Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10806
.pdf
линии разделения смеси и сланца.
Для этой цели в месте отделения очищенного угля от подлежащей повторной очистке смеси предусмотрены
две цельные и параллельные друг другу лопатки 7 и 8. Эти лопасти вращаются на неподвижной оси 9, и самая
тяжелая часть очищенного угля, непрерывно поднимающаяся между двумя лопастями 7 и 8, поступает в
распределитель 10 любого желаемого типа, включающий, например, бесконечную ленту, которая непрерывно
и под постоянной нагрузкой подает часть продуктов, поднимающихся между лопастями 7 и 8, на весовой
прибор 11, а излишки переливаются через край 12 в бункер 4.
Весовой прибор в основном включает в себя балку 13, свободно колеблющуюся на лезвии ножа 14 и
имеющую небольшой конвейер 15, например, ленточного типа, непрерывно приводимый в движение
электродвигателем 16.
Как видно, конвейер 15 непрерывно получает регулярную загрузку продуктов, поднимающихся между
лопастями 7 и 8, которая затем в конце конвейера непрерывно поступает в бункер 4 для очищенного угля.
Таким образом, конвейер всегда загружается одинаковым объемом указанных продуктов, а наклон балки 13 в
любой момент времени точно соответствует плотности продукта на конвейере 15.
Балка 13 имеет рычаг 17, расположенный между двумя клеммами 18 и 19, и в зависимости от плотности
продукции на конвейере 15 либо остается между указанными клеммами, либо соприкасается с ними.
Лопасти 7 и 8 стремятся вращаться в направлении стрелки 20 под действием противовеса 21, но
удерживаются тросом 22, который перемещается в направлении стрелки 23 70 или против него в
соответствии с направлением вращения электродвигателя 24, запускаемого с помощью электромагнитных
реле 25. Между кабелем 22 и двигателем 24 установлен соответствующий редуктор 26. 75 Таким образом,
когда рычаг 17 весового прибора II расположен между клеммами 18 и 19, лопасти 7 и S остаются
неподвижными. Когда плотность продуктов, проходящих между лопастями 7, 80 и 8, увеличивается, рычаг 17
приближается к клемме 19, и если плотность достаточно увеличивается, он соприкасается с ней, в результате
чего электромагнитное реле 25 размыкается, и двигатель 24 запускается 85 в таком направлении, чтобы
натянуть кабель 22 в направлении стрелки 23, так что лопасти 7, 8 наклоняются в направлении A и
захватывают продукты с меньшей плотностью. Затем, когда плотность 90 продуктов, проходящих между
лопастями 7 и 8, соответствует той, к которой устройство было первоначально отрегулировано, рычаг 17
отходит от клеммы 19, и двигатель 24 останавливается.
Функция остается той же, когда плотность продуктов, проходящих между лопастями 7 и 8, уменьшается на
95%. В этом случае вступает в действие клемма 18, и двигатель 24 вращается в обратном направлении, так
что кабель 22 перемещается в направлении, противоположном направлению стрелки 23.
Очевидно, что автоматическое управление пневматической очистной установкой должно зависеть от
плотности обрабатываемых продуктов.
Поскольку устройство t05 можно отрегулировать таким образом, чтобы небольшое изменение плотности
приводило к контакту рычага 17 с клеммой 18 или 19, становится очевидным, что b, средства устройства
согласно изобретению 110, позволяют эффективно осуществлять автоматическое управление столами для
химчистки.
Вместо сбора продуктов, проходящих между лопастями 7 и 8, можно собрать просто репрезентативную пробу
i5 всего очищенного угля. В этом случае устройство будет обладать средней чувствительностью.
Для обеспечения полностью автоматизированного устройства управления для указанного примера i20, в
котором на пневматическом очистном столе получают три продукта, достаточно разместить второе лопастное
устройство, сконструированное, как описано, в точке разделения смесей, подлежащих повторной очистке, и
сланца, при этом перемещение указанного устройства зависит от плотности сланца или самого легкого слоя
сланца.
Получена более простая конструкция, и 130 471,147 воздействует на собачку b; эта собачка установлена на
оси c, закрепленной на одном из элементов 34, и снабжена на одном конце наклонной частью d, а на другом
конце — раздвоенной частью e, предназначенной для охвата стержня f, соединяющего пластины 31, 32.
Пружина g стремится удерживать вилку e в зацеплении с указанным стержнем f. В момент проведения
взвешивания, т.е.
Когда пластина 31 вмещает содержимое 75 полости 36, пружина g удерживает собачку b в зацеплении со
стержнем f, и, следовательно, сборка пластин 31, 32 жестко соединена с элементами 34, но в момент, когда
изделия 80 поступают на пластину 31, положение элементов 41 таково, что из-за того, что выступы этих
кулачков повернуты в сторону стержня 17, последний не может качаться, и балка 13 практически неподвижна.
Чуть позже балка освобождается, и происходит взвешивание.
К тому моменту, когда кулачки 41 снова фиксируют балку, кулачок 42 приводит в действие, посредством
своего выступа с наклоном a, собачку b и заставляет последнюю вращаться таким образом, что вилка e
отходит от стержня i, освобождает узел пластин 31, 32, и тот вращается вокруг оси 33, при этом пластина 31
опустошается и заменяется пластиной 32, которая готова принять свежее содержимое полости 36. В этот
момент вращающаяся головка кулачка 4 не приводит в действие собачку b, вилка e которой возвращается
назад под действием пружины g, 100 при прохождении стержня f и снова входит в зацепление со стержнем f.
Будет видно, что операции взвешивания проводятся периодически и с желаемыми короткими интервалами, и
что в соответствии с пунктом 105 результатом таких операций лопасти 7 и 8 либо остаются неподвижными,
либо смещаются в требуемом направлении.
В любом из описанных выше устройств влияние влажности может быть компенсировано путем размещения на
балке 13 рядом с рычагом 17 небольшого конвейера или пластин, таких как 31 и 32, предназначенных для
непрерывного или периодического приема постоянного объема продуктов 115, взятых из точки стола, где
плотность изменяется незначительно (например, очень тщательно очищенный уголь), но где влажность,
очевидно, такая же, как и в каналах, на которых основано управление. Таким образом, колебания влажности
постоянно компенсируются, и этот фактор не создает проблем при автоматическом управлении столом.
Очевидно, что системы взвешивания, 125 кулачков, пластин и полость, отличные от описанных выше, могут
быть использованы без выхода за рамки изобретения, причем они упомянуты лишь в качестве примера.
Например, в случае весов 130 и контрольного устройства, в этой точке размещается лезвие 27, шарнирно
закрепленное в точке 28 и снабженное противовесом 29, причем лезвие 27 крепится к лезвию 7 посредством
звена 30.
Очевидно, что, не выходя за рамки изобретения, можно использовать весовой механизм 11 любого
желаемого типа, при этом электромагнитное реле может быть сохранено или нет по желанию, поскольку в
некоторых случаях лопасти 7 и 8 могут непосредственно приводиться в действие весовым механизмом 11
через соответствующие устройства или через серводвигатель любого типа. Аналогичным образом, конвейер
15 может быть любого типа и может состоять из ленточного конвейера, шнека, скребкового конвейера,
подающей пластины и так далее.
Данное изобретение в равной степени применимо для очистки столов с помощью пневматического механизма
любого типа.
На фиг. 3 изображено автоматическое устройство управления, обладающее свойствами изобретения, но в
котором вместо непрерывного взвешивания продуктов, плотность которых имеет важное значение, через
регулярные интервалы времени проводятся периодические операции взвешивания. Два лезвия 7 и S снова
приводятся в движение тем же кабелем 22, который тянется с помощью двигателя 24, запускаемого
электромагнитным реле 25. Однако в этом случае электрическое устройство типа таймера или механическое
устройство управления контактором заставляет двигатель 24 работать в течение определенного периода
времени после его запуска.
В данном случае весы 11 имеют другую конструкцию. На одном конце двурычажной балки 13 расположены
две жестко соединенные между собой пластины 31 и 32, которые шарнирно закреплены на оси 33,
прикрепленной к выступам 34, опирающимся на раздвоенный конец балки 13, с помощью ножей.
Барабан 35, имеющий полость 36, непрерывно вращается небольшим электродвигателем 37, так что полость
36 периодически заполняется продуктами, проходящими между двумя лопастями 7 и 8 и обычно падающими в
бункер 4 для очищенного угля. По мере того, как барабан 35 продолжает вращаться в направлении стрелки
38, содержимое полости 36 выравнивается лопастью 39, так что полость 36 всегда содержит постоянный
объем продуктов, которые падают на пластину 31 через бункер 40.
Двигатель, приводящий в движение барабан 35, также управляет двумя кулачками 41, которые, в зависимости
от того, расположены ли выступы этих кулачков друг напротив друга или, наоборот, повернуты в
противоположных направлениях, периодически заставляют рычаг 17 заклинивать или отпускают его. На фиг.
5-7 показано, как может быть выполнено устройство для привода пластин 31 и 32. Двигатель приводит в
действие кулачок 42, ступица которого снабжена наклонной поверхностью, чтобы можно было использовать
балку 42147, на конце которой будет находиться ковш, вращающийся между операциями взвешивания, для
загрузки этого ковша постоянным количеством взвешиваемых продуктов под гору таких продуктов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_421148.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=421148&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB421148A
[]
: ' --. 7 Реклама; -1
-PN. PE C F C A - T I O.
- --. - _ --_,- E _, i ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Италия): 18 марта 1933 года.
421,148 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 19 марта 1934 года. № 8578/34.
Полное техническое задание принято: декабрь. 14, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования средств предупреждения о спуске пневматических шин или относящиеся к ним.
Мы, SOCIETi ITALIANA PIRELLI, юридическое лицо, зарегистрированное и действующее в соответствии с
законодательством Италии, по адресу: Via Fabio Filzi 21, Милан, Италия, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам предупреждения, предназначенным для оповещения водителя
транспортного средства, оснащенного колесами с несколькими шинами, о том, что давление в шинах упало
ниже заданного значения.
Известно, что даже у довольно тяжелых автомобилей Т5, предназначенных для перевозки значительных
грузов, отдельные шины, например, на двухколесных колесах, могут быть относительно небольшого размера,
то есть по сравнению с необходимым размером обычной одинарной шины. Следовательно, если одна из
сдвоенных шин спустит, и в результате вся нагрузка ляжет на другую шину, эта другая шина быстро
повредится, если не будет полностью разрушена, и станет непригодной для дальнейшего использования
из-за своего относительно небольшого размера.
Основная цель настоящего изобретения — предложить простое и эффективное средство предупреждения,
позволяющее избежать подобной непредвиденной ситуации.
Было предложено использовать сигнальные устройства, реагирующие на давление, для индикации момента,
когда давление в любой или всех пневматических шинах транспортного средства упало ниже заданного
значения.
Согласно настоящему изобретению, предлагается комбинация, включающая колесо с несколькими шинами и
средства предупреждения, позволяющие индикацию падения давления в любой из шин колеса ниже
заданного значения, причем средства предупреждения включают множество датчиков давления, по одному
для каждой шины, находящихся в непрерывной связи каждый с внутренней поверхностью своей шины,
индикатор или индикаторы, расположенные, например, на приборной панели транспортного средства, и
средства, оперативно соединяющие индикатор или индикаторы с датчиками давления.
В предпочтительном варианте расположения индикатор или индикаторы являются электрическими [Prico:.
Рабочее соединение между ним или ними и устройствами, реагирующими на давление, осуществляется с
помощью переключателя, который приводится в действие подвижной частью устройства, реагирующего на
давление, или управляется ею.
В данном случае, что удобно, переключатель 60 включает в себя неподвижный контакт, взаимодействующий с
подвижным контактом, причем указанный неподвижный контакт расположен на неподвижной части
транспортного средства, а подвижный контакт расположен на вращающейся части 65 вместе с колесом
транспортного средства и перемещается с помощью или под управлением устройства, реагирующего на
давление, для замыкания переключателя.
Согласно предпочтительному варианту изобретения, устройства, реагирующие на давление, функционально
соединены с единым индикатором, общим для всех них, посредством единого переключателя, который может
быть активирован любым из них. Такая конструкция обеспечивает простоту и компактность механизма, что
станет ясно из описания и иллюстрации различных предпочтительных вариантов осуществления
изобретения.
В одном из предпочтительных вариантов осуществления 80 указанный переключатель включает в себя
множество подвижных контактов, приводимых в действие соответственно устройствами, реагирующими на
давление, и один неподвижный контакт, общий для подвижных контактов; переключатель расположен 85 в
центре колеса, его подвижные контакты расположены по бокам оси колеса и могут перемещаться в
направлениях, практически параллельных указанной оси, а неподвижный контакт имеет кольцевую форму 90
для взаимодействия с подвижными контактами в любой точке траектории его вращения при вращении колеса.
Согласно еще одной особенности изобретения, указанные выше средства предупреждения 95 могут быть
объединены со средствами для размещения внутренних поверхностей шин на колесе, обычно сообщающихся
друг с другом, для взаимной балансировки давления в шинах, и средствами, приводимыми в действие
устройством 100 или управляемыми устройствами, реагирующими на давление, для прекращения сообщения
между внутренними поверхностями шин при внезапном падении давления в одной или любой из них, причем
устройство 105, реагирующее на давление, которое 421,148, действующее в данном случае, одновременно
срабатывает для включения индикатора предупреждения.
