Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10836
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB420573A
[]
Z:4.,: -- -j
1
- '; X
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, ФнАзв Эдгар Джонс, проживающий по адресу: Хай-стрит, 78, Херн-Бей, Кент, Англия, настоящим заявляю,
что данное изобретение имеет следующий характер:
Крыша типа рольставни (вагоны) управляется электродвигателями (2) или вручную по мере необходимости,
ролик расположен сзади вагона ниже линии пояса, второй ролик находится непосредственно под роликом
крыши, намотанный материалом 10 для автоматического сматывания вместе с роликом крыши, материал
разматывается на крышу по мере ее открытия, тем самым защищая крышу от истирания и т. д.
В конструкцию также входят ролики, звездочки на концах, соединенные цепью, и 2 электродвигателя. Крыша
выполнена из очень тонких стальных планок, соединенных между собой и движущихся в пазах, в которые
будут вставлены небольшие ролики для удобства управления. Заднее стекло открывается рычагом или
ручкой, крыша обтянута подходящей тканью.
Датировано 9 мая 1934 года.
Ф. Э. Джонс.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 16906, 1934 г. н.э.
Усовершенствования, относящиеся к крышам транспортных средств. Я, ФР.Нх: Эдгар Джонс, проживающий по
адресу: Хай-стрит, 78, Верн-Тей, Кент, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что суть данного
изобретения заключается в следующем: Данное изобретение относится к крышам транспортных средств, и в
частности к крышам типа «раздвижная крыша», часть которой приспособлена для перемещения путем
скольжения вдоль соответствующих боковых пазов или направляющих, расположенных продольно на кузове
транспортного средства, так чтобы ее можно было легко привести в соответствие с оставшейся неподвижной
частью крыши, оставляя открытой ту часть потолка транспортного средства, которая была занята указанной
подвижной частью в «закрытом» положении, так что свежий воздух может свободно поступать внутрь
транспортного средства.
До настоящего времени скользящая часть такой крыши представляла собой жесткую панель, форма которой
приблизительно соответствовала форме оставшейся части крыши, с которой она соединяется в «открытом»
положении, что накладывало серьезные ограничения на площадь проема, оставляемого указанной панелью
при ее сдвиге в «открытом» положении.
Мое изобретение представляет собой усовершенствованную раздвижную крышу данного типа, на которую не
распространяются подобные ограничения.
Согласно моему изобретению, я предлагаю раздвижную крышу для транспортных средств указанного типа,
характеризующуюся тем, что подвижная часть указанной крыши, далее именуемая «раздвижной крышей», не
является жесткой, а способна изменять свою продольную кривизну таким образом, чтобы принимать форму
верхней и/или задней части кузова транспортного средства, что позволяет ей скользить вплотную к
оставшейся неподвижной части крыши или задней части указанного кузова независимо от любой формы,
которую может принять указанная раздвижная крыша в закрытом положении, при этом обладая достаточной
жесткостью, чтобы не провисать, и удовлетворительно выполнять свои кровельные функции.
Согласно моему изобретению, раздвижная крыша может быть изготовлена из плиты подходящего материала,
обладающей достаточной гибкостью, чтобы принимать кривизну продольных пазов или направляющих, в
которых скруглены боковые кромки раздвижной крыши, и в то же время достаточной жесткостью, чтобы не
сминаться при нажатии на один конец для перемещения вдоль указанных пазов или направляющих, а также
не провисать неудобно, если она не поддерживается вдоль них. Дата подачи заявки: 10 января 1934 г. №
14098/34. 4g,,,, 7 июня 1934 г. № 16,906/34.
Остался один полный комплект: 11 июня 1934 года.
Полностью принято: 4 декабря 1934 г. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 14098, A.ID. 1934.
Улучшения, касающиеся крыш автотранспортных средств.
2
420,573 пролет, подходящий для поставленной цели, например, пролет, равный ширине транспортного
средства.
Указанная плита может быть закреплена в гибкой раме соответствующей конструкции, например, в
металлической раме, предназначенной для соединения с пазами или направляющими, чтобы предотвратить
износ материала шлака от трения в указанных пазах или направляющих.
В качестве подходящего материала можно использовать, например, толстую плиту из жесткого каучука,
войлока, прошедшего соответствующую обработку, или аналогичного материала.
При необходимости я могу использовать продольную раму или ребра, форма которых соответствует форме
указанных пазов или направляющих, для поддержки плиты в закрытом положении и уменьшения пролета,
вдоль которого она не имеет опоры.
