Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10877
.pdf
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419841&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419841A
[]
ПАТЕНТЫ! СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конференции (Нидерланды): октябрь. 18, 1932. 419,841 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): октябрь. 18, 1933. № 28,873/33.
Завершено: ноябрь. 20, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Реверсивный механизм, специально разработанный для морских силовых установок.
Мы, компания NAAMLOOZE VXNOOTS CHAP]KROMHOUT MOTOREN FABRIIC D. GOEDKOOP JR.,
голландская компания, расположенная по адресу: Кетельстраат, 2, Амстердам, Голландия, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к реверсивной шестерне, специально предназначенной для применения в
нереверсивных судовых двигателях и адаптированной для обеспечения промежуточного соединения
выровненного коленчатого вала и гребного вала. Известные и широко используемые варианты реверсивного
механизма включают в себя набор фрикционных дисков или пластин, которые попеременно скользяще, но не
вращательно соединены с карданным валом и с элементом, который может свободно вращаться вокруг
кривошипа и карданного вала, но который может быть заблокирован тормозной лентой; этот элемент
одновременно несет набор конических зубчатых шестерен, установленных на радиально направленных осях
и зацепляющихся с двумя коническими зубчатыми колесами, отдельно закрепленными на кривошипном валу
и на карданном валу.
Когда вращающийся элемент или барабан, охватывающий фрикционные диски и коническую зубчатую
передачу, освобождается, и фрикционные диски не прижимаются друг к другу, коленчатый вал и карданный
вал разъединяются. Когда фрикционные диски прижимаются друг к другу, вращающийся барабан, а
следовательно, и оси конических шестерен, соединяются с коленчатым валом, так что конические колеса не
могут вращаться относительно друг друга, и, следовательно, гребной вал вращается, приводя судно в
движение за счет вращения зубчатой передачи. Однако, когда фрикционные диски отпускаются, но
вращающийся барабан удерживается тормозной лентой, оси конических шестерен занимают фиксированные
положения, так что гребной вал вращается, приводя судно в движение задним ходом посредством зубчатой
передачи.
В зубчатых передачах такого типа желательно, чтобы усилие для зацепления фрикционных дисков сцепления
не приходилось поддерживать на внешней вилке или подобном приспособлении, а оно поддерживалось
внутри самого зубчатого механизма. Таким образом, были предложены устройства [Цена 11-] "ce 4s 6, в
которых усилие между фрикционными дисками сцепления передается от одного конца конструкции сцепления
к другому в виде натяжения в охватывающем барабане 55, так что зубчатое устройство является
самодостаточным с точки зрения этого усилия. В одном из таких вариантов фрикционные диски сцепления
прижимаются к перегородке 60, выступающей внутрь барабана между фрикционными дисками и зубчатой
передачей. Таким образом, усилие опирается на барабан, не передаваясь дальше по зубчатой передаче. 65
Целью данного изобретения является простая и эффективная комбинация, в которой эта тяга передается
через зубчатую передачу таким образом, что поверхности сцепления на опорной ступице шестерни и на
конических колесах 70 способствуют действию сцепления с жестким приводом.
Таким образом, данное изобретение включает в себя реверсивный механизм с конической зубчатой
передачей, имеющей конические колеса, закрепленные на ведущем и ведомом валах, соединенных
шестернями, установленными на 75 крестовине, которая скользит аксиально относительно барабана, который
тормозится для реверсивного вращения, и охватывает фрикционные диски сцепления, которые прижимаются
друг к другу для жесткого движения вперед. Конструкция такова, что 80 усилие сцепления передается через
центральную часть крестовины между шестернями и осью зубчатого колеса и через оба конических колеса к
торцевой стенке барабана или корпуса, удаленного от фрикционных дисков сцепления. 85 Эта торцевая
стенка снабжена выступающей фрикционной пластиной, взаимодействующей с задней поверхностью
соседнего конического колеса, а последняя фрикционная пластина аналогично снабжена кольцевым
подшипником сцепления на задней стороне другого колеса или на фрикционных накладках, установленных на
ней.