В данной комбинации удобно, что связь между внутренними поверхностями шин может обеспечиваться
каналом, соединяющим пространства, в которых находятся датчики давления, посредством клапанов,
расположенных по одному на каждом конце указанного канала. Эти клапаны обычно открыты и
функционально соединены с подвижными частями датчиков давления, так что при перемещении этих частей в
процессе работы любого из устройств клапан, функционально соединенный с этим устройством, закрывается.
Устройства, реагирующие на давление, могут принимать любую желаемую форму. Однако, что удобно, в
каждом случае в качестве устройства, реагирующего на давление, используется поршневой механизм,
подвижный элемент которого обычно удерживается в рабочем (например, в открытом положении) положении
за счет давления воздуха в шине, действующего против противоположного ограничения, создаваемого
податливым элементом управления.
Помимо вышеперечисленных особенностей, изобретение включает в себя ряд других особенностей, которые
будут описаны в дальнейшем описании изобретения и будут перечислены в формулировке формулы
изобретения.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют несколько предпочтительных вариантов осуществления изобретения.
Следует, однако, понимать, что эти формы описаны исключительно в иллюстративных целях, хотя каждая из
них сама по себе обладает определенными достоинствами, как станет ясно далее.
На чертежах: на фиг. 1 изображен осевой разрез блока, предназначенного для использования с двухколесным
колесом, включающего в одном узле два устройства, реагирующих на давление, и переключатель, общий для
обоих; на фиг. 2 изображен аналогичный разрез, но в большем масштабе, демонстрирующий альтернативную
конструкцию по сравнению с показанной на фиг. 1; на фиг. 3 изображен вид спереди детали, изображенной на
фиг. 2 и обозначенной ниже; на фиг. 4 изображен вид спереди другой детали, изображенной на фиг. 2 и
обозначенной ниже; на фиг. 5 изображен разрез, аналогичный фиг. 2, иллюстрирующий другую конструкцию
некоторых деталей; на фиг. 6 показана дальнейшая модификация, которая будет обозначена ниже; и на фиг.
7 изображен осевой разрез колеса, оснащенного предупреждающим устройством изобретения, причем
фигура изображена в меньшем масштабе, чем фиг. 2, и показывает детали, изображенные на этой фигуре,
при рассмотрении в направлении стрелок на ней.
Одинаковые ссылочные символы обозначают одинаковые части на различных рисунках.
На рисунке 1 пунктирными линиями показаны детали 70 колеса и расположенные на нем две шины. 1 и 2 —
это две шины, 3 — тормозной барабан колеса, а 4 — его ступица. 5 — крыло колеса. 75 На шинах 1 и 2, как
обычно, установлены воздушные клапаны в точках 6 и 7. Однако эти клапаны обычно поддерживаются в
открытом состоянии частью специального соединения, которое устанавливается на клапаны и соединяет 80
воздушные трубы 8, 9, в которых установлены эти клапаны, с ответвлениями труб 10, 11, которые
заканчиваются дополнительными воздушными клапанами 12, 13. Накачивание шин осуществляется через эти
последние клапаны. 85 Трубные ответвления 10, 11 сообщаются через патрубки 14, 15 с напорными
пространствами 16, 17 двух устройств, реагирующих на давление, расположенных соответственно в двух
шинах 1, 2 и обычно находящихся под соответствующим давлением воздуха в них.
Эти устройства, реагирующие на давление, как показано на рисунке, выполнены в виде единого цельного
литого элемента 18, общего для обоих устройств, и каждое из них состоит из цилиндра и поршня 19,
работающего внутри него и прижимаемого влево (на рисунке 1) сжатой пружиной 20, расположенной между
задней частью поршня и неподвижной частью 21 на конце цилиндра. 100 Поршни 19 установлены на
внутренних концах штоков 22, на внешних концах которых расположены подвижные контакты 23, 24
переключателя, неподвижный контакт 25 которого является общим для обоих подвижных контактов 105 23, 24
и установлен в торцевой части 26 отливки 18.
Как указано, поршни 19 прижимаются влево, то есть к внутреннему концу цилиндров, и, следовательно, в
направлении, обеспечивающем замыкание подвижных контактов 23, -24 с неподвижным контактом 25. При
замыкании этого контакта электрическая цепь замыкается через батарею 27 и главный выключатель 115 28,
посредством индикатора на приборной панели автомобиля. В представленном варианте осуществления этот
индикатор представляет собой комбинированный визуальный и звуковой индикатор, визуальным элементом
которого является лампа 29 120, а звуковым элементом — звонок 30.
