Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10883
.pdf
5.
Зажимной механизм по п. 4, в котором один конец стержня имеет упор для второй пружины 90, а другой конец
шарнирно соединен с соединительным звеном.
6.
Зажимной механизм по п. 4 или 5, в котором зажимная пружина 95 намотана вокруг стержня и размещена
внутри зенковки в зажимном элементе, причем эта пружина одним концом упирается в упор на стержне, а
другим — в торцевую поверхность зенковки в зажимном элементе.
7.
Механизм, как указано в любом из пунктов 3-6, в котором приводной рычаг снабжен упором для большого
пальца или пальца 105.
8.
Механизм по п. 7, в котором приводной рычаг установлен таким образом, чтобы качаться вокруг оси,
поперечной оси вращения цилиндра, и в котором движение большого или указательного пальца
осуществляется радиально по направлению к этой оси для описанных целей.
9.
Способ зажима в основном соответствует описанию 115 со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Дата: 9 мая 1934 года.
CARPMAELS & RANSFORD, агенты заявителей, Саутгемптон-Билдингс, 24, Лондон, W.C. 2.
Подрезная зажимная часть 4 зажимного блока 3 входит в зацепление со скошенной поверхностью на коробке
для помадки, причем операция аналогична описанной со ссылкой на рисунки 1-3.
Станет очевидно, что наличие двух пружин 11 и 18 обеспечивает удержание механизма не только в
зажимном, но и в незажимном положении.
Зазор позволяет пружине 11 срабатывать для зажима пластин, длина которых незначительно изменяется по
мере того, как пружина раздвигает блок (и, следовательно, его зажимную часть) и головку 10 в пределах,
допустимых зазором. Также очевидно, что единственная работа, необходимая в связи с повторной загрузкой
пружины 11, выполняется во время восстановления зазора: было установлено, что номинального зазора в
одну шестнадцатую дюйма достаточно для компенсации изменений, которые могут возникнуть на практике.
Кроме того, обладая преимуществами упругого зажимного устройства, данная конструкция также имеет то
преимущество, что зажимное устройство надежно выводится из зацепления с печатной формой.
Кроме того, конструкция рычага 15 с рукояткой позволяет управлять механизмом без использования
отдельного инструмента; это особенно выгодно при зажимании коробок с газетами и печатных форм,
поскольку, как уже отмечалось ранее, позволяет оператору одной рукой нести несколько печатных форм или
коробок, а другой рукой загружать формы или коробки в цилиндр и фиксировать их, приводя в действие рычаг.
Как уже было сказано, для каждой зоны пластин на цилиндре предусмотрен описанный механизм: например, в
показанной схеме, которая имеет "шесть пластин" по периметру (т.е. рассчитана на размещение максимум
шести пластин), предусмотрено шесть таких механизмов.
Очевидно, что механизм, сконструированный в соответствии с изобретением, может использоваться не
только для зажима печатных форм для газет, коробок для ирисок и тому подобного, но и для форм на
печатном цилиндре основной печатной пары.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419739.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419739&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419739A
[]
КИ 7
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 18 мая 1933 года. № 14413/33.
419,739 Фотография слева: 4 апреля 1934 года.
п, л[ о.. ;. Завершено: ноябрь. 19, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный способ крепления дверей на кузовах автомобилей и других транспортных средств.
Мы, Эрнест Меткалф, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Олдер Роуд, 44, Фолкстон, и
компания «Мартин Ввальтер Лимитед», британская компания, проживающая по адресам: Сэндгейт Роуд, 145
и 147, Фолкстон, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к усовершенствованному способу крепления дверей на кузовах автомобилей и других
транспортных средств и имеет своей целью обеспечить возможность крепления пары дверей на петлях к
скрытой дверной стойке, что позволит дверям фактически примыкать друг к другу.
Согласно данному изобретению, пара дверей может быть установлена рядом друг с другом и закреплена на
шарнирах к скрытой опоре или столбу, расположенному в месте соединения двух дверей. Изобретение
особенно применимо к четырехдверным кузовам, в частности, к кузовам типа кабриолет, и, используя
конструкцию окон, предназначенных для скольжения по наклонным направляющим, можно устранить
дополнительные стойки над линией талии кузова. Дверная стойка, предпочтительно изготовленная из
прочного металла, крепится непосредственно к основной направляющей или элементу рамы кузова и
выступает вверх от нее вплотную к внутренним поверхностям двух дверей и в месте их соединения или
вблизи него.
Дверная стойка может быть, в идеале, иметь Т-образное сечение или полую трубчатую форму с плоскими
выступами или перемычками, расположенными по бокам между двумя дверями и предназначенными для
образования шарнирных опор, на которые навешиваются две двери.
Предпочтительно, чтобы эти выступы или перемычки немного выступали за внешнюю поверхность двух
дверей, так чтобы при повороте одной или обеих дверей вокруг шарнирных штифтов стыкующиеся кромки
дверей расходились. При такой конструкции можно обойтись без дверных ограничителей, ограничивающих
угол открывания каждой двери, и каждая дверь может быть оборудована таким образом, чтобы какая-либо ее
часть, например, ручка или другой элемент, соприкасалась с соответствующим элементом на другой двери,
так что одна дверь будет служить ограничителем для другой. Поэтому, если одну дверь держать закрытой,
другую можно повернуть вокруг петли до упора, пока она не соприкоснется с другой дверью. Это позволяет
избежать необходимости оставлять дверь выступающей над тротуаром, когда транспортное средство стоит
на краю тротуара. [Цена 11-] Цена 4s 6dl Однако это позволяет при необходимости открывать обе двери
одновременно.
Подходящая конструкция дверной стойки представляет собой трубчатый элемент овального сечения,
сужающийся от основания вверх и снабженный продольными и поперечными фланцами вблизи основания, с
помощью которых он может быть установлен и поддерживаться продольными и поперечными элементами
корпуса таким образом, чтобы обеспечить.
необходимая степень жесткой опоры. С внешней стороны трубчатой опоры могут выступать две пары
выступов, одна пара которых расположена у основания, а другая — у вершины опоры. Эти две пары выступов
образуют неподвижные элементы петель, на которых поддерживаются две двери. Каждая дверь снабжена
шарнирными пластинами, закрепленными на краю двери 75 и предназначенными для соединения с двумя
парами выступов. Общий шарнирный штифт может проходить через каждую пару выступов и
соответствующие шарнирные пластины на дверях, так что обе двери могут поворачиваться вокруг общей оси
на 80 градусов. Шарнирные кромки двух дверей могут непосредственно соприкасаться, скрывая таким
образом дверную стойку, а окна могут скользить в дверях по наклонным направляющим, так что при поднятии
кромки окон также соприкасаются, что позволяет избежать необходимости в дополнительных стойках выше
линии талии.
Данное изобретение позволяет навешивать двери 90 автомобилей парами на общую дверную стойку, которая
может быть скрыта за стыком между двумя дверями. Две двери также могут быть сконструированы таким
образом, чтобы открываться одновременно, при этом каждая дверь 95 будет выступать в качестве упора или
ограничителя для другой, а если одна дверь остается закрытой, другая может быть повернута на петлю так,
чтобы не выступать и не создавать препятствий. i100 Дата: 18 мая 19833 г.
RAYNER & Co., 5, Chancery Lane, London, W.C.2, агенты заявителей.
2
41%739 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный способ крепления дверей на кузовах автомобилей и других транспортных средств.
Мы, Эрнест Меткалф, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Олдер Роуд, 44, Фолкстон, и
компания «Мартин Уолтер Лимитед», британская компания, проживающая по адресам: Сэндгейт Роуд, 145 и
147, Фолкстон, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному способу крепления дверей на кузовах автомобилей и
других транспортных средств и имеет своей целью обеспечить возможность крепления пары дверей на
петлях к скрытой дверной стойке, что позволяет дверям фактически примыкать друг к другу. – Настоящее
изобретение полезно в связи с конструкцией и расположением дверей, включающих способ крепления
раздвижных окон, описанный в нашей параллельно рассматриваемой заявке № 14414 от 1933 года (серийный
номер 419740), которая демонстрирует конструкцию, позволяющую окнам соседних дверей примыкать друг к
другу по противоположным краям.
Уже было предложено установить петли на паре дверей, закрепленных на общей дверной стойке Т-образного
сечения, расположенной между ними, при этом петли будут поворачиваться парами на выступах,
расположенных на краю дверной стойки снаружи дверей.
В данном изобретении дверные стойки расположены внутри корпуса и не входят в зацепление с краями
дверей.
Согласно данному изобретению, в четырехдверном автомобиле дверная стойка расположена напротив
внутренних сторон пары дверей, причем петли дверей удерживаются этой стойкой таким образом, что
вертикальные противоположные кромки дверей сближаются так, что при закрытых дверях они прилегают друг
к другу или почти прилегают, без промежуточного расположения указанной стойки между ними.
Изобретение особенно применимо к 4-дверным кузовам типа кабриолет, и, используя конструкцию окон,
предназначенных для скольжения по наклонным направляющим, можно устранить дополнительные стойки
над линией талии кузова. Дверная стойка, предпочтительно изготовленная из прочного металла, крепится
непосредственно к основной направляющей или элементу рамы кузова и выступает вверх от нее вплотную к
внутренним поверхностям двух дверей и в месте их соединения или вблизи него. Дверная стойка может быть
выполнена в виде полой трубчатой конструкции с плоскими выступами или перемычками, расположенными в
стороны между двумя дверями и предназначенными для образования шарнирных опор, на которые
навешиваются две двери. Предпочтительно, чтобы эти выступы или перемычки немного выступали за
внешнюю поверхность двух дверей, так чтобы при повороте одной или обеих дверей вокруг шарнирных
штифтов соприкасающиеся кромки дверей расходились.
При такой конструкции можно обойтись без дверных упоров, ограничивающих угол открывания каждой двери,
и каждая дверь может быть оборудована таким образом, чтобы какая-либо ее часть, например, ручки или
другая фурнитура, соприкасалась с соответствующей фурнитурой на другой двери, так что одна дверь будет
служить упором для другой. Поэтому, если одну дверь держать закрытой, другую можно повернуть вокруг
петли до упора, пока она не соприкоснется с другой дверью. Эта модель 75 позволяет избежать
необходимости оставлять дверь выступающей над тротуаром, когда автомобиль стоит на краю тротуара.
Однако это позволяет при необходимости открывать обе двери одновременно. 80 Для того чтобы наше
изобретение было ясно понято и легко осуществимо, мы прилагаем к настоящему документу лист чертежей,
иллюстрирующих один из вариантов его осуществления, в котором: - 85 Фиг. 1 представляет собой
схематический план, показывающий относительное положение четырех дверей и двух их опорных стоек,
причем двери с одной стороны показаны закрытыми, а двери с другой стороны - открытыми. 90 Рис. 2
представляет собой вид спереди на рис.
1 При снятых дверях положение одной из дверей в закрытом состоянии показано пунктирными линиями.
Рис. 3 представляет собой фрагмент бокового вида с отклонением 95° от рис. 2.
На рис. 4 показан детальный разрез в плане, демонстрирующий противоположные или соприкасающиеся
кромки двух дверей и соответствующую им дверную стойку, а на рис. 5 — детальный перспективный вид,
демонстрирующий пару петель и соответствующие им выступы или перемычки, выступающие из дверной
стойки.
Обращаясь к чертежам, можно предположить, что подходящая конструкция дверной стойки представляет
собой трубчатый элемент 1 овального сечения, сужающийся от основания вверх и снабженный продольными
и поперечными фланцами 2 и 3 соответственно 110 вблизи основания, с помощью которых он может быть
установлен и поддерживаться продольными и поперечными элементами корпуса 2a и 38 соответственно
таким образом, чтобы обеспечить необходимую степень жесткости. Начиная со стр. 115, наружная
поверхность трубчатой стойки дверей на кузовах автомобилей состоит в размещении дверной стойки
напротив внутренних сторон пары дверей, при этом петли для дверей удерживаются этой стойкой таким
образом, что вертикальные противоположные кромки дверей сближаются так, что при закрытии дверей они
прилегают друг к другу или почти прилегают друг к другу без промежутка между ними.
(2) Усовершенствованный способ крепления дверей на кузовах автомобилей по п. 1, в котором указанная
стойка имеет ряд выступов, выступающих вбок и проходящих по всей ширине шарнирного края каждой двери,
причем указанные выступы имеют на своих свободных концах части, принимающие шарнирные штифты,
причем шарнирные штифты проходят через шарнирные пластины, установленные на двери, таким образом,
каждая дверь шарнирно крепится к оси, прилегающей к ее внешней поверхности.
(3)
Усовершенствованный способ крепления дверей на кузовах автомобилей по п. 2, в котором указанные
выступы расположены парами, причем каждая пара принимает между собой шарнирные концы пары дверных
шарнирных пластин.
(4)
Способ установки дверей на транспортные средства согласно пунктам 1, 2 или 3, в котором дверная стойка
имеет полую трубчатую конструкцию, установленную на поперечном элементе рамы и выступающую вверх
напротив кромок петель двух дверей и внутри их внутренних поверхностей, причем двери шарнирно
закреплены в выступах, выступающих из внешней поверхности полой трубчатой дверной стойки, или на них.
(5)
Усовершенствованный способ крепления дверей на кузовах автомобилей, в основном описанный со ссылкой
на прилагаемые чертежи.
Датировано 4 апреля 1934 года.
RAYNER & Co., 5, Chancery Lane, London, W.C.2, агенты заявителей.
В неподвижном положении установлены две пары выступов 4 и 5, одна пара 4 расположена у основания, а
другая — у вершины стойки.
Эти две пары выступов образуют неподвижные элементы петель, на которых поддерживаются две двери 6 и
7.
Каждая дверь снабжена шарнирными пластинами 6a и 7a соответственно; эти пластины закреплены на
противоположных кромках дверей и предназначены для зацепления с двумя парами выступов посредством
общего шарнирного штифта 8, который может проходить через каждую пару выступов и соответствующие
шарнирные пластины на дверях, так что обе двери могут поворачиваться вокруг общей оси.
Шарнирные кромки двух дверей могут непосредственно соприкасаться, скрывая таким образом дверную
стойку, а окна могут скользить в дверях по наклонным направляющим, например, как описано в нашей заявке,
находящейся на рассмотрении, так что при поднятии кромки окон также могут соприкасаться, избегая
необходимости в дополнительных стойках выше линии талии.
Петлевые пластины 6a и 7a могут иметь соответствующую форму, чтобы входить в зазоры 9 между
выступами 4 и 5, или же двери могут быть утоплены для размещения выступов 4 и 5 в закрытом состоянии,
как показано на рис. 4.
Данное изобретение позволяет навешивать двери автомобилей парами на общую дверную стойку, скрытую за
стыком между двумя дверями. Две двери также могут быть сконструированы таким образом, чтобы
открываться одновременно, при этом каждая дверь будет выступать в качестве упора или ограничителя для
другой, а если одна дверь остается закрытой, другая может быть повернута на петлю так, чтобы не выступать
и не создавать препятствий.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419740.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419740&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419740A
[]
-.'i$-..- À2 -
'am d <,.-'. ''3. -i V, j.2i
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 18 мая 1933 года. № 14414/33.
Фотография слева: 4 апреля 1934 года.
Завершено: ноябрь. 19, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
419,740 Усовершенствования, касающиеся раздвижных окон для автомобилей и других транспортных
средств.
Мы, Эрнест Меткалф, британский субъект, проживающий по адресу: Олдер Роуд, 44, Фолкстон, и компания
«Мартин Уолтер Лимитед», британская компания, проживающая по адресу: Сэндгейт Роуд, 145 и 147,
Фолкстон, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
включает усовершенствования в конструкции раздвижных окон для автомобилей и других транспортных
средств, в которых окна приспособлены для подъема и опускания в соответствующих направляющих в дверях
или раме транспортного средства.
Целью данного изобретения является обеспечение возможности работы раздвижных окон непосредственно в
направляющих дверей или кузова транспортного средства без необходимости установки специальных стоек
или опор, выступающих над линией кузова. При такой конструкции край или края окна могут прилегать
непосредственно к неподвижной части транспортного средства или к краю другого окна без установки
отдельной опорной стойки, так что при опускании окон не будет выступающей опорной стойки над дверью или
линией кузова. Данная конструкция особенно применима к окнам, предназначенным для установки в
раздвижные двери 4-дверных кабриолетов и других кузовов, и в такой конструкции смежные края двух окон
могут быть расположены таким образом, чтобы плотно прилегать друг к другу в поднятом положении.
Согласно данному изобретению, окна установлены в наклонных направляющих, расположенных таким
образом, что при подъеме окна в направляющей оно будет перемещаться вбок в сторону другого окна или
неподвижной части корпуса.
В случае, когда две двери установлены рядом, как в четырехдверном кузове, окна в обеих дверях могут быть
установлены в направляющих, наклоненных друг к другу таким образом, что при поднятии обоих окон их
смежные края будут плотно прилегать друг к другу. Для обеспечения надлежащей защиты соединения от
непогоды по краям одного или обоих окон можно использовать подходящие уплотнительные ленты. Стекла
окон могут быть установлены в подходящих усиливающих рамах из металла или другого подходящего
материала, а соответствующие удлинители этих рам могут зацепляться с направляющими в дверях или
кузове транспортного средства и скользить в них. Эти рамы могут быть удобно изготовлены из металла в
форме канала или другого подходящего материала. Металлическая рама на краю одного окна может быть
снабжена полосой, трубкой или валиком из резины или другого подходящего материала, закрепленными на
ней (60) и предназначенными для зацепления в поднятом положении в углублении в полосе на соседнем окне
или какой-либо неподвижной части корпуса.
В случае применения данного изобретения к четырехдверному автомобилю типа кабриолет, окна каждой
пары смежных дверей могут быть установлены в наклонных направляющих в двух дверях, причем
направляющие наклонены в сторону стыка между двумя дверями. 70 Двери предпочтительно соединяются
петлями в месте их соединения или вблизи него, и, как обычно в таких конструкциях, центральная линия
шарнирных штифтов может находиться за пределами внешней поверхности дверей. Таким образом, при
открытии одной или обеих дверей их стыковые края будут расходиться, и это также будет относиться к
стыковочным краям окон.
Подходящая уплотнительная лента или трубка из резины 80 или другого подходящего материала может быть
установлена на стыках одного окна и приспособлена для соединения с углублением в стыках другого окна.
В качестве альтернативы, уплотнительные ленты могут быть установлены на стыке обоих окон и
расположены таким образом, чтобы перекрывать друг друга, когда окна подняты, а двери закрыты. Для
поддержки окон в поднятом состоянии и в опущенном состоянии, а также для обеспечения свободного
пространства над дверями, не требуется никаких опор над ними, так как верхние края дверей будут свободны
от препятствий или выступов.
Предпочтительно, оконные стекла устанавливаются в усиливающие рамы из металла или другого
подходящего материала, которые могут быть изготовлены из полос латунного профиля или подобного
материала. Прилегающие края окон или их армирующего металла или 100 других рам предпочтительно
примыкают друг к другу вдоль практически вертикальной линии, но при желании эта линия соединения может
быть наклонена в одну или другую сторону. Удлинители усиливающей рамы входят в зацепление с
наклонными направляющими 105 в дверных рамах и расположены таким образом, чтобы направлять окна в
нужном направлении при их подъеме или опускании и поддерживать их в поднятом положении. При желании
внешние края двух дверей могут быть наклонены под углом, соответствующим наклону направляющих окон. В
отношении передней двери этот угол может быть подобран таким образом, чтобы соответствовать наклону
лобового стекла, в то время как задний край задней двери может быть установлен под соответствующим или
подходящим углом, чтобы гармонично сочетаться с углом лобового стекла или сливаться с контуром задней
части кузова.
Если по конструктивным соображениям не представляется возможным, чтобы две наклонные направляющие
в местах соприкосновения двух дверей сходились непосредственно у верхнего края дверей, то можно
использовать соответствующее дополнение или заполнитель, чтобы закрыть или заполнить небольшой
треугольный зазор, который может остаться между двумя местами соприкосновения дверей в поднятом
состоянии. Эта заполняющая деталь может быть установлена подвижно и может быть сконструирована таким
образом, чтобы автоматически убираться или скрываться при опускании окон.
— Благодаря раздвижным окнам, расположенным в соответствии с данным изобретением, можно полностью
отказаться от опорных стоек или подставок для окон в поднятом состоянии. Это позволяет убрать дверные
стойки, расположенные выше линии талии, и обеспечивает практически беспрепятственный обзор через
оконное пространство. Это также исключает наличие всех складных опор или стоек.
Датировано 18 мая 1933 года.
RAYNER & CO., 5, Chancery Lane, London, W.C.2, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся раздвижных окон для автомобилей и других транспортных средств.
Мы, Эрнест Иеткалф, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Ардер Роуд, 44, Фолкстон, и
компания «Мартин Уолтер Лимитед», британская компания, проживающая по адресам: Сэндгейт Роуд, 145 и
147, Фолкстон, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает усовершенствования в конструкции раздвижных окон для автомобилей и
других транспортных средств, в которых окна приспособлены для подъема и опускания в соответствующих
направляющих в дверях или раме транспортного средства.
Целью данного изобретения является обеспечение возможности работы раздвижных окон непосредственно в
направляющих дверей или кузова транспортного средства без необходимости установки специальных стоек
или опор, выступающих над линией кузова. При такой конструкции край одного окна может примыкать
непосредственно к краю другого окна без установки отдельной опорной направляющей стойки, так что при
опускании окон над дверью или линией талии тела не будет выступать опорная направляющая стойки. Данная
конструкция особенно применима к окнам, предназначенным для установки в раздвижные двери 4-дверных
кабриолетов и других кузовов, и в такой конструкции смежные края двух окон могут быть расположены так,
чтобы плотно прилегать друг к другу в поднятом положении.
Согласно данному изобретению, пары раздвижных окон установлены в наклонных направляющих,
расположенных таким образом, что при подъеме каждого окна в направляющей оно перемещается вбок к
другому окну, так что края двух окон могут соприкасаться над боковыми стенками кузова. В случае, когда две
двери установлены рядом, как, например, в 4-дверном кузове модели 80, окна в обеих дверях установлены в
направляющих, которые наклонены друг к другу, так что при поднятии обоих окон смежные края плотно
прилегают друг к другу. Для обеспечения достаточной защиты стыка от атмосферных воздействий на
стыковые кромки одного или обоих окон могут быть установлены соответствующие уплотнительные ленты 85.
Стекла могут быть установлены в подходящие усиливающие рамы из металла или другого подходящего
материала G90, а соответствующие удлинители этих рам могут зацепляться с направляющими в дверях или
кузове автомобиля и скользить в них.
Эти рамки могут быть изготовлены из тонкопрофильного металла или другого подходящего материала.
Металлическая рама на краю одного окна может быть снабжена полосой, трубкой или валиком из резины или
другого подходящего материала, закрепленными на ней и предназначенными для зацепления в поднятом
положении в углублении в полосе на соседнем окне или в какой-либо неподвижной части корпуса.
Для того чтобы наше изобретение было ясно понято и легко осуществимо, мы прилагаем к настоящему
документу лист чертежей, иллюстрирующих его вариант исполнения, подходящий для использования на
4-дверном автомобиле типа кабриолет, и в котором: - 10 419,740 419,740 Фиг. 1 представляет собой вид
сбоку, показывающий два окна одной стороны автомобиля в поднятом положении, при этом рама
соответствующих частей кузова автомобиля представляет собой раму, подходящую для двух дверей,
шарнирно закрепленных на противоположных краях к общей стойке.
Рис. 2 представляет собой фрагментарный план в разрезе по линии 2a-2a на рис. 1 blt в увеличенном
масштабе.
На рис. 3 показан фрагментарный перспективный вид, демонстрирующий относительное положение
шарнирного края двери и соответствующего вертикального края окна этой двери в поднятом состоянии, а на
рис. 4 — фрагментарный боковой разрез верхних концов противоположных краев двух дверей, показывающий
способ завершения верхних концов направляющих окна в них.
На рис. 5 представлен поперечный разрез направляющей для окна, на котором изображена оконная рама,
снабженная роликами для обеспечения плавного хода и предотвращения дребезжания окна.
На рис. 6 представлен детальный разрез в проекции, показывающий внутреннюю сторону направляющей окна
и указанные ролики.
На рисунках показана конструкция, одинаково подходящая для двухдверного кузова автомобиля, при этом
следует понимать, что в такой конструкции одна из частей, далее именуемых дверью, может представлять
собой неподвижную раму кузова автомобиля.
Обращаясь к чертежам, окна 1 и 2 каждой части смежных дверей 3 и 4 соответственно могут быть
установлены на наклонных направляющих 1a и 2a в двух дверях, причем направляющие наклонены в сторону
стыка 5 между двумя дверями. Двери предпочтительно соединяются петлями в месте их соединения или
вблизи него, и, как обычно в таких конструкциях, центральная линия шарнирных штифтов может находиться
за пределами внешней поверхности дверей. Таким образом, при открытии одной или обеих дверей их
стыковые края будут расходиться, и это также будет относиться к стыковочным краям окон. Подходящая
уплотнительная лента, трубка или сплошная круглая полоса из резины или другого подходящего материала 6
может быть установлена на торце стыка или конце дверной петли одного окна и предназначена для
соединения с углублением 7 в торце стыка или конце дверной петли другого окна. В качестве альтернативы,
уплотнительные ленты могут быть установлены на стыке обоих окон и расположены таким образом, чтобы
перекрывать друг друга, когда окна подняты, а двери закрыты.
Над дверями не требуются никакие опоры для поддержки окон в поднятом состоянии, а когда окна опущены,
верхние края дверей будут свободны от препятствий или выступов.
Оконные стекла 1 и 2 предпочтительно устанавливаются в усиливающие рамы 8 из металла или другого
подходящего материала, которые могут быть изготовлены из полос профилированного металла из латуни или
подобного материала. Соседние края окон или их усиливающих металлических или других рам при полном
подъеме примыкают друг к другу предпочтительно вдоль практически вертикальной линии 9, как показано на
рис. 1, но при желании 75 эта линия соединения может быть наклонена в одну или другую сторону. Выступы
9a вертикальных или практически вертикальных элементов усиливающих рам 8 входят в зацепление с
наклонными направляющими 1a и 2a в дверных рамах 80 и расположены таким образом, чтобы направлять
окна в нужном направлении при их подъеме или опускании и поддерживать их в поднятом положении. При
желании внешние кромки 3a и 4a двух дверей 85 могут быть наклонены под углом, соответствующим наклону
направляющих окна.
В отношении передней двери 3 этот угол может быть подобран таким образом, чтобы соответствовать
наклону ветрового стекла 90, в то время как задний край 4a задней двери может быть установлен под
соответствующим или подходящим углом, чтобы гармонично сочетаться с углом ветрового стекла или
сливаться с контуром задней части кузова. 95 Предпочтительно располагать направляющие 1a и 2a на
шарнирных концах дверей таким образом, чтобы противоположные кромки направляющих заканчивались на
вертикальных кромках дверей на небольшом расстоянии от верхних кромок 100 дверей, как показано
позицией 10 на фиг. 3 и 4, чтобы противоположные кромки окон прилегали друг к другу в точке их
соприкосновения или пересечения с верхними кромками 105 дверей, избегая треугольного или иного зазора в
этой точке. Видно, что у каждого или одного из окон часть, выступающая над верхним краем двери, имеет
внутренний или шарнирный край 110, образованный под большим тупым углом к сплошной части
выступающей опорной части 11 или 2a оконной рамы. Этот угол подобран таким образом, чтобы при полном
поднятии обоих окон их противоположные края были параллельны и сближались друг с другом, или
прижимались друг к другу, или к промежуточной уплотнительной ленте.
Если по конструктивным соображениям нецелесообразно, чтобы две наклонные направляющие в местах
соприкосновения двух дверей фактически сходились у верхнего края дверей, то можно использовать
соответствующее дополнение или заполняющий элемент, чтобы закрыть или заполнить небольшой
треугольный зазор, который может остаться между двумя местами соприкосновения дверей в поднятом
состоянии. Эта заполняющая деталь может быть установлена подвижно и может быть сконструирована таким
образом, чтобы автоматически убираться 130 или скрываться при опускании окон.
Благодаря раздвижным окнам, расположенным в соответствии с данным изобретением, можно полностью
отказаться от опорных стоек или подставок для окон в поднятом состоянии. Это позволяет убрать дверные
стойки, расположенные выше линии талии, и обеспечивает практически беспрепятственный обзор через
оконное пространство. Это также исключает наличие всех складных опор или стоек.
Для предотвращения боковой вибрации оконных рам 8 в направляющих la и 2a желательно использовать
антифрикционные направляющие между противоположными боковыми поверхностями направляющих la и 2a
и рамами 8. Это желательно при показанной конструкции окон, поскольку рамы 8 склонны к износу войлока
или подобных полосок в направляющих и/или к их затвердению и потере упругости в процессе эксплуатации.
Подходящая конструкция антифрикционных направляющих включает в себя ряд роликов 11, установленных в
рамах 8, при этом стекло 2 вырезано внутри канальных рам 8 в местах расположения роликов 11.
Свободные края рамок 8 соединены в местах среза стекла металлическими полосами 12, в которые также
закреплены концы заклепочных штифтов или винтов 13 на поперечной части рамок. Эти штифты или винты
несут ролики 11, которые последовательно выступают через противоположные стороны рамки 8 и входят в
зацепление с направляющими 1a и 2a. При желании ролики могут быть изготовлены из металла, твердой
резины, волокна или другого подходящего материала.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419741.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419741&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419741A
[]
ПАТЕНТ -СП.и. ИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 29 июля 1932 года.
419,741 Приложение. Дата (в Соединенном Королевстве): 18 мая 1933 года. № 14424/33.
Полное подтверждение:. Ноябрь. 19, 1934.
Полная спецификация.
Соседние файлы в папке патенты