Отсутствие перегородки или, по крайней мере, отсутствие герметичности перегородки 95 между фрикционной
муфтой и редуктором реверса приводит к необходимости усовершенствования смазочных материалов для
последнего, в то время как первый должен одновременно оставаться сухим. Эти средства лучше всего понять
из чертежа, на котором в осевом поперечном сечении показан вариант исполнения реверсивного механизма в
соответствии с изобретением. 105 Коленчатый вал 1 и карданный вал 2 выровнены. На конце коленчатого
вала закреплено коническое колесо 3, а на конце гребного вала — коническое колесо 4; между ними
расположены три конические шестерни 5, которые входят в зацепление с коническими колесами. Механизм
сцепления и зубчатой передачи заключен в цилиндрический корпус, включающий кольцевые части 6, 7, 8 и
концевые стенки 9 и 10, которые притягиваются друг к другу множеством болтов 11, образуя единую жесткую
конструкцию.
В центре болты 11 имеют втулки 12, которые герметично прилегают к кольцу 7. Со стороны коленчатого вала
этих муфт на болтах 11 скользяще установлена опорная скоба 13 для осей 14 конических шестерен 5.
С другой стороны муфт 12 фрикционные диски 15, 16, 17 предназначены для скольжения по болтам 11.
Между этими дисками расположены фрикционные диски 18, 19, предназначенные для скольжения по шлицам
на длинной ступичной части 20 конического колеса 4.
В концевой стенке 1 цилиндрического корпуса три упорных болта 21 предназначены для скольжения и
передачи усилия между фрикционным диском 17 и винтовым болтом 22, который регулируемо установлен в
барабане 23. На отметке 24 этот барабан шарнирно закреплен на стене 10 и приспособлен для качания с
помощью конусной втулки 25, скользяще установленной на валу гребного винта 2. В показанном положении
винт 22 прижимается к болтам 21, а те, в свою очередь, прижимаются к фрикционному диску 17. Когда гильза
25 перемещается вправо, давление прекращается, поскольку рычаги барабана 23 соскальзывают с
конической поверхности гильзы. При дальнейшем смещении вправо с помощью соответствующего
механизма, не показанного на иллюстрации, но широко используемого, приводится в действие реверсивная
зубчатая передача, срабатывает тормозная лента 26.
В фрикционных дисках 18 и 19 расположены отдельные фрикционные элементы 27 и 28 соответственно,
которые соприкасаются с фрикционными дисками 15, 16 и 17. Аналогичные фрикционные вставки 29
предусмотрены на задней поверхности конического колеса 4 для совмещения с фрикционным диском 15.
Напротив редуктора расположен масляный желоб 30, который открывается наружу и в сторону редуктора,
образуя цельную конструкцию с кольцом 7 и, как показано на чертеже, выполнен таким образом, что при
вращении деталей 4 и 15, а также когда одна из этих двух деталей находится в состоянии покоя, и когда
кольцо 7 вращается или находится в состоянии покоя, масло, проходящее между зубчатыми колесами 3, 4 и 5,
улавливается и предотвращается от проникновения до дисков фрикционной муфты, после чего оно
возвращается к реверсивной зубчатой передаче.
Вал гребного винта 2 включает в себя опорную часть 31 слегка увеличенного диаметра 70 в месте
соприкосновения торцевой стенки цилиндрического корпуса с этим валом. С обеих сторон этой части 31
гребного вала стенка 10 содержит маслоотводящие каналы 36, обращенные внутрь, 75 которые посредством
одного или нескольких радиально направленных каналов 32 сообщаются с соответствующим количеством
болтов 33, имеющих осевые отверстия и герметично установленных в стенке 10, а также в кольце 7.
Аналогичным образом кольцо 7 снабжено отверстиями, сообщающимися с отверстиями в болтах 33, так что
масло подается от точек смазки шейки вала 31 к реверсивной шестерне s85 вокруг фрикционной муфты. В
случае утечки или выброса масла через внутренний желоб 36 (31) оно будет попадать во внутренний
масляный желоб 40 в ступичной части 20, в котором предусмотрен один или несколько 90 аксиально
направленных каналов 34, которые также подают масло к механизму реверса. Избыток масла отводится от
корпуса редуктора через кольцевой зазор 35 между 95 элементами 6 и 9.
В положении деталей, как показано на рисунке, диски фрикционной муфты, как уже отмечалось выше,
прижимаются друг к другу, и это давление передается от диска 15 к задней части конического колеса 4, а от
этого колеса — к центральной части опоры 13 и далее к поверхности конического колеса 8. Наконец,
реактивное давление 105 обеспечивается концевой стенкой 9 цилиндрического корпуса, посредством которой
компенсируется давление, оказываемое барабаном 23 на торцевую стенку 10. Таким образом, части
фрикционного механизма 110 и механизма реверсивного привода соединены с цилиндрическим корпусом,
образуя жесткую конструкцию, благодаря чему при вращении гребного вала 2 для привода судна вперед,
детали затвердевают, и зубья колес 3, 4 и 5 освобождаются от значительной нагрузки.
Когда конусная втулка 25 перемещается вправо, давление болтов 21 прекращается; детали, которые
первоначально прижимались друг к другу, теперь освобождаются, так что вал гребного винта отсоединяется.
Когда этот вал находится в состоянии покоя, а вал 1 вращается, конические шестерни 5 вращаются в том же
направлении, 125, но только с половинной скоростью. Если после этого срабатывает тормозная лента 26,
цилиндрический корпус блокируется и останавливается, так что опора 13 конических шестерен 5, которая
скользяще установлена на коническом колесе 130 419,841, кольцо, содержащее обращенный наружу
масляный желоб, надлежащим образом герметично закреплено в барабане, причем кольцо выполнено таким
образом, что масло, вытекающее или выбрасываемое из внутренних частей шестерни, отводится обратно к
реверсивной зубчатой передаче.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419842.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419842&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419842A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
СПЕЦИФИКАЦИЯ PAT1TS
Дата проведения конвенции (Франция): сентябрь. 4, 1933.
419,842 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 21, 1933. № 29,221/33.
В соответствии с разделом 91, подпунктами (2) и (4) (а) Законов о патентах и промышленных образцах
1907–1932 годов, в отношении этого была оставлена единая полная спецификация.
Заявка № 29220/33 была открыта для осмотра 23 апреля 1934 года.
Принято к публикации: ноябрь. 20, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования для преобразования колебательного движения во вращательное.
Я, Раймонд Александр Бабель, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: 12, Place des
Fetes, Клиши, департамент Сена, Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к способу преобразования возвратно-поступательных угловых движений
ведущего вала в непрерывное вращательное движение ведомого вала посредством двух кривошипных
дисков, кривошипные пальцы которых соединены стержнями с концами балансирной балки, установленной на
валу, которому передается возвратно-поступательное движение.
Согласно данному изобретению, на валах кривошипных дисков установлены два других кривошипных диска,
кривошипные пальцы которых соединены шатуном, к которому присоединен кривошипный палец еще одного
кривошипного диска, установленного на ведомом валу.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых: фиг. 1 и 2 представляют собой
соответственно вид спереди и вид сверху. На этих чертежах преобразование движения достигается с
помощью соответствующей системы шатунов. На конце вала 76 закреплен кривошипный диск 77, несущий
два кривошипных пальца 78, 79, расположенных вдоль противоположных радиусов этого диска. На указанных
шатунных пальцах установлены шатуны 78, 79a, другие концы которых шарнирно соединены соответственно
с шатунными пальцами 80, 81 двух кривошипных дисков 80', 81a, валы 80b, 81b которых непрерывно
вращаются в неподвижном состоянии. Redhill: Printed for His Majesty's Stationery [Price 1/-] ings. На этих валах
также установлены другие кривошипные диски 82а, 83а, кривошипные пальцы 82, 83 которых соединены
между собой общим стержнем 84, концы которого шарнирно закреплены вокруг указанных кривошипных
пальцев 82, 83 соответственно. Средняя часть указанного общего стержня 84 поворачивается вокруг
шатунного пальца 86 кривошипного диска 87, закрепленного на ведомом валу 75.
Легко понять, что угловые смещения диска 77 приводят к вращению дисков 80a и 81a и передаче их движения
диску 87 (закрепленному на валу 75) через общий шатун 84, шарнирно соединенный с шатунным пальцем 86.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419843.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419843&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419843A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки. Декабрь. 13, 1933. № 35,109/33.
Завершено: ноябрь. 20, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Процесс электрического обогрева зданий, содержащих металлические элементы.
Я, Йозеф Теодоил Корнелис ван Доолин, подданный королевы Голландии, проживающий по адресу:
Принцессестраат 2, Ларлем, Голландия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к нагреву бетона и подобных ему полов и стен зданий. Ранее предлагалось
заключать металлические конструкции в бетонные или цементные плиты или секции с целью получения
электроэнергии, достаточной для нагрева указанных проводников и, таким образом, нагрева пола или стены,
а также для излучения тепла в здание. Также было предложено изготовить панельный радиатор из цемента, в
котором электрический нагревательный проводник может быть расположен таким образом, чтобы служить
армирующим элементом.
Настоящее изобретение отличается от ранее предложенных тем, что в нем используются обычные
арматурные элементы, то есть обычные металлические решетки, металлические стержни или проволока,
которые встраиваются в бетон и соответствующим образом подключаются к низковольтной электросети.
При реализации изобретения можно использовать всю арматуру из металла в полу или стене целиком, либо
только ее отдельные секции или части.
Данный процесс или метод требует минимальных затрат, и, как показывает опыт, является наиболее
эффективным в использовании.
Практические эксперименты показали, что напряжение тока для нагрева этим методом может быть снижено
до 6 или 8 вольт, но при этом находиться в диапазоне от 4 до 20 вольт, что является большим преимуществом
по сравнению с другими методами, поскольку при таком низком напряжении аппарат не представляет ни
малейшей опасности.
Металлические армирующие элементы здания, используемые для отопления, например, решетчатые
конструкции или другие армирующие элементы бетона, могут быть легко соединены с медными стержнями
или проводами, закрепленными в потолке или стене, к которым подсоединены провода, подающие
электрический ток.
Ввиду очень низкого используемого напряжения эти провода могут быть проложены внутри [Цена 1/X419,843
Укрепление штукатурки или гипса без специальной изоляции. 55 Способ осуществления данного изобретения
схематически показан на прилагаемом чертеже, где 1 обозначает решетчатую конструкцию или шпалеру из
металлических проволок или перфорированного металла, обычно монтируемую 60 внутри современных
потолков 4. 2 — это обычные крепежные штифты или гвозди для штукатурки или гипса, которые могут быть
расположены довольно нерегулярно, как показано на рисунке. 3 — это медные стержни или проволока, также
монтируемые внутри 65 потолка и к которым электрически соединены любым удобным способом концы
проволоки решетчатой конструкции или шпалеры 1.
Шины или провода 3 электрически соединены с источником тока при подходящем напряжении любым
подходящим способом, не показанным на иллюстрации.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419844.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419844&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419844A
[]
4
:, U Z7 -:- --- -J P A TE,SP E C.I C, A. T PATENT SPECIFICATION ton n,ontnn to.
1
R(Pfinim\. r)r 17 102/) 419 844 OAN wi-w a %i j1. /L! &U.. FU%JIUlllj. ant. X, I.71J( -..
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 75, 1933. № 35,385/ 33.
Завершено: ноябрь. 20, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве сульфата аммония.
Мы, UNION CiniiQuE BELGE, SOoiate AwoymE, общество с ограниченной ответственностью, учрежденное в
соответствии с законодательством Бельгии, расположенное по адресу: 61, Avenue Louise, Брюссель, Бельгия,
и Жозеф Гиллиссен, гражданин Бельгии, расположенный по адресу: 107, rue Gabrielle, UccleBruxelles, Бельгия
(указанный Жозеф Гиллиссен является правопреемником указанного Union Chimique Belge, Societe Anonyme),
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к производству
сульфата аммония путем соединения аммиака и серной кислоты.
В процессе производства в систему маточных растворов вводятся все примеси, содержащиеся в исходной
серной кислоте.
В настоящее время серная кислота, получаемая из пирита, часто содержит значительные количества железа
и мышьяка. Со временем маточные растворы сульфата аммония насыщаются примесями, и свежие
количества, последовательно поступающие с помощью используемой серной кислоты, больше не могут
накапливаться в маточных растворах и выпадают в осадок вместе с сульфатом аммония.
В результате этого продукт загрязняется примесями, которые окрашивают его, вредны для его
кристаллизации и, кроме того, способствуют его образованию в виде свернувшейся массы.
Эти недостатки особенно заметны при производстве сульфата аммония из синтетического
NH-гидроксиизоцианата и серной кислоты, содержащей мышьяк. В действительности было замечено, что
при использовании синтетического аммиака количество мышьяка, накапливающегося в маточных растворах,
значительно больше, чем в тех производствах, где в качестве исходного сырья используется аммиак,
полученный на коксохимических заводах. Это также объясняется тем, что при использовании аммиака,
получаемого на коксохимических заводах, присутствие 12S в пропускаемых газах приводит к осаждению
мышьяка в форме AsaS, который агломерируется и теряется в слое смолы, постоянно плавающей на
поверхности кислотной ванны сульфата аммония. 55 Однако применение процесса, являющегося предметом
настоящего изобретения, не ограничивается случаем использования синтетического аммиака, а
распространяется на все случаи, когда мышьяк имеет тенденцию накапливаться в маточных растворах.
Согласно спецификации № 174878, при производстве сульфата аммония предлагается нейтрализовать 65
кислых кристаллов сульфата аммония, удаленных из сатуратора путем щелочного брожения аммиаком, не
содержащим сероводорода, маточный раствор, слитый с указанными кристаллами, затем 70 обрабатывать
аммиачный маточный раствор подходящим окислителем, например, воздухом, до тех пор, пока не перестанет
образовываться осадок, фильтровать маточный раствор и, наконец, перемешивать отфильтрованный теплый
75 раствор с кристаллами сульфата аммония. Эти операции проводятся при сохранении температуры
жидкости на том же уровне, что и в момент ее выхода из кристаллов. Раствор 80 после обработки кристаллов
может быть возвращен в сатуратор.
Настоящее изобретение представляет собой циклический процесс производства сульфата аммония с
использованием аммиака и серной кислоты, содержащей примеси, включая железо и мышьяк (например,
серную кислоту, получаемую из пирита), характеризующийся тем, что очистка маточных растворов
осуществляется при температуре выше примерно 60 °C путем их подщелачивания с помощью аммиака,
который добавляется в таком количестве, что в растворе будет избыток свободного аммиака от примерно 100
до примерно 800 миллиграммов на литр, а затем в указанные маточные растворы продувается воздух или
кислород, так что образуется осадок, содержащий примеси, осадок удаляется из маточных растворов, а
последние затем возвращаются в сатураторы. Продувка жидкости воздухом или кислородом продолжается до
тех пор, пока образовавшийся предипитат не приобретет желтовато-коричневый цвет. Разделение этого
осадка предпочтительно осуществляется с помощью центробежного фильтра с барабаном для твердых
частиц или сепаратора для сливок.