Обычно давление воздуха внутри шин, передаваемое в напорные пространства 16, 17, удерживает поршни 19
в их втянутом положении, 125 то есть против противоположного ограничения пружин сжатия 20, в результате
чего подвижные контакты Z3, 24 удерживаются на расстоянии от неподвижного контакта 25. Как только
самозамыкающийся выключатель, который обычно поддерживается в открытом состоянии двумя
чувствительными к давлению устройствами, срабатывает, он размыкается, замыкая электрическую цепь
через предупреждающий индикатор.
Указанные контакты 47, 48 и пружины 50 установлены на пластине 51, вставленной в углубление 32 отливки
31.
На рисунке 3 показана конструкция в этом отношении (75 пунктов). Два контакта 47, 48 закреплены на цапфах
во фланцах 52, 53, выступающих из поверхности пластины 51, а пружины 50 установлены на штифтах 54,
закрепленных на концах этих фланцев 80, 52, 53.
На внешнем конце неподвижного контакта 49 выключателя расположен раздвоенный выдвижной клеммный
разъем 55, к которому подключен провод 56 электрической цепи к индикатору 85.
Контакт 49 сам по себе расположен в гильзе 57, выполненной из изоляционного материала, и вращательно
установлен через шарикоподшипник 58 в торцевой крышке 59 под углом 90 градусов, закрывающей внешний
конец углубления 32.
Между втулкой 57 и внутренним кольцом подшипника 58 расположена вторая втулка 60, а вокруг внутреннего
конца этой втулки 95 находится кольцо 61, установленное на крышке 59 и содержащее уплотнительное
кольцо 62, предназначенное для предотвращения попадания пыли в углубление 32 и, следовательно, на
контакты выключателя.
Внешний конец указанной втулки 60 окружен кольцом 63, в которое вставлена резиновая заглушка 64, а на
конце вывода 56 провода 105.
Указанная резиновая заглушка 64 имеет периферийный выступ 65, который входит в соответствующее
кольцевое углубление 66, предусмотренное в сквозном отверстии кольца 63, для ее размещения после того,
как заглушка 64 будет вставлена на место.
Внутренний конец кольцевого зазора 63 окружен фланцем 67 или крышкой 59, и этот фланец вмещает второе
уплотнительное кольцо 68. Из вышеизложенного следует, что контакт 49, клемма 55, втулка 57, втулка 60,
кольцевой зазор 63 и крышка 64 образуют совокупность деталей, включающих антифрикционный
вращающийся подшипник в крышке 59 и, следовательно, в колесе, рассматриваемом как единое целое.
Колесо, разумеется, является вращающимся элементом, а указанная совокупность деталей неподвижна.
Для того чтобы удерживать указанную сборку 125 деталей в неподвижном состоянии и одновременно
обеспечивать опору для провода 56, резиновый колпачок 64 и кольцо 63 установлены в выступе 69, соосном с
колесом, и сформированы на рычаге 70, который, однако, при падении давления в любой из шин ниже
заданного уровня, с последующим движением внутрь назначенного поршня 19, замыкает соответствующий
контакт 23 или 24 с неподвижным контактом 25 и замыкает электрическую цепь через индикатор.
Обращаясь к рисунку 2, следует отметить, что на этом рисунке показана конструкция, в которой два
чувствительных к давлению устройства и переключатель, приводимый ими в действие, размещены внутри
осевого углубления в фитинге, представляющем собой продолжение ступицы колеса. Данная деталь
представляет собой отливку 31, а осевое углубление, о котором идет речь, — это углубление 32.
Каждое из двух устройств, реагирующих на давление, включает в себя гибкую диафрагму 33, на задней
стороне которой расположен поршень, состоящий из штока 34 и головки 35.
Этот поршень может совершать возвратно-поступательное движение вдоль осей направляющих 36, 37,
установленных внутри выступов 38, 39 осевого углубления 32. 40, 41 представляют собой, соответственно,
пространства для создания давления в двух устройствах, реагирующих на давление. Эти герметичные
пространства сообщаются с двумя шинами сдвоенного колеса через каналы 42, 43, ведущие из герметичных
пространств к соединительным муфтам труб 44, 45, к которым соответственно подсоединены два удлинителя
труб 11, 10 на рисунке 1.
Таким образом, указанные пространства под давлением всегда находятся под давлением воздуха,
существующим внутри соответствующих шин, и это давление обычно действует для поддержания диафрагмы
33 в ее согнутом влево положении, что обеспечивает удержание плунжера 34, 35 в его втянутом положении,
противодействуя противоположному ограничению со стороны пружины сжатия 46, расположенной между
задней частью головки плунжера 35 и внутренней поверхностью направляющей 36.
