Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10841
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_420489.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=420489&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB420489A
[]
A T--N S E -IF C A I
.. R. , PATEN'V- 'SP'ECIFICATION Конвенция, дата (Германия): 16 июня 1933 г.
420,489 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 13 июня 1934 года. № 17444/34.
Завершено: Декабрь. 3, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в автономных базовых дальномерах.
Мы, компания CARL ZEISS, юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с законодательством
Германии по адресу: Карл-Цайс-штрассе, Йена, Германия, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Измерения, выполненные с помощью обычных дальномеров с функцией совпадения, будут корректными
только до тех пор, пока положение системы объединения лучей относительно линии, соединяющей задние
главные точки объективных систем, остается постоянным относительно того положения, которое она
занимала при настройке дальномера. Чтобы избежать подобных изменений положения, в том числе и при
одностороннем воздействии солнечных лучей на дальномер, а также предотвратить изгиб внешнего корпуса
дальномера из-за этого, объективы и система объединения лучей обычно располагаются в специальной
опоре, а именно во внутреннем трубчатом корпусе, который соединен с внешним корпусом таким образом,
чтобы не подвергаться изгибу, которому может подвергаться внешний корпус, причем внешний корпус
содержит только окуляр или его часть. Данная конструкция может использоваться для всех видов автономных
базовых дальномеров, например, для стереоскопических дальномеров, в которых по меньшей мере часть
окулярной системы крепится к внешнему корпусу, а все остальные оптические части телескопической
системы поддерживаются внутренним трубчатым корпусом.
Вследствие указанной конструкции могут возникать лишь такие смещения внутреннего корпуса относительно
внешнего, которые не влекут за собой систематических ошибок измерения, но, с другой стороны, затрудняют
измерения, поскольку вызывают осевые или радиальные смещения окулярных систем относительно
плоскостей изображения этих систем. Подобные смещения следует опасаться, особенно когда различные
части внешнего корпуса дальномеров с длинным основанием подвергаются воздействию очень разных
температур; эти смещения еще больше, когда дальномер, как известно, снабжен внутренним корпусом,
окруженным другим внутренним корпусом, представляющим собой опору угловых отражающих систем,
которые направляют лучи на объективы.
Изобретение направлено на устранение указанных неудобств путем создания дальномера 60 таким образом,
чтобы пучки лучей, исходящие из разных точек плоскости изображения объектива, представляли собой пучки
параллельных лучей, когда они покидают внутренний корпус. С этой целью используется, например, не один
из обычных окуляров, представляющих собой увеличительные стекла, а наземный окуляр, система
реверсирования которого состоит из двух сходящихся элементов с равными или различными фокусными
расстояниями, прикрепленных соответственно к внутреннему и внешнему корпусу.
Если дальномер оснащен одним из обычных окуляров с переворачивающимся окуляром, указанные
неудобства могут быть преодолены путем размещения в двух корпусах 75 элементов, соответственно,
сходящего и расходящегося, которые не вызывают переворачивания изображений. Использование одной из
указанных систем означает, что относительные смещения корпусов не оказывают никакого влияния на
положение и резкость изображения в окуляре.
На прилагаемом чертеже 85, иллюстрирующем изобретение, на рисунках 1 и 2 представлены два
конструктивных примера, а именно дальномер Qoincidence и стереоскопический дальномер stereoseopicat,
соответственно, в виде планов сверху. На рисунке 3 показан разрез 90° по линии А-А на рисунке 2.
На этих рисунках воспроизведены только те части, которые необходимы для того, чтобы сделать изобретение
понятным; измерительное устройство, которое может быть любого вида, опущено.
Первый конструктивный пример (рис. 1) имеет наружный футер 1, два конца которого закрыты крышками 2. За
окнами 3, через которые проходят лучи изображения, расположены угловые отражающие призмы 4, которые
отклоняют указанные лучи в направлении основания дальномера. Наружная трубка 1 имеет внутреннюю
трубку 5, которая опирается на карданный подшипник i05a и имеет сферическую часть 7, лежащую во втулке
i420489 8, закрепленной на наружной трубке 1. На концах и в середине внутренней трубки расположены,
соответственно, объектив 9 и лучепреломляющая призма 10.
Напротив этой призмы 10 находится собирающая линза 11, которая установлена в стенке внутренней трубки 5
и сопряжена с линзой 12 и прямоугольной равнобедренной призмой 13, установленной во внешней трубке 1.
Линза 12 и призма 13 расположены соосно с линзой 11 и закрыты корпусом 14, приваренным к внешней
трубке 1 и содержащим пятиугольную призму 15 и окулярную линзу 16.
Лучи изображения, исходящие от точечного объекта, расположенного на большом расстоянии, проходят
через окна 3 в виде параллельных лучей и попадают в угловые отражающие призмы 4, которые направляют
их к объективам 9, посредством которых они сходятся в точках изображения, лежащих в задней фокальной
плоскости этих объективов 9. Линза 11 имеет такое фокусное расстояние, что с учетом отклонения
лучеобразующей призмы 10 ее передняя фокальная плоскость совпадает с указанными фокальными
плоскостями объективов 9. Таким образом, пучки лучей, исходящие из точек изображения, покидают линзу 11
в виде пучков параллельных лучей и сходятся в точках изображения линзой 12 в задней фокальной плоскости
этой линзы. С учетом влияния отклоняющих призм 13 и 15, передняя фокальная плоскость окулярной линзы
16 совпадает с задней фокальной плоскостью линзы 12. Поскольку пучки лучей, формирующих изображение,
между последним и первым оптическими элементами, а именно линзами 11 и 12, которые соединены
соответственно с внутренней трубкой 5 и внешней трубкой 1, состоят из параллельных лучей, изгибы внешней
трубки 1 и смещения относительно внутренней трубки не будут влиять на положение и резкость изображений
объектов в фокальной плоскости окуляра.
Стереоскопический дальномер, представленный во втором конструктивном варианте (рисунки 2 и 3), имеет
внешнюю трубку 17, концы которой снабжены крышками 18 и имеют окна 19 для входящих лучей. С помощью
двух сферических частей 20 в наружной трубке 17 установлена трубка 21, которая поддерживает две угловые
отражающие призмы 22 и содержит собственно внутреннюю трубку, обозначенную как 23. Внутренняя трубка
-23 крепится к трубке 21 посредством карданного подшипника 24 и сферической части во втулке 26. На концах
внутренней трубки 23 (60) расположены объективы 97, имеющие собирающие линзы 28 в своих задних
фокальных плоскостях. Линзы 2S могут быть снабжены элементами стереоскопической маркировки,
необходимой для ran'e'fndin. 65.
За этими собирающими линзами 28 внутренняя трубка 23 содержит отклоняющиеся призмы 29, каждая из
которых имеет собирающую линзу 30. Напротив призм 29, внешняя трубка 17 имеет корпус 31, содержащий 70
призм 34 и два окуляра, каждый из которых состоит из реверсивной линзы 32 и глазной линзы 33. Корпус 31
состоит из двух частей 35, которые проходят через отверстия 36 в трубу 21 и представляют собой крепления
75 для рассеивающих линз 37, расположенных перед окулярами 32, 33.
Задние фокальные плоскости объективов 27 совпадают с передними фокальными плоскостями линз 30.
Фокусные плоскости линз 80 37 проецируются в фокальные плоскости глазных линз 33 с помощью
реверсивных линз 32. Очевидно, что пути лучей изображения, исходящих из точки, расположенной на
большом расстоянии, параллельны между последними оптическими элементами, соединенными с внутренней
трубкой 23, а именно линзами 30, и первыми оптическими элементами, прикрепленными к внешней трубке 17,
а именно линзами 37, вследствие чего любые изгибы внешней трубки 17 и смещения внутренней трубки 23
относительно внешней трубки 17 не будут влиять на положение и резкость точечных изображений объекта в
плоскостях изображения окуляра. —Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем, — это 100 Автономный лазерный
дальномер, снабженный телескопической системой, внешний трубчатый корпус которой поддерживает по
меньшей мере часть оптической системы окуляра, внутренний трубчатый корпус, поддерживающий
объективную систему и остальные оптические части телескопической системы, характеризующийся тем, что
лучевые пучки, исходящие из точек плоскостей изображения объектива, состоят из параллельных лучей,
когда они выходят из внутреннего корпуса.
Датировано 6 июня 1934 года.
От имени компании CARL ZEISS, Пол Фиенрикюс, член совета директоров.
- Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Mfalcomson, Ltd, — 1934 г.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_420490.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=420490&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB420490A
[]
т И 11
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): февраль. 10, 1933.
420,490 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 26, 1933. № 17,618/34.
(Выделено из № 419 334.) ) Завершено. Принято: декабрь. 3, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах безопасности для движущихся лестниц.
Мы, WAYGOOD-OTIS LimnTD, британское акционерное общество, 54-1 55. Феттер Лейн, Лондон, E.C. 4,
Англия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к движущимся
лестницам.
Целью данного изобретения является создание подвижной лестницы, специально адаптированной для
тяжелых условий эксплуатации и/или высотных сооружений, таких как железнодорожные, станции метро и
надземные станции.
Различные особенности и преимущества станут очевидны при рассмотрении описания в сочетании с
прилагаемыми чертежами: На чертежах: Рисунок 1 представляет собой схематический боковой вид
подвижной лестницы согласно данному изобретению:
Рисунок 2 представляет собой вертикальный вид регулятора и связанного с ним оборудования; Рисунок 3
представляет собой боковой вид регулятора и связанного с ним оборудования, выполненный по линии 3-3 на
Рисунке 2; Рисунок 4 представляет собой разрез, выполненный по линии 4-4 на Рисунке 3:
Рисунок 5 представляет собой разрез, выполненный по линии 5-5 на рисунке 3; а рисунок 6 — схема
электропроводки цепей, управляющих движущейся лестницей.
Раздвижная лестница, обычно проектируемая под номером 20, простирается от нижней площадки 21 до
верхней площадки 22.
Предусмотрена возможность обеспечения более чем одной нормальной скорости движения лестницы. Было
установлено, что таким образом достигается большая гибкость в организации различных видов движения,
проходящих по лестничным пролетам в течение дня. Таким образом, одним из вариантов организации
движения, доказавших свою эффективность на станциях с утренними и вечерними пиками пассажиропотока,
является эксплуатация лестницы с максимальной скоростью в часы пик и с более умеренной скоростью в
остальное время дня, когда лестница находится в эксплуатации. Поскольку пропускная способность
лестничного пролета p:r 55 в единицу времени выше при работе на высокой скорости, чем при работе на
низкой, пиковые периоды движения лучше обрабатываются при работе лестничного пролета на высокой
скорости. 60 В часы пик нет дополнительной опасности, связанной с движением лестницы на высокой
скорости, поскольку в это время почти исключительно пассажиры хорошо знакомы с движущимися
лестницами и привыкли ими пользоваться.
После окончания пиковых часов движения лестница работает на низкой скорости. Такая скорость обычно
составляет 70 км/ч, что является наиболее экономичным вариантом, достаточным для обслуживания потока
людей в нерабочее время и более подходящей для обычных пользователей движущихся лестниц.
При управлении такой лестницей, имеющей 75, используется более одной нормальной рабочей скорости.
Предусмотрен селективный механизм, позволяющий выбирать желаемую рабочую скорость. Этот
селективный механизм включает в себя, как показано на принципиальной схеме на рисунке 6, 80 ножевых
выключателей 65 и 66. Ножевой выключатель 66 определяет эффективность реле 67 в цепи, подающей
питание на элемент 68 приводного двигателя лестницы 70, и, таким образом, обеспечивает средство для
переключения лестницы на желаемую одну из двух скоростей. Ножевой выключатель 65 определяет,
находится ли магнит 71 под напряжением во время работы лестницы.
Устройство 71 представляет собой часть 9 средств, посредством которых контакт 72, управляемый
регулятором 73 (см. рисунки 2, 3 и 5), предназначен для предотвращения чрезмерного разгона лестницы.
Регуляторы предназначены для отделения и остановки лестницы, когда она достигает скорости, которая на
определенный процент превышает желаемую нормальную рабочую скорость. Это достигается путем вставки
между кольцом регулятора 74 и контактами 72 (рис. 5), управляемыми ими, чтобы вызвать остановку
лестницы в случае превышения скорости. ---1--1 -- -, - --', J. - ' r.-'! --..
l 420,490 механизмов для укорочения или удлинения перемещения кольца регулятора, необходимого для
осуществления разъединения контактов регулятора 72, и путем управления такими механизмами в
соответствии с желаемой нормальной рабочей скоростью, регистрируемой положением ножевого
выключателя 65. Когда магнит 71 обесточен, а лестница неподвижна, втулка 75 (см. рис. 3) опирается на гайки
80, навинченные на нижний конец стержня 77. Рычаг 78, шарнирно закрепленный на своем внутреннем конце,
шарнирно соединен между своими концами и нижним концом втулки 75.
Внешний конец рычага 78, при поднятии на определенную величину, предназначен для срабатывания рычага
116 и, следовательно, освобождения рычага 117, так что пружина 118 начинает действовать, вызывая
разъединение контактов 72.
Когда ножевой выключатель 65 находится в верхнем положении, магнит 71 активируется во время работы
лестницы. Включение магнита 71 приводит к тому, что втулка 75 поднимается вверх и удерживается в
зацеплении с втулкой 76. Втулки 75 и 76 изготовлены из магнитного материала, а втулка 76 регулируемо
закреплена на стержне 77, управляемом перемещением регулирующего кольца 74. Таким образом, когда
магнит 71 находится под напряжением, для разъединения контактов 72 требуется меньшее движение вверх
внешнего конца рычага 78, положение которого контролируется движением втулки 75, чем когда магнит 71 не
находится под напряжением. В результате этого регулятор 73 вызывает разъединение контактов регулятора
72 с определенной скоростью, когда магнит регулятора 71 обесточен, и с несколько меньшей скоростью, когда
магнит регулятора 71 находится под напряжением. Следует отметить, что когда контакты govern6r 72
разъединяются, они остаются разъединенными, чтобы обеспечить...
Лестница останавливается и должна быть «сброшена» вручную или иным способом перед повторным
запуском лестницы.
Когда нормальная рабочая скорость лестничной машины составляет две скорости, которые, как было
установлено, обеспечивают достаточную гибкость без излишних сложностей и затрат, нормальная низкая
скорость предпочтительно находится в диапазоне от 15 до 15 футов в минуту (FPM), а нормальная высокая
скорость — от 130 до 180 футов в минуту (FPM).
Он отметил очень удовлетворительную работу лестничного пролета при скорости 135 футов в минуту
(нормальная низкая скорость) и 165 футов в минуту (нормальная высокая скорость). Было установлено, что
удовлетворенность излишними потребностями (когда губернатор приказывает лестнице остановиться)
составляет от 22% до 25%, когда лестница работает со скоростью 100 футов в секунду.
14% до 16%, когда лестница работает со скоростью 180 футов в минуту, и пропорционально этому для
промежуточных скоростей.
Изменение этих так называемых скоростей срабатывания может быть достигнуто: для высокой скорости
срабатывания — путем регулировки гаек, с помощью которых втулка 75 поддерживается на стержне 70-77,
когда магнит регулятора 71 обесточен, а для низкой скорости срабатывания — путем регулировки втулки 76
на стержне 77.
Регулятор 73 также управляет набором контактов регулятора 81 таким образом, что контакты 75 81
разъединяются, когда лестница неподвижна, замыкаются, когда лестница достигает скорости, достаточно
меньшей, чем самая низкая нормальная рабочая скорость, и остаются замыкающимися, пока лестница
работает 80 на всех скоростях, превышающих скорость, при которой замыкаются контакты 81. Как видно из
рисунков 2, 3 и 4, контакты 81 управляются стержнем 119 и рычагом 120 непосредственно перемещением
кольца регулятора 85 74. Контакты регулятора 81 автоматически разъединяются во время операции
остановки "stopDii" и остаются разъединенными, пока лестница неподвижна. Контакты регулятора 81
используются в системе управления лестницей таким образом, что если лестница, например, при движении в
восходящем направлении, останавливается из-за обрыва приводной цепи, цепь указанной системы
управления размыкается, срабатывают тормоза, и движение лестницы в нисходящем направлении
предотвращается из-за присутствия на ней пассажиров.
Кратко описывая принципиальную схему электропроводки двигателя и цепей управления движущейся
лестницы, показанной на рисунке 6, различные используемые электромагнитные переключатели обозначены
следующим образом: A. - Переключатель направления B - Переключатель направления вниз C -
Потенциальный переключатель DD - Переключатель ускорения F - Вспомогательный переключатель
ускорения EE - Вспомогательное реле ускорения TI - Переключатель тормоза I - Полевой переключатель -
Переключатель динамического тормоза T.T-l - Вспомогательный переключатель динамического тормоза O -
Реле перегрузки V - Реле избыточного напряжения. Система показана для случая, когда лестница находится в
состоянии покоя. Чтобы лестница работала в направлении подъема с обычной высокой скоростью, ножевые
выключатели 65 и 66 переводятся в нижнее или «быстрое» положение, и пусковой ток 55 устанавливается на
определенный уровень. Переключатель направления F1 125 A и переключатель тормоза IT работают в одном
направлении. Замыкание контактов 86 переключателя А приводит к срабатыванию потенциального
переключателя. Таким образом, провода 87 и 88 подключены к источнику питания 130 3 O 420,490, и, как
следствие, обмотка возбуждения 68 и якорь 90 приводного двигателя 70 находятся под напряжением.
Кроме того, активируются катушки разблокировки тормозов моторного тормоза 91 и лестничных тормозов 92 и
93, и эти тормоза разблокируются.
Затем переключатель ускорения D начинает действовать, ускоряя приводной двигатель путем
последовательного замыкания контактов 121 cut1-0, отключая участки пускового сопротивления 122. При
замыкании контактов 94, являющихся последними контактами переключателя D, которые должны быть
задействованы, включается вспомогательный ускоряющий переключатель E. Таким образом, заключительный
этап запуска резистора 122, включенного последовательно с якорем двигателя, закорочен. Кроме того,
срабатывают полевой выключатель I и вспомогательное реле ускорения EE. Работа полевого выключателя
Я вставляю резисторы 95 и 67 в цепь с обмоткой возбуждения двигателя 68, благодаря чему скорость
двигателя 70 дополнительно увеличивается. Эта конечная скорость соответствует скорости,
соответствующей нормальной высокой скорости лестницы.
? 5 Срабатывание реле EE вспомогательного ускорителя замыкает цепь удержания для вспомогательного
ускорителя.
1'
а также для себя и переключателя I, посредством его контактов 96. Схема, включающая контакты 97
потенциального выключателя C, контакты 98 выключателя тормоза HI и контакты 96 вспомогательного реле
выключателя ускорения EE, посредством которых поддерживаются в рабочем состоянии выключатели E и I,
для удобства далее именуется схемой работы на полной скорости.
Лестница сейчас работает на нормальной высокой скорости, прежде чем достигнет этой скорости — точнее,
прежде чем контакты регулятора скорости 81 вступят в действие. Таким образом, замыкается цепь,
обеспечивающая поддержание в рабочем состоянии переключателя направления движения вверх A и
выключателя тормоза H после отпускания кнопки запуска движения вверх 85. Данная схема, включающая
контакты регулятора 81, контакты 100 вспомогательного ускоряющего реле EE и различные
предохранительные выключатели, для удобства далее будет называться схемой удержания переключателя
направления.
Если вместо движения по лестнице на обычной высокой скорости требуется движение на обычной низкой
скорости, то перед нажатием кнопки запуска 85 ножевые выключатели 65 и 66 переводятся в верхнее или
«медленное» положение. Запуск и движение лестницы в направлении вниз осуществляются так же, как
описано ранее для запуска и движения лестницы в направлении вверх, когда ножевые выключатели 65 и 66
находятся в «быстром» положении, за исключением двух моментов: магнит регулятора 71 находится под
напряжением до тех пор, пока срабатывает потенциальный выключатель C, а резистивный блок 67 постоянно
отключен. В результате обхода резистивного блока 67 в цепь обмотки возбуждения двигателя 68 при
срабатывании переключателя обмотки возбуждения I включается единственный резистивный блок 95. В
результате нормальная скорость двигателя 70, а следовательно, и лестницы, будет меньше, чем когда
ножевой выключатель 66 находится в положении «быстро». Включение магнита регулятора 71 приводит к
изменениям в регуляторе 73, описанным ранее, в результате чего контакты регулятора 72 размыкаются, когда
лестница работает в режиме медленного отключения.
Скорость — заранее определенная скорость, превышающая нормальную низкую скорость на 30%. 80 В
аварийных ситуациях лестница останавливается срабатыванием одного или нескольких различных
предохранительных устройств, контакты которых входят в цепь удержания переключателя направления.
Таким образом, аварийная остановка 85 i 85 осуществляется срабатыванием переключателя каретки 101
(срабатывает, например, при перемещении каретки с цепными звездочками на нижней площадке из
нормального положения), одного из переключателей поручней 63 и 102 (связанных с устройствами для
натяжения двух поручней соответственно, одно из которых срабатывает, когда одно из таких устройств не
может натянуть дальнейшее 95 натяжение, как описано в нашей сопутствующей заявке № 29701/1933) или
контактов регулятора 72. Предусмотрены меры, благодаря которым срабатывание любого из таких
предохранительных устройств приводит к очень быстрой остановке лестницы. Таким образом, срабатывание
любого из таких предохранительных устройств приводит к немедленному отключению выключателя
направления вверх A и выключателя тормоза 1F. Однако выключатель потенциала C остается в рабочем
состоянии из-за цепи для приводной катушки, существующей посредством контактов 103 вспомогательного
динамического выключателя тормоза JJ, причем выключатель JJ подвержен воздействию ЭДС на якоре
двигателя 90 и сработал во время запуска лестницы.
Таким образом, двигательное поле 68 остается под напряжением.
Возвращение выключателя тормоза H в исходное положение приводит к срабатыванию выключателя
динамического тормоза J и включению моторного тормоза 91 и лестничных тормозов 92 и 93. Это также
прерывает цепь работы на полной скорости, так что переключатель поля I возвращается в исходное
положение и, таким образом, усиливает поле двигателя 68. В результате срабатывает относительно сильное
усилие на лестничных тормозах 92 и 93, поскольку в этот момент сопротивление 104 становится
неэффективным из-за контактов 105 потенциального переключателя C.
Срабатывание динамического тормозного выключателя JT 125 приводит в действие динамическое тормозное
сопротивление 106, благодаря чему двигатель 70 начинает работать как динамический тормоз, помогая
остановить лестницу.
Динамическое торможение двигателя 130 420,490 продолжается до тех пор, пока скорость вращения якоря
двигателя, в сочетании с усиленным полем двигателя, обеспечивает возникновение в якоре двигателя 90
напряжения, достаточного для поддержания работы вспомогательного динамического тормозного
выключателя JJ. Возможно, это будет сравнительно низкая скорость.
Срабатывание выключателя JJ приводит к срабатыванию выключателя динамического тормоза i0 J, а также
потенциального выключателя C. Таким образом, все цепи двигателя и управления восстанавливаются до
исходного состояния к моменту остановки лестницы. Поскольку регулярная и быстрая остановка лестницы,
как описано выше, не способствует длительному сроку службы оборудования, предусмотрена возможность
выполнения обычных остановок, достигаемых нажатием кнопки остановки, например, 107, менее резким
способом. Нажатие кнопки остановки, например, 107, приводит к немедленному отключению потенциального
выключателя C. Таким образом, двигатель лестницы 70 обесточивается, и включается тормоз двигателя 91, а
также тормоза лестницы 92 и 93. Применение лестничных тормозов 92 и 93 относительно плавное, поскольку
сопротивление 104 в данный момент приводится в действие контактами 105 выключателя напряжения C.
Двигатель не используется в качестве динамического тормоза, так как имеется выключатель динамического
тормоза. Т не может быть запитан, пока потенциальный выключатель С находится в разомкнутом положении.
Таким образом, можно заметить, что тормоза лестницы срабатывают как при обычной остановке, так и при
аварийной остановке, но срабатывание происходит быстрее при аварийной остановке, чем при обычной.
Кроме того, можно заметить, что двигатель привода лестницы работает как динамический тормоз при
экстренной остановке лестницы, тогда как при обычной остановке лестница в этом случае двигатель не
используется.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_420491.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=420491&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB420491A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 14 июня 1934 года. № 17643/34.
Завершено: Декабрь. 3, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
420,491 Усовершенствования парогенераторов трубчатого типа или относящиеся к ним.
Я, Джон Джонсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Нортумбрия, Гольф-Сайд, Чиам,
графство Суррей, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к парогенераторам, используемым на судах и в промышленных целях в
качестве вспомогательных котлов, работающих либо непосредственно на угле или нефти, либо в качестве
котлов-утилизаторов, отводящих отработанные газы. В дизельных двигателях, доменных печах и т. д.
основное внимание уделяется усовершенствованию труб закрытого типа или трубчатых труб с закрытым
концом.
Согласно настоящему изобретению, трубки или тонкие трубки, расположенные радиально от единой
оболочки, образующей центральную водяную камеру или барабан, окружены вокруг своих концов кожухом,
который вместе с оболочкой водяной камеры образует кольцевое пространство, площадь поперечного
сечения которого уменьшается в направлении потока газа. Площадь ватерлинии центральной камеры может
быть постоянной или изменяться, при этом одно из вариантов — изменение происходит обратно
пропорционально уменьшению площади поперечного сечения газового тракта.
На прилагаемых чертежах, с помощью которых изобретение будет описано более подробно, я изобразил два
варианта осуществления, причем на фиг. 1 показан вертикальный разрез одной из конструкций котла, а на
фиг.
2
Аналогичная точка зрения на альтернативу.
На рисунках 3 и 4 представлены полусечения по линиям 3-3 и 4-4 рисунка 1, а на рисунке 5 — полусечение по
линиям 5-5 рисунка 2.
Инжир.
6 представляет собой фрагментарный раздел модификации, которая может быть применена к любому типу
котла. Все изображения представлены в виде схем.
Обращаясь сначала к рисункам 1, 3 и 4, на рисунке 1 изображена центральная водяная камера в виде
барабана перевернутого усеченного конического сечения, к которому присоединены расположенные в
шахматном порядке ряды трубок 2 постоянного диаметра, закрытых на концах и наклоненных вниз так, что
они перпендикулярны стенке 1r камеры 1. Корпус 3 имеет цилиндрическую форму, и вся конструкция венчает
печь 4, которая может работать непосредственно, например, с помощью масляной горелки 6, или может
служить приемной камерой для отработанного тепла [Pi'oc 1 /-] Pre. 4 gó gases.
В варианте, показанном на рис. 2, котел 65 модифицирован таким образом, чтобы включать в себя
сужающийся кверху или конический корпус 3%, при этом трубки или трубки 2' постепенно уменьшаются в
длину, поднимаясь вверх.
Обе эти разновидности котлов обладают 60 преимуществами по сравнению с устоявшимися типами котлов
того же вида. Эффективность конвекционной поверхности выше и результативнее, чем в других котлах этого
типа, поскольку площадь для газа, независимо от трубного оборудования, уменьшается по мере снижения
температуры, поддерживая тем самым равные скорости входящего и выходящего газов и обеспечивая полное
прохождение горячих газов по всей нагревательной поверхности. По сравнению с любыми другими типами
котлов, использующих цилиндрический водонапорный барабан, конический барабан имеет то преимущество,
что площадь ватерлинии непрерывно увеличивается по мере увеличения количества пара, подаваемого в
барабан, и обеспечивается свободный вертикальный выпуск пара из каждого ряда труб. Это предотвращает
помехи для воды, поступающей в какую-либо конкретную трубу, со стороны пара, выходящего из труб 80,
расположенных ниже.
Для дальнейшего повышения эффективности установки, в случае котлов прямого нагрева, воздух для
сгорания может подаваться в концентрическое кольцевое пространство 9 85 вне корпуса 3, где тепло, которое
в противном случае излучалось бы, будет поглощаться воздухом и возвращаться в топку, 10 на фиг. 1
представляет собой рубашку, которая ограничивает указанное пространство. 90 В приведенных примерах
также показано средство обеспечения определенной циркуляции воды в барабане, для чего предусмотрен
центральный нисходящий трубопровод 11, который пропускает воду сверху вниз по барабану, откуда она
поднимается и поступает в каждую трубу. Пар, образующийся в трубах и поднимающийся по наклонной
верхней половине трубы, поступает в барабан, где, свободно поднимаясь к поверхности, способствует
циркуляции пара.
На изображении не показаны все стандартные элементы крепления котла, такие как указатели уровня воды,
запорные клапаны и т. д., при этом подразумевается, что они будут во всех отношениях соответствовать
обычным требованиям _W,1 --- __--- --..
- ' wx S N- l- ' 1 - -.z 1 - --420,491 вспомогательных котлов.
Вместо трубок 2 или наконечников 2', показанных в двух описанных примерах, могут быть использованы
парогенерирующие трубки сдвоенного типа, как показано на рис. 6.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_420492.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=420492&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB420492A
[]
-.4. а,.
if _ jw, =, l _;, 11_,j - i:
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Бельгия): ноябрь. 13, 1933.
420,492 — Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 15 июня 1934 года. № 17,817/ 34.
Завершено: Декабрь. 3, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах регулирования принудительной тяги для печей.
Я, Фрэнсис Александр Люсс, проживающий по адресу: бульвар Сен-Мишель, 43, Париж, Франция, ранее
проживавший по адресу: бульвар Сен-Мишель, 79, Париж, Франция, гражданин Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что
подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к обеспечению принудительной тяги в топках котлов и подобных им
устройствах, в которых работа вентилятора с электроприводом контролируется в течение заданного периода
времени.
Это относится, в частности, к устройствам принудительной тяги, используемым для обеспечения полного
сгорания угля в печах и предотвращения выброса дыма, содержащего несгоревшие продукты сгорания,
которые работают путем подачи воздуха в зону сгорания с помощью вентилятора.
Устройства такого типа включают вентиляторы и воздухораспределительные устройства или коллекторы,
предназначенные для равномерного распределения воздуха по всей печи за счет соответствующего выбора
размера указанных воздуховодов и способа их распределения в печи.
Предложено механическое устройство, подобное описанному выше, в котором рычаг вручную
устанавливается для открытия парового клапана на период времени, определяемый зацеплением рычага с
резьбой, вращаемой турбиной, приводящей в движение вентилятор.
Следовательно, в результате невнимательности или небрежности работа системы становится крайне
нерегулярной и не обеспечивает максимальной эффективности.
Эти недостатки устраняются в настоящем изобретении, которое представляет собой устройство управления
принудительной тягой в котлах, печах и подобных устройствах, в котором воздух:
Соседние файлы в папке патенты