Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10857
.pdf
гармоническому приводу скорость потока максимальна. 110 Очевидно, что во время такта всасывания
каждого поршня жидкость из рабочей зоны 114 будет свободно проходить через соответствующий входной
патрубок в цилиндр насоса, и что во время такта нагнетания 115 жидкость будет возвращаться в рабочую зону
114, за исключением случаев, когда входной патрубок закрыт выступом 115, в течение которых захваченная
жидкость будет под давлением и в дозированном количестве выталкиваться через выходной патрубок и
обратный клапан в связанный с ним нагнетательный трубопровод.
Вследствие наклона паза 113 фазовое соотношение ротора 105 и t25, а также работы поршней 65-70, может
изменяться путем аксиального смещения промежуточного вала 108, тем самым регулируя период подачи или
впрыска жидкости относительно степени возвратно-поступательного вращения коленчатого вала двигателя
130 через множество параллельных равномерно расположенных отверстий 84-89, образованных в корпусе 22
и находящихся в значительной степени в осевом положении с цилиндрами насоса 32-37, в камеру 90 в
корпусе 23.
Очевидно, что плунжеры 78–83 фактически являются продолжением поршней 65–70, но в силу их
отдаленности от поршней требуют меньшей точности в конструкции, чем последние, для эффективной
работы. Для обеспечения возможности привода поршней 65–70 в равномерно синхронизированной
последовательности и предпочтительно гармонически, наружные концы плунжеров 78–83 в камере 90
снабжены головками 91, имеющими коническую опорную поверхность 92, предназначенную для зацепления с
качающимся элементом 93.
Предпочтительно, качающийся элемент 93 выполнен в виде наклонного круглого диска, имеющего плоскую
опорную поверхность 94 с одной стороны, к которой прижимаются головки 91 пружинами 77, и параллельную
опорную поверхность 95 с другой стороны, свободно плавающую в зацеплении с плоской наклонной торцевой
поверхностью 96 вращающегося приводного диска 97. Приводной диск 97 упирается в торцевую стенку
корпуса So 23 и имеет осевую втулку 98, вращательно установленную в подшипнике 99 на стенке.
В корпусной секции 23 сформированы соответствующие каналы 100 для подачи смазки на подшипниковые
поверхности. Вдоль всей оси втулки 98, диска 97 и отверстия 101 в диске 93, в камеру 90, проходит приводной
вал 102, соединенный с втулкой шпонкой для вращения вместе с ней. Поверхность отверстия 101 изогнута
таким образом, чтобы вал 102 мог поместиться в любом угловом положении диска 93, обеспечивая тем самым
надежную фиксацию последнего на приводном диске 97. Внутренний конец вала 102 вращательно закреплен
в осевом отверстии 103, образованном в смежном конце секции корпуса 22. Внешний конец вала 102
предназначен для соединения, например, через шестерню 104, с источником энергии, таким как, например,
коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания (не показан). Станет очевидно, что при вращении вала 102
поршни 65–70 будут совершать возвратно-поступательные движения в равномерной последовательности с
заданным временем.
Клапанный элемент 105, регулирующий прохождение жидкости через впускные отверстия 32а–37а,
установлен в центральном отверстии 31 и вращается синхронно с работой поршней 65–70.
Предпочтительно, клапанный элемент 105 выполнен в виде цилиндрического ротора, плотно прилегающего к
отверстию 31. Очевидно, что секции корпуса насоса 21 и 22 образуют кожух клапана для ротора.
Ротор клапана 105 может приводиться в движение вращением вала 420,202. Таким образом, вал 108
выполнен с продольной зубчатой рейкой 116, которая зацепляется с шестерней 117 на внутреннем конце
вертикального вала 118, установленного в отверстии 119, образованном в корпусе 22. Рычаг 120,
закрепленный на внешнем конце вала 118, предназначен для подключения к соответствующему средству
управления синхронизацией (не показано).
Для обеспечения возможности регулирования дозированного количества жидкости, подаваемой насосом,
площадь участка 115 имеет конусообразную форму по ширине. Следовательно, осевая регулировка ротора
105 приведет к изменению продолжительности периода i5, в течение которого каждый входной патрубок
перекрывается или закрывается в зоне подачи жидкости 114, в соответствии с шириной зоны 115.
В рамках широкой концепции изобретения ширина земельного участка 115 может изменяться любым
способом, а именно в любом направлении, равномерно или неравномерно, симметрично или несимметрично
и т. д.
Однако предпочтительно, чтобы площадь контакта 115 равномерно сужалась к свободному концу, при этом
передняя кромка 115T была параллельна оси вращения, а задняя кромка 115b была наклонена к ней, так что
начало разряда или впрыска было фиксированным, а точка его прекращения — переменной. Изменение
направления вращения ротора 105 приведет к изменению направления передней и задней кромок посадочной
площадки 115.
Для обеспечения возможности осевой регулировки ротора 105 на одном его конце установлена продольная
зубчатая рейка 121, которая зацепляется с шестерней 122 в корпусе 20. Шестерня 122 закреплена на
внутреннем конце вертикального вала 123, который проходит от секции 20 через устройство Бларинг 124, и к
внешнему концу которого прикреплен рычаг 125 для соединения с соответствующим измерительным
устройством управления (не показано). Жидкостная зона 114 имеет такую ширину, что она будет иметь
возможность сообщаться с входным каналом 62 и входными отверстиями 32a–37a во всех осевых положениях
ротора 105.
Таким образом, ротор 105 выполняет как функции синхронизации, так и функции дозирования, и, в частности,
регулируется для независимого изменения времени возникновения и количества или продолжительности
каждого нагнетания насоса. Хотя насос не ограничивается каким-либо одним назначением, он, в силу
вышеперечисленных функций, особенно хорошо подходит для использования в качестве дозирующего насоса
топлива в системе впрыска двигателя внутреннего сгорания. При таком способе работы насоса напорные
трубопроводы 39–44 могут быть соединены соответственно с цилиндрами двигателя (не показаны) или с
воздухозаборным коллектором (показана сетка), и на их напорных концах могут быть установлены
соответствующие подпружиненные инжекционные форсунки (не показаны).
Предположим, для наглядности, что насос используется для подачи топлива в цилиндры двигателя
внутреннего сгорания 70 порциями с заданным интервалом времени. В этом случае продолжительность
каждого цикла работы насоса будет совпадать с периодом впрыска топлива, поэтому эти два выражения
используются здесь как синонимы.
Цилиндры насоса 32–37, вместо того чтобы быть соединенными с напорными трубопроводами 39–44
непосредственно через выходные отверстия 32b–37b, могут быть соединены с ними последовательно в
течение соответствующих периодов давления с помощью распределительных средств, как это реализовано в
модифицированной форме изобретения, показанной на фиг. 6–10. В результате, установка отдельных
обратных клапанов 45 не требуется. Две формы изобретения во всех остальных отношениях практически
идентичны (85), поэтому соответствующие их части будут обозначаться одинаковыми ссылочными
символами.
Распределительное устройство предпочтительно выполнено в роторе клапана 105, а в варианте 90
используются порты 32'–37a, которые служат впускными портами, когда они не закрыты выступом 115, в
качестве выпускных портов. С этой целью в области 115 образовано углубление в виде вытянутого паза 126,
обеспечивающее последовательное перемещение ротора 105 и, следовательно, сообщение с портами
32'–37a. Углубление 126 имеет переднюю кромку f26a и заднюю кромку 126b и простирается в целом на 100
градусов в продольном направлении от ротора 105. Поскольку площадь поверхности 115 рассчитана таким
образом, чтобы покрывать каждый из портов 32'–37a в течение периода работы цилиндра под давлением,
углубление 126 будет сообщаться с портом 05 и получать оттуда дозированную часть потока, подаваемого
плунжером соответствующего насоса.
В общей поперечной плоскости, расположенной на некотором расстоянии от плоскости входного и выходного
отверстий 32'–37T, в канал 31 вращены многочисленные равномерно расположенные по периферии
выходные отверстия 127–132. Входные концы выпускных трубопроводов 39–44 соединены с корпусом 45,
секция 21, и сообщаются соответственно с выпускными отверстиями 127–132 посредством сальниковых гаек
133. В периферии ротора 105 образовано удлиненное углубление или паз 134 для последовательного
перемещения 120 через отверстия 127–132, и оно соединено через ряд сообщающихся каналов 135, 136 и
187, образованных в корпусе ротора, с углублением 126. Углубление 134 имеет переднюю кромку 125 134T и
заднюю кромку 134b и простирается в основном вдоль ротора 105. Углубления 136 и 134 связаны друг с
другом и с соответствующими наборами портов угловой фазой, что приводит к пропорциональному
изменению указанной степени перекрытия и, следовательно, продолжительности периода нагнетания насоса.
Предпочтительно, углубление 134 и его продольные кромки 134" и 134b параллельны оси вращения под
углом 70°, а углубление 126 наклонено и первым сообщается со своим отверстием таким образом, что
начальная точка периода нагнетания насоса фиксирована, а точка отсечки является переменной для любой
заданной регулировки ротора в соответствии с наклоном задней кромки 126b.
Площадь контакта 115 между передней кромкой 115" и углублением 126 может иметь любую подходящую
ширину, но если она меньше или равна ширине напорного отверстия, передняя кромка 115" должна пройти
мимо отверстия к моменту, когда углубление 134 будет введено в сообщение с соответствующим выпускным
отверстием, чтобы предотвратить перетекание жидкости из выпускного трубопровода в зону низкого давления
114.
Таким образом, передний край 126а углубления 126 лишь определяет степень первоначального открытия 90°
до начала периода разряда.
Ротор 105 также имеет такую конструкцию, что каждый нагнетание или впрыскивание насоса начинается с
возникновения ударной волны или импульса 95, обусловленного накопленной энергией давления. В
предпочтительном варианте накопленная энергия давления создается путем перекрытия выходного
отверстия каждого цилиндра насоса участком 115 незадолго до того, как углубление 100 134 будет приведено
в сообщение с соответствующим выпускным отверстием. Станет очевидно, что во время оставшегося
движения ротора до такой связи цилиндр насоса не будет иметь выходного отверстия, и, следовательно,
поршень будет сжимать находящуюся в нем жидкость до уровня, превышающего нормальное давление на
выходе.
Принцип работы насоса станет понятен при обращении к рисунку. H0 10. Предположим, что ротор вращается
в направлении стрелки и что передняя кромка 115" площадки 115 только что прошла над выходным
отверстием 32a, тогда будет установлено сообщение отверстия с углублением 115 126. Однако соединение
цилиндра насоса 32 с напорным трубопроводом 39 еще не завершено, поскольку углубление 134 все еще
находится на некотором расстоянии от напорного отверстия 127. 120 Во время перемещения ротора на
оставшееся расстояние, необходимое для того, чтобы углубление 134 вошло в сообщение с портом 127,
жидкость в цилиндре будет удерживаться и, следовательно, подвергаться сильному сжатию 125 поршнем
насоса 65.
Однако, после завершения соединения нагнетательного патрубка, накопленная энергия давления инициирует
нагнетание или впрыскивание насоса с помощью скачка или импульса, который будет стремиться к 130, что
связано с тем, что во время сообщения углубления 126 с любым из выходных патрубков 32a–37% углубление
134 приспособлено для сообщения в течение заданного периода времени с соответствующим одним из
нагнетательных патрубков 127–132, тем самым соединяя соответствующий цилиндр насоса и нагнетательный
трубопровод для впрыскивания под давлением жидкости, вытесняемой соответствующим плунжером в
течение указанного периода.
Станет очевидно, что при перемещении одного или обоих углублений 126 и 134 из сообщения с
соответствующими портами, сообщение выпускных каналов 115 39–44 с зоной низкого давления жидкости 114
будет прервано на поверхности канала 31, что предотвратит существенный обратный поток находящейся в
нем жидкости под давлением. Однако, чтобы предотвратить обратный поток при любых условиях
эксплуатации, между углублениями 126 и 134 может быть установлен обратный клапан 138. В данном случае
промежуточный канал 136 проходит аксиально через ротор 105 и образован между каналами 135 и 137 с
кольцевым седлом клапана 139. Клапанный элемент 140, имеющий рифленый шток 141, скользящий в одном
конце канала 136, обычно удерживается прижатым к седлу 139 с помощью витой пружины сжатия 142.
Подходящие винтовые заглушки 143 служат для закрытия противоположных концов прохода 136.
Специфическая форма ротора 105, и в частности форма и соотношение между площадью выступа 115,
углублениями 126 и 134 и соответствующими отверстиями, определяют определенные характеристики насоса
и в рамках общих концепций изобретения допускают многочисленные вариации.
В нынешнем виде ротор 105 имеет такие характеристики, что его осевая регулировка обеспечивает тонкое
постепенное изменение периода впрыска давления от нуля до максимума. Рассматривая набор
соответствующих напорных и напорных патрубков для любого из насосных агрегатов, периоды их сообщения
с углублениями 126 и 134 не полностью совпадают, а, наоборот, перекрываются. Степень перекрытия
определяет период впрыска или разряда насоса. Чтобы предотвратить утечку жидкости из углубления 126 в
зону низкого давления 114 через выходное отверстие, ширина выступа 115 между задними кромками 115b и
126b достаточна для полного закрытия отверстия. Предпочтительно, чтобы углубление 126 первым
разорвало связь со своим портом, так чтобы задняя кромка 126b определяла точку отсечения.
Углубления 126 и 134 наклонены друг к другу вдоль ротора 105 таким образом, что осевая регулировка
обеспечит незамедлительное открытие обратного клапана 138, а также любого клапана (не показанного) в
напорном трубопроводе 39, что позволит компенсировать естественную упругость стенок трубопровода и
обеспечить быструю и точную дозировку впрыска.
Жидкость, вытесненная из цилиндра насоса, поступает в трубопровод 39 до тех пор, пока выступающая часть
126b не покинет отверстие 32a. Сразу после этого порт 32' открывается под навесом 115 и снова сообщается
с зоной низкого давления жидкости 114, куда отводится жидкость, вытесненная оставшимся движением
поршня [5 65] во время его рабочего хода. Отверстие 32' продолжает сообщаться с рабочей зоной 114 во
время последующего такта всасывания поршня насоса 65 и до тех пор, пока во время промежуточной части
следующего такта нагнетания поршня оно снова не будет закрыто выступом 115.
Вышеописанная процедура одинакова для всех соответствующих насосных агрегатов. Таким образом, в
выпускные трубопроводы 39–44 подается точно дозированная жидкость в заданной последовательности для
впрыскивания или для любых других целей.
Другая модифицированная форма, очень похожая на форму, показанную на рисунках 6–10, представлена на
рисунке. Эти две формы структурно схожи, за исключением незначительных изменений в роторе 105, и
различаются по рабочим характеристикам в результате различий в конструкции ротора. Таким образом, на
рис. 11 показана только схематическая разработка ротора 105, а соответствующие части обеих форм
обозначены одинаковыми ссылочными символами.
Во второй модифицированной версии изобретения ротор 105 может автоматически регулировать время
нагнетания насоса по мере увеличения скорости.
Углубление 134 расположено таким образом, чтобы обеспечить сообщение с каждым разгрузочным портом до
того, как соответствующий порт доставки будет перекрыт сушей 1151. Таким образом, открытие углубления
126 в сторону напорного патрубка определяет начало нагнетания насоса. Предпочтительно, передняя кромка
126' параллельна оси вращения, так что точка сообщения с выходными отверстиями будет постоянной для
всех осевых положений ротора 105. Чтобы предотвратить просачивание жидкости из углубления 126 в зону
жидкости 114, ширина зоны 115 между передними кромками 1154 и 126' достаточна лишь для того, чтобы
закрыть каждый подающий порт при прохождении через него.
На передней поверхности участка 115, предпочтительно параллельно передней кромке 126', образован узкий
неглубокий обводной канал 144, открывающийся в зону низкого давления жидкости 114 и имеющий переднюю
и заднюю кромки 144 и 144b.
В процессе работы, если предположить, что ротор 105 вращается в направлении стрелки, а детали находятся
в относительном положении, показанном на рис. 11, углубление 134 открыто в сторону разгрузочного порта
127, выходной порт 32' закрыт площадкой 115, а углубление 126 вот-вот откроется в сторону выходного порта
32a. В этот момент поршень насоса движется приблизительно с максимальной скоростью в ходе своего 75-го
такта давления.
Порт 32', хотя и находится за передней кромкой 1154, вентилируется в зону низкого давления 114 через щель
144 и будет продолжать вентилироваться таким образом до тех пор, пока не переместится на 80 градусов за
заднюю кромку 144b. При относительно низких скоростях щель 144, будучи открытой в сторону порта 32a,
будет отводить практически всю жидкость, перемещаемую поршнем насоса, в зону низкого давления 114.
Следовательно, 85 подача жидкости в трубопровод 39 будет отложена до тех пор, пока порт 922 не пройдет
заднюю кромку 144b щели 144.
После этого полный рабочий объём поршня 65 будет передаваться до момента его перекрытия задней
кромкой 126b. По мере увеличения скорости через щель 144 проходит меньше жидкости, что приводит к
сдвигу времени начала подачи жидкости. При относительно высоких скоростях насоса щель 144 недостаточна
для отвода сколько-нибудь значительного количества жидкости, вытесняемой поршнем 65, и поэтому начало
подачи жидкости произойдет в основном тогда, когда углубление 126 начнет сообщаться с портом 328.
Ещё один вариант изобретения показан на фиг. 12–16. В такой конструкции каждый выпускной трубопровод
приспособлен для приема жидкости под давлением от 105 цилиндров насоса. Цилиндры могут быть
соединены в перекрывающейся последовательности, чтобы обеспечить ступенчатую подачу жидкости в
трубопровод.
Характеристики подаваемого под давлением рабочего вещества могут быть существенно скорректированы, и,
попутно, производительность насоса может регулироваться путем изменения времени выполнения этой
последовательности, количества подключаемых цилиндров или относительных периодов, в течение которых
цилиндры периодически подключаются к каждому трубопроводу.
Постепенная регулировка скорости подачи насоса особенно желательна для некоторых типов дизельных
двигателей, в которых скорость повышения давления в цилиндрах двигателя влияет на рабочие
характеристики двигателя.
Обращаясь более подробно к рис. 12–16, насос включает в себя ряд из 125 в целом цилиндрических секций
корпуса 145, 146, 147 и 148, собранных встык. Промежуточная часть корпуса 146 выполнена с осевым
клапанным каналом 149, в котором подвижно и вращательно расположен вращающийся клапанный элемент
150 130 420()02 420,202, а также с множеством насосных цилиндров, в данном случае четырьмя цилиндрами
151, 152, 153 и 154, расположенными параллельно и равномерно распределенными по периферии канала, и в
которых для возвратно-поступательного движения расположены множество насосных поршней 155, 156, 157 и
158. Поршни 155–158 могут приводиться в движение гармоническими колебаниями в заданной по времени
последовательности, фазовое соотношение вращающегося клапана относительно поршней может
изменяться, а осевое положение вращающегося клапана может регулироваться с помощью той же
конструкции, что и на фиг. 1–5.
Из закрытых внутренних концов цилиндров насоса 151–154 в отверстие 149 отходят многочисленные входные
и выходные патрубки 159, 160, 161 и 162.
Эти отверстия всегда находятся в пределах периферийной канавки 163, образованной в поворотном клапане
150 и определяющей зону низкого давления рабочей жидкости. Трубопровод подачи жидкости 164,
соединенный с боковой стороной корпуса 146, сообщается с областью 163 через канал 165 в этой области
для всех положений поворотного клапана 150.
Множество участков суши, два участка 166 и 167 на данном рисунке, выступают в одну сторону зоны жидкости
163 для перемещения через порты доставки 159–162. Предпочтительно, участки 166 и 167 имеют
треугольную форму, причем передние кромки 166' и 167' параллельны оси вращения, а задние кромки 166b и
167b наклонены к указанной оси. В углублениях 166 и 167 образованы соответственно две выемки или щели
168 и 169, простирающиеся в основном вдоль поворотного клапана. Предпочтительно, углубления 168 и 169
также имеют треугольную форму, с прямыми передними кромками 168' и 169', параллельными кромкам 166' и
167', и с наклонными кромками ограждения 168b и 169b, параллельными кромкам 166b и 167b. Таким образом,
точка, в которой каждое углубление будет открываться в любой из выходных отверстий, останется
фиксированной, в то время как точка, в которой произойдет перекрытие потока, будет изменяться при осевой
регулировке элемента клапана 150.
Углубления 168 и 169 соединены параллельно с разветвленным подающим каналом, образованным внутри
клапанного элемента 150.
Предпочтительно, углубления 168 и 169 расположены таким образом, а клапанный элемент 150
синхронизирован с поршнями насоса, так чтобы переднее углубление 168 открывалось в каждый напорный
патрубок в начальной части такта давления соответствующего поршня насоса для подачи первичной заправки
жидкости в канал 170, а заднее углубление 169 открывалось в другой или следующий напорный патрубок
несколько позже для подачи основной или вторичной заправки жидкости, наложенной на оставшуюся часть
первичной заправки. Очевидно, что два углубления 168 и 169 образуют комплексный период
перекрывающегося сообщения с двумя различными и неравными источниками давления, благодаря чему
обеспечивается градуированная скорость подачи жидкости. Продолжительность этого периода 75 и его
суммарные характеристики давления могут изменяться путем осевой регулировки клапанного элемента 150.
При настройке на минимальную или малую подачу насоса углубления 168 и 169 могут не сообщаться
одновременно с соответствующими выходными отверстиями.
Передние поверхности участков 166 и 167, предшествующих углублениям 168 и 169, а также задняя
поверхность участка 85 166 имеют достаточную ширину, чтобы перекрыть каждый порт разгрузки и
предотвратить перетекание жидкости через него в зону низкого давления 163, и, в частности, предотвратить
прерывание периода разгрузки жидкости 90.
Как и в модифицированной версии рисунков 5–10, запасенная энергия давления накапливается в каждом
цилиндре насоса непосредственно перед сообщением соответствующего напорного патрубка с одним из
углублений 168 и 169, так что подача жидкости будет инициирована импульсом или волной давления. В
данном случае передняя грань каждого из участков земли 166 и 167 по ширине больше, чем каждая из 100
доставочных площадок 159–162. При перемещении передней поверхности любой из опорных площадок по
любому из напорных отверстий соответствующий цилиндр насоса герметизируется в течение заданного угла
поворота клапана 150 на 105 градусов, в течение которого жидкость в цилиндре сжимается выше
нормального давления на выходе. Разница в ширине между каждой передней поверхностью и выходным
отверстием определяет степень накопления давления.