Поршень нижнего из двух устройств, реагирующих на давление, показанных на рисунке 2, находится в этом
нормальном положении. Поршень верхнего поршня находится в том положении, в котором он располагается,
когда срабатывают устройства, реагирующие на давление, приводящие в действие выключатель и тем самым
замыкающие электрическую цепь So через предупреждающий индикатор. Таким образом, поршень указанного
верхнего устройства, реагирующего на давление, находится в правом крайнем положении своего хода,
диафрагма, приводящая его в действие, находится в согнутом вправо положении, а соответствующий
подвижный контакт 47 переключателя, который включает в себя два подвижных контакта 47, 48 и один
неподвижный контакт 49, находится в положении замыкания с неподвижным контактом, в то время как другой
подвижный контакт 48 находится в положении размыкания с указанным контактом 49.
Два контакта 47, 48 удерживаются в заданном положении пружинами 50. Таким образом, переключатель,
обозначенный номером 421,148, представляет собой дополнительный элемент указанного стационарного
узла деталей.
Внешний конец этого рычага 70 шарнирно соединен со вторым рычагом 71 (см. рисунки 4 и 7), который
свисает и шарнирно соединен своим верхним концом с частью шасси транспортного средства. Расположение
рычагов 70, 71, как показано на рисунке, позволяет шасси транспортного средства перемещаться вверх и вниз
на пружинах шасси без создания нагрузки на указанный неподвижный узел частей переключающего
механизма, при этом рычаг 70 и вместе с ним другие части этого узла просто качаются на несколько градусов
при перемещении шасси транспортного средства на его пружинах. Однако следует понимать, что можно
использовать любую другую удобную конструкцию, учитывающую это требование.
Для удержания кольца 63 и соединенных с ним частей в неподвижном положении относительно выступа 69,
несущего его, предусмотрены шплинты 72, которые вставляются в отверстия, предусмотренные в выступе,
для их приема и зацепления с тангенциальными углублениями в кольце.
Следует отметить, что описанная выше конструкция, то есть конструкция, изображенная на рисунке 2,
отличается простотой изготовления и подгонки деталей. В этой связи следует отметить, что, просто вынув
резиновый колпачок 64 и вместе с ним раздвоенный контакт 55, а затем открутив колпачок 59, можно получить
непосредственный доступ к контактам 47, 48, например, для очистки или других работ.
Кроме того, после этого, просто сняв пластину 51 с подвижными контактами на ней с ее места в углублении, а
затем направляющие 36, пружины, поршни и диафрагмы устройств, реагирующих на давление, при
необходимости могут быть сняты, например, для очистки или замены.
Кроме того, при снятии колеса или замене шин простой шаг разъединения двух рычагов 70, 71 позволяет этим
рычагам немедленно занять положения, в которых шины можно снять с колеса и установить обратно. В связи
с этим и по этой причине предпочтительно, чтобы, как показано на рисунке, указанный рычаг 70 имел
достаточно короткую длину, чтобы шина могла легко перемещаться мимо него.
Шины накачиваются с помощью воздушных клапанов 73, концы которых, как показано на рисунке, защищены
от повреждений, поскольку они размещены в углублениях 74, образованных в отливке 31 для их размещения.
Клапаны 73 сообщаются с воздушными каналами 42, 43 через дополнительные воздушные каналы 75 в
отливке.
На рисунке 5 показана конструкция, аналогичная рисунку 2, и соответствующие аналогичные детали
обозначены аналогичными порядковыми номерами. 70 Однако существует одно важное различие. Вместо
того чтобы гибкие диафрагмы 33 были непроницаемыми, как на рисунке 2, они имеют отверстия в центре для
прохождения через них дополнительного штока 76, интегрированного с головкой поршня 35 и штоком 34.
Назначение этого дополнительного штока — размещение подвижного элемента 77 небольшого
дополнительного воздушного клапана, а также неподвижного элемента 80, которым является седло клапана
78. Два клапана 77, 78 расположены на противоположных концах воздушного канала 79, обеспечивая
сообщение между двумя пространствами давления 40, 41 устройств, реагирующих на давление, и,
соответственно, между внутренними поверхностями двух шин, соединенных с этими двумя пространствами
давления, и любой из клапанов может закрыть канал 7f? при перемещении соответствующей диафрагмы 33
90 в ее согнутое вправо положение, то есть вследствие внезапного падения давления в шине, к которой
относится указанная диафрагма.
95 Таким образом, описанная конструкция предполагает, что две шины на колесе обычно сообщаются друг с
другом для взаимного выравнивания давления внутри шин, и если в какой-либо из шин произойдет внезапное
падение давления, соответствующий клапан в конце канала 79 закроется, тем самым немедленно прервав
все дальнейшие сообщения между двумя напорными пространствами 40, 41 и, следовательно, между
внутренними пространствами двух шин. Таким образом, если в одной из шин произойдет разрыв или
возникнет сильная утечка, другая шина останется накачанной практически до нормального давления в 1100
мм рт. ст. В то же время индикатор на приборной панели автомобиля будет срабатывать за счет активации
механизма переключателя, который в данном варианте осуществления изобретения аналогичен механизму
115 в варианте осуществления, описанном со ссылкой на рисунок 2, причем переключатель активируется
устройством, реагирующим на давление, которое находится в сообщении с лопнувшей или проколотой шиной.
L20 Для обеспечения того, чтобы в течение короткого периода времени, занимаемого устройством,
реагирующим на давление, при закрытии клапана в конце канала 79, через этот канал из шины, не лопнувшей
и не проколотой, выходило минимальное количество воздуха 125, указанный канал предпочтительно имеет
суженное поперечное сечение и может для этой цели быть выполнен с перемычкой в точке 421,148 l, при этом
индикатор или индикаторы управляются электрически, а рабочее соединение между ним или ними и
устройствами, реагирующими на давление, связано с переключателем 70, который приводится в действие
или управляется подвижной частью устройства, реагирующего на давление.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_421149.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=421149&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB421149A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 21 марта 1934 года. № 8876/34. 421,] Полная спецификация принята: дек. 14, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ производства сжимаемых волокнистых материалов.
Я, Франц Вольф, проживающий по адресу: Фазаненштрассе, 49, Берлин, Германия, гражданин Германской
Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к способу производства сжимаемых волокнистых материалов, и в этом
процессе производства одной из существенных особенностей является то, что листовидные волокнистые
агрегаты, такие как, например, волокнистые или тканые агрегаты из целлюлозы, древесной пульпы, шерсти,
асбеста или подобных материалов, или смесей этих различных материалов, находятся во влажном состоянии
(содержание влаги предпочтительно превышает 15%) и, при необходимости, с помощью нагревания
разделяются на мелкие листовидные кусочки или агрегаты, максимально сохраняя при этом волокно.
Разделенный материал затем высушивают и только после этого смешивают со связующим веществом,
причем синтетические смолы особенно подходят в качестве связующего. Размер мелких кусочков может
сильно варьироваться, однако наилучшие результаты достигаются при использовании кусочков размером от
овсяных хлопьев до кусочков площадью от 4 до 6 квадратных сантиметров. Поскольку волокно во всех
случаях обладает большей эластичностью во влажном состоянии, чем в сухом, становится возможным, если
агрегаты разрушаются во влажном состоянии, защитить отдельные волокна от повреждений, так что они
сохраняют свою естественную длину и состояние в процессе последующего валяния и прессования.
Таким образом, первоначальная прочность волокон сохраняется даже в разделенных на мелкие листовидные
фрагменты или агрегаты и может быть в полной мере использована при изготовлении спрессованных изделий
или тел из сжимаемого волокнистого материала. В результате этого становится возможным получение
прессованных или формованных изделий из сжимаемых волокнистых материалов, полученных по данному
процессу, которые обладают исключительной прочностью к ударным и изгибающим напряжениям. Следует
также отметить, что благодаря сохранению эластичности волокон, текучесть производимых сжимаемых
материалов чрезвычайно велика, так что этот сжимаемый волокнистый материал может идеально и
равномерно заполнять даже самые сложные и мелкие полости форм, и благодаря этому становится
возможным производство идеально отпрессованных или формованных изделий самой сложной конструкции и
формы. Поскольку волокнистый материал, согласно этому процессу, смешивается со связующим веществом в
сухом состоянии, опасность образования так называемых смоляных карманов, которые своим наличием
значительно снижают прочность прессованных изделий, отсутствует.
А поскольку, с другой стороны, прочность этих прессованных изделий обеспечиваются войлочными
волокнистыми материалами, а не связующими веществами, можно с успехом использовать сравнительно
небольшое количество этих связующих веществ, что, конечно же, способствует производству более дешевого
продукта. Дальнейшая экономия количества используемого связующего вещества становится возможной
благодаря тому, что связующее вещество смешивается с сухими волокнистыми заполнителями.
В производстве сжимаемых волокнистых изделий обычно применялся следующий порядок: либо сначала
волокнистый материал смешивали в присутствии воды с химическими веществами, способными
образовывать нерастворимые и неплавкие продукты конденсации фенола и формальдегида, либо эту
влажную смесь обрабатывали в целлюлозно-бумажном комбайне или чанах, в которых волокнистый материал
одновременно подвергался восстановлению или измельчению.
Однако добавление связующего вещества к волокнистому материалу 90 в присутствии воды до его
разрушения, как показывает опыт, вызывает агглютинацию и склеивание отдельных волокон, что негативно
сказывается на свойствах изделий, изготовленных из такого материала. Механическое взаимопроникновение
волокнистых материалов, на котором, согласно новому процессу, основана высокая прочность 100
прессованных изделий, изготовленных из таких сжимаемых масс, не происходит при использовании этого
ранее известного процесса. Добавление связующих веществ к волокнистым материалам в присутствии
сравнительно большого количества воды также приводит к очень значительным потерям связующего
вещества, поскольку при последующем удалении воды механическим способом теряется и немалая часть
связующего вещества. Предлагаемое использование целлюлозно-бумажного комбайна при реализации этого
процесса, естественно, требует обработки отдельных, свободно плавающих волокон, которые, однако, не
могут быть впоследствии сваляны в гидроэкстракторе, поскольку они уже предварительно склеены между
собой.
В отличие от этого, существенной особенностью нового процесса является то, что в качестве исходных
материалов используются листовидные агрегаты волокон, которые затем подразделяются или измельчаются
во влажном состоянии, после чего высушиваются и только затем смешиваются со связующим веществом.
Таким образом, с самого начала присутствуют переплетенные волокнистые агрегаты, а связующее вещество
добавляется к ним после того, как они частично распадаются на более мелкие агрегаты.
Также уже было предложено использовать вышеупомянутый хорошо известный процесс таким образом,
чтобы волокнистые материалы измельчались или расщеплялись до добавления воды, а затем добавление
связующего вещества происходило в присутствии воды. В этом случае волокнистые материалы разрушаются
не во влажном, а в сухом состоянии, в котором последние волокна сравнительно хрупкие, так что они в той
или иной степени повреждаются или подвергаются вредному воздействию в процессе разрушения.
Вследствие этого последующее сваливание волокон не может быть идеальным в процессе производства
прессованных или формованных изделий, по крайней мере, в той степени, в какой это возможно с помощью
нового процесса; и следствием этого является то, что прессованные изделия, изготовленные по этому
известному процессу, имеют прочность на разрыв, которая значительно ниже, чем у изделий, изготовленных
по новому процессу.
Также было предложено разрезать тканые материалы на мелкие кусочки, затем пропитать их подходящим
смолистым связующим веществом и подвергнуть эту массу прессованию. При этом, согласно этому процессу,
материал можно дополнительно измельчить или разрезать после добавления указанных связующих веществ,
если это необходимо. Однако в этом случае предполагается, что ткань будет разрезана в сухом состоянии, и
это в равной степени относится как к разрезанию до пропитки, так и к дальнейшему разрезанию ткани в
пропитанном состоянии. В этом случае также не достигаются особые преимущества, обусловленные
разрушением волокнистых агрегатов при производстве сжимаемых материалов во влажном состоянии.
В процессе, описанном в настоящем изобретении, могут использоваться любые волокнистые материалы,
такие как, например, целлюлоза, древесная пульпа, текстильные ткани, тряпки, асбест и тому подобное, а
также их смеси, которые могут использоваться при необходимости с добавлением рыхлого волокна,
синтетических или искусственных волокнистых материалов, например, полученных из ацетилцеллюлозы и
тому подобного. В качестве связующих веществ могут использоваться природные или синтетические смолы,
битум, продукты переработки альбумина, производные целлюлозы, натуральный или синтетический каучук,
каучуковый латекс, твердый или мягкий каучук или смеси этих веществ.
Как было установлено, из прессованного материала, полученного по настоящему процессу, можно
изготавливать изделия методом прессования или формования, прочность которых, по меньшей мере,
достигает значений, которые можно получить из высококачественных прессованных отходов, но новые
изделия, изготовленные по настоящему изобретению, значительно превосходят известные прессованные
отходы благодаря гораздо лучшей текучести при обработке в форме и значительно более низким
производственным затратам. Затраты на производство сжимаемых материалов, получаемых в соответствии с
процессом настоящего изобретения, ни в коем случае не превышают цены на ранее упомянутые
порошкообразные сжимаемые материалы, которые, однако, никоим образом не соответствуют современным
техническим требованиям. Благодаря тому, что прочность исходного волокна полностью сохраняется в
Соседние файлы в папке патенты