Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10844
.pdf
Дата подачи заявления: 2 мая 1933 года. № 12709/33.
Слева: Джейн 2, 1934.
420,432 Завершено: Декабрь. 3, 1934.
Предварительная спецификация ZJ.
Усовершенствования, относящиеся к ручным подъемным приспособлениям или устройствам.
Мы, Артур Джорджон Букис (британское гражданство), проживающий по адресу: Парк Лейн, 24, Лондон,
Западный 1, и Ральф Брунха (британское гражданство), проживающий по адресу: Итон Террас, 18, Лондон,
Юго-Западный 1, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к подъемным приспособлениям или устройствам, с помощью которых различные
предметы или компоненты могут быть легко подняты и перенесены вручную по мере необходимости.
Приспособление, описанное в нашем изобретении, имеет простую конструкцию и небольшой вес, но в
основном характеризуется тем, что оно изготовлено из дерева или другого легкого и относительно недорогого
материала, и поэтому может быть изготовлено дешево. Кроме того, устройство может складываться в
плоскую форму, что позволяет компактно собирать его при упаковке для транспортировки.
Согласно нашему изобретению, ручное подъемное приспособление в основном состоит из двух компонентов
или элементов, шарнирно соединенных вместе в виде клещей или ножниц, так что на одном конце
приспособления находится пара соответствующих захватывающих элементов, один или каждый из которых
может быть покрыт кожей или другим подходящим материалом для усиления эффекта захвата таких
элементов предмета или компонента. На противоположном конце инструмента расположена рукоятка,
состоящая из пары элементов, один из которых предназначен для удержания на ладони, а другой имеет такую
форму, что может быть захвачен двумя или более пальцами одной руки.
В соответствии с одним из удобных вариантов осуществления нашего изобретения, подъемное устройство
может состоять из двух деревянных элементов, один из которых имеет относительно широкую
промежуточную часть, снабженную прямоугольным отверстием, и соответствующим образом изогнутую
уменьшенную захватывающую часть на одном конце, которая имеет такую форму, что образует узкую шейку,
ведущую к более широкой захватывающей части, которая постепенно уменьшается в ширине к своему
внешнему концу и заканчивается заостренным концом, причем этот конец находится в продольном
направлении относительно центральной или промежуточной части элемента с отверстием; противоположный
конец указанного элемента имеет практически аналогичную форму и представляет собой часть рукоятки.
Через указанное центральное прямоугольное отверстие только что упомянутой секции проходит вторая
секция или элемент, имеющий 60 относительно широкую центральную часть и снабженный на одном конце
уменьшенной частью, по форме аналогичной захватывающей части взаимодействующего элемента, а другой
конец указанного второго элемента имеет такую форму, что образует уменьшенную шейку, соединенную
заодно с одной или парой расширенных концевых частей, причем такая уменьшенная шейка удобно создает
средство для захвата этого конца элемента между пальцем 70 и большим пальцем.
Увеличенная промежуточная часть указанного последнего участка шарнирно или поворотно соединена с
соответствующей частью первого участка с помощью пары гвоздей или штифтов, или подобных предметов,
проходящих вбок через отверстия в расположенных на расстоянии друг от друга соединительных планках,
созданных на первом участке относительно широкой прорезной частью, причем такие поворотные штифты
ввинчиваются в боковые части центральной или промежуточной части второго участка.
Для того чтобы ножницеобразный инструмент...
Инструмент может быть сложен плоско, то есть так, чтобы одна секция более или менее плоско прилегала к
соответствующей секции по всей или почти всей своей длине. Центральная часть инструмента с отверстием
может быть соответствующим образом сложена, при этом складка с одной стороны шарнира от
захватывающего конца инструмента до центрального паза образована на одной грани секции, в то время как с
другой стороны шарнира складка 95 предусмотрена на противоположной грани той же секции, но
расположена в той же плоскости, так что при складывании частей вместе две секции располагаются
практически в одной плоскости друг с другом. На конце захвата инструмента уменьшенная часть прорезного
элемента снабжена с внутренней стороны соответствующим по форме куском кожи или другого подходящего
материала (рис. 33, стр. 420,432), причем этот наконечник или подушечка предпочтительно несколько
сужается к внутреннему краю, чтобы обеспечить плоское складывание или закрытие инструмента.
В некоторых случаях на нижней поверхности челюстной части одной или каждой из шарнирных или
поворотных секций может быть предусмотрен соответствующий изогнутый элемент или выступ, облегчающий
при выполнении скользящего подъема или захвата предмета между захватывающими элементами или
челюстями устройства. Кроме того, вместо кожаных или других накладок, обращенных к губкам, или в
сочетании с ними, на одной или обеих захватывающих губках могут быть предусмотрены соответствующие
зубцы, либо губка (губки) могут быть рифлеными, шероховатыми или иным образом сформированными для
улучшения их захватывающего эффекта.
В альтернативной конструкции могут использоваться пружинные механизмы, предпочтительно
расположенные на шарнире или оси вращения инструмента или рядом с ними, для удержания
захватывающих губок в открытом или закрытом положении. В этой конструкции рукоятка или рукоятки
устройства могут быть опущены, а эквивалентные средства ручного захвата могут быть, при желании,
предусмотрены или выполнены на одной или обеих захватывающих губках.
Дата: 1 мая 1933 года.
Джон Хиндли Уокер, Дейл-стрит, 139, Ливерпуль, 2, и Хай-Холборн, 125, Лондон, W.C.1, представитель
заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к ручным подъемным приспособлениям или устройствам.
Мы, Аурнун Эгертон Бнуис (британское гражданство), проживающий по адресу: Парк-Лейн, 24, Лондон,
Западный 1, и Ральф Бернхэм (британское гражданство), проживающий по адресу: Итон-Террас, 18, Лондон,
Юго-Западный 1, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
подъемному приспособлению или устройству, с помощью которого различные предметы могут быть легко
подняты и перенесены вручную по мере необходимости. Приспособление имеет простую конструкцию и
небольшой вес, но его главная особенность заключается в том, что оно в основном изготовлено из дерева,
металла или другого легкого и недорогого материала, и поэтому может быть дешево изготовлено. Кроме того,
устройство может складываться в плоскую форму, что позволяет компактно собирать его при упаковке для
транспортировки.
Согласно данному изобретению, ручное подъемное приспособление в целом состоит из двух компонентов из
дерева или другого подходящего материала, шарнирно или поворотно соединенных между собой в виде
клещей или ножниц, образующих на одном конце приспособления пару соответствующих захватывающих
элементов, один или каждый из которых снабжен зубцами или соответствующими выступами и углублениями
и/или облицовкой из кожи или другого подходящего материала для усиления эффекта захвата
обрабатываемого предмета, в то время как другой конец имеет рукоятку, предназначенную для удержания у
ладони, и часть которой короче указанной рукоятки и предназначена для приведения в действие большим или
указательным пальцем той же руки.
Я более подробно опишу свое изобретение с помощью прилагаемого листа пояснительных чертежей, которые
иллюстрируют, в качестве примера, один из способов его осуществления.
- На указанных чертежах: фиг. 1 и 2 представляют собой перспективные виды ручного подъемного устройства,
причем устройство на фиг. 2 показано в перевернутом виде.
Инструмент, обозначаемый в целом буквой а, состоит из двух плоских деревянных элементов b, c, один из
которых имеет относительно широкую промежуточную часть b1, снабженную прямоугольным отверстием b2, и
изогнутую уменьшенную захватывающую часть bs, ширина которой постепенно уменьшается к ее внешнему
концу и заканчивается точкой b0, причем эта точка находится в продольном направлении относительно
центральной или промежуточной части элемента а с отверстием 90; противоположный конец указанного
элемента b представляет собой захватывающий элемент bs.
- Через указанное центральное прямоугольное отверстие b2 упомянутой выше секции b проходит вторая
секция или элемент, короче указанной секции b и имеющий относительно широкую центральную часть c, и
снабженный на одном конце уменьшенной частью 0lo0 c2, по форме аналогичной захватывающей части
взаимодействующего элемента bs, а другой конец указанного второго элемента c снабжен петлей для
удержания пальцев cs.
Увеличенная промежуточная часть cl указанного последнего участка c шарнирно или поворотно соединена с
соответствующей частью первого участка b с помощью пары гвоздей или штифтов d или подобных им,
проходящих вбок через отверстия в расположенных на расстоянии друг от друга соединительных планках b4,
созданные на первом упомянутом элементе b относительно широкой щелевой частью b2, причем такие
поворотные штифты ввинчиваются в боковые части центральной или промежуточной части второго
упомянутого участка a.