Процесс может быть осуществлен, например, следующим образом: после центрифужного фильтра для
отделения сульфата аммония маточные растворы соответствующим образом разбавляются, чтобы
предотвратить кристаллизацию сульфата аммония. Затем их подщелачивают аммиаком до тех пор, пока
содержание свободного аммиака не достигнет примерно 600 миллиграммов на литр. Образуется обильный
осадок зеленого цвета, содержащий все железо и количество мышьяка, приблизительно соответствующее
21-3 весовым частям мышьяка на 1 весовую часть железа.
Отделить этот коллоидный осадок от раствора, в котором он образовался, практически невозможно.
Затем в канал пропускают поток воздуха или кислорода до тех пор, пока осадок не изменит свой цвет с
зеленого на желтовато-коричневый.
В этих условиях осадок, хотя и трудно поддается фильтрации, может быть полностью отделен от раствора в
центрифужном сепараторе (центрифужном фильтре с барабаном для твердых частиц или сепараторе для
сливок).
Выделившийся осадок представляет собой соединение мышьяка и железа, которое может быть использовано
в качестве фунгицида (антикриптогамного средства).
Вся операция проводится при температуре выше 60 °C; это особенно облегчает отделение осадка,
содержащего примеси.
Когда содержание мышьяка в маточных растворах превышает соотношение 2 г мышьяка к 3 весовым частям
мышьяка на 1 весовую часть железа, образующийся осадок не может унести с собой весь мышьяк, и часть
последнего остается в маточных растворах. Однако было установлено, что этот избыток мышьяка можно
устранить, если перед очисткой в маточные растворы добавить раствор соли железа в таком количестве,
чтобы весовое соотношение Fe:As в маточных растворах стало равным или превышающим 1:2.
В этом случае процесс можно провести следующим образом: если маточные спирты содержат 1 джин.
Получено 10 г железа и 10 г мышьяка на литр, к ним добавляют 3 г железа в виде раствора сульфата железа,
например, 50 мл раствора FeSO4·71O, насыщенного при 50 °C.
Затем проводится очистка, как описано выше.
Очищенный таким образом раствор затем возвращается в сатураторы и снова используется для
производства сульфата аммония-65, что позволяет получить чистую белую соль.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
предлагаем,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419845.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419845&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419845A
[]
... ан---. -'з
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 23, 1933. № 36,267/33.
Слева полностью: февраль. 28, 1934.
4-- 198 5,.
1
419,845 Завершено: ноябрь. 20, 1934.
1% Xk. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования подвески двигателя и коробки передач дорожных катков.
Мы, компания JoHN FOWLER & COMPANY (LEEDS) LIMITED, британская компания, владеющая заводом по
производству паровых плугов и локомотивов в Лидсе, Йоркшир, и ПАЙЛ РУДОЛЬФ ХАССОН, гражданин
Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Литли Роуд, 13, Ханслет, Лидс, Йоркшир, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: изобретение относится к дорожным каткам, в
которых двигатель и коробка передач соединены болтами и штифтами в единый узел, который
поддерживается основной рамой и передает конечную передачу на задние катки.
Целью данного изобретения является создание устройства, которое снимает все ударные нагрузки с
двигателя и трансмиссии, вызванные резкими изменениями крутящего момента и неровностями дорожного
покрытия. Для этой цели был создан узел, включающий двигатель и редуктор.
Коробка шарнирно закреплена вокруг главной оси дорожного катка, а в передней части узла, соединенной с
основной рамой и поддерживающей указанный узел для контроля его вертикального перемещения,
предусмотрена соответствующая пружина.
Дата: 23 декабря 1983 года.
Для заявителей: HERBERT HADDAN & Co., дипломированные патентные поверенные, 31 и 32,
Бедфорд-стрит, Стрэнд, Лондон, W.C.2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования подвески двигателя и коробки передач дорожных катков.
