Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10850
.pdf
может оказываться давление, позволяющее поворачивать его вокруг зажима 20 в качестве оси вращения,
прижимая кронштейн к нижней части прокладки 19, чтобы приблизить диск 17 к катушке. Ослабление гаек
приведет к обратному результату.
Для минимизации износа радиальные элементы либо изготавливаются из материала, достаточно мягкого,
чтобы не истирать поверхности 95-го стержня катушки, но достаточно твердого, чтобы перерезать нить, либо
упруго устанавливаются на шпинделе 21 таким образом, чтобы немного деформироваться при контакте с
катушкой.
Диски 17 быстро вращаются в том же направлении, что и вращающиеся катушки, в результате чего
контактные поверхности перемещаются в противоположных направлениях во время работы машины, и их
действие таково, что спирально движущаяся нить обрывается, когда достигает зоны контакта диска с
катушкой. Образовавшийся таким образом отрубленный конец немедленно удаляется с влажной поверхности
катушки под действием силы ветра, возникающей из-за вращения диска 17. В результате обрывок нити,
находящийся в свободном состоянии, поскольку он только что обрывается позади любой недонамотанной
части нити, покидает катушку, как показано на рисунке 115 37, а нить затем раздувается, как показано на
рисунке 38, пока не соприкоснется с катушкой 2. Шелк быстро выпрямляется, как только начинается намотка
на вторую катушку, благодаря естественной склонности шелка к усадке (120), чему способствует или не
способствует увеличение размера второй катушки по сравнению с первой, так что он занимает положение 39.
В корпусе верхней и нижней катушек предусмотрены отверстия 40 и 41, соответственно, для размещения
нити.
Как только нить начинает наматываться на следующую катушку, передающее колесо больше не может её
перерезать, поскольку нить не будет двигаться дальше точки, в которой она переходит на следующую
катушку. С другой стороны, если нить порвется 420,388 420,338 3 между двумя катушками, она снова сможет
свободно перемещаться по первой из таких катушек, пока не достигнет передаточного механизма, после чего
снова будет оборвана и перенесена.
Теперь нить движется вдоль катушки 2 в обратном направлении по сравнению с направлением движения на
первой катушке, пока не достигнет зоны контакта с другим передаточным колесом, которое переносит ее на
катушку 3. Это действие повторяется до тех пор, пока нить не будет наматываться на каждую катушку по
очереди по непрерывному пути от прядильной ванны к упаковочному устройству, после чего механизмы
переноса останавливаются. Один двигатель может приводить в движение все передаточные механизмы и
может быть включен и выключен, либо передаточные механизмы могут работать непрерывно. Кроме того,
действие по вытягиванию нити из прядильной ванны на первую катушку может быть вызвано приводом в
действие передающих устройств через фотоэлектрический элемент, при этом луч света, попадающий на них,
перехватывается таким действием. Остановка передаточного устройства может быть вызвана срабатыванием
реле ограничения времени, настроенного на срабатывание по истечении интервала, достаточного для
доставки нитей к месту упаковки или сбора.
Могут быть использованы и другие возможные методы контроля.
Обращаясь теперь к рис. 3 и 4, на них изображен предпочтительный механизм для переноса нити с катушки,
хотя следует понимать, что для осуществления способа, описанного в изобретении, могут использоваться и
другие механизмы.
Механизм состоит из шпинделя 42, на котором жестко закреплен шкив 43, прижатый к головке кнопки 44,
ремня 22, проходящего через этот шкив, и одного из шкивов 23. На другом конце шпинделя расположен
вращающийся кожух, закрепленный на нем гайкой 46, входящей в резьбовой конец шпинделя. Неподвижный
кожух 47 расположен позади вращающегося кожуха и имеет кольцевую, выступающую назад часть 48,
окружающую шпиндель на части своей длины и имеющую резьбовую наружную поверхность,
взаимодействующую с резьбовым выступом 49 на кронштейне 18. Внутренняя поверхность части 48
фиксирует баббитовые подшипники 51 и войлочные маслоудерживающие элементы 52, в которых вращается
шпиндель 42.
Вращающийся кожух 45 и неподвижный кожух 47 изогнуты внутрь навстречу друг другу по периферии диска,
образуя узкий кольцевой паз, через который выступают радиально расположенные лопатки 63. Способ
крепления этих лезвий является важной особенностью конструкции устройства и заключается в следующем:
кольцо 53 из упругого материала, такого как мягкая резина, располагается вокруг шпинделя 42, при этом это
кольцо удерживается в пространстве, предусмотренном между внутренней фиксирующей чашкой 54 и
внешней фиксирующей чашкой 55. Эти чашки имеют фланцы, выступающие на небольшое расстояние
радиально вдоль лопастей, чтобы поддерживать последние на части их длины. Лезвия 70 63 сформированы
на своих внутренних концах в виде прямоугольной опоры 56, опирающейся на кольцо 53. Количество лезвий и
ширина опор таковы, что они полностью заполняют внутреннюю окружность внешней удерживающей чашки
55 с зазором приблизительно от 0,002 до 0,003 дюйма между каждым лезвием. Внутренняя чашка 54 проходит
через отверстие в кольце 53 и поддерживает кольцо, прижимая его к опорам лезвий. Это упругое крепление
80 позволяет лезвиям совершать небольшое радиальное перемещение внутрь к оси шпинделя, а также
небольшое угловое перемещение вдоль периферии колеса, так что лезвия, когда они 85 соприкасаются с
поверхностью катушки, прижимаются ближе к центру колеса благодаря комбинированному радиальному и
угловому перемещению, обеспечиваемому упругим креплением, и, таким образом, вызывают некоторую
деформацию колеса при контакте с катушкой для уменьшения износа, при этом разрывая нить на катушке.
Зазор между ножками лопастей позволяет осуществлять угловое перемещение лопастей, как описано выше.
Путем правильного дозирования количества резины в кольце 53 относительно пространства между
удерживающими чашками, эту пластичность можно изменять.
Способ формирования и расположения внешних концов 100 лопастей также имеет важное значение. Они
изогнуты под прямым углом, образуя головки 57, которые имеют режущие кромки для перерезания резьбы, а
также перекрывают изогнутые внутрь кромки обоих кожухов 105, чтобы предотвратить попадание концов
резьбы в центр колеса и его засорение.
Поскольку вращающийся кожух 45 и лопасти 63 вращаются в том же направлении, что и катушка 110,
заставляя лопасти двигаться в противоположном направлении от поверхности катушки в точке контакта,
возникает значительное сопротивление воздуха, которое сдувает свободный конец нити, только что
образованный действием лопастей на катушку, от катушки. Такое сопротивление воздуха может быть
достаточным для удаления нити, или же его можно увеличить, предусмотрев воздушные каналы 58, через
которые воздух 120 всасывается за счет работы лопастей и проходит между двумя кожухами, чтобы затем
выдуваться через прорезь для лопастей по периферии колеса.
Лезвия циферблата изготавливаются из нержавеющей стали при использовании в присутствии едких
реагентов и из алюминиевого сплава для кислот и всех других ванн. Вместо этого он мог использовать другой,
более прочный материал.
Те же материалы могут быть использованы для других 130 открытых металлических поверхностей, таких как
вращающийся кожух, удерживающие чашки и 420,338 itiut. Стационарный кожух 47 может быть изготовлен из
материала, известного под зарегистрированным товарным знаком бакелит, поскольку он не обязательно
должен быть прочным. Конструкция привинчивается к защитному корпусу и кронштейну 18 таким образом,
чтобы все элементы внутри корпуса были защищены от воздействия реагентов и не требовали изготовления
из износостойкого материала.
Принцип действия данного передаточного колеса следующий: промежуточный вал 24 приводит в движение
шкивы 23, по которым проходит ремень 22, который, в свою очередь, приводит в движение шпиндель 42. Это
приводит к вращению кожуха 45 и радиальных лопастей 63 в противоположном направлении от катушки, с
которой контактирует механизм.
Когда головки 57 лезвий ударяются о поверхность катушки, они перерезают нить, и конец нити отламывается
от катушки и попадает в воздушный поток от колеса. При контакте лезвий с катушкой они слегка
отталкиваются назад под действием трения и, таким образом, смещаются под углом, приближая головку 57 к
оси колеса, когда оно проходит мимо катушки, что уменьшает износ контактирующих поверхностей.
Это возможно благодаря прочному креплению 53 для лопастей. Одновременно воздух затягивается через
каналы 58 и выдувается между вантами для увеличения сопротивления воздуха. Имеется возможность снять
нить.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_420339.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=420339&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB420339A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь.
2
Y, 1933. № 36,389/33.
420,339Полностью принято: Ноябрь. 29, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к противопожарным спринклерным головкам.
(Сообщение из-за рубежа от компании AUTOMATIC SPRINKLER COMPANY OF AMERICA, корпорации,
организованной и действующей в соответствии с законами штата Делавэр, США, и имеющей офис по адресу:
910, Standard Bank Building, Кливленд, Огайо, США.) Я, Артур Фнэдекрик Бангерс, подданный
Великобритании, представляющий фирму Lloyd Wise & Co., расположенную по адресу: 10, New Court, Lincoln's
Inn, графство Лондон, дипломированный патентный поверенный, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к системам пожаротушения с помощью спринклеров, и в частности к
управлению подачей огнетушащей жидкости через спринклерные головки или выходы, предназначенные для
использования с любыми из обычных типов существующих систем пожаротушения с помощью спринклеров, в
которых множество огнетушащих головок или выходов питаются от одного источника, но расположены в
системе таким образом, что подвергаются нормальному давлению различной величины для разных головок.
Основной целью изобретения является создание огнетушащих средств указанного типа, в которых
существенно компенсируются перепады давления в различных частях системы и в которых, без
использования специальных размеров или расположения распределительных трубопроводов или устройств,
поток на любом выходном отверстии, необходимом для функционирования, должен осуществляться в
степени, требуемой для конкретной функции пожаротушения, назначенной этому выходному отверстию, и
таким образом, чтобы при тушении пожара не происходило излишнего или чрезмерного повреждения
огнетушащей жидкости при срабатывании выходного или выходных отверстий любой конкретной части
системы. Изобретение заключается в том, чтобы объединить с головкой спринклера в системе
пожаротушения средства, реагирующие на условия давления жидкости, преобладающие в системе вблизи
такой головки, и средства, управляемые указанными средствами, реагирующими на давление, когда
спринклер [Price 1-] d Pled 4s6 работает, для поддержания количества подаваемой огнетушащей жидкости
практически постоянным в значительном диапазоне рабочих давлений на указанной головке.
Изобретение также включает в качестве дополнительной особенности предпочтительную конструкцию 60
спринклерной головки, которая включает выходное отверстие для выпуска огнетушащей жидкости и входное
отверстие для жидкости, клапан регулирования потока жидкости, установленный в указанной головке между
входным и выходным отверстиями 65 для регулирования потока жидкости через головку от входа к выходу, и
средства, установленные в головке и реагирующие на давление жидкости, поступающей во входное
отверстие, причем указанные средства реагирования на давление 70 соединены с указанным клапаном для
регулирования степени его открытия.
Эти и другие особенности изобретения представлены в следующем описании одного из вариантов его
осуществления, который проиллюстрирован на прилагаемом чертеже, где:
На фиг. 1 представлен вид сбоку части системы пожаротушения, снабженной спринклерными головками в
соответствии с изобретением № 80.
На рис. 2 представлен увеличенный вертикальный разрез предпочтительной формы спринклерной головки,
используемой в системе, показанной на рис. 1.
На рис. 3 представлен вид сверху одного из 85 элементов, используемых в спринклерной головке, показанной
на рис. 2.
В системах пожаротушения, используемых до настоящего времени, постоянной проблемой является то, что
давление на выходе спринклеров, получающих воду из одного и того же источника, значительно различается.
Например, в здании, занимающем много акров земли, или в 95-этажном здании, если открыты как точки,
прилегающие к источнику водоснабжения, так и точки, удаленные от него, то давление, доступное на
удаленной точке, составляет лишь малую долю давления, доступного рядом с источником водоснабжения.
Таким образом, количество воды, подаваемой для первоначального тушения, может быть недостаточным для
конкретного местоположения указанного удаленного выходного отверстия, в то время как у указанного более
близкого выходного отверстия количество подаваемой воды может быть избыточным, то есть больше, чем
необходимо для тушения конкретной части риска, охватываемой указанным выходным отверстием, и тогда
этой части риска наносится ненужный ущерб из-за чрезмерного или ненужного количества жидкости,
подаваемой в процессе тушения пожара, когда выходное отверстие приводится в действие.
Это особенно актуально в случаях, когда открыто большое количество торговых точек, снабжаемых из одного
источника, либо путем открытия ряда обычно закрытых точек, либо при использовании обычно открытых
точек. Если попытаться решить эту проблему путем установки стандартных водоотводных устройств или
спринклеров с различной пропускной способностью, адаптированных к разнице давлений, то часто возникают
трудности из-за ошибок в применении устройств различной пропускной способности. В результате
водоотводное устройство малой пропускной способности, предназначенное и сконструированное для
использования в условиях высокого давления, может быть случайно установлено в месте низкого давления,
что усугубит проблему в последнем случае, то есть усилит дефицит расхода в месте низкого давления.
Настоящее изобретение показано в применении к типичной спринклерной системе, в которой имеется
источник огнетушащей жидкости 8, управляемый главным регулирующим клапаном 10 любого желаемого типа
для подачи огнетушащей жидкости в распределительные трубы 12. Распределительные трубы могут
располагаться на разных этажах здания или быть распределены горизонтально по различным секциям
здания, включающим один или несколько этажей. Каждый участок, защищаемый системой, снабжен одной
или несколькими спринклерными головками 16 в зависимости от необходимости.
Согласно предлагаемой модификации данного изобретения, спринклерная головка 16 выполнена с выходным
отверстием 18 для выброса и распыления жидкости, снабженным любым подходящим рассеивающим
устройством для разбрызгивания жидкости по защищаемой области, причем такие устройства хорошо
известны в данной области техники. Основная часть головки включает в себя крепежный стержень 20 для
крепления к распределительным трубам 12, входное отверстие 22, камеру управления 24 и выходное или
нагнетательное отверстие 26.
Камера 24 может быть образована секциями, включающими расходящиеся стенки 24a и 24b, причем первая
является неотъемлемой частью стержня 20, а вторая — неотъемлемой частью выпускной или
распылительной головки 18.
Поток жидкости через каналы 22, 26 регулируется с помощью неподвижного седла клапана 28 и подвижного
элемента клапана 80. Клапанный элемент 30 выполнен с центральным отверстием 32, клапанной
поверхностью 33 и удлинителем 34 для пружинной опоры U5, предназначенным для размещения пружины 36.
Подвижный клапанный элемент 30 прикреплен к диафрагме 38, которая, в свою очередь, прикреплена к
внешней стенке камеры, например, путем размещения между секциями стенки 24a и 24b. Таким образом,
диафрагма 38 проходит поперек и закрывает проход от входа 22 к выходу 26, за исключением отверстия 32,
проходящего через подвижный клапанный элемент. Неподвижный элемент 28 клапана рассчитан на то, чтобы
принимать и практически закрывать отверстие 32, когда последнее прижимается к элементу 28. Для
предотвращения полного закрытия отверстия 32 клапанный элемент 30 снабжен рядом выступов 39, которые
входят в зацепление с неподвижным элементом 28, когда эти элементы сближаются. Клапанный элемент 28
поддерживается радиальными выступами крестовины, образованной регулируемым 85-винтовым кольцом 42,
через которое жидкость для тушения пожара проходит от регулирующего клапана к выходному или
нагнетательному отверстию 26.
Это кольцо может быть закреплено на внутренней стороне головки спринклера рядом с выходным отверстием
26 с помощью резьбы, как показано на рисунке, при этом кольцо имеет опорную поверхность 43 для пружины,
которая зацепляется с верхним или внешним концом пружины 36. Резьбовая опора для кольца 42 позволяет
регулировать положение элемента 28 и одновременно регулировать силу пружины 36.
При необходимости выходное отверстие 26 может быть закрыто любым обычным запорным устройством,
предпочтительно с терморегулированием любым желаемым способом, чтобы открываться при возникновении
пожара. В данном случае оно показано как клапан или запорное устройство 44, удерживаемое у стенки
отверстия 26 с помощью рычагов 46, взаимодействующих с запорным устройством 44 и неподвижным
выступом 47 на спринклерной головке, при этом рычаги 46 удерживаются в закрытом положении клапана с
помощью плавкого предохранителя 48.
При работе описанного здесь устройства, когда огнетушащая жидкость подана в трубы и снята заглушка 44
(если она используется), жидкость стремится протекать через входное отверстие 22 и через выходное
отверстие 26, чтобы быть выпущенной и рассеянной спринклерной головкой. Если жидкость подается под
очень низким давлением, то зазор между элементами клапана 30 и 28 существенно не изменяется, поскольку
давление на обе стенки диафрагмы 38 практически одинаково. Однако, если на выходе имеется относительно
высокое давление, возникает существенная разница давлений между внутренней поверхностью диафрагмы
38 и ее внешней поверхностью, так что клапанный элемент 30 перемещается в сторону каждой головки,
которая, будучи работоспособной, подает огнетушащую жидкость в заданном количестве в соответствии с
конкретной степенью огнетушащей функции или потребностью указанного спринклера и независимо от
давления жидкости, имеющегося в данной конкретной головке.
3.
Огневая спринклерная головка для системы, описанной в пункте 1 или 2, при этом указанная головка
включает в себя выходное отверстие для подачи огнетушащей жидкости и входное отверстие для жидкости,
клапан регулирования потока жидкости, установленный в указанной головке между входным и выходным
отверстиями для регулирования потока жидкости через головку 80 от входа к выходу, и средства,
установленные в головке и реагирующие на давление жидкости, поступающей во входное отверстие, причем
указанные средства, реагирующие на давление, соединены с указанным клапаном для регулирования
степени его открытия.
4.
По п. 3, головка спринклера для пожаротушения, в которой клапан включает подвижный элемент, смещенный
в открытое положение и перемещающийся между указанным открытым положением 9 и почти закрытым
положением 90 посредством диафрагмы, подверженной воздействию давления огнетушащей жидкости в
головке.
5.
Огнетушащая спринклерная головка 95 по п. 3 или п. 4, включающая на своем выходе терморегулируемый
клапан или запорный механизм, предназначенный для срабатывания известным способом при возникновении
пожара.
100 6.
Огнетушащая спринклерная головка по любому из пунктов 3-5, включающая корпус, образующий камеру, из
которой входное и выходное отверстия расположены на одной линии, резьбовое регулируемое кольцо 105,
установленное внутри корпуса ниже выходного отверстия и несущее неподвижный элемент клапана на
открытой опоре внутри указанного кольца, подвижный взаимодействующий элемент клапана, имеющий
открытый центр 110, расположенный на одной линии с входным отверстием, причем указанный подвижный
элемент клапана поддерживается диафрагмой, и взаимодействующую пружину, установленную между
указанным кольцом и указанным подвижным элементом клапана, причем указанная пружина 115 регулируется
с помощью резьбового кольца.
7.
Таким образом, система пожаротушения с помощью спринклеров, включающая спринклерные головки и
средства подачи жидкости, сконструирована и приспособлена для работы в основном так, как описано здесь
со ссылкой на прилагаемый чертеж.
8.
Головка спринклерной системы пожаротушения, выполненная в основном в соответствии с описанным здесь
принципом со ссылкой на прилагаемый чертеж.
навстречу закрытию клапана 28, противодействуя силе пружины 36.
Это движение зависит от давления жидкости, доступного во входном отверстии 22, ведущем к спринклерной
головке, и изменяется в зависимости от него.
Давление никогда не должно полностью перекрывать зазор между элементами клапана 30 и 28, поскольку
наличие выступов 39 обеспечивает поддержание, по крайней мере, минимального зазора через клапан в
любое время.
В тех случаях, когда открыто несколько выходных отверстий, которые получают давление из одного и того же
источника, но расположены по-разному относительно источника, давление на входных отверстиях различных
спринклерных головок может значительно различаться.
Однако количество жидкости, вытекающей из выходных отверстий, существенно не меняется независимо от
разницы в доступном давлении, поскольку высокое давление автоматически сдерживается выпускным
клапаном, состоящим из элементов 28 и 30, что направляет большее количество жидкости к более удаленным
выходным отверстиям и способствует распределению доступного давления между различными выходными
отверстиями.
Настоящее изобретение также позволяет избежать необходимости использования спринклерных головок
различных размеров. Ранее головки, расположенные в разных местах относительно источника
водоснабжения, имели разные размеры, чтобы избежать недостатка или избытка потока в месте установки
головки в каждом конкретном случае. Однако с учетом этого становилось необходимым проявлять большую
осторожность при выборе подходящей головки для крепления в каждом конкретном месте. Благодаря
данному изобретению разница давлений компенсируется автоматически, и стандартные по размеру блоки
могут быть установлены на обширной территории с существенно различающимися условиями давления.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_420340.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=420340&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB420340A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 10, 1934. № 973/34.
Завершено: ноябрь. 29, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный контейнер для использования в автотранспортных средствах.
Я, Рам Сваруп Шану, британский гражданин Индии, владелец фирмы «Ратти Рам и сыновья», подрядчика
правительственных и железнодорожных проектов, Фатехгарх, Объединенные провинции, Британская Индия,
настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к узлам, предназначенным для крепления к автомобилям или аналогичным
транспортным средствам, и его главной целью является создание усовершенствованного узла или
приспособления, способного обеспечить крепление багажного отделения, сиденья и, при необходимости,
ящика.
В некоторых случаях на задней части автомобилей устанавливаются багажные полки, в других — вместо них
используется ящик, но, насколько известно, к задней части кузова автомобиля не крепятся сиденья.
Следовательно, иногда, когда вагон полон и нужно разместить в нем слугу, ему приходится стоять на
подножке или сидеть на крыле.
Для устранения этих и подобных трудностей изобретение предлагает комбинированный блок для крепления к
задней части кузова автомобиля, включающий сиденье и багажник, а при необходимости и ящик, надлежащим
образом установленный на раме или рамах и приспособленный для использования либо в качестве ящика и
сиденья, либо в качестве ящика и багажника, либо в качестве сиденья и багажника, либо в качестве ящика,
сиденья и багажника.
Устройство согласно одной из конструкций включает две горизонтальные рамы, на которых расположены
ящик, багажное отделение и сиденье, причем одна из указанных рам, далее именуемая первой рамой,
крепится к задней части кузова вагона и поддерживает вторую раму с помощью петель, металлических
листов, прутков или деревянных деталей, установленных в обеих рамах, в то время как часть ящика со снятой
верхней крышкой поддерживается и крепится к раме, ближайшей к кузову вагона, а оставшаяся часть ящика с
полной крышкой является съемной и при необходимости размещается напротив неподвижной части ящика
для его завершения, при этом указанный ящик крепится непосредственно к вагону, а доска, предназначенная
для использования в качестве сиденья, крепится ко второй раме с помощью складных опор, так что при
необходимости доску можно поднять, чтобы образовать сиденье, а когда она не нужна, ее можно вернуть на
место в раме. Съемная часть ящика снабжена в нижней части (60) двумя направляющими, которые могут
скользить в двух каналах, расположенных в нижней части сиденья, так что, когда ящик не используется и
сиденье должно быть накрыто крышей, съемная часть ящика (65) с крышкой крепится к сиденью, обеспечивая
как спинку, так и навес сверху.
Рама предпочтительно должна быть изготовлена из прочного уголкового железа, чтобы она могла
выдерживать достаточный вес.70 Согласно другому варианту осуществления моего изобретения, вторая рама
снабжена металлическим листом, боковые стороны которого приподняты, а складное сиденье расположено
на этом листе. Цель данной конструкции (75) состоит в том, чтобы лист с приподнятыми боками,
установленный во второй раме, выполнял функцию второй половины коробки, когда эта рама, шарнирно
соединенная с первой рамой, поднята, что исключает использование съемной половины коробки (80).
Согласно другому варианту осуществления моего изобретения, кузов полностью исключен, и в этом случае к
кузову автомобиля крепится только одна рама 85, на которой размещаются только складное сиденье и
багажник.
Изобретение будет описано более подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, иллюстрирующие
конструктивные особенности нескольких вариантов осуществления моего изобретения, которые в целом
описаны выше.
Следует, однако, отметить, что в конструкцию данного устройства могут быть внесены различные другие
изменения, не выходящие за рамки изобретения.
На рис. 1 показан план одного из вариантов компоновки, установленного в задней части автомобиля, при
разложенном сиденье и полностью собранном ящике.
На рис. 2 показан разрез в точке ZZ на рис. 1.
На рис. 3 показан разрез в точке XY на рис. 105.
420,340 420,340 На рис. 4 показан боковой вид конструкции, изображенной на рис. 1, с разложенным сиденьем
и половиной ящика, расположенной за сиденьем и служащей защитой от дождя.
На рис. 5 показан боковой вид со сложенным сиденьем и закрытым ящиком, а также пунктирными линиями
показана вторая рама, сложенная за ящиком.
На фиг. 6 показано поперечное сечение модифицированной конструкции, в которой в раму вставлен прочный
деревянный или металлический лист, а боковые стороны приподняты, причем указанный лист с
приподнятыми боковыми сторонами составляет половину ящика.
На рис. 7 показан поперечный разрез конструкции, где для ящика не предусмотрено место.
На чертежах буквой Т обозначена задняя часть автомобиля, а буквой В — рама из уголкового профиля,
которая предпочтительно крепится к кузову автомобиля болтами. На рисунке А обозначена вторая рама из
уголкового профиля, которая шарнирно соединена с первой рамой, причем указанные рамы снабжены
металлическими листами, расположенными на горизонтальных выступах внутри рамы. На изображении MI
показана половина коробки, которая крепится к раме B со стороны, ближайшей к кузову автомобиля; верхняя
часть этой половины коробки не имеет крышки. На рисунке N показана вторая половина коробки с крышкой 0,
достаточно широкой, чтобы закрывать всю коробку, причем указанная крышка шарнирно соединена в точке P
с половиной коробки N. На рисунке Q показан элемент в форме крючка, шарнирно закрепленный на части
коробки M, а на рисунке R показан штифт, закрепленный на части коробки N, позволяющий соединить две
части коробки M и N вместе. В нижней части съемной секции N коробки закреплены два ползунка LL.
C и D представляют собой два элемента или доски, изготовленные из листового металла, образующие
сиденье и опору для него, как показано на рис. 2. C и D шарнирно соединены в точке E и, когда они
разложены, располагаются заподлицо с рамой из уголкового профиля A. На рисунке F показана плоская
железная деталь, шарнирно закрепленная в точке E и имеющая крюкообразный конец, как показано на
рисунке, которая предназначена для установки на выступ IT, расположенный на плоской металлической
детали W, и для поддержания последней в вертикальном положении. Элемент W шарнирно закреплен внизу к
раме из уголкового профиля, а также шарнирно прикреплен вблизи своего верхнего конца к сиденью C.
Следует, однако, отметить, что использовать доску D необязательно, и вместо нее можно использовать два
прочных куска тонкого железа.
Когда элемент C поднимается, он поднимает элемент D, который стоит вертикально, как показано на рис. 2, и
крючкообразная полоса F перегибается через выступ H полосы W.
Таким образом, в этом положении элемент С может использоваться в качестве сиденья. Если также
предполагается использовать ящик, то у человека, сидящего на сиденье C, ящик будет находиться за спиной.
Пространство на раме ниже и напротив элемента C можно использовать для размещения багажа. Когда ящик
не используется, съемную часть N' можно вынуть и закрепить на конце сиденья так, чтобы она скользила в
канавках K, предусмотренных в нижней части сиденья C. Этот вид представлен на рис. 4. Крышка 0 обеспечит
защиту от солнца и дождя. 75 Пространство между досками W, закрепленными в рамах, можно использовать
в качестве багажного отделения. Опорное значение U на рис.
2
Обозначения 80 SS указывают на листовой металл, размещенный в раме из уголкового профиля А, а
обозначения 80 SS — на полосы, закрепленные в раме В. Когда конструкция должна использоваться как ящик
и багажное отделение, ящик закрывается, как показано на рис. 5, а сиденье 85 устанавливается обратно в
раму, так что образовавшееся пространство может использоваться как багажное отделение. Если рама А не
требуется для использования в качестве багажного отделения, и нужен только ящик, то всю раму А можно
поднять на 90 градусов к задней стенке ящика, как показано на рис. 5 пунктирными линиями, и прикрепить к
ящику с помощью крючков.
Обращаясь к рис. 6, на котором показана модифицированная конструкция, следует отметить, что рама
снабжена металлическим листом, а боковые стороны приподняты. Складное сиденье изображено на этом
листе точно так же, как описано выше. При таком расположении, когда рама А поднимается на 100 и
прижимается к неподвижной половине коробки, коробка считается собранной. Это исключает возможность
отсоединения половины коробки, как показано на рис. 4. К сиденью C на 105 складного сиденья шарнирно
прикреплена доска cl, так что при открытии сиденья шарнирно прикрепленная доска может служить спинкой.
Поскольку доска Cl шарнирно прикреплена к сиденью C, ее можно перевернуть на сиденье так, чтобы она
плотно прилегала к нему, когда не используется. В этом случае, когда вся рама поворачивается так, чтобы
она находилась напротив половины коробки, складное сиденье остается внутри коробки. 115 Обращаясь к
рис. 7, на котором показан комбинированный блок без коробки, следует отметить, что складное сиденье,
изображенное на рис. 4, установлено на раме А, которая непосредственно крепится к автомобилю.
Это устройство может использоваться как багажник и сиденье или только как багажник. Человек, сидящий на
сиденье, затем повернется спиной к задней части автомобиля. Это очень упрощенный вариант моей
конструкции, но в нем нет предусмотрено место для коробки.
Из приведенного выше описания теперь ясно, что объединенный блок будет служить всем вышеупомянутым
целям. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что Л
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_420341.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=420341&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB420341A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): февраль. 8, 1933.
420,341 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 10, 1934. № 996/34.
Завершено: ноябрь. 29, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в автоматических гусеничных тормозах, приводимых в действие весом транспортного
средства.
Мы, компания VrERELNIGTE EISENBAHtN-SIGNALwnVERE GGsSELLSCHtAFT MIT BESCHRANETER HAlrG,
немецкая компания из Берлина-Сименсштадта, Германия, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
В случае известных типов автоматических рельсовых тормозов, приводимых в действие весом транспортного
средства, качающиеся направляющие изогнуты вниз для входа шин, а следовательно, и колес, так что колеса
прижимаются к изогнутой вниз части. Пока колесо движется, качающийся рельс уже прижат к земле, так что
Соседние файлы в папке патенты