Для того чтобы ножницеобразный инструмент a можно было сложить плоско, то есть так, чтобы одна секция
более или менее плоско прилегала к другой секции по всей или почти всей своей длине,
центрально-отверстная часть b2 инструмента может быть снабжена выемкой, причем выемка с одной стороны
шарнира от захватывающего конца b8 инструмента к центральному пазу b2 образована на одной грани секции
b, в то время как с другой стороны шарнира выемка / предусмотрена на противоположной грани той же секции
b, но расположена в той же плоскости, так что при складывании частей вместе две секции располагаются
практически в одной плоскости.
На захватывающем конце инструмента a уменьшенные части губок ba cJ снабжены на своих внутренних
поверхностях соответствующими клиновидными зубцами или выступами g для облегчения скользящего
подъема или захвата предмета между захватывающими элементами или губками устройства при выполнении
этим инструментом движения, при этом выступы на секции b образованы с каждой стороны губок e, что
позволяет легко складывать или закрывать устройство.
Кроме того, вместо клиновидных выступов или в дополнение к ним, на одном или обоих элементах губок
может быть предусмотрен подходящий по форме кусок кожи или другого материала (не показан): в этом
случае наконечник или подушечка предпочтительно несколько сужается к внутреннему краю, чтобы облегчить
плотное смыкание инструментов. Челюсть или челюсти могут быть ребристыми, шероховатыми или иметь
другую форму, способствующую усилению захвата.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_420433.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=420433&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB420433A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 3 мая 1933 года. № 12,894/33. 420,433 27 апреля 1934 г. № 12722/34.
Остался один полный комплект: 3 мая 1934 года.
Завершено: Декабрь. 3, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 12894, н.э. -1933 г.
Подвеска для транспортных средств.
Я, Перси Райли, подданный Великобритании, представляющий компанию Riley Engine Company, Limited,
Castle Works, AlctJoarne Road, Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующую природу: данное изобретение относится к системам подвески для автотранспортных средств, в
которых дорожное колесо удерживается кривошипом, который вращательно установлен на транспортном
средстве и перемещается, преодолевая сопротивление пружины.
Основная цель изобретения — обеспечить улучшенное расположение пружин в подвеске такого типа.
Согласно настоящему изобретению, кривошип, перемещающийся вокруг поперечной горизонтальной оси,
имеет резьбовое или эквивалентное соединение с неподвижным элементом, скользящим образом
установленным на раме транспортного средства, для перемещения с помощью упругих элементов.
В одном из вариантов конструкции согласно изобретению, применяемом к рулевому колесу автомобиля,
кривошип расположен таким образом, что он отстает от оси и обычно наклонен под углом более 90° к оси
кривошипа с целью обеспечения рулевого управления рулевым колесом, при этом ось рулевого управления
проходит через свободный конец кривошипа. Коленчатый вал установлен на концах в подшипниках
скольжения в цилиндрическом корпусе, который для удобства выполнен из цилиндрического ствола и
торцевых пластин.
Этот кожух надежно крепится к раме транспортного средства.
Шпиндель снабжен примерно по центру рядом расположенных по периметру шпонок, которые входят в
зацепление с соответствующими внутренними пазами в гайке, установленной для скользящего перемещения
в неподвижном корпусе, но удерживаемой от вращения. Удобный способ его крепления заключается в
формировании его с диаметрально противоположными раздвоенными частями, каждая из которых входит в
периферийные канавки на втулках, которые, в свою очередь, скользят вдоль двух параллельных стержней,
прочно закрепленных в неподвижном корпусе и параллельных оси коленчатого вала.
[Цена 1/-] Prke 4s 6 В обычных условиях коленчатый вал находится в более или менее горизонтальной
плоскости. Когда колесо поднимается относительно рамы, скручивание вала коленчатого вала, благодаря его
резьбовому соединению с гайкой, приводит последнюю в движение аксиально в одном направлении,
преодолевая воздействие относительно длинной, но прочной пружины, расположенной соосно вокруг вала
коленчатого вала, или нескольких пружин, действующих между соседним концом гайки и упорной пластиной
на другом конце.
Эти пружины могут подвергаться только сжатию; или, при желании, упорная пластина может быть закреплена
на валу коленчатого вала таким образом, чтобы пружины подвергались как сжатию, так и кручению. Если
требуется дополнительный пружинящий эффект, его можно получить с помощью компрессионных пружин,
расположенных соосно с указанными выше направляющими.
С другой стороны гайки расположена мощная короткая возвратная пружина, соосная с валом кривошипа; эта
пружина сжимается, когда колесо опускается относительно рамы, в этом случае гайка приводится в действие
в обратном направлении.
Корпуса двух передних колес удобно установлены на конце поперечной трубы, которая служит для усиления
рамы. 80 Однако, в качестве альтернативы, эти оболочки могут быть независимы друг от друга.
В последнем случае еще одним вариантом является размещение осей рулевого управления таким образом,
чтобы они проходили через корпуса, которые 85 установлены на раме для перемещения вокруг практически
вертикальных осей. В этом случае полуоси, на которых вращаются колеса, могут быть интегрированы с
соответствующими кривошипами. 90 Что касается задних ведущих колес, то по существу можно использовать
ту же конструкцию, что и описанная ранее, за исключением того, что здесь каждый кривошип может
располагаться под прямым углом к своему валу с цапфой, поскольку задние колеса 95 не поворачиваются.
Дифференциальный механизм может крепиться непосредственно к раме и соединяться с приводом задних
колес через оси, шарнирно соединенные рядом с колесами и дифференциалом. В данном случае коленвалы
вполне могут быть свинцовыми.
Благодаря описанной выше системе независимой подвески колес предотвращается крен кузова и
обеспечивается высокий уровень комфорта при езде. С помощью резьбового или аналогичного соединения
между валами коленчатого вала и гайками можно обеспечить любую желаемую степень трения, хотя
предпочтительно, чтобы соединения типа iC были эквивалентны очень быстрозажимной резьбе.
Датировано 2 мая 1933 года.
Уолфорд и Хардман Браун.
Сертифицированные патентные поверенные, Хертфорд-стрит, 18 и 19, Ковентри, Уорикшир.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 12722, 1934 г. н.э.
- Подвеска для транспортных средств.
Я, Перси Райли, подданный Великобритании, представитель компании Riley Engine Company, Limited, Castle
Works, Aidbourne Road, Coventry, Warwickshire, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующий характер: Данное изобретение относится к средствам подвески для автотранспортных средств,
описанным в описании, прилагаемом к моей параллельно рассматриваемой патентной заявке №.
12,894/33 — где дорожное колесо установлено на кривошипе или его управляемой части, 2E вращающейся
вокруг поперечной горизонтальной оси, при этом кривошип имеет резьбовое или эквивалентное соединение с
невращающимся элементом, который скользит относительно опоры кривошипа для перемещения с помощью
упругих элементов, образующих пружинную подвеску.
В приведенной выше спецификации в основном описаны конструкции, в которых для каждого колеса
используется только один такой кривошип. Основной целью настоящего изобретения является создание
усовершенствованных средств соединения опорных катков с рамой шасси, когда последняя подвешена
описанным выше способом.
В одном из вариантов, согласно изобретению, для управляемого дорожного колеса рассматриваемая опора
выполнена в виде горизонтального поперечного цилиндрического корпуса, установленного непосредственно
на и над прилегающей продольной частью шасси, а к нижней стороне последней в той же вертикальной
плоскости прикреплена дополнительная опора, обеспечивающая подшипник скольжения для аналогичного и
параллельного кривошипа. На своих свободных концах кривошипы несут пальцы, закрепленные для
вращения над поперечными горизонтальными осями в вертикальной плоскости, причем пальцы
поддерживаются соединительным элементом, образующим рулевое управление для осевого валика колеса.
Таким образом, полуось крепится к верхнему и нижнему коленчатым валам.
Нижний кривошип может быть соединен со своей опорой под шасси продольно, подобно верхнему кривошипу,
для обеспечения части пружинной подвески; 60 или, в качестве альтернативы, он может быть приспособлен в
качестве амортизатора. В качестве альтернативы его можно заменить простым шарнирным рычагом,
расположенным параллельно верхнему кривошипу.
В модификации данной конструкции 65 ось ступицы поддерживается непосредственно свободными концами
двух кривошипов (или верхнего кривошипа и рычага) посредством шаровых шарниров, которые служат для
обеспечения как рулевого управления, так и пружинных движений.
В дополнительной модификации, применяемой к управляемому колесу, в котором используется один
кривошип, а опора для него управляется как единое целое, как описано в вышеупомянутой спецификации,
хотя ось управления может проходить с одной стороны опоры, а не через нее, пластина крепления тормоза
шарнирно соединена с рычагом, который, в свою очередь, шарнирно соединен с кронштейном, выступающим
из опоры и жестко связанным с ней под углом 80°, что означает, что она служит для восприятия реакции
тормоза. Этот рычаг всегда параллелен кривошипу и может быть приспособлен для использования в качестве
части амортизатора.
В другом варианте конструкции, например, применительно к неповоротному колесу, например, заднему
колесу, рычаг может быть расположен ниже и параллельно кривошипу, причем этот рычаг имеет шарнирное
соединение для перемещения вокруг поперечной горизонтальной оси, расположенной под углом 90° в
вертикальной плоскости, проходящей через ось вращения кривошипа. Свободный конец рычага шарнирно
соединен с пластиной крепления тормоза и, таким образом, служит для восприятия тормозных воздействий.
При желании его можно также адаптировать в качестве кривошипа, как описано ранее, для обеспечения части
пружинящего эффекта или для амортизации ударов.
В очень простом способе пружинения, который может быть применен к любой из вышеупомянутых
конструкций вместо того, который подробно описан в указанной выше спецификации, цапфовый конец
кривошипа представляет собой шпиндель, установленный на расстоянии 105 шарикоподшипниках в
цилиндрическом корпусе, образующем 420,433 420,433, соединяющемся с указанной опорой, и между двумя
подшипниками шпиндель имеет быстрозажимную резьбовую часть по периферии. На этом механизме гайка
имеет два или более диаметрально противоположных выступа, входящих в продольные внутренние
углубления корпуса.
Основная пружина и возвратная пружина расположены по разные стороны гайки, прилегая к уплотнениям,
расположенным вблизи двух шарикоподшипников, соответственно.
Дата: 26 апреля 1934 года.
Уолфорд и Хардман Браун, дипломированные патентные поверенные, Хертфорд-стрит, 18 и 19, Ковентри,
Уорикшир.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Подвеска для транспортных средств.
Я, Перси Райли, подданный Великобритании, владелец компании Riley Engine Company Limited,
расположенной по адресу: Castle Works, Aldbourne Road, Coventry, 15 Warwickshire, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам подвески для автотранспортных средств, в которых дорожное
колесо установлено на кривошипе или его управляемой части, которая может вращаться вокруг
горизонтальной поперечной оси, преодолевая сопротивление пружины, при этом кривошип расположен более
или менее горизонтально.
Основная цель изобретения — обеспечить улучшенное расположение пружин в системе подвески такого типа.
Согласно настоящему изобретению, кривошип имеет резьбовое или эквивалентное соединение относительно
своей оси вращения с неподвижным элементом, скользящим образом установленным относительно опоры
кривошипа для перемещения с помощью упругих элементов, образующих пружинную подвеску.
На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез одного из вариантов рессорной
подвески согласно изобретению для управляемого колеса автомобиля, при этом Рисунок 2 — его вид
спереди, а Рисунок 3 — поперечный разрез, выполненный по линии III-III на Рисунке 2; Рисунок 4
представляет собой план другого варианта рессорной подвески согласно изобретению для управляемого
колеса автомобиля, при этом Рисунок 5 — его частичный поперечный разрез, а Рисунок 6 — вид с торца без
тормозного барабана; Рисунок 7 представляет собой план дополнительного рессорного механизма для
управляемого колеса согласно изобретению, при этом Рисунок 8 — его поперечный разрез, выполненный по
линии VIII-VIII на Рисунке 7, а Рисунок 9 — вид с торца, выполненный по линии IX-IX на Рисунке 8; Рисунок 10
представляет собой частичный разрез пружинного механизма, согласно изобретению, для нерулевого колеса,
причем рисунок 11 — вид с торца, выполненный по линии XI-XI рисунка 10; и рисунок 12 — вид с торца, а
рисунок 13 — частичный разрез, выполненный по линии XIII--XIII рисунка 12, другого механизма 65 согласно
изобретению.
На всех чертежах одинаковые цифры обозначают одинаковые детали.
В конструкции, показанной на рисунках I-3, кривошип 12 расположен в заднем положении и наклонен под
углом более 90° к своему валу 13 с целью обеспечения управляющих движений (обозначенных линиями цепи
14) колеса, при этом ось рулевого управления 15 проходит через свободный конец кривошипа. Коленчатый
вал установлен на своих концах в подшипниках скольжения 16, 16 в опорном корпусе 17, который для
удобства выполнен из цилиндра и торцевых пластин. Этот кожух o80 надежно крепится к раме транспортного
средства 18.
В центре шпинделя расположен ряд винтовых шпонок 19, 19 по его периферии E, которые входят в
зацепление с соответствующими внутренними пазами гайки 20, установленной для скользящего
перемещения в корпусе 17, но удерживаемой от вращения. Удобный способ его установки заключается в
формировании его с 90 диаметрально противоположными раздвоенными частями 21, каждая из которых
входит в периферийные канавки на втулках 22, которые, в свою очередь, скользят вдоль двух параллельных
стержней 23, прочно закрепленных в корпусе и параллельных оси коленчатого вала. 95 В обычных условиях
кривошип расположен в более или менее горизонтальной плоскости. Когда колесо поднимается относительно
рамы, скручивание кривошипного вала, посредством его резьбового соединения с гайкой, приводит
последнюю в движение аксиально в одном направлении, преодолевая сопротивление относительно длинной,
но прочной пружины или пружин 24, расположенных соосно вокруг кривошипного вала, причем пружина или
пружины действуют между соседним концом 105 гайки и упорной пластиной 25 на другом конце. Эти пружины
могут подвергаться исключительно сжатию; или, при желании, стопорная пластина может быть закреплена на
валу коленчатого вала 420,433, так что пружины будут подвергаться как кручению, так и сжатию.
Если требуется дополнительный пружинящий эффект, его можно получить с помощью компрессионных
пружин 26, расположенных соосно с направляющими стержнями 28. С другой стороны гайки расположена
мощная короткая возвратная пружина 27, соосная с валом кривошипа; эта пружина сжимается, когда колесо
опускается относительно рамы, в этом случае гайка приводится в действие в обратном направлении.
Корпуса 17 для двух передних колес удобно установлены на концах или соединены поперечной трубой 28,
которая служит для усиления рамы.
В варианте, показанном на рисунке 8, шпиндель 13 выполнен между двумя шарикоподшипниками 16, 16 с
многозаходной быстрорезьбовой частью 29 по периметру, на которой вращается гайка 20, имеющая один или
несколько выступов 30, входящих в продольные внутренние углубления 31 корпуса 17. Основная пружина и
возвратная пружина 24, 27 расположены на противоположных сторонах гайки и прижимаются к уплотнениям
32, расположенным вблизи двух шарикоподшипников соответственно.
В варианте исполнения, показанном на рисунках 4–6, опора 17 для кривошипного вала 13, который может
быть расположен, как показано на рисунках 1–3 или как показано на рисунке 8, установлена непосредственно
на и над прилегающей продольной балкой шасси 18, а к нижней стороне последней в той же вертикальной
плоскости прикреплена дополнительная опора 33, обеспечивающая подшипник скольжения для аналогичного
и параллельного кривошипа 34. На своих свободных концах кривошипы 12; 34 несут поперечные
горизонтальные штифты 35, 35 с осями в вертикальной плоскости, причем штифты поддерживаются
соединительным элементом 36, образующим опору рулевого управления для осевого вала 37 колеса. Таким
образом, ось ступицы поддерживается верхним и нижним кривошипами. Нижний кривошип 34 может быть
соединен со своей опорой 33 под продольной балкой шасси 18 аналогично верхнему кривошипу 12,
обеспечивая часть пружинной подвески; или, в качестве альтернативы, он может быть приспособлен в
качестве амортизатора.
В качестве альтернативы его можно заменить простым шарнирным рычагом, параллельным верхнему
кривошипу, аналогичным рычагу 40 на рисунках 7–9.
В модификации этой конструкции, которая не показана на рисунке, ось 37 крепится непосредственно к
свободным концам двух кривошипов I-2, 34 (или кривошипа 12 и шарнирного рычага) посредством шаровых
шарниров, которые обеспечивают как рулевое управление, так и пружинные движения.
- В дальнейшей модификации рисунков 7, 8 и 9, в которой используется только один кривошип 12, опора 17,
следовательно, управляется целиком. - Предпочтительно, чтобы ось управления проходила с одной стороны
опоры, а не через нее, при этом вся конструкция качается вокруг или вместе со штифтом 38 на поперечном
элементе рамы шасси, который имеет раздвоенную форму 70, как показано на рисунке 8. На рисунке показана
анкерная пластина тормоза 39, шарнирно соединенная с рычагом 40, который, в свою очередь, шарнирно
соединен с кронштейном 41, выступающим вниз от опоры 17 и жестко закрепленным на ней; это означает, что
она служит для восприятия реакции тормоза. Этот рычаг 40 всегда параллелен кривошипу 12 и может быть
приспособлен для использования в качестве части амортизатора. В данном случае полуось 37 80 является
неотъемлемой частью коленчатого вала.
Что касается заднего ведущего или неуправляемого колеса, то можно использовать практически те же
конструкции, что и описанные ранее, за исключением того, что здесь каждый 85-й кривошип 12 может
располагаться под прямым углом к своему валу с цапфой, как это показано на рисунках 7–9.
Дифференциальный механизм может крепиться непосредственно к раме и соединяться с задними колесами
через валы, имеющие карданные шарниры под углом 90°, расположенные рядом с колесами и рядом с
дифференциальным механизмом. В данном случае коленвал 12 вполне может быть ведущим.
В варианте 95 без рулевого колеса, показанном на рисунках 10 и 11, имеется только один кривошип 12, по
аналогии с конструкцией, показанной на рисунках 1–3. Ведомый вал 42 установлен в точке 43 на свободном
конце кривошипа 12, который выполнен из трубчатой детали 44, на которую установлен ступица колеса 45,
причем ступица колеса имеет приводное соединение 46 с валом 42.
Конструкция без рулевого колеса на рисунках 12 и 13 несколько похожа на j05, но здесь рычаг 40 установлен в
опоре 33 для перемещения вокруг поперечной горизонтальной оси в вертикальной плоскости, проходящей
через ось вращения кривошипа 12. Свободный конец рычага шарнирно соединен 10 с тормозной анкерной
пластиной 39 и, таким образом, служит для восприятия тормозных реакций.
При желании его также можно адаптировать в качестве кривошипа (например, кривошипа 34 на рисунках 4.5 и
6), как описано ранее, для обеспечения некоторой пружинистости или в целях амортизации.
Благодаря описанной выше системе независимой подвески колес предотвращается крен кузова и
обеспечивается высокий уровень комфорта при езде. С помощью резьбового или аналогичного соединения
между валами коленчатого вала и гайками можно обеспечить любую желаемую степень трения, хотя
предпочтительно, чтобы соединения представляли собой эквивалент очень быстрозажимной резьбы.
—Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено
для 130 420,433
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_420434.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=420434&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB420434A
[]
q 1
Привет, Джей: - -7
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 24 мая 1933 года. № 14,963/33.
Фотография слева: 24 мая 1934 года.
420,434 Завершено: ноябрь. 26, 1934.
G s, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся оборудования обсадных головок для скважин и буровых работ.
Я, Льюис Мервин Сесил Симарк, проживающий по адресу: Рэдфордс, Доулиш, Девон, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к оборудованию для обсадных труб скважин, и особенно к оборудованию для
обсадных труб, предусмотренному в соответствии с ранее выданными патентами №№.
358,419 и 389 513.
Целью настоящего изобретения является предотвращение чрезмерной деформации массивной эластичной
втулки под воздействием внешнего давления, приложенного к ней, например, со стороны скважины, а также
облегчение перемещения секций бурильной трубы, муфт или подобных элементов внутрь и через массивную
эластичную втулку.
Изобретение также преследует среди своих целей упрощение конструкции стационарного
противовыбросового устройства или уплотнителя, включающего использование массивной эластичной
втулки, благодаря чему детали могут легко вставляться и фиксироваться в неподвижном корпусе и легко
извлекаться, а также обеспечение корпуса для втулки, обеспечивающего эффективные герметичные
соединения в условиях, когда вставка и извлечение корпуса свободны.
Согласно изобретению, массивная эластичная втулка имеет внутри себя, предпочтительно только в верхней
части, ряд радиальных пластин или сегментов из металла или другого подходящего материала,
расположенных на равном расстоянии друг от друга и простирающихся до внутренней поверхности втулки.
Эти сегменты встроены во втулку таким образом, что радиальные пластины или сегменты не могут быть
отделены от втулки, за исключением случаев, когда это происходит под действием ее упругого
сопротивления. Таким образом, под внешним давлением, приложенным к втулке, радиальные пластины или
сегменты сближаются друг с другом вблизи своих внутренних концов и вызывают сжатие упругого вещества
втулки в местах между радиальными пластинами или сегментами вблизи их внутренних концов, в результате
чего возрастает сопротивление внутреннему сжатию втулки.
Описание изобретения. Кроме того, внутренние поверхности или внутренние кромки радиальных пластин или
сегментов расположены непосредственно под верхним концевым кольцом, в котором верхний конец [Цена 1/-]
PMe 4? RW 25Pr, в случае закрепления гильзы, обычно выступает за внутреннюю периферийную поверхность
55 гильзы у ее устья, образуя поверхности или кромки из твердого или прочного материала, которые при
контакте с секциями бурильной трубы и муфтами или подобными элементами при их входе в гильзу
распределяют 60 вокруг этих частей давление, приложенное извне к гильзе. Таким образом, обеспечивается
сопротивление чрезмерной деформации втулки в ее верхнем конце, что позволяет избежать чрезмерного
трения между втулкой и частями бурильной колонны, муфтами или подобными элементами при прохождении
через верхний конец втулки, а также облегчает прохождение этих элементов через втулку.
Согласно изобретению, соответствующие радиальные пластины или сегменты выполнены в определенной
форме в радиальном и поперечном сечениях, а также иным образом, как описано ниже, что облегчает
создание относительно значительного сопротивления внутреннему сжатию втулки, чтобы противостоять
тенденции к деформации в верхнем конце втулки под высоким давлением, например, внешним давлением на
втулку или давлением из скважины.
Кроме того, согласно изобретению.
При применении к стационарному противовыбросовому устройству или уплотнителю типа 85 может быть
предусмотрен корпус для эластичной втулки, включающий два концевых кольца, внутри которых закреплены
соответствующие верхний и нижний концы втулки, а между ними может быть предусмотрен внешний
перфорированный кожух 90. Также предусмотрены средства, описанные в характеристиками
вышеупомянутых патентов, с помощью которых концы массивной эластичной втулки закреплены в концевых
кольцах 95, и с помощью которых перфорированный цилиндр может удерживаться в нужном положении
между ними. означает также наличие, при котором могут поддерживаться герметичные соединения между
концевыми кольцами или nnnor 100 и нижними концами nerforatid evlinder и неподвижным корпусом, как
описано ниже: при этом корпус может быть зафиксирован в положении с помощью замка, снабженного
выступающими наружу сегментами 105, предназначенными для зацепления с байонетными пазами в верхнем
конце неподвижного корпуса.
Для удержания корпуса в неподвижном состоянии и для создания давления, обеспечивающего герметичность
соединений торцевых колец с прилегающими контактными поверхностями корпуса, могут быть
предусмотрены средства; для этих целей на стопорном кольце в определенных положениях может быть
установлено несколько установочных винтов, которые входят в зацепление с верхней частью верхнего
торцевого кольца для приложения на него давления, благодаря чему могут быть созданы герметичные
соединения между соответствующими торцевыми кольцами и неподвижным корпусом.
Или же, в качестве альтернативы, можно избежать использования отдельного стопорного кольца,
предусмотрев в качестве стопорного кольца верхнее концевое кольцо.
Изобретение также включает в себя признаки, описанные ниже.
При реализации изобретения в соответствии с одним из вариантов конструкции массивной эластичной втулки
для оборудования головки обсадной трубы, втулка может быть выполнена в форме, в основном
соответствующей вышеупомянутым патентам, а в верхней части втулки и под той частью втулки, которая
входит в верхнее концевое кольцо, может быть предусмотрен ряд радиальных пластин или сегментов.
Радиальные пластины или сегменты выгодно имеют одинаковые размеры и расположены на равном
расстоянии друг от друга, а их количество может значительно варьироваться, при этом их количество, как
Соседние файлы в папке патенты