Мы, компания JOHN FOWLEn & COMPANY (LEEDS) LIMITED, британская компания, расположенная по
адресу: Steam Plough & Locomotive Works, Leeds, 30 Yorkshire, и Пол Рудольф Хассон, гражданин
Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 13, Leathtey Road, Hunslet, Leeds, Yorkshire,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к дорожным каткам, в которых двигатель и коробка передач соединены болтами и
штифтами в единый узел, который поддерживается основной рамой и передает конечную передачу на задние
катки.
Целью данного изобретения является создание устройства, которое снимает все ударные нагрузки с
двигателя и трансмиссии, вызванные резкими изменениями крутящего момента и неровностями дорожного
покрытия. С этой целью узел, включающий двигатель и коробку передач, шарнирно закреплен вокруг главной
оси дорожного катка, а также предусмотрена соответствующая пружина, соединенная с основной рамой и
поддерживающая указанный узел, чтобы контролировать любое его перемещение вокруг главной оси.
Конструкция согласно данному изобретению проиллюстрирована на прилагаемом чертеже [Цена 1/-] P"ce 4
sd, на котором фиг. 1 представляет собой схематический боковой вид, частично в разрезе, той части
дорожного локомотива, которая необходима для описания изобретения.
Рис. 2 представляет собой диаграмму, в основном в поперечном разрезе по линии 2-2 рис. 1, но с
изображением частей в проекции, а рис. 3 — аналогичный поперечный разрез по линии 3-3 рис. 1.
Основная рама катка показана состоящей из двух боковых элементов A, A1, направленных вверх к передней
части шарнирного подшипника A2 для рулевой головки переднего катка; данная конструкция является
известной. B — это ось для задних роликов C, CiL; эта ось не предназначена для вращения и крепится двумя
кронштейнами D, Di соответствующей конструкции, прикрепленными к боковым элементам A, Ai
соответственно.
E — это условное обозначение двигателя, а F — редуктор, прикрепленный к корпусу двигателя таким
образом, что он образует с ним единое целое. Редуктор F выполнен с трубчатым подшипником G, который
окружает или опирается на вышеупомянутую ось B между кронштейнами D, D', так что двигатель и редуктор
могут качаться на оси B. На соответствующем расстоянии от оси B двигатель и редуктор поддерживаются
пружиной H, закрепленной на основной раме.
В показанном примере конструкции используется ламинированная пружина, состоящая из множества листов
H', основной лист имеет ушко 112 на одном конце, соединенное шпилькой или болтом H3 с кронштейном H4
на одном из боковых элементов A', а на другом конце ушко 115, соединенное шпилькой или болтом H6 с
звеньями HE, шарнирно закрепленными на кронштейне 118, установленном на другом боковом элементе A.
Листы пружины 1H' соединены ремнями H9 с блоком 1110, через который проходит болт H', на котором
подвешен U-образный кронштейн W1', прикрепленный болтами к корпусу двигателя. Таким образом, видно,
что двигатель и редуктор подвешены к основной раме с помощью пружины H.
Задние ролики C и Cl установлены таким образом, чтобы вращаться на оси B, и снабжены наружными
зубчатыми коронками J и J1, с которыми соответственно соединены шестерни K, одна из которых показана на
фиг. 2. Эти шестерни приводятся в движение через дифференциал и соответствующую зубчатую передачу
или передачи L от поперечного вала M, который, в свою очередь, приводится в движение через коническую
шестерню N от шестерни переключения скоростей 0 в конце редуктора F, расположенного ближе к двигателю
E.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419846.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419846&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419846A
[]
С Фон;
СПЕЦИФИКАЦИЯ
419,846 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 3, 1934. № 200/34.
Завершено: ноябрь. 20, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Состав чистящего средства и способы его применения.
Мы, N. V. KoNINALIixE VEREENIGDE TAPIJTFABPRIEKN, расположенная по адресу: Оостзедейк, 117,
Роттердам, Нидерланды, юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с законодательством
Голландии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к чистящему составу, пригодному для чистки и восстановления первоначальной
яркости цветных тканей, особенно ковров.
Соседние файлы в папке патенты