Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10805
.pdf
несколькими подходящими воздухонагревателями, транспортируется по распределительным трубопроводам,
проходящим вдоль крыши здания к различным точкам, в которых предварительно нагретый воздух должен
подаваться в здание с целью рассеивания пара.
Применение вентиляционных устройств такого типа на заводах и в мастерских со стеклянными крышами
сопряжено со значительными трудностями, поскольку распределительные каналы для предварительно
нагретого воздуха ограничивают проникновение света через крышу, и целью настоящего изобретения
является преодоление этой трудности.
Ранее предлагалось создать оконный вентилятор для зданий путем формирования застекленной
вертикальной камеры на внутренней стороне обычного оконного стекла и оснащения этой застекленной
вертикальной камеры нагревательными устройствами, с помощью которых воздух, втягиваемый в
застекленную камеру через отверстие, сообщающееся с наружным воздухом в нижней части окна, и
выходящий в здание через отверстие в верхней части окна, нагревается во время прохождения через
застекленную камеру.
40. Согласно настоящему изобретению, вентиляционное устройство указанного типа для зданий со
стеклянными крышами снабжено распределительными каналами 4, проходящими вдоль крыши здания,
причем эти распределительные каналы выполнены в виде стеклянных камер, через которые свет поступает в
здание.
Способы реализации изобретения схематически показаны на прилагаемом чертеже в качестве примера.
[Цена 1/-]
На рисунке 1 представлен поперечный разрез здания, в котором нагретый воздух подается с обеих сторон
паропровода. 5 На рисунке 2 представлен поперечный разрез здания, в котором воздух подается между
двумя паропроводами.
На рисунке 3 представлен поперечный разрез ангара, в котором колпаки для подачи предварительно
нагретого воздуха расположены между каждыми двумя паропроводами.
В способе осуществления изобретения, показанном на рисунке 1, камеры b, c для подачи нагретого воздуха 6
сконструированы с обеих сторон дымохода a, 6 из которых снабжены с нижней стороны отверстиями d, e,
которые могут быть регулируемо закрыты с помощью заслонок /, g.
Воздухоиндукционные камеры изолированы от внешнего воздуха двумя наложенными друг на друга
стеклянными стенками h, i и k, 1. Нижняя пограничная стенка m или n также выполнена из стекла.
В соответствии с способом реализации изобретения, показанным на рисунке 2, между двумя паропроводами
a, a расположен световой люк o, покрытый стеклянной крышей, а нижняя часть p, также окруженная стеклом
со всех сторон, используется для подачи теплого воздуха для рассеивания тумана и снабжена 8 входными
отверстиями q, r, которые могут закрываться 8 заслонками.
Способ осуществления изобретения, показанный на рисунке 3, в основном аналогичен способу, показанному
на рисунке 2, за исключением того, что при строительстве крыши сарая 8 возводится несколько паропроводов
с промежуточными колпаками.
Согласно изобретению, поскольку весь потолок нагревается до более высокой температуры предварительно
нагретым воздухом, образование тумана и дымки предотвращается гораздо эффективнее, чем это возможно
с помощью известных устройств.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347412.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347412&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347412A
[]
Uitgrc,pev.en don
2
1. RPE1E 1931
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 17 марта 1930 года.
№ 8551/130.
Полный левый угол: дек. 16, 1930.
Полное принятие заявки: A pr/I 30, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
347,41 2 Усовершенствования в системах вентиляции закрытых помещений, таких как каюты кораблей, офисы
и тому подобное.
Мы, компания CARRIER ThNGINWILING COMPANYx LIUMIE, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, юридический адрес которой находится по адресу: 24, B3uckingham Gate,
London, S.W. 1, и Кристофер Лоуренс Сейнти, подданный Великобритании, проживающий по тому же адресу,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к системам вентиляции закрытых помещений и, в частности, к системам
вентиляции ряда закрытых помещений, таких как каюты корабля.
Целью изобретения является создание системы, позволяющей изменять внутренние условия в любом
помещении в соответствии с конкретными требованиями или по желанию находящихся внутри людей, а
также, в частности, в случае применения на судовых установках, обеспечение вентиляции большого
количества помещений с использованием относительно небольшого объема кондиционированного воздуха.
Согласно изобретению, один из способов вентиляции ряда закрытых помещений, например, корабельных
кают, заключается в подаче кондиционированного воздуха в каждое из них из центрального источника и в
выбросе подаваемого воздуха в каждое помещение таким образом, чтобы вызвать циркуляцию или движение
окружающей атмосферы внутри него.
Предпочтительно, при выталкивании воздух из закрытого помещения смешивается с кондиционированным
воздухом, а направление поступающего воздуха в каждое закрытое помещение регулируется в соответствии с
индивидуальными требованиями; для этой цели в каждом закрытом помещении или кабине расположен
регулятор. c. В предпочтительном варианте осуществления, относящемся к одному закрытому помещению
системы, к нему примыкает пространство, в которое в небольших количествах и с высокой скоростью
подается кондиционированный воздух, чтобы забирать определенное количество воздуха из закрытого
помещения путем индукции; это пространство сообщается с закрытым помещением через подвижное
отверстие, управляемое изнутри помещения, что позволяет изменять направление подачи смеси
кондиционированного и рециркулирующего воздуха в соответствии с потребностями находящихся в нем
людей. c В одном из вариантов осуществления устройство, соответствующее изобретению, включает в себя
центральную систему подачи, в том числе вентилятор, забирающий кондиционированный воздух с заданной
температурой и влажностью и подающий его в распределительные каналы, проходящие, например, вдоль
судна, а также ответвления, отходящие от основного подающего канала и подающие воздух в соседние каюты
через упомянутые выше эжекторы небольшими порциями кондиционированного воздуха с высокой скоростью.
Удобно, что температура и влажность кондиционированного воздуха обеспечивают комфортные условия
внутри кабин, а для компенсации изменений внешних условий может быть предусмотрено управление
кондиционированным воздухом в виде термостатов и/или гигростатов, которые можно настроить для
обеспечения и поддержания любых желаемых условий температуры и влажности в подаваемом воздухе,
который может состоять из регулируемых пропорций свежего наружного воздуха и воздуха, отводимого из
помещений или из какого-либо другого источника, для обеспечения экономичной работы.
Обычно вентиляция помещения может осуществляться путем подачи воздуха с температурой и влажностью,
не сильно отличающимися от тех, которые преобладают в помещении, чтобы не влиять на комфорт
находящихся в нем людей, но такие системы вентиляции требуют чрезмерно больших объемов подаваемого
воздуха.
За счет создания условий подачи воздуха, значительно отличающихся от условий внутри помещения,
требуемое количество воздуха может быть значительно уменьшено, но при непосредственном введении
воздуха в помещение, вероятно, возникнут сквозняки и другие неудобства. В то же время, благодаря тому, что
такое небольшое количество воздуха тщательно смешивается с воздухом из помещения перед фактическим
введением, комфортная и эффективная вентиляция достигается при использовании небольшого количества
подаваемого воздуха.
Каждая кабина будет снабжена, скажем, в одном из ее углов, кожухом, установленным на подставке, похожей
на камеру, к нижнему концу которой подается кондиционированный воздух через распределительные каналы,
при этом эжекторные сопла предназначены для воздуха, поступающего в камеру, и создают поток воздуха
347,412 из кабины через жалюзи, предпочтительно расположенные в стене, разделяющей камеру и кабину,
при этом этот воздух смешивается с кондиционированным воздухом из эжекторов и смесью, поступающей в
кабину через кожух в верхней части камеры.
Для того чтобы пассажир или пассажиры могли регулировать условия в салоне по мере необходимости, будет
предусмотрен пульт управления положением капота, например, в виде ручки, движение которой вызывает
вращение капота вокруг вертикальной оси и, следовательно, изменение направления потока воздуха в салон.
В модифицированной конструкции регулируемые жалюзи могут заменить колпак, хотя колпак представляет
собой более удобное решение, поскольку его направление можно изменять без изменения сопротивления
входящему воздуху.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые пояснительные чертежи, которые
иллюстрируют, например, один из вариантов осуществления изобретения, примененный к вентиляции кают
судов, и в котором:
Рисунок 1 схематически иллюстрирует компоновку системы вентиляции, воздуховодов и вентилируемых
кабин; Рисунок 2 представляет собой детальный вид части типовой кабины с установленным вентиляционным
колпаком; Рисунки 3 и 4 показывают вентиляционный колпак в увеличенном масштабе; и Рисунок... «А3» —
это план участка линии. III4-TTII из. Рисунок 4; и Рисунок 4 a — вертикальный разрез по линии 1Y---y рