Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10838
.pdf
замыкания, возникающих из-за поперечного магнитного потока якоря, действующего на закороченную обмотку
во время коммутации.
Ниже приведены некоторые основные размеры и данные, относящиеся к примеру генератора постоянного
тока, сконструированного в соответствии с данным изобретением:
Выходная мощность при полной нагрузке 120 киловатт со скоростью вращения - - Возбуждение при полной
нагрузке на каждый полюс на катушке с раздельным возбуждением - - Возбуждение при полной нагрузке на
каждый полюс при выходном напряжении (e) 480 вольт и постоянном токе 250 ампер.
при полной нагрузке и коротком замыкании.
1500 оборотов в минуту.
712 ампер-витков.
Шунтирующая катушка - в 4,94 раза больше выходного напряжения (e), в ампер-витках.
Моментная тактовая частота якоря при полной нагрузке - 2768 ампер-витков на 70 полюсов якоря на концах
полюсов.
диаметр 14 дюймов.
Внешний диаметр вилки - 24,73 дюйма.
Эффективная длина лицевой поверхности опоры вдоль периферии якоря составляет 75 дюймов – 8 дюймов.
Осевая длина обмотки якоря и полюса составляет 10 дюймов. Таким образом, ширина корпуса полюса, как
показано на рис. 1 (а), составляет 5 дюймов.
Ширина шейки опоры, прилегающей к 8-му башмаку, как показано на рис. 1 (b). 4 -4 дюйма.
Минимальная радиальная длина воздушного зазора в полярной плоскости (на переднем конце под углом 90°)
составляет -1/116 дюйма.
Максимальная радиальная длина воздушного зазора в полярной плоскости (на задней части) - 3/116 дюйма.
95 Количество проводников на обмотке якоря, - - 246 (последовательно соединены) Количество главных
полюсов - - - 4 100 На фиг. 6 толстая линия b2 a22 d2 показывает обычный тип характеристической кривой,
получаемой от динамо-машины типа "3 катушки", а пунктирная линия bl. al dl показывает тип кривой,
ожидаемый от динамо-машины 105, изготовленной в соответствии с нашим изобретением.
Будет видно, что при заданном начальном напряжении b2 рабочее напряжение a2 3-катушечного
динамо-генератора очень низкое, и хотя форма характеристики может изменяться различными способами,
она всегда страдает от недостатка, заключающегося в высоком напряжении холостого хода по сравнению с
рабочим напряжением.
В машине, изготовленной по нашему изобретению, рабочее напряжение al очень мало ниже напряжения
холостого хода bl, и, действительно, при правильной конструкции может быть сделано выше bl. Эта
особенность имеет важное преимущество: если полная нагрузка представлена током cl и напряжением al, то
полное снятие нагрузки (как в случае с винтом, выходящим из воды) приводит к падению тока до нуля, и
двигатель без нагрузки будет продолжать работать со скоростью, представленной напряжением bl. Ток
короткого замыкания C (точка dl на рис. 6) определяется величиной МДС, создаваемой катушками с
раздельным возбуждением El, E2 (рис. 5), а также, конечно, другими постоянными машины, при условии, что
раздельное возбуждение при коротком замыкании должно перекрывать обратную МДС, создаваемую якорем
(как описано со ссылкой на рис. 4), на величину, достаточную для генерации напряжения, необходимого для
поддержания циркуляции тока короткого замыкания против сопротивлений якоря и внешней цепи.
Если раздельное и параллельное возбуждение уменьшить с помощью регуляторов RI и R2 (рис. 5), можно
получить ряд характеристических кривых, как показано на правой стороне диаграммы (рис. 7), и, кроме того,
если раздельное возбуждение изменить на противоположное, напряжение на щетках изменится на
противоположное, а следовательно, изменится и параллельное возбуждение, и ток якоря L. В результате
получается ряд аналогичных кривых, но с обратной полярностью и тем же направлением вращения, при
работе регуляторов RI и R2, как показано на левой стороне рис. 7.
Хотя на рис. 7 показана серия кривых формы, обычно желательной для машины этого типа, мы можем по
любой специальной причине значительно изменить форму кривых, изменяя величину и относительные
пропорции шунтирующей и отдельно возбуждаемой обмоток, изменяя форму поверхности полюса и/или
величину градиента воздушного зазора, увеличивая насыщение одного или обоих полюсных наконечников,
как показано на рис. 9, 10, 11, перемещая щетки, особенно там, где используются межполюсные обмотки,
используя дополнительный регулятор R2 (рис. 5) в шунтирующей цепи сверх или ниже значения,
необходимого для получения кривых, показанных на рис. 40. Рис. 7, путем добавления последовательно
возбуждающих катушек, по которым протекает весь или часть постоянного тока, в сочетании как с
параллельно возбуждаемыми, так и с раздельно возбуждаемыми катушками, действующими в одном
направлении, или путем комбинирования любого или всех вышеперечисленных методов для получения точно
желаемой формы характеристики.
Если сопротивление регулятора R2 превышает значение, необходимое для получения кривой bl al dl (рис. 6),
то есть увеличивается, то прямым участком кривой al dl будет наблюдаться некоторый наклон внутрь, так что
ток нагрузки Cl станет меньше тока короткого замыкания C. И наоборот, если сопротивление R2 меньше, чем
необходимо для получения прямого участка кривой al dl, то прямым участком будет наблюдаться наклон
наружу, то есть ток нагрузки Cl будет больше тока короткого замыкания C. Эти эффекты будут более
выраженными по мере уменьшения раздельного возбуждения для уменьшения тока короткого замыкания C.
В тех случаях, когда последовательные обмотки используются совместно с другими обмотками, указанными
выше, с целью изменения характеристической кривой, как правило, желательно добавить определенное
количество насыщения на концах полюсов для стабилизации машины, и поэтому насыщение 70Q может быть,
как объяснено выше, добавлено на одном или обоих концах полюсов.
На фиг. 8 показано применение нашего изобретения в системе судового привода, где G — характеристика
провисания динамо-машины 75.
уже описано. Динамо-машина G приводится в движение основным двигателем, которым может быть паровой
или дизельный двигатель, или любой другой известный тип. D — это возбудитель постоянного напряжения,
который может приводиться в движение непосредственно главным двигателем, вспомогательным двигателем
или любым другим подходящим способом.
МИ — это главный двигатель движителя, якорь H которого соединен с гребным винтом. Возбуждение обмотки
возбуждения двигателя M 85 осуществляется с помощью возбудителя постоянного напряжения D. Якорь H
подключен к цепи постоянного тока Li, L2. При желании в обмотку возбуждения двигателя М можно
подключить регулятор EA. Регуляторы R2 и R3 могут использоваться в параллельном возбуждении
генератора и возбудителя, если они подключены к источнику питания. Отдельно возбуждаемые катушки El, E2
главного генератора G возбуждаются динамо-машиной постоянного напряжения D и 95 включают в свою цепь
потенциометрический регулятор RI, с помощью которого возбуждение катушек El, E2 может быть уменьшено и
при необходимости изменено на противоположное. Регулятор RI может быть расположен на мостике 100
судна, что позволяет передать весь контроль над маневрированием судна непосредственно в руки дежурного
офицера и избежать всех задержек и рисков, связанных с системой сигнализации. Двигатель 105М обычно
работает при полной нагрузке в точке al на характеристической кривой (рис. 6), и, как уже объяснялось, если
винт выйдет из воды, ток упадет до нуля при напряжении bl = 110 В, а при полном возбуждении двигателя
скорость будет соответствовать напряжению bl.
Кроме того, если пропеллер зацепится за какое-либо препятствие или зацепится за веревку или кабель, что
приведет к остановке якоря H двигателя M, напряжение упадет до нуля (точка dl на рис. 6) при токе C, но не
превысит свой полный крутящий момент, определяемый током C и полем 1220.
Fl, F2 двигателя. Остановка гребного винта не приведет к повреждению ни генератора, ни двигателя, и, кроме
того, в случае необходимости размотать запутавшийся трос или кабель, двигатель можно будет вращать
очень медленно в обратном направлении под управлением мостового потенциометра RI.
Данная система также применима к судам с двумя винтами, в которых используются два двигателя. 1W
347,359 347,359 два генератора G с двумя возбудителями или одним общим возбудителем ID и два двигателя
M. В случае выхода из строя одного генератора или соответствующего ему двигателя двигатели M могут
работать на пониженной скорости от одного генератора, либо последовательно, распределяя напряжение
между ними, либо параллельно, распределяя постоянный ток между ними, в зависимости от того, что будет
наиболее удобно. Способы последовательного или параллельного соединения двигателей будут очевидны
любому специалисту в данной области.
Хотя мы описали генератор в частности в связи с морскими силовыми установками, мы не ограничиваем
применение нашего изобретения только этим, поскольку очевидно, что оно может быть применено и в других
областях, например, для привода железнодорожных поездов.
Также очевидно, что для практического применения инженерными решениями потребуются модификации,
например, возбужденный элемент, показанный на рис. 8, может быть изготовлен с использованием
комбинированной намотки и иметь достаточную мощность для питания системы освещения судна,
вентилятора и вспомогательных двигателей и т. д.
помимо выполнения функции возбудителя для главного генератора и двигателя. Кроме того, если имеется
отдельный источник постоянного напряжения, например, общедоступная сеть, то идентификатор возбудителя
может быть исключен, и катушки El, E2 могут возбуждаться от такого отдельного источника.
Что касается градиента воздушного зазора, мы не ограничиваемся равномерно градиентным воздушным
зазором, показанным на рис. 1, но по особым причинам можем изменять градиент любым подходящим
способом, например, как показано на рис. 9, 10 и 11, которые для удобства сравнения с рис. 1 развернуты в
плоскую форму.
Кроме того, хотя в описании, приведенном со ссылкой на рис. 1, 2, 3 и 4, предполагалось отсутствие
магнитного насыщения, на практике оно играет важную роль в определении формы характеристики, особенно
в отношении максимально достижимых напряжений. Изгиб характеристических кривых, показанных на рис. 7,
вызван увеличением насыщения основной магнитной цепи (то есть зубцов, корпуса полюса, ярма и т. д.), и
результатом этого является ограничение максимального напряжения машины, как показано на рисунке. Мы
можем использовать этот факт для изменения формы характеристики путем увеличения магнитного
сопротивления полюсных рупоров, сверля отверстия, как показано на рис. 9 (A), или делая надрезы на
рупоре, как показано на рис. 10 (B), или уменьшая его сечение, как показано на рис. 11 (C), или любым другим
подходящим способом. Это может быть применено к одному или обоим полюсным рупорам в зависимости от
того, что предпочтительнее для желаемой цели.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347360.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347360&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347360A
[]
Второе издание. ]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата проведения конвенции (США): 12 апреля 1929 года. 347,360 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): февраль. 18, 1930. № 5421 10 Полная спецификация принята. 30 апреля 1931 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования гидравлических тормозных механизмов или относящиеся к ним.
Мы, компания HYDRunuLic BRAREi ComTAKY, зарегистрированная в соответствии с законодательством
штата Калифорния, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 2843, Ист Гранд Бульвар, Детройт, штат
Мичиган, Соединенные Штаты Америки, – правопреемники Герберта Чарльза Боуфа, гражданина
Соединенных Штатов Америки, по адресу: 2843, Ист Гранд Бульвар, Детройт, штат Мичиган, Соединенные
Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к тормозному механизму, и в частности к главному цилиндру и резервуару для
жидкости в сборе для гидравлического тормозного механизма.
Одна из трудностей, связанных с конструированием главного тормозного цилиндра для гидравлической
тормозной системы, заключается в обеспечении привода поршня цилиндра, который позволит
герметизировать цилиндр, предотвращая попадание воздуха.
Даже небольшое количество воздуха в главном тормозном цилиндре или тормозной системе существенно
нарушает нормальную работу тормозной системы из-за высокой сжимаемости воздуха.
Целью изобретения является создание усовершенствованного главного тормозного цилиндра для
гидравлической тормозной системы.
Ещё одной целью является создание главного тормозного цилиндра, имеющего сравнительно прямое
соединение с педалью привода тормоза.
Ещё одной целью является создание единого главного тормозного цилиндра и резервуара, состоящих из
относительно небольшого количества деталей и имеющих прочную конструкцию.
Ещё одной целью является создание главного цилиндра, в котором его конец погружен в жидкость и
герметично закрыт, предотвращая попадание воздуха из жидкости в резервуар.
Ещё одной целью является создание вертикально расположенного главного цилиндра в резервуаре с
жидкостью, имеющего поршневую камеру, приводимую в действие через верхнюю часть резервуара.
5i0 Еще одной целью является создание вертикально расположенного главного тормозного цилиндра в
резервуаре с жидкостью, имеющего средства, расположенные вне указанного резервуара, для возврата
педали тормоза в нормальное положение.
В соответствии с одной из особенностей настоящего изобретения 55, усовершенствованный гидравлический
тормозной механизм однотактного типа включает в себя главный цилиндр, расположенный вертикально, с
открытым верхним концом, погруженным в резервуар с жидкостью, через верхнюю часть которого 60 проходит
плунжер для зацепления и приведения в действие поршня в цилиндре с целью создания давления рабочей
жидкости тормозной системы.
Настоящее изобретение также предусматривает усовершенствованный тормозной механизм, включающий 65
плунжер для создания давления рабочей жидкости тормозной системы путем взаимодействия и приведения в
действие поршня в главном цилиндре, расположенном вертикально, с открытым верхним концом в
резервуаре с жидкостью, и средства для возврата 70 плунжера в его нормальное нерабочее положение
независимо от поршня, причем указанные средства расположены снаружи резервуара с жидкостью и
поддерживаются им.
В сферу действия настоящего изобретения также входит создание гидравлического тормозного механизма
однотактного типа, имеющего главный цилиндр, расположенный вертикально, с верхним концом, открытым в
резервуаре с жидкостью, который установлен на главном цилиндре с помощью съемного фланца,
окружающего главный цилиндр между его верхним и нижним концами и образующего основание резервуара с
жидкостью.
Вышеизложенные и другие особенности далее будут упомянуты, а предпочтительный вариант осуществления
изобретения будет описан со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
На фиг. 1 представлено схематическое изображение гидравлической тормозной системы, воплощающей
данное изобретение; на фиг. 2 — поперечный разрез главного тормозного цилиндра и бачка.
Изобретение включает в себя, в общем, главный цилиндр 11 и резервуар для жидкости 12. Главный
тормозной цилиндр представляет собой отливку с радиально расположенным фланцем 13, интегрированным
в него, посредством которого устройство может быть закреплено на пластине 100 14, прикрепленной к
транспортному средству. Нижний конец цилиндра закрыт и снабжен множеством трубчатых отверстий 15,
которые имеют резьбу для установки заглушек 16, посредством которых осуществляется соединение 105 с
трубками 17, две из которых ведут к тормозным цилиндрам 18 передних колес, а третья — к тормозным
цилиндрам 18 задних колес.
Непосредственно над фланцем 13 цилиндр снабжен увеличенной частью, которая имеет резьбу и принимает
чашеобразное основание 19 резервуара с жидкостью.
Чашеобразное основание включает в себя радиально выступающий фланец 21, который повернут вверх,
образуя осевой фланец 22. Наружная периферия фланца 22 сужена на части его длины для размещения
трубчатого, предпочтительно из листового металла, контейнера 23, который может быть припаян или
приварен к фланцу.
Верхняя часть контейнера или резервуара для жидкости снабжена крышкой 24, предпочтительно из листового
металла, которая может быть надежно закреплена на нем с помощью сварки или аналогичным способом.
Резервуар 12 снабжен заправочной пробкой 24а, ввинченной в соответствующее отверстие в крышке 24.
Индикатор уровня жидкости 24b также предусмотрен для резервуара 12 и может включать поплавок 24c и
индикаторный шток 24d, который жестко закреплен на указанном поплавке и проходит вверх через отверстие
24e в заливной пробке над резервуаром.
830 Крышка 24 выполнена с круглым отверстием, внутренний край крышки загнут вверх, образуя фланец 25, а
по верхнему краю фланца 25 выполнена окантовка 26.
На выпускном конце цилиндра 11 расположен клапан 31, который удерживается вплотную к торцу цилиндра с
помощью пружины 32. Клапан 31 снабжен центральным отверстием 33, которое обычно закрывается вторым
клапаном 34.
Клапан 34 снабжен штоком 3,5, проходящим через отверстие 33, и снабжен крышкой 36.
Между клапаном 31 и крышкой 36 расположена пружина 37, которая в нормальных условиях удерживает
клапан 34 в закрытом положении. Верхний конец цилиндра снабжен поршнем 38, имеющим в нем глубокое
кольцевое углубление 39 и глубокий карман 41 для размещения конца плунжера 42. Карман 41' и углубление
39 находятся в свободном сообщении через множество проходов 43. Углубление 39 также сообщается с
резервуаром для жидкости через большое отверстие 44.
На поверхности поршня имеется уплотнительная чашка 45, которая обычно закрывает каналы 46 на
поверхности поршня. Один конец пружины 32 упирается в шайбу 47, которая удерживает уплотнительную
чашку в контакте с поверхностью поршня.
При движении поршня вперед внутри главного цилиндра создается давление жидкости, в результате чего
клапан 34 освобождается от седла, позволяя жидкости поступать в трубопроводы 17 к тормозным цилиндрам
колес 18. После снятия нисходящей силы, действующей на поршень, пружина 32 будет стремиться вернуть
поршень в исходное положение, создавая внутри цилиндра давление на 70° ниже атмосферного. Однако
давление, превышающее атмосферное, будет поддерживаться в гидравлических магистралях и тормозных
цилиндрах колес благодаря тому, что пружина 32 стремится удерживать клапан 31 на его седле, позволяя
жидкости возвращаться в главный цилиндр под действием этого клапана.
Из-за низкого давления в главном цилиндре во время втягивания поршня 80 и того факта, что пружина 32
давит только на центральную часть уплотнительной чашки 45, периферия уплотнительной чашки будет
отгибаться от стенок цилиндра во время втягивания поршня 85, в результате чего уплотнительная чашка 45
откроет каналы 46 и позволит жидкости из резервуара с жидкостью попасть в главный цилиндр. После того,
как поршень достигнет своего втянутого положения, которое ограничено множеством штифтов 40,
выступающих через стенку цилиндра, жидкость будет продолжать поступать в цилиндр из топливопроводов, и
в стенке цилиндра непосредственно перед втянутым положением поршня предусмотрен канал 48,
позволяющий избытку жидкости возвращаться в резервуар, обеспечивая таким образом постоянное наличие
достаточного количества жидкости в главном цилиндре и топливопроводах.
Поршень 42 включает в себя шток 51, который входит в зацепление с углублением в поршне.
Верхний конец стержня 51 снабжен резьбовым соединительным элементом 529, в который может быть
ввинчена звеньевая деталь 53, что позволяет регулировать длину плунжера. Контргайка 54 служит для
поддержания регулировки длины плунжера. Основание 110 муфты 52 снабжено канавкой, в которую
вставлена шайба 56. При движении поршня вниз шайба 56 ограничивает амплитуду этого движения,
зацепляясь с верхней частью главного цилиндра 115. Соединительный элемент также снабжен кольцевой
канавкой 57 для размещения одного конца гибкого защитного чехла 58 из резины или другого подходящего
материала. Верхний конец пыльника снабжен 120-гранным выступом 59, который удерживается на муфте
путем вдавливания в кольцевую канавку 57 кольцом 61.
Сапожок 58 имеет конусообразную форму, а на его нижнем конце имеется бортик 62, который может быть
растянут и защелкнут поверх бортика 26 фланца 25 для обеспечения герметичного соединения в точке.
Верхний конец плунжера 42 шарнирно соединен с рычагом 64 тормозной педали 65. Педаль тормоза 130'
U7,260 347,360 шарнирно установлена на раме транспортного средства в точке 66. Возвратная пружина 67
тормозной педали расположена между крышкой 24 и фиксатором пружины 68. Фиксатор пружины надежно
закреплен между контргайкой 54 и концом соединительного элемента 52. Пружина 67 намотана вокруг
бортика 62 пыльника 58, что дополнительно повышает эффективность уплотнения между бортиком 62 и
фланцем 25. Для применения тормозов оператор нажимает на педаль 65, в результате чего поршень 42
перемещается вниз, приводя в действие поршень и создавая давление жидкости в системе, необходимое для
срабатывания тормозов.
Движение поршня 42 вниз обеспечивает достаточный зазор внутри гибкого защитного чехла 58, позволяя
поршню 42 слегка смещаться вправо, как показано на рис. 1, когда рычаг 64 перемещается вокруг своей точки
опоры 66.
После отпускания педали тормоза, педаль тормоза и поршень 42 мгновенно вернутся в нормальное
положение благодаря действию пружины 67, а поршень 38 постепенно последует за ними описанным ранее
способом.
Описанное устройство, благодаря своей предельной простоте, дешево в изготовлении и обеспечивает
срабатывание тормозов с замечательной эффективностью.
Важным преимуществом новой конструкции является то, что резервуар может быть выполнен
преимущественно из листового металла, что существенно упрощает и снижает стоимость производства.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347361.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347361&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347361A
[]
- 1.--
Патентная спецификация. Дата конвенции (Германия). Февраль. 20, 1929. 347,361 Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве: февраль). 18, 1 930. № 5448/301 Comulote Accepted': Api'il 30, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в гигрометрических приборах, использующих электрическую цепь, или относящиеся к
ним.
Мы, компания SiEmENs & H.ALSI AWTEEmGEsELSCHAM3T, немецкая компания из Берлина-Сименсштадта,
Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Процессы и договоренности известны 1i0! или определение относительной влажности газов, в частности
относительной влажности воздуха, с помощью двух термометров, один из которых хранится в сухом месте, а
другой – в чистом. Разница в показаниях двух термометров затем может быть использована для определения
относительной влажности. С помощью известных до настоящего времени типов приборов не удавалось или
удавалось с трудом достичь высокой точности, независимо от температуры газа, влажность которого
необходимо измерить, при проведении измерений в широком диапазоне температур. В частности, оказалось
сложно провести дистанционное электрическое измерение относительной влажности.
Согласно изобретению, для определения отводимой влажности газа используется электрическая цепь,
содержащая прибор с перекрестными катушками, в которой измерение отводимой влажности осуществляется
независимо от температуры измеряемого газа, поскольку ток, протекающий в отклоняющей катушке прибора с
перекрестными катушками, пропорционален разности температур влажного и сухого термометра, а ток,
протекающий через прибор с перекрестными катушками, зависит от температуры сухого термометра.
Предпочтительно, сопротивления в цепи управляющей катушки прибора с перекрестными катушками
подбираются таким образом, чтобы ток, протекающий в этой катушке, изменялся примерно на 2-4% при
изменении показаний сухого термометра на 10 °C. Если относительная влажность обозначается буквой F, а
разница показаний сухого и влажного термометров — буквой AT, то получается следующая формула:
- F = C. A A+ T -BT2, где AB и C — константы, а Tt — температура сухого термометра.
Целесообразно вставлять управляющую катушку прибора с перекрестной катушкой в диагональную ветвь
мостового соединения Уитстона, имеющего по меньшей мере одно сопротивление плеча моста 55,
чувствительное к температуре, а три оставшихся сопротивления плеча моста имеют определенную величину
g. Сопротивления моста могут быть выбраны таким образом, чтобы при определенном изменении
температуры и, следовательно, изменении сопротивления сухого термометра, управляющий ток принимал
соответствующее значение. Ток, протекающий в отклоняющей катушке, который определяется разностью
температур влажного и второго сухого термометров, предпочтительно может быть получен от моста Уитстона,
в одном плече которого находится сухой термометр, в другом — влажный термометр, а в двух оставшихся
плечах — резисторы, чувствительные к температуре; однако также возможно определить психометрическую
разность температур с помощью термоэлементов, подключенных к отклоняющей катушке.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют два примера реализации изобретения.
На рисунке 1 показана кривая необходимого изменения управляющего тока на 180 градусов в зависимости от
температуры сухого термометра.
На рисунке 2 показана схема с использованием двух мостов Уитстона, а на рисунке 8 — соответствующая
схема, в которой мост Уитстона, содержащий психрометр, заменен термоэлементом.
Для того чтобы найти практически достижимые условия для моста, содержащего сухой термометр O,
необходимо определить константы уравнения, упомянутого в начале, из предельных условий для величины
управляющего тока, изменяющегося в зависимости от температуры сухого вещества.
Как показано на рисунке 1, управляющий ток Jr изменяется с температурой в соответствии с представленной
кривой, которая описывается квадратным уравнением. Сопротивления моста выбираются таким образом,
чтобы ток Jr 10O, протекающий по диагонали, при 00 °C был равен константе А. Константу B в приведенном
выше уравнении, которое описывает температуру Tt сухих термометров в квадратичной форме, затем можно
выбрать по желанию в определенных пределах. Значение B здесь пропорционально меньше, поскольку
фиксированные сопротивления 1, 2 и 3 моста больше по сравнению с чувствительным к температуре
сопротивлением «лота» (рисунки 2 и 3). При необходимости постоянную А можно изменять, выводя мост из
равновесия при начальной температуре в большей или меньшей степени, так что при этой температуре,
например, Tt=000 °C, по диагональной ветви моста (рис. 1) протекает ток, отличающийся от нуля.
Как видно из кривой (рисунок 1), температурная дисперсия переменного тока J больше при низких
температурах сухого воздуха, чем при высоких температурах сухого воздуха. Для получения корректной
компенсации показаний гигрометра сопротивления моста, в одном плече которого находится сопротивление
сухого термометра, выбираются таким образом, чтобы изменение тока в цепи составляло около 3% от
среднего значения -25°C вследствие изменения температуры сухого термометра на 10°C. На основе
психометрических таблиц, подобных той, что уже известна в литературе, возможно (20) и, кроме того,
испытаниями было полностью подтверждено, что пропорция, соответствующая кривой на рисунке 1, может
быть выгодно смоделирована с помощью моста Уитстохе, сопротивление одной из ветвей которого,
например, при 0°C составляет омы, в то время как сравнительное сопротивление, которое связано с
переменным сопротивлением в мосте, Мост Уитстона в серии -40, для получения, как указано выше, а.
определенного управляющего тока при 0°C, составляющего 95-07 килотонн, и он должен быть независим от
температуры.
Два оставшихся сопротивления, которые должны быть соединены последовательно и которые также не
зависят от температуры, в этом случае предпочтительно должны быть выбраны со значением 10 Ом. Кривая,
показанная на рисунке 1, на которой по оси абсцисс регистрируется температура сухого 1-hbtmdineter -50°C, а
по оси ординат — интенсивность тока, протекающего в управляющей катушке прибора с перекрестными
катушками, определяется путем измерения, используя в качестве основы вышеупомянутые значения 0 для
сопротивлений плеч моста Уитстона. На рисунке 2 показан пример схемы схемы для гигрометра, в которой
прибор с перекрестными катушками включает диагональные токи двух мостов Уитстона M и IR. Мост М
содержит в двух смежных звеньях, которые, например, соединены последовательно с источником потенциала
E, сухой и влажный термометры ivt и Wof, выполненные в виде термочувствительных резисторов
психрометра. В противоположных плечах моста соединены два фиксированных сопротивления 4 и 5.
Соответствующие и противоположные точки соединены с отклоняющей катушкой g прибора K с
перекрестными катушками 7 0. Управляющая катушка прибора с перекрестной обмоткой соединена с
расположенными по диагонали точками мостика Уитста, который содержит термочувствительный резистор
массой 75 Ом, представляющий собой сухой термометр. Мост RI также соединен с источником потенциала E,
так что оба моста соединены параллельно. Для достижения абсолютной независимости от любых колебаний
тока, которые могут повысить уровень источника тока, он подключен к одной из соединительных линий между
двумя мостами, так что мосты соединены последовательно.