Материал плиты может быть армирован узкими, жесткими, поперечными усиливающими элементами, длина
которых может быть меньше ширины раздвижной крыши.
Эти элементы могут быть соединены любым подходящим способом или использоваться по отдельности.
Один из их концов может располагаться на одном из продольных краев раздвижной крыши, либо вровень с
указанным краем, либо выступая за его пределы.
Выступая, они могут удобно входить непосредственно в пазы или направляющие.
Элементы могут быть закреплены на плите любым подходящим способом с одной ее стороны, или же они
могут быть встроены в материал плиты.
В качестве альтернативы, раздвижная крыша может быть изготовлена из материала, обладающего
поперечной жесткостью и продольной гибкостью по отношению к транспортному средству, и, следовательно,
способного принимать в этом последнем направлении любую необходимую для этой цели кривизну без
какого-либо поперечного провисания, хотя и поддерживаемого только продольными кромками, которые
входят в пазы или направляющие.
Согласно данному изобретению, раздвижная крыша может состоять, например, из набора узких жестких
поперечных элементов, соединенных между собой любым подходящим способом, так чтобы образовывать
единое целое, отвечающее требуемым свойствам боковой жесткости и продольной гибкости, а также
обладающее необходимыми кровельными свойствами, такими как, например, водонепроницаемость.
Продольные кромки сдвижной крыши могут непосредственно входить в зацепление с продольными пазами
или направляющими в кузове транспортного средства, либо могут быть снабжены роликами или подобными
устройствами, предназначенными для зацепления с указанными пазами или направляющими.
В случае раздвижной крыши, выполненной из плиты, указанные ролики или подобное устройство могут быть
установлены на гибкой раме, поддерживающей указанную плиту, или на элементах жесткости,
расположенных на указанной плите или встроенных в нее.
Вместо роликов на раздвижной крыше могут быть установлены ролики вдоль пазов или направляющих.
Для раздвижной крыши может использоваться любая конструкция, например, ряд параллельных реек или
планок, соединенных между собой любым подходящим способом, подобно подвижной части, например, стола
с откидной крышкой. Вне зависимости от выбранной конструкции, раздвижную крышу предпочтительно
покрывать снаружи прочным водонепроницаемым и гибким материалом или тканью, а изнутри — подходящим
обивочным материалом.
Указанная сдвижная крыша может занимать лишь часть крыши или составлять всю крышу целиком, в этом
случае она предпочтительно приспособлена для сворачивания или наматывания на ролик, который
целесообразно разместить в задней части автомобиля и установить либо на кузове, например, в задней части
крыши, либо в задней части заднего сиденья, либо под последним.
В последнем случае предпочтительно, чтобы сдвижная крыша 90 простиралась назад, образуя в закрытом
положении заднюю часть кузова.
Подъемный ролик, на котором, согласно изобретению 10.95, должна быть установлена раздвижная крыша в
«открытое» положение, может приводиться в действие вручную, как изнутри, так и снаружи, или с помощью
двигателя, который предпочтительно может представлять собой электродвигатель 10000, работающий от
тока батареи, которая в настоящее время является необходимой частью оборудования каждого
транспортного средства, или, через соответствующие редукторы, от двигателя самого автомобиля. Может
быть установлено более одного двигателя 105, например, по одному на каждом конце ролика.
Внешняя поверхность раздвижной крыши, естественно, будет покрыта подходящим материалом,
обеспечивающим защиту от непогоды, а также устойчивость к износу, которому она неизбежно будет
подвергаться при сворачивании в «открытое» положение.
Внутренняя поверхность сдвижной крыши будет покрыта той же обивкой и оформлена таким образом, чтобы
гармонировать с остальной частью интерьера автомобиля. Для того чтобы внутренняя обивка раздвижной
крыши не была повреждена в результате контакта с наружным покрытием, которое может быть влажным или
мокрым при сворачивании крыши, предпочтительно предусмотреть защитный водонепроницаемый лист на
отдельном валике, который предназначен для наматывания на основной или намоточный валик таким
образом, чтобы располагаться между последовательными витками раздвижной крыши, предотвращая тем
самым любое повреждение внутренней обивки указанной крыши из-за влаги или износа.
