкции, состоит из отвода 130 419,730 50,
который сместился от хвостовых концов собачек, позволяя собачкам войти в зубья храповых механизмов и,
таким образом, создать дополнительное натяжение на натяжные ремни, причем это натяжение зависит от
веса и 70 перемещения отводного ролика 27.
На рисунке показано и описано фрикционное соединение между валом 30 и рычагом 33, включающее
тормозные ленты и шкивы, однако в рамках изобретения могут быть использованы и другие фрикционные
устройства. Функция этого фрикционного устройства заключается в обеспечении перебега валика 27, чтобы
этот валик мог перемещаться дальше, чем необходимо для срабатывания механизма управления,
обеспечивающего приложение необходимого дополнительного натяжения, и тем самым предотвращать
провисание полотна в случае, если валик не будет остановлен сразу. В процессе работы ролик 85 27
опускается, скажем, на 10, обеспечивая зацепление собачки и храпового механизма. Для создания
необходимого натяжения ремней или лямок, обеспечивающего надлежащее дополнительное натяжение,
потребуется дополнительное движение, скажем, на 5 оборотов. После этого тормозная лента
проскальзывает, позволяя рулону 27 опуститься на любое расстояние в пределах возможностей машины,
необходимое для устранения провисания полотна.
Следует отметить, что тормозная лента 95 крепится к тормозному рычагу таким образом, что лента
закреплена с одного конца и подпружинена с другого. При такой конструкции при опускании ролика возникает
относительно большой крутящий момент, но при подъеме — относительно небольшой, поскольку при
опускании он тянет жесткий анкер, а при подъеме ему противодействует пружина, которая деформируется и
позволяет тормозной ленте относительно легко проскальзывать. Следует понимать, что по мере опускания
ролика 27 на ремни оказывается относительно сильное натяжение, но по мере его подъема под действием
натяжения полотна звенья 44 соприкасаются с упорными винтами 110 46', и детали устанавливаются на место
или позиционируются для следующей операции.
В машинах, воплощающих изобретение в его наилучшей форме, предусмотрены средства для
предотвращения слишком быстрого падения опускающегося ролика 27 в случае обрыва полотна. Хотя эти
средства могут несколько различаться, в показанной конструкции предусмотрен демпфер 51 (рисунок 1),
установленный на рычаге 52 120 (рисунок 3), который крепится на валу 53, установленном в кронштейне 54,
поддерживаемом боковой рамой 1, упомянутой ранее. На этом валу также закреплен короткий рычаг 55, к
одному концу которого шарнирно прикреплена тяга 56, а другой конец этой тяги шарнирно прикреплен к
рычагу 57 на ступице 58 на упомянутом ранее валу 30, к ступице которого прикреплен один конец рычага 28,
на котором установлен ролик 27. Ролик 27 установлен на концах пары рычагов 28, 29. Эти рычаги на других
концах закреплены на валу 30 (см. рисунок 3), который надлежащим образом поддерживается боковыми
рамами 1 и 2, упомянутыми ранее. На этом валу установлены пара тормозных шкивов 31, 32, по одному для
каждого из ремней или лямок 11, 12.
На валу 30 свободно закреплены тормозные рычаги 33, 34, к каждому из которых прикреплена тормозная
лента 35, один конец которой закреплен на штифте 36 на рычаге, а другой конец снабжен стержнем 37,
проходящим через поворотный блок 38 и снабженным пружиной 39 и маховиком 40, с помощью которого
можно изменять натяжение тормозной ленты 35.
Полотно, обозначенное буквой W, подается с рабочего валка под направляющий ролик 41 и через натяжной
ролик 42 к опускающему ролику 27 и через направляющий ролик 43 к прессу. По мере того, как этот ролик 27
опускается вниз, приводятся в действие механизмы, благодаря которым на центральные ремни или ленты 11,
12 оказывается необходимое дополнительное натяжение, а также срабатывают фрикционные тормоза.