Подающий канал 170 открывается в удлиненное подающее углубление или щель 171, которая образована по
периферии клапанного элемента 150 и простирается в основном вдоль него, и которая может перемещаться
во всех осевых положениях клапанного элемента, обеспечивая последовательную связь с множеством
равномерно расположенных выпускных отверстий 172, 173, 174 и 175, образованных в корпусе 146 и
открывающихся в отверстие 149. Порты 172–175 соединены соответственно через каналы 176, 177, 178 и 179,
образованные в корпусе 146, с множеством выпускных трубопроводов 125, 180, 181, 182 и 183, проходящих
через концевую секцию 145 и закрепленных в ней винтовыми заглушками 184.
Время работы выходного отверстия 171 рассчитано таким образом, чтобы оно взаимодействовало с каждым
из выпускных портов 130, 172–175 в течение некоторого участка порта 159, когда доступен период суммарного
давления, связанного с накопленной энергией давления. Предполагая продолжение вращения на отметке
170. Степень, в которой клапанный элемент 150 в направлении открытия углубления 171 к каждому из
выходных отверстий, непосредственно при движении перекрывает давление углубления 168 над отверстием
159, период 70 определяет длительность волны давления жидкости, которая будет выпущена, открывая
выход, и фазовое соотношение клапана, если таковое имеется, в выходном трубопроводе определяет период
давления 180, и вызывает первичный поток. Вскоре давление и скорость подачи жидкости регулируются.
После этого напорный патрубок 162 закрывается. Чтобы эти характеристики можно было отрегулировать,
используя площадь 167 для хранения давления 75, образуется углубление 171, в которое подается энергия из
цилиндра насоса 154. Параллельное расположение передней и задней кромок 171i происходит в момент,
когда поршень движется и 171b наклонен к оси в ходе своего рабочего хода через зону вращения.
Станет очевидно, что при достижении максимальной скорости. При перемещении регулировки для малых
нагрузок, когда углубление 169 проходит над портом 162, второе углубление 169 может быть полностью
вырезано, и волна давления будет выпущена, чтобы установить связь с углублением 171 и вторичной или
основной подачей жидкости. Только первичная подача жидкости через вторичный поток накладывается на
углубление 168, и первичный поток будет происходить в оставшейся части. Каждый выпускной трубопровод
непосредственно находится в последнем. Соединение подачи 85 после перекрытия на клапанном элементе с
трубопроводом 180 прерывается, когда 150 заполняется застрявшей жидкостью и, через углубление 171,
выходит через отверстие 172.
Благодаря естественной упругости его стенок, сразу после этого, в трубопровод 180, содержащий
значительное количество вещества, осуществляется вентиляция через дренажное отверстие 185 для
снижения энергии давления. В некоторых случаях это связано с заключенным внутри давлением.
Приведенный выше пример в системах впрыска топлива, работающих в заданном режиме, повторяется в
синхронизированном режиме, когда выпускной трубопровод имеет последовательность выходных отверстий
для ряда выпускных портов клапана; желательно уменьшить хранимое значение 172 до 175.
Энергия давления в трубопроводе быстро уменьшается. При регулировке клапана 150 до значения ниже
давления закрытия, осевого, чтобы уменьшить количество каждого клапана 95 и предотвратить подтекание и
утечку, время срабатывания направляющей обеспечивает четко выраженное срабатывание. Край клапана
171bis выдвинут вперед. Для минимального объема инъекции. С этой целью узкий наклонный выход,
углубление 171, оставляет отверстие для выпуска воздуха через отверстие 185, вырезанное по периферии
172, прежде чем углубление 169 сможет установить клапанный элемент 150. Щелевой проем 185
предназначен для вторичной подачи. 100 параллельно углублению 170 и следует за ним, и, подробно описав
его, мы установили характер нашего изобретения и определили, каким образом оно должно быть выполнено,
и каким образом оно должно быть выполнено, поэтому мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_420203.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=420203&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB420203A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): февраль. 16, 1933.
420,203 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 7 июня 1933 года. № 35,272/33.
! (Выделено из заявки № 16391/33 (420174), в соответствии с которой спецификация была представлена для
ознакомления согласно положениям раздела 91 (4) (а) Законов о патентах и промышленных образцах
1907–1932 гг., декабрь. 8, 1933. Принято к публикации: ноябрь. 27, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся колес и их производства.
Мы, компания BUDD WHEEL COMPANY, корпорация, зарегистрированная в соответствии с законами штата
Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 2500, Hunting Park Avenue, Филадельфия,
Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки (правообладатели FRANKLIN RAYIOND HIGHT), настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу изготовления штампованной металлической опоры артиллерийского
колеса, особенно подходящей для корпусов автомобильных колес, но также применимой для колес иного
характера, таких как, например, железнодорожные колеса, шкивы и тому подобное.