Подходящие панели, приспособленные для использования в качестве водоуловителей, также
предпочтительно размещаются сзади (130 4201573 420,573). Раздвижная крыша предназначена для
фиксации в открытом или закрытом положении с помощью соответствующих защелок, которые легко
отпускаются.
В предпочтительном способе реализации моего изобретения я предлагаю комбинированную раздвижную
крышу и заднюю стенку, состоящую из плиты из каучука, в которую вставлены легкие, плоские, трубчатые
элементы, слегка изогнутые в поперечном направлении, изготовленные из листового металла методом
прессования или штамповки, длинные края которых закруглены, а длина приблизительно равна ширине
раздвижной крыши. На каждом конце этих элементов имеется один или два ролика, предназначенных для
зацепления с продольными пазами, расположенными в верхней части кузова транспортного средства.
Указанные элементы покрыты брезентом, расположены рядом друг с другом на небольшом расстоянии и
полностью вмонтированы в резиновую пластину, которая снаружи покрыта прочной водонепроницаемой
тканью, способной выдерживать интенсивную эксплуатацию, а внутри – обивочным материалом, идентичным
или гармонирующим с материалом, используемым для остальной части салона автомобиля. Эта сдвижная
крыша приспособлена для сворачивания на ролике, установленном на спинке заднего сиденья, так что в
свернутом состоянии верхняя и задняя части автомобиля остаются полностью открытыми.
Защитный водонепроницаемый лист также наматывается на ролик, установленный вблизи основного или
намоточного ролика, и предназначен для наматывания на этот ролик вместе с крышей, чтобы защитить
внутреннее покрытие последней. Основной ролик приводится в движение электродвигателем, а оба ролика
соединены подходящим редуктором, например, ремнем, чтобы наматывать и разматывать одновременно с
раздвижной крышей. Предусмотрены средства для предотвращения попадания воды внутрь транспортного
средства по канавкам или направляющим, а также соответствующие влагоуловители для сбора воды, которая
может скапливаться на сдвижной крыше при ее открытии.
Часть сдвижной крыши, занимающая заднюю часть автомобиля в открытом или закрытом положении,
снабжена поперечными элементами, средняя часть которых удаляется, чтобы обеспечить возможность
установки гибкой металлической рамы с целлулоидным окном.
В случае раздвижной крыши, материал которой недостаточно жесткий, чтобы ее можно было закрыть, толкнув
задний край, например, разматывая раздвижную крышу с ролика, раздвижную крышу можно приспособить к
закрытию путем натяжения одним или несколькими гибкими элементами, такими как шнур, проволока, цепь
или тому подобное, закрепленными на переднем крае указанной раздвижной крыши, и на которые может
оказываться тяговое усилие любым подходящим способом, например, путем наматывания на ролик в
передней части транспортного средства. Последний ролик может также служить намоточным роликом для
самой раздвижной крыши, например, с каждой стороны раздвижной крыши закреплены две проволоки,
идущие вперед, вниз и назад под роликом раздвижной крыши, так что они наматываются на него по мере его
вращения для разматывания раздвижной крыши.
Согласно данному изобретению, раздвижная крыша позволяет полностью убрать верхнюю и заднюю части
автомобиля, тем самым с большой легкостью превратив автомобиль практически из закрытого в открытый.
Дата: 4 июня 1934 года.
М. Э. Дж. Джи-Эйтури де Брей, Имперская патентная служба, First Avenue House, Хай-Холборн, Лондон, W.C.
1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся крыш автотранспортных средств.
Я, Фрэнк Эдгар Джонс, проживающий по адресу: Хайг-стрит, 78, Иерн-Бей, Кент, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к крышам транспортных средств, и в частности к крышам типа «раздвижная
крыша», часть которой приспособлена для перемещения путем скольжения вдоль соответствующих боковых
пазов или направляющих, расположенных продольно на кузове транспортного средства, таким образом,
чтобы ее можно было легко совместить с оставшейся неподвижной частью кузова, оставляя открытой ту часть
потолка транспортного средства, которая была занята указанной подвижной частью в «закрытом» положении,
так что свежий воздух может свободно поступать внутрь транспортного средства.
До настоящего времени скользящая часть такой крыши состояла либо из ткани или подобного материала,
усиленного через определенные интервалы ламелями или ребрами жесткости, расположенными снаружи
ткани или другого материала, либо из ламелей, соединенных или соединенных кромками друг с другом, так
что получалась скользящая крыша, поперечно жесткая и продольно гибкая, способная изменять свою
продольную кривизну таким образом, чтобы принимать форму неподвижной части кузова транспортного
средства в любом положении, при этом обладая достаточной жесткостью, чтобы не провисать, и
удовлетворительно выполнять свои кровельные функции.
Далее подвижная часть крыши будет называться «раздвижной крышей».
Целью моего изобретения является усовершенствованная раздвижная крыша этого типа.
Согласно моему изобретению, я предлагаю раздвижную крышу для транспортных средств указанного типа,
характеризующуюся тем, что подвижная часть указанной крыши состоит из плиты из подходящего гибкого
материала, усиленной узкими, жесткими, поперечными элементами жесткости, встроенными в материал
плиты, причем длина этих элементов жесткости может быть меньше ширины раздвижной крыши, и они могут
быть соединены любым подходящим способом или быть отдельными. Они могут иметь один конец в одном
месте.
продольных кромок раздвижной крыши, либо находящихся на одном уровне с указанной кромкой, либо
выступающих за ее пределы. Выступая, они могут удобно входить непосредственно в пазы или
направляющие.
Согласно моему изобретению, продольные кромки раздвижной крыши могут непосредственно входить в
зацепление с продольными пазами или направляющими в кузове транспортного средства, либо они могут
быть снабжены роликами или подобными устройствами, предназначенными для зацепления с указанными
пазами.
или гидов. Для поддержки раздвижной крыши широкого пролета я могу использовать продольный каркас или
ребро, форма которого соответствует форме указанных пазов или направляющих.
Вместо роликов на:
На раздвижной крыше ролики могут быть установлены вдоль пазов или направляющих. Вне зависимости от
выбранной конструкции, раздвижную крышу предпочтительно покрывать снаружи прочным
водонепроницаемым и гибким материалом или тканью, а изнутри – обивочным материалом подходящего
типа.
Указанная раздвижная крыша может занимать лишь часть крыши или составлять всю крышу целиком, в
последнем случае она является таковой.
предпочтительно приспособленный для наматывания или сматывания на ролик, который целесообразно
разместить в задней части транспортного средства, и.
устанавливается либо на кузове, например, в задней части крыши, либо на спинке заднего сиденья, либо под
ним.
известным способом.
В последнем случае раздвижная крыша предпочтительно может простираться назад, образуя! задняя часть
тела в закрытом положении.
Намоточный ролик, по которому скользил...
Согласно данному изобретению, откидная крыша, когда ее необходимо перевести в «открытое» положение,
может приводиться в действие вручную, как изнутри, так и снаружи, или с помощью двигателя, который
предпочтительно может представлять собой электродвигатель, приводимый в движение током от батареи,
которая в настоящее время является необходимой частью оборудования каждого транспортного средства,
известным способом, или, через соответствующие редукторы, от двигателя самого автомобиля. В данном
случае может быть более одного двигателя, например, по одному на каждом конце ролика.
Внешняя поверхность раздвижной крыши, естественно, будет покрыта подходящим материалом,
обеспечивающим защиту от непогоды, а также устойчивость к износу, которому она неизбежно будет
подвергаться при сворачивании в «открытое» положение.
Внутренняя поверхность сдвижной крыши будет покрыта той же обивкой и оформлена таким образом, чтобы
гармонировать с остальным интерьером автомобиля. Для того чтобы внутренняя обивка раздвижной крыши
не была повреждена от контакта с наружным покрытием, которое может быть влажным или мокрым при
сворачивании крыши, предпочтительно предусматривается защитный водонепроницаемый лист на отдельном
ролике, который предназначен для наматывания на основной или намоточный ролик таким образом, чтобы
располагаться между последовательными витками раздвижной крыши, предотвращая тем самым
повреждение внутренней обивки указанной крыши из-за влаги или износа.
Подходящие панели, приспособленные для улавливания воды, также предпочтительно размещаются с
задней стороны. Раздвижная крыша приспособлена для фиксации в открытом или закрытом положении с
помощью соответствующих защелок, которые легко отпускаются.
В предпочтительном способе реализации моего изобретения я предлагаю комбинированную раздвижную
крышу и заднюю стенку, состоящую из плиты из каучука, в которую встроены 110 легких, плоских, трубчатых
элементов, слегка изогнутых в поперечном направлении, изготовленных из листового металла методом
прессования или штамповки, длинные края которых закруглены, а длина приблизительно равна 115 ширине
раздвижной крыши. На каждом конце этих элементов расположены один или два ролика, предназначенные
для зацепления с продольными пазами, расположенными в верхней части кузова автомобиля. Указанные
элементы покрыты брезентом, расположены рядом друг с другом на небольшом расстоянии и полностью
вмонтированы в резиновую пластину, которая снаружи покрыта прочной водонепроницаемой тканью,
способной выдерживать интенсивную эксплуатацию, а внутри – каким-либо обивочным материалом,
аналогичным или гармонирующим с материалом, используемым для остальной части салона автомобиля.
Эта раздвижная крыша приспособлена для сворачивания и остановки, когда раздвижная крыша достигает
«закрытого» или «открытого» положения, чтобы избежать заклинивания или чрезмерного скручивания.
Обращаясь к приведенным ниже чертежам, которые иллюстрируют, в качестве примера, транспортное
средство, снабженное сдвижной крышей в соответствии с моим изобретением:
Рис. 1 — боковой вид транспортного средства в частичном разрезе; 75 Рис. 2 — перспективный вид
транспортного средства с открытой крышей; Рис. 3 — план крыши, показывающий предпочтительную
конструкцию крыши согласно изобретению; 80 Рис. 4 — продольный разрез крыши, показанной на рис. 3; Рис.
5 — перспективные виды (сверху и снизу) элементов, составляющих крышу, показанную на рис. 3 и 4; 85 Рис.
6 — схематическое изображение механизма намотки в задней части транспортного средства; Рис. 7 — разрез,
показывающий механизм намотки и панели водоотвода; Рис. 8 — частичный план и поперечный разрез
деталей защелок для фиксации сдвижной крыши в нужном положении и ее освобождения при необходимости
открытия.
На фиг. 1 и 2 показан кузов 1 автомобиля, снабженный раздвижной крышей 2, 95, предназначенной для
наматывания на ролик 3, 4, представляющий собой защитный лист, наматываемый на ролик 5 в нерабочем
положении или закрытом положении крыши; на фиг. 3 и 4 показана предпочтительная конструкция крыши,
которая состоит из элементов 6 из штампованного или прессованного листового металла, выполненных, как
показано на фиг. 5, и расположенных, как показано, поперечно относительно автомобиля; эти элементы
покрыты 105 слоем брезента 7 и расположены рядом друг с другом на небольшом расстоянии и утоплены в
резиновый блок 8. Снаружи крыша покрыта износостойкой водонепроницаемой тканью 9, а изнутри —
обивочным материалом 10. В показанной конструкции каждый элемент снабжен на концах двумя роликами 11,
предназначенными для зацепления с пазами 12 в крыше и задней части.
На фиг. 6 и 7 показан намоточный механизм 115, состоящий из двух роликов 3 и 5, установленных на
шарикоподшипниках и соединенных ремнем 13 и приводимых в движение электрическим генератором 14. 61
представляют собой элементы крыши, средняя часть которых была удалена 120, чтобы обеспечить
возможность установки гибкой металлической рамы 15 для вставки листа целлулоида затемненного оттенка
(который не будет выглядеть как целлулоид) в заднюю часть подвижной крыши. 25 Панели 16 и 17,
выполняющие функцию водоотвода, расположены вблизи намоточного или главного ролика 3, как показано на
фиг. 7.
На рис. 8 показано простое и эффективное устройство защелок для фиксации ползунка на ролике,
установленном на спинке заднего сиденья, позволяющее оставлять верхнюю и заднюю части автомобиля
полностью открытыми в свернутом состоянии. Защитный водонепроницаемый лист также наматывается на
ролик, установленный вблизи основного или намоточного ролика, и предназначен для наматывания на этот
ролик вместе с крышей, чтобы защитить внутреннее покрытие последней. Основной ролик приводится в
движение электродвигателем, а оба ролика соединены подходящим редуктором, например, ремнем, для
одновременного наматывания и разматывания вместе с раздвижной крышей. На пазах или направляющих
предусмотрены такие элементы, как приподнятый край, образующий водоотвод, предназначенный для
предотвращения попадания воды внутрь транспортного средства по пазам или направляющим и для отвода
любой воды, попавшей на них, а также предусмотрены соответствующие водосборники для сбора воды,
которая может скапливаться на сдвижной крыше при ее открытии.
Часть сдвижной крыши, занимающая заднюю часть автомобиля в «открытом» или «закрытом» положении,
снабжена поперечными элементами, средняя часть которых удаляется, чтобы обеспечить возможность
установки гибкой металлической рамы с целлулоидным окном.
В случае раздвижной крыши согласно моему изобретению, которая недостаточно жесткая, чтобы ее можно
было закрыть, толкнув задний край, например, разматывая раздвижную крышу с ролика, раздвижную крышу
можно приспособить к закрытию путем натяжения одним или несколькими гибкими элементами, такими как
шнур, проволока, цепь или тому подобное, закрепленными на переднем крае указанной раздвижной крыши, и
на которые может оказываться тяговое усилие любым подходящим способом, например, путем наматывания
на ролик в передней части транспортного средства. Последний ролик может также служить намоточным
роликом для самой раздвижной крыши, например, с каждой стороны раздвижной крыши закреплены две
проволоки, идущие вперед, вниз и назад под роликом раздвижной крыши, так что они наматываются на него
по мере его вращения для разматывания раздвижной крыши. В случае раздвижной крыши, не выступающей
за заднюю часть кузова, если необходимо разместить намоточный ролик для раздвижной крыши сзади или
под задним сиденьем, задний край указанной раздвижной крыши, вместо крепления к намоточному ролику,
может быть соединен с намоточным роликом аналогичными гибкими элементами.
Когда намоточный ролик приводится в движение электродвигателем или двигателями, предпочтительно
предусмотреть автоматический выключатель соответствующей конструкции, установленный известным
способом и предназначенный для размыкания цепи двигателя, чтобы удерживать ролик в нужном положении
и размыкать его при необходимости. С каждой стороны передней части верхней части кузова транспортного
средства установлен фиксатор, представляющий собой шарик 18, приводимый в действие пружиной 19 и
предназначенный для вставки в углубление 20. Передний конец раздвижной крыши выполнен в виде цельного
поперечного элемента, в котором предусмотрена защелка 21, предназначенная для фиксации фиксатором 22,
способным занимать одно из двух положений, как показано на рисунке, в каждом из которых она
удерживается шариковым пружинным фиксатором, аналогичным описанному выше, и может быть
перемещена из одного положения в другое путем нажатия или вытягивания рукоятки 23.
Согласно данному изобретению, раздвижная крыша позволяет полностью убрать верхнюю и заднюю части
автомобиля из поля зрения и с дороги, тем самым с большой легкостью превращая автомобиль практически
из закрытого в открытый.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_420574.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=420574&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB420574A
[]
является--- -- -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 17 мая 1933 года.
42O-,0574 a- - r Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 16 мая 1934 г. № 14,814/34 7-gg. Принято к
рассмотрению: дек. 4, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области радио- и других передатчиков с модулированной несущей волной или
относящиеся к ним.
Мы, компания MARCONI'S WIRELESS TELEGRAPR COMPANY, Limited, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, расположенная по адресу: Marconi Offices, Electra House, Victoria 5,
Embankment. Лондон, Западный Кейс 2, правообладатели Джорджа Линдли Уссильмана, гражданина
Соединенных Штатов Америки, проживающего в Порт-Джефферсоне, Лонг-Айленд, Нью-Йорк, Соединенные
Штаты Америки, настоящим заявляют о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
радио- и другим устройствам передачи сигналов с модулированной несущей волной, и в частности к
устройствам, в которых генерируются и изменяются по фазе колебания желаемой частоты в соответствии с
передаваемыми сигналами.
Разумеется, существует множество известных систем для генерации колебаний и их фазовой модуляции на
частоте сигнала. Например, спецификация №.
411,643 Описывается устройство, в котором отдельный источник высокочастотных колебаний соединен через
линии сдвига фазы с термоэлектронным фазовым модулятором, включающим пару термоэлектронных ламп,
управляющие сетки которых соединены практически в фазе с генератором посредством указанных линий, а их
аноды соединены параллельно. Вновь в спецификации № 411 638 описывается система, в которой колебания
от отдельного источника подаются практически в противофазе на управляющие сетки пары
термоэлектронных ламп, аноды которых соединены в двухтактном режиме через общий резонансный контур.
Настоящее изобретение представляет собой усовершенствованное устройство фазомодулированного
высокочастотного несущего сигнала, и одним из важных практических преимуществ, достигаемых при его
реализации, является то, что колебания могут быть сгенерированы и модулированы в фазе с помощью, по
сути, всего лишь одного термоэлектронного каскада.
При осуществлении настоящего изобретения управляющие сетки пары термоэлектронных ламп соединены с
выбранными точками на резонансной линии, в которой генерируются устойчивые колебания желаемой
частоты, которые затем подаются обратно на указанные управляющие сетки. Выходные электроды ламп
соединены в противофазе через общий резонансный контур, а фазовая модуляция осуществляется путем
изменения внутренних импедансов ламп, находящихся в противофазе, на частоты сигнала. Сигнальные
частоты могут подаваться на управляющие сетки ламп, которые могут быть триодами или лампами любого
другого подходящего типа. - 65 Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, которые
схематически показывают два его варианта осуществления.
Обращаясь к рисунку 1, А представляет собой резонансную линию, один конец которой разомкнут, как
показано на рисунке, а другой конец закорочен и соединен с землей G через индуктивность Y,
зашунтированную сопротивлением R4, причем комбинация Y R4 включена последовательно с обходным или
блокирующим резистором 75 емкостью 0. Комбинация Y R не всегда необходима, но в некоторых случаях
желательна для предотвращения появления паразитных колебаний в линии. Эта линия А, которая, как
показано на рисунке, представляет собой двухпроводную линию 80°, для достижения наилучших результатов
должна иметь ровно нечетное число четвертьволновых длин на желаемой рабочей (несущей) частоте. На
некотором подходящем расстоянии от закороченного и заземленного конца линии 85, как показано на рисунке,
подключены два фазосдвигающих элемента L и M, один из которых является индуктивным, а другой —
емкостным. Другие концы элементов M и L соединены, как показано на рис. 90, -через дополнительные
блокирующие конденсаторы 0 с электродами сетки 3 и 4 пары термоэлектронных ламп V, -V, причем
указанные сетки соединены с концами резисторов R1 и R соответственно.
Остальные 95 концов резисторов R1 и RI подключены к концам вторичной обмотки 9 трансформатора Т и
заземлены для передачи радиочастотных токов на вывод F1, F00 нитей накала через обходные конденсаторы
2. Нити накала 1 и 1' ламп V и V запитаны от источника S. Отрицательное смещение подается на сетки 3 и 4
через резисторы R и R, половины 105 вторичной обмотки трансформатора T и провод 11, который соединен
через резистор R, оба с отрицательным выводом источника напряжения, а также с одним концом резистора
потенциометра P, другой конец которого заземлен. Точка подключения на контакте P соединена через ключ K
с проводом 11. Конструкция такова, что когда ключ K находится в открытом положении, управляющие сетки
клапанов VY, V2 смещаются до точки, при которой колебания прекращаются или почти прекращаются.
Модулирующие потенциалы от источника F подаются на первичную обмотку трансформатора T.
Аноды 5 и 6 ламп V1, V2 соединены в двухтактном режиме с резонансным контуром B, включающим
индуктивность 8 и регулируемый настроечный элемент 7, подключенные параллельно ему. Анод 5 соединен
через конденсатор обратной связи FB с управляющей сеткой 4, а анод 6 также соединен через конденсатор
обратной связи FB с управляющей сеткой 3.
В некоторых случаях обратная связь через пропускную способность между элементами клапана будет
достаточно высокой, чтобы позволить сделать конденсаторы FBI, FB2 меньшего размера, чем пропускная
способность между элементами клапана.
Положительный вывод источника S соединен через дроссель X со средним отводом на индуктивности 8,
причем указанный дроссель служит для минимизации возникновения паразитных двухтактных колебаний.
Конденсатор 21, подключенный между выводом F и дросселем X, представляет собой радиочастотный
байпасный конденсатор.
На практике линия А имеет очень низкий коэффициент мощности и работает со сравнительно высоким
напряжением и током. Как уже говорилось, длина линии А максимально точно равна нечетному числу
четвертей длины желаемой рабочей частоты. Линия А, как показано на рисунке, соединена с управляющими
сетками клапанов VI, V2, и указанные управляющие сетки соединены между собой через конденсаторы
обратной связи с анодами, так что в клапанах и контурах создается эффект маховика. Клапаны непрерывно
подают энергию в трубопровод для поддержания колебаний тока в линии. Значения параметров
конденсаторов FB1 и FB2, которые регулируются, выбираются таким образом, чтобы подавать необходимое
количество энергии в линию А. Колебания в линии, в свою очередь, возбуждают управляющие сетки
клапанов, так что эффект маховика, то есть передача энергии между линией и клапанами, а также между
клапанами и линией, является непрерывным. Энергия возбуждения, получаемая сетью 3, проходит через
индуктивный элемент L, который создает эффект задержки фазы, так что энергия, подаваемая на
управляющую сеть 3, отстает по фазе относительно энергии в линии А. Следовательно, энергия, подаваемая
анодом 5 в колебательный контур B, будет отставать по фазе относительно тока в линии А. Энергия
возбуждения, подаваемая по линии А на сеть 4, проходит через емкостной элемент 70 M, который опережает
по фазе энергию, подаваемую на сеть.
Следовательно, энергия, подаваемая от анода S в контур B, опережает по фазе энергию в линии A и 75 в
клапане V1. Колебания в линии А принимают среднее фазовое положение, если модулирующие частоты на
сетках 3 и 4 не слишком низкие. Когда лампы VI и V1 имеют одинаковое суммарное смещение, то есть когда
отсутствуют модулирующие напряжения от источника F, эти лампы подают одинаковое количество энергии в
колебательный контур B. Теперь предположим, что в источнике F присутствуют сигналы с частотами 85,
которые подаются на первичную обмотку 10 трансформатора T. Эти сигналы с частотами будут подаваться в
противофазе на управляющие сетки 3 и 4. Если в определенный момент времени в цикле модуляции
напряжение на сетке 3 достигает максимального положительного значения, а на сетке 4 — минимального
отрицательного значения, то энергия от вентиля VI, имеющая отставание по фазе, будет преобладать в
резонансном контуре B, и фаза выходной энергии передатчика будет отставать. В следующем полупериоде
частоты модуляции энергия от лампы V2, опережающая по фазе, будет преобладать в колебательном
контуре B, и, следовательно, выходная энергия передатчика также будет опережающей по фазе.
Таким образом, частота сигнала проявляется в передаваемой или излучаемой энергии в виде фазовой
модуляции несущей частоты.
Предполагая идеально симметричное расположение, каждый клапан V1, V2 будет поочередно подавать
равное количество энергии в колебательный контур, так что фаза 110 энергии в указанном колебательном
контуре будет смещаться относительно среднего фазового положения между пределами, которые
определяются замедляющим и опережающим эффектами, создаваемыми реактивными сопротивлениями L и
Mt. 115 Фаза колебаний в колебательном контуре будет изменяться, приближаясь к фазе энергии,
подаваемой тем клапаном, который в любой рассматриваемый момент времени имеет меньшее эффективное
смещение сети, и, следовательно, 120 подает больше мощности в колебательный контур. Таким образом,
когда максимальное отрицательное суммарное смещение наблюдается на управляющей сетке одного
клапана, а минимальное отрицательное суммарное смещение или даже положительное суммарное смещение
— на сетке другого клапана, фаза энергии в колебательном контуре будет приближаться к фазе энергии,
передаваемой в него последним клапаном. Очевидно, что фаза энергии в колебательном контуре будет
смещаться примерно на 130 420,574 420,574 среднее положение фазы со скоростью, зависящей от частоты
модулирующих токов, и в степени, зависящей от амплитуды модулирующих токов, при этом максимально
возможное смещение ограничено начальным фазовым сдвигом, создаваемым фазосдвигающими элементами
L и M.
Если необходимо передать речь или другие подобные сигналы от F, клавиша K1 закрывается таким образом,
чтобы производимые высокочастотные колебания модулировались по фазе в соответствии с указанными
сигналами. Затем их можно использовать любым способом, например, ограничивать, умножать частоту,
усиливать и так далее, а затем излучать.
Для телеграфной передачи частота тона подавалась бы от источника F, а ключ или реле 1K использовались
бы для отправки телеграфных сообщений, так что передавались бы импульсные колебания с фазовой
модуляцией.
Хотя приведенное выше описание относится к триодам, изобретение не ограничивается использованием
этого типа ламп и других типов ламп, например,
Могут использоваться экранированные или пентодные вентили, и при использовании таких вентилей
модулирующие потенциалы не обязательно должны подаваться на управляющие сетки, но могут подаваться
на электроды экранированной сетки или даже на аноды. Кроме того, обратная связь, помимо внутренней
связи между электродами в клапанах, может обеспечиваться способом, отличным от показанного на рисунке;
например, энергия обратной связи может подаваться через вспомогательные электроды.
Соседние файлы в папке патенты