Следует понимать, что нормальное натяжение ремней, создаваемое барабанами с пружинным приводом,
поддерживает такое натяжение полотна, что откидной ролик удерживается в верхнем положении за счет
натяжения полотна. Однако, если произойдет обрыв полотна, рулон может упасть, и в действие вступит
механизм создания дополнительного натяжения.
Обращаясь теперь к рисункам с 3 по 5 включительно, звено 44 шарнирно закреплено одним концом к каждому
из упомянутых ранее рычагов 33, 34, а другим концом звено шарнирно закреплено к одному концу рычага 45,
вращательно поддерживаемого на валу барабана 21. Звено 44 имеет упор или винт 46, который входит в
зацепление с хвостовой частью 47 собачки 48, шарнирно закрепленной в точке 49 на рычаге собачки 45,
причем эта собачка предназначена для зацепления с зубьями храпового механизма, закрепленного на
барабане 18 (или 19), упомянутом ранее.
Когда детали находятся в положении, показанном на рисунке 4, которое можно считать нормальным рабочим
положением, при этом откидной ролик 27 удерживается в верхнем положении за счет натяжения полотна,
натяжение создается только ремнями. Однако, когда валик 27 опускается в положение, показанное на рисунке
5, механизм управления занимает положение, показанное на этом рисунке. Вал 30 качается и через шкивы
или барабаны 31, 32 и тормозные ленты 35 качает рычаги 33, 34, что создает усилие на звенья 44. Это
приводит в движение звенья и раскачивает рычаги собачки 45. По мере продвижения собачек вперед
стопорные винты 46, которые обычно удерживают собачки вне зацепления с храповыми механизмами
419,730, в лучших конструкциях предусмотрены средства для регулировки механизма управления
натяжением. Как показано на рисунке, на валу 30 предусмотрен рычаг 60, закрепленный в блоке 61, и этот
рычаг несет груз 62, который регулируется вдоль рычага. Этот груз служит для утяжеления опорного ролика и
обеспечивает регулировку для управления его работой.
В модификации, показанной на рисунках с 6 по 10 включительно, представлена измененная конструкция, в
которой нормальное рабочее натяжение ремней обеспечивается пружинными барабанами, а дополнительное
натяжение — подвижным зажимным механизмом, который захватывает ремни и создает необходимое
дополнительное натяжение.
На представленной здесь конструкции показаны только два ремня или пояса, но следует понимать, что можно
использовать любое их количество, а дополнительное натяжение можно приложить ко всем или к любому из
ремней.
Как показано на рисунке, эти ремни или ленты обозначены цифрами 63, 64 и проходят через барабаны 65, 66
на валу барабана 67, наматываясь на них. Для обеспечения нормального натяжения ремней, как описано
ранее, предусмотрены витые пружины 68, 69.
Полотно W' проходит от разматывающего рулона Rl' вокруг направляющего ролика 70, который, в свою
очередь, проходит над направляющим роликом 71, наматывается на опускающий ролик 72 и проходит вокруг
направляющего ролика 73 к прессу, причем эти части соответствующим образом поддерживаются боковыми
рамами 74, 75.
Опорный ролик 72 установлен на рычагах 76, имеющих ступицы 77, закрепленных на валу 78, вращательно
поддерживаемом в подшипниковых блоках 78', закрепленных на раме машины. Движение этого вала приводит
в действие зажимной механизм, который создает дополнительное натяжение или давление на ремни или
ленты. Для каждого ремня предусмотрен один из таких механизмов, и поскольку они похожи, будет описан
лишь один из них. Как показано на рисунке, этот механизм включает в себя нижний зажимной рычаг 79,
свободно закрепленный на валу, и верхний зажимной рычаг 80. Рычаги 80 имеют пазы, как показано на
рисунках 81 и 81', и могут перемещаться вдоль рычагов 79.
Рабочий рычаг 82 надежно закреплен на валу 78 и имеет штифтовое и пазовое соединение с рычагом 80, как
показано на рисунке. 83.
Когда ролик 72 опускается из положения, показанного на рисунке 6, в положение, показанное на рисунке 7,
рычаги 80 перемещаются, чтобы прижать ремень или лямку к рычагу 79, и оба рычага перемещаются в
положение, показанное на рисунке 7, тем самым создавая дополнительное натяжение на ремни или лямки.
Первоначальное движение происходит под действием пружины 84, которая возвращает детали в нормальное
положение, когда ролик 72 поднимается под действием натяжения полотна, в нормальное рабочее
положение.
Обращаясь теперь к модификации, показанной на рисунках 11-17, где изображены только два натяжных
ремня или ленты 85 85', следует понимать, что в предпочтительной конструкции предусмотрено четыре таких
ремня 70, как в первом упомянутом варианте, причем механизм, показанный на рисунке 14, представляет
собой лишь одну половину машины, а другая половина является копией механизма, показанного на рисунке
14. 75 При такой конструкции, при использовании рулона полной ширины, будут задействованы четыре ленты
или ремня, при использовании рулона шириной три четверти — три ремня, а при использовании рулона
шириной половина — два ремня. 80 Показан механизм управления, включающий в себя ролик 86, который
опирается на петлю полотна, при этом механизм натяжения приводится в действие движением этого
элемента управления вниз. Этот ролик 86 установлен на концах пары рычагов 87, один из которых показан на
рисунке 14, при этом следует понимать, что он продублирован на другой стороне машины. Эти рычаги на
других концах надежно закреплены на 90-градусном валу 88, надлежащим образом поддерживаемом
кронштейнами 89, закрепленными на боковых рамах.
Полотно, обозначенное буквой W, подается с ходового ролика под направляющим роликом 90 через натяжной
ролик 91 обычной конструкции, 95 под контроллером 86 к прессу. Контроллерный ролик удерживается в
верхнем положении, как показано на рисунке 11, за счет натяжения полотна, идущего к прессу. Однако, если
по какой-либо причине в полотне возникает провисание, 100 этот контроллерный ролик перемещается вниз.
Это движение контроллерного или опускающего ролика вниз приводит в действие механизмы, создающие
повышенное натяжение, необходимое для центральных ремней.
Данный механизм, используемый в этой модификации, включает в себя управляющий рычаг 92 на валу
качания 88; один конец рычага 92 шарнирно соединен с ним звеном 93, а другой конец этого звена шарнирно
соединен с одним концом рычага храпового механизма 94, свободно расположенного на валу барабана 95,
надлежащим образом закрепленном в подшипниках 951 на кронштейне 89. Звено 93 115 имеет упор 96,
который входит в зацепление с хвостовой частью 97 собачки 98, шарнирно закрепленной в точке 99 на рычаге
собачки 94. Эта собачка предназначена для зацепления с зубьями храпового колеса 100 на барабане 105,
упомянутом ниже, и 120, установленном на валу барабана 95, поддерживающем барабаны 101 (показан
только один из них), к которому крепится конец ремня (в виде ремня 85') и который имеет пружину 102.
Механизм, предназначенный для приложения увеличенного натяжения к некоторым ремням, например, к двум
центральным ремням (один из которых 85 и связанный с ним механизм показаны на рисунке 14), включает в
себя конструкцию с двойным пружинным барабаном и включает в себя втулку 103, закрепленную на валу
ремней, что позволяет захватывать любые излишки полотна, которые могут выходить из рулона, а также
спиральную или часовую пружину 104.
Внутренний конец которого закреплен на втулке. Пружинные соединения позволяют каплю и внешнему концу
пружинной опоры или ролика проходить через значительный барабан 105. Этот барабан 105 выполнен с
возможностью перемещения и, следовательно, позволяет использовать более длинную втулку 106, к которой
крепится внутренний конец пружины или часовой пружины 107, в течение которого происходит остановка
пружины. Конструкция такова, что внешний конец этой часовой пружины, закрепленной в стенке барабана
108, в зависимости от положения рычага 92, звена 93 и рычага, обозначенных на 109 и лучше всего
показанных на рисунке 94, имеет угол поворота 75 16. Этот барабан 108 снабжен вращением, передаваемым
на колесо 100 для данной ступицы 110, и свободно вращается на втулке рычага 87, отсоединяясь после того,
Соседние файлы в папке патенты