При изготовлении стальных колес для артиллерийских установок, предназначенных для автомобилей,
используется относительно плоский листовой сталь. Иногда этот материал имеет одинаковую толщину, а
иногда – коническую. Во всех случаях толщина листового металла относительно мала по сравнению с
толщиной листа, используемого в колесах чрезвычайно большого веса, поскольку автомобильное колесо
должно быть как можно легче, сохраняя при этом прочность и долговечность, чтобы улучшить ходовые
качества автомобиля. Использование этой тонколистовой стали создает весьма специфические проблемы
при изготовлении.
Одна из проблем заключается в разнообразии форм концов спиц, отличных от закругленных углов, которые
обычно получают при вытяжке, и главная цель изобретения состоит в том, чтобы избежать утопленных и
неэстетичных соединений с ободом и придать таким соединениям аккуратный и декоративный вид самых
разных типов.
- С этой целью настоящее изобретение, в общих чертах, заключается в способе изготовления штампованной
металлической салазки артиллерийского колеса, который включает в себя -5 первоначальное выдавливание
участков спиц с концами, которые имеют больший размер или площадь, превышающую окончательный контур
конца спицы готового изделия, и [Price IM] -'q z-D,s "/-'' > последующее уменьшение размеров концов спиц.
В частности, расширенные концы 5 спиц уменьшаются путем осадки или аналогичной операции, чтобы
привести их в соответствие с размерами, утолщить их стенки, выровнять или иным образом придать форму
внешним углам, а также выровнять концы 55 для установки в обод колеса.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, далее оно будет описано более
подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, в которых:
Рисунок 1 представляет собой перспективное изображение корпуса колеса или «паука» до выполнения на нем
способа, описанного в настоящем изобретении; Рисунок 2 представляет собой осевое поперечное сечение 65
через центр одной из спиц; Рисунок 3 представляет собой вид сверху этой спицы, показывающий в сочетании
с Рисунок 2 ее увеличенный конец; Рисунок 4 представляет собой перспективное изображение корпуса колеса
70 или «паука» после того, как увеличенные торцевые стенки были обработаны для уменьшения их до
желаемого поперечного сечения, утолщения торцевых стенок и заострения углов; Рисунки 5 и 6 представляют
собой соответственно осевые поперечные сечения 75 в плоскости одной из спиц на Рисунке 4, показывающие
в сравнении с Рисунокми 2 и 3 уменьшение концов спиц до желаемой формы и размеров, утолщение и 80
упрочнение их торцевых и прилегающих стенок, а также заострение и утолщение углов и дугообразную форму
торцевых стенок этой спицы, соответствующую дугообразной форме внутренней периферии 85 обода;
Рисунок 6 и предшествующие рисунки с 1 по 5 наглядно демонстрируют, как регулярность контура
поперечного сечения спицы и четкость внутренних границ спицы достигаются в конечном результате; на
рисунке 7 в поперечном сечении показаны матрицы, используемые для выполнения операции, показанной на
рисунках с 4 по 6, причем сечение взято из рисунка 7-7 рисунка 9; рисунок 8 представляет собой осевое
поперечное сечение частей матрицы, используемых в связи с одной спицей, разделенной друг от друга, а
рисунок 9 — аналогичный вид, показывающий части матрицы, сомкнутые друг с другом; на рисунке 10
показана в проекции одна из многих вариаций формы концов спицы, которые становятся возможными
благодаря изобретению.
На рисунке 11 аналогично показана форма с закругленными углами, единственная известная как
осуществимая до настоящего изобретения; рисунок 12 представляет собой разрез по линии 12-12 рисунка 9; и
рисунок 13 представляет собой вид сверху открытой спицы, изготовленной в соответствии с изобретением.
Корпус колеса, показанный на рисунках 1-3, может быть изготовлен любым желаемым способом, например, с
помощью одной операции вытяжки или с помощью множества операций вытяжки, как описано и заявлено в
нашей параллельно рассматриваемой заявке № 16390/16391 от 1933 года (серийный номер 420174). Видно,
что концы 13 спиц 11 корпуса колеса выпирают до чрезмерно больших размеров, в то время как тела спиц в
основном имеют окончательные размеры. Как показано на рисунке 2, концы 13 выступают снизу, а также
боковые стенки:
На рисунках 4-6 показан тот же самый корпус колеса после проведения операций по формовке торца в
соответствии с настоящим изобретением. Эти операции представляют собой комбинированные операции
гибки, вытяжки и осадки, в которых основным действием является осадка, и более подробно описаны ниже со
ссылкой на рисунки 7-9, иллюстрирующие штампы, с помощью которых они могут быть выполнены.
На рисунке корпус колеса показан с центральным фланцем 15, имеющим отверстия для болтов 151, а также с
выступающим фланцем 17, окружающим центральное отверстие 15a.
Обращаясь к рисункам 7-9, следует отметить, что женская матрица включает в себя ряд карманов 21,
образующих концы спиц, форма которых (в их нижних частях, расположенных ниже плоскости 22)
соответствует желаемым конечным размерам внешних концов спиц. Однако над плоскостью 22 эти карманы
снабжены расширением 23 по всей области расширенного конца 13 спицы 11, предназначенного для приема
расширенных концов 13 в состоянии, показанном на рисунках 1-3.
Мужская часть матрицы снабжена участком 24, который, когда матрицы соединены вместе, располагается
ниже плоскости 2? 3 и точно соответствует нижним размерам спицы, как и было задумано в окончательном
виде. Однако над плоскостью 22 расположен ряд осадочных блоков 25, по одному для каждого конца спицы,
размер которых перекрывает поперечные кромки боковых и торцевых стенок конца спицы, как это четко
показано на рисунках 8, 9 и 12, благодаря чему эти боковые и торцевые стенки зацепляются, когда матрицы
сходятся на вставленной заготовке, имеющей форму, показанную на рисунках 1-8 (как показано на рисунке 9),
и заготовка вдавливается в формовочные и размерные пазы 21. При таком способе обработки торцевые
стенки увеличенного размера сначала перемещаются с помощью комбинированной операции гибки и
вытяжки, а затем — с помощью мощной операции осадки. В результате стенки осаждаются и утолщаются, а
металл вдавливается в углы пазов 21 80 для заточки углов концов спицы, стенки уплотняются и укрепляются,
а концы спиц точно обрезаются до желаемой формы и размеров.
Сравните этот идеально выполненный наконечник спицы со старой формой, показанной на рисунке 11.
Теперь, когда получено более полное понимание аппарата и метода, внимание обращается на еще одну
особенность, касающуюся конечного диаметра, как показано на рисунке 4 контурной линией 20,
представляющей периметр обода. Операция калибровки, показанная на рисунках 4–6 и выполняемая с
помощью штампов, изображенных на рисунках 7–9, точно уменьшает размер паука до желаемого конечного
размера для установки в обод колеса и точной посадки в пределах необходимых допусков для плотной
посадки и т. д. В рамках данного изобретения предусмотрено, что конечный диаметр должен быть
надлежащим образом сохранен в процессе вытяжки или процессах, предшествующих заключительной
операции, показанной на рисунках 4–6. Идея заключается в том, что, хотя торцевые стенки спиц
сформированы лишь несовершенно, они в целом соответствуют диаметру той же окружности 20, которая
изображена на рисунке 4. Преимущество этого метода заключается в том, что он позволяет избежать
перегрузок самих торцевых стен, в отличие от боковых стен, примыкающих к торцевым стенам.
Таким образом, прочность торцевых стенок сохраняется, что способствует надежному креплению корпуса
колеса со спицами к ободу. Другими словами, торцевые стенки окончательно завершены без хрупкости или
других дефектов, которые могли бы привести к их растрескиванию или поломке, что ухудшило бы надежность
крепления корпуса к ободу.
Однако в некоторых классах сталей, а также в случаях, когда колесный диск 120 после завершения обработки
в соответствии с операциями, показанными на рисунках 4–6, подвергается нормализации, то есть
армированию, такое соответствие операций волочения до конечного круга может быть изменено. Природа 125
такого уменьшения показана на рисунке 3b, где линия 26 указывает на возможное выпячивание торцевой
стенки спицы 11 за пределы диаметра самой внешней окружности 20. Периметр спицы с выпяченными
концами на промежуточном этапе больше, чем на конечном этапе, и уменьшение 55 до конечных размеров,
конечно же, влечет за собой уменьшение этого периметра.
В описании нашей параллельно рассматриваемой заявки 16 390/16 391 от 1933 года (серийный номер 420
174) мы описали и заявили в качестве одной из его особенностей способ изготовления корпуса колеса в
сочетании с описанным здесь способом изготовления спиц, и в настоящем документе не заявлено никаких
претензий на такое сочетание. 65 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы предлагаем,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_420204.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=420204&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB420204A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 22, 1933. № 36,131/33.
Фотография слева: 3 июля 1934 года.
420,204 Завершено: ноябрь. 27, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области крепежных элементов для лестничных покрытий и подобных изделий.
Я, Уильям Андерссон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Элборо-стрит, 108, Саутфилдс,
Лондон, юго-запад 18, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к лестничным коврам и подобным крепежным элементам, включающим в себя
гнездовой элемент, закрепленный на лестнице, и зажимной элемент, один конец которого приспособлен для
Соседние файлы в папке патенты