Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10812
.pdf
В примере, показанном на фиг. 9-11, защелка 20, шарнирно закрепленная в точке 21 относительно корпуса
кронштейна 75, выступает через паз и входит в углубление в рычаге 17. Этот фиксатор позволяет нити пройти
через прорезь к ушку, но препятствует движению нити в обратном направлении. 80 В примере, показанном на
фиг. 12–14, ось проушины 9 параллельна оси тормозного диска, а рычаг 17 изогнут вокруг вертикальной
передней поверхности кронштейна 3. Рычаг имеет внешнюю продольную канавку 13, и нить 14 (см. рис. 13),
идущая от бобины, как показано на рисунке x, сначала отклоняется вверх через ушко 9, затем движется вдоль
канавки 13, а затем пересекает паз 18 на своем пути к тормозному диску, с которого она продолжает свое
движение, как показано на рисунке y. 14). Изгиб и длина плеча 17, а также многократное отклонение нити
образуют эффективную защиту от соскальзывания 95 нити с ушка.
Следует понимать, что в этой конструкции также может быть защелка или фиксатор, препятствующий
прохождению резьбы наружу через паз 18. 100 Теперь, подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его реализации, я приступил к его созданию.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_421033.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=421033&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB421033A
[]
[,q-'k ---.-, r'a? Т_.....
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - _
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Германия): 27 мая 1933 года.
421,033 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 2 мая 1934 года. № 13296/34.
Полное техническое задание принято: декабрь. 12, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к многорядным самоустанавливающимся роликовым подшипникам с
одним или несколькими направляющими кольцами между рядами роликов.
Мы, компания AxTIEBOLAGET SVuNSKA KULLAGERFABRIKEN, расположенная по адресу: Артиллеригатан,
17, Гётеборг, Швеция, производственное предприятие, зарегистрированное в соответствии со шведским
законодательством, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Многорядные роликовые подшипники до настоящего времени обычно снабжались прижимным или
направляющим фланцем, интегрированным с внутренним кольцом, для восприятия осевых составляющих
сил, действующих на ролики, и, кроме того, для направления роликов. Поскольку оси роликов в обоих рядах
самоустанавливающегося подшипника образуют угол друг с другом, зазоры между торцевыми поверхностями
роликов двух рядов увеличиваются в ширину наружу. Поэтому было предложено установить направляющие
фланцы на наружном кольце подшипника вместо, как это делалось ранее, на внутреннем, что позволит
увеличить длину роликов внутрь и тем самым получить большую несущую способность подшипника при
сохранении его нормальной ширины.
Подшипники обычно снабжены сферической обоймой на наружном кольце, а направляющее кольцо, как
правило, является отдельным, чтобы не лишать подшипник способности к самоцентрированию.
Одновременно устраняются трудности, связанные с закалкой подшипника с фланцем, интегрированным с
подшипниковым кольцом. Наилучший результат достигается, если направляющее кольцо расположено как
можно ближе к сферической обойме наружного кольца, поскольку при этом обеспечивается максимальная
экономия пространства. Направляющее кольцо предпочтительно должно быть прижато к обойме и
центрировано относительно нее. Однако в этом случае внешний диаметр направляющего кольца будет
больше внутреннего диаметра по краям наружного подшипникового кольца, что сделает установку
направляющего кольца невозможной, если не будут приняты специальные меры для этой цели. В связи с
этим было предложено сделать направляющее кольцо упругим, чтобы его можно было вводить путем упругой
деформации. Однако этот метод, применяемый к подшипникам большего размера, имеет тот недостаток, что
для сжатия кольца требуются специальные инструменты. [Цена 1/-] cPre 4s 6
В подшипниках широкого типа разница между диаметром сферической поверхности и диаметром кромок
наружного подшипника сравнительно велика, что делает невозможным достаточное сжатие направляющего
кольца без его необратимой деформации. При установке направляющего кольца описанным выше способом
(60) его всегда необходимо вставлять в наружное кольцо отдельно, что несколько усложняет процесс сборки.
65 Настоящее изобретение применяется к подшипнику указанного выше типа, в котором используются одно
или несколько направляющих колец, прижимающихся к сферической поверхности наружного кольца и
служащих в качестве 70 распорных колец для рядов роликов. Целью изобретения является создание каждого
такого направляющего кольца таким образом, чтобы его можно было легко вставлять во внешнее кольцо, не
сталкиваясь с вышеупомянутыми трудностями.
Согласно изобретению, многорядный самоустанавливающийся роликовый подшипник, имеющий одно или
несколько направляющих колец, каждое из которых расположено между соседними рядами роликов и
прилегает к сферической поверхности наружного подшипникового кольца или находится вблизи нее,
характеризуется тем, что каждое такое направляющее кольцо имеет углубление в одном или нескольких
местах на своей внешней периферии, позволяющее вставлять его в наружное подшипниковое кольцо.
Предпочтительно, кольцо имеет углубления, по меньшей мере, в двух диаметрально противоположных
положениях, так что диаметр в углублениях меньше диаметра на 90-градусном крае наружного кольца.
Для более наглядного представления изобретения будет описана одна из предпочтительных конструкций с
помощью прилагаемых чертежей, на которых, на рисунке 1, изображен поперечный разрез подшипника,
выполненный в плоскости, содержащей ось его вращения.
На рисунке 2 показано сечение в аналогичной плоскости i00 наружного подшипникового кольца и
разгрузочного кольца, выточенного под прямым углом к плоскости для установки во наружное кольцо, а на
рисунке 3 показан способ сборки подшипника с разгрузочным кольцом в соответствии с изобретением.
Одинаковые порядковые номера указывают на одинаковые детали на различных рисунках чертежей.
На чертежах 1 обозначает наружное кольцо, а 2 — внутреннее кольцо подшипника.
Между кольцами расположены два ряда роликов 3, которые направляются направляющим кольцом 4,
расположенным между рядами роликов. Ролики 0to разделены друг от друга фиксатором роликов 5. Как видно
из чертежей, зазор между торцевыми поверхностями двух рядов роликов шире в сторону наружного кольца,
чем в сторону внутреннего, и, следовательно, за счет размещения направляющего кольца как можно ближе к
наружному кольцу, можно удлинить ролики внутрь, тем самым увеличив несущую способность подшипника,
которая пропорциональна длине контакта между роликами и дорожками качения.
Направляющее кольцо 4, следовательно, выполнено с максимально возможным диаметром, так что оно
опирается на вогнутую сферическую обойму 6 наружного кольца и центрируется ею. Таким образом, внешний
диаметр направляющего кольца соответствует диаметру D (рис. 2) сферы и, следовательно, больше
диаметра ID1 отверстия на краях внешнего кольца, через которое должно быть вставлено направляющее
кольцо.
Для обеспечения возможности установки направляющего кольца, оно сплющено в двух местах 7 таким
образом, что расстояние между этими двумя поверхностями настолько меньше диаметра D1, насколько это
необходимо для того, чтобы направляющее кольцо можно было вставить в подшипниковое кольцо, повернув
его, как показано на рисунке 2, в плоскость, перпендикулярную плоскости подшипникового кольца.
После того как направляющее кольцо установлено в положение, при котором его центр совпадает с центром
сферы, его можно легко установить в требуемое положение.
Один из способов сборки подшипника согласно изобретению показан на рисунке 3. В этой конструкции
внутреннее кольцо 2 подшипника, направляющее кольцо 4 и роликовый фиксатор 5 расположены
концентрично друг другу. Ролики вставляются торцом через канавку 8 в боковых фланцах внутреннего кольца
2, при этом фиксатор 5 пошагово вращается на внутреннем кольце таким образом, чтобы каждый карман для
ролика последовательно располагался напротив канавки 8.
В каждом ряду роликов необходимое количество карманов для роликов, например, два диаметрально
противоположных кармана 9, остаются пустыми. Детали вращаются до тех пор, пока пустые валы роликов не
окажутся в совмещенном положении с плоскими поверхностями 7, как показано на рисунке 3, после чего их
можно легко установить в сборе в наружное подшипниковое кольцо. Затем фиксатор поворачивается до тех
пор, пока пустые гнезда для роликов не станут доступными для их установки. Затем внутреннее кольцо
вместе с роликами и направляющим кольцом 70 устанавливается в правильное положение относительно
внешнего кольца.
Вместо того чтобы сплющивать направляющее кольцо 4 в двух местах 7, кольцо может быть сплющено в
одном месте. Затем это сплющивание необходимо углубить, что потребует изготовления более толстого
кольца, чтобы предотвратить его поломку. Разгрузочный слой не обязательно должен быть плоским, он может
иметь любую другую удобную форму. Предпочтительно, чтобы кольцо опиралось на сферическую обойму по
большей части своей окружности, как это будет в показанной конструкции. При желании его можно изготовить
таким образом, чтобы он опирался на сферическую обойму только на части ее окружности или просто
покоился на торцевых поверхностях роликов или на фиксатор.
Изобретение следует понимать как включающее в себя одно кольцо, например, 4 или более 90 градусов, чем
одно распорное кольцо, удерживаемое в контакте со сферической поверхностью наружного подшипникового
кольца 1 или вблизи нее.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации, мы пришли к
выводу, что оно действительно существует.
Соседние файлы в папке патенты