Рисунок 3 показывает другую форму конструкции с отводящим CO-11- поперечной катушки -инструмент Ki
-подключен к концам -терморазрядной батареи; 'охстагирование разделяемого термоэлектрического
6-элемента e. «Паяные соединения с одной стороны подвержены влиянию сухой температуры, тогда как
паяные соединения с другой стороны покрыты тонкой проволокой или нитью, которая постоянно
поддерживается во влажном состоянии, так что они находятся под влиянием окружающей среды и
температуры». Tue potehtial soufree E is hete connected only to the- bridge It con.connected with the 6otritol cdil r.
Преимущество этой схемы заключается в упрощении контура, благодаря чему достигается 100-процентное
улучшение согласованности. «Точность результатов, полученных в соответствии с рисунком 3, однако, ниже,
поскольку две катушки r_ и g питаются от разных источников тока (батареи 105 E и термопары e). Подробно
описав и изучив природу нашего изобретения и то, как оно должно быть выполнено, мы заявляем, что то, что
мы заявляем, является 1.
Устройство для измерения влажности, работающее по принципу психрометра, представляет собой прибор с
перекрестными катушками, характеризующийся тем, что управляющая катушка прибора расположена на
диагональной части мостика Уэдстоуна (R?). ) из которых одна катушка питается от сухого термодатчика, а
другая катушка соединена с мостиком Уитсона, имеющим влажный и сухой термодатчики в соседних звеньях
мостика, или соединена с термопарой с сухими и влажными паяными соединениями.
2.
Устройство, согласно п. 1, характеризуется тем, что сопротивления моста Уитстона (R) занижены таким
образом, что изменение тока на диагональной ветви моста на 2-4% соответствует изменению температуры на
10 °C.
3.
Устройство по п. 1-2, характеризующееся тем, что мосты для измерения разности температур и для
управления зависящим от температуры током управления подключены к общему источнику тока,
предпочтительно параллельно.
4.
Усовершенствованная конструкция гигрометра, работающая по принципу психометрического измерения, в
основном описана со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Дата: 18 февраля 1980 года.
IIASELTINE, LAKE & Co., 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 19-25, West 44th.
Стрит, Нью-Йорк, США, представитель заявителей.
Redbill: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcornson 'ltd.-1931 -
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347362.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347362&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347362A
[]
Патентная спецификация 373,
Дата подачи заявки: февраль. 19, 1930. № 5588/30.
Полный текст слева:, ноябрь. 19, 1930.
Завершено. Принято к публикации: 30 апреля 1931 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствованное крепление для держателей рулонов гибкого ленточного материала в ленточных и
других машинах.
Мы, компания CALLENDER'S CABLE AND CONSTRUCTION COMPANY LiMmiTD, британская компания,
расположенная по адресу: Hamilton House, Victoria Embankment, London, E.C. 4, и ARTHuR Bnucu, FRASE R
GILXSSPIE, RICHEARDSON, британский подданный, работающий на заводе указанной компании в
Бельведере, графство Кент, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к креплению держателя для катушки гибкого ленточного
материала, который должен оттягиваться под натяжением, пока держатель движется по круговой траектории.
Подобные условия возникают, например, в машинах, в которых при производстве электрического кабеля на
проводник наносятся полоски изоляционного материала, скажем, бумаги. Для перевозчиков, работающих в
таких условиях, это желательно.
Существует возможность контролировать натяжение полосы, и разработаны методы, в которых фрикционный
тормоз применяется к вращающейся части несущего элемента, причем нагрузка на тормоз создается за счет
давления или натяжения пружины, приложенного в направлении, параллельном оси несущего элемента.
Пример такого устройства для регулирования натяжения приведен в описании нашей заявки № 19105129.
Мы обнаружили, что в некоторых подобных случаях желаемое значение тормозного усилия не достигается, и
исследования показывают, что эффект зависит от общего расположения крепления в микросхеме. Если
несущие элементы установлены таким образом, что ось, вокруг которой вращается катушка при
разматывании ленты, направлена так, что центробежная сила, действующая на несущий элемент из-за его
движения по круговой траектории, имеет значительную составляющую вдоль или параллельно оси катушки,
эта составляющая силы может влиять на тормозной эффект и может быть даже значительно больше силы,
Соседние файлы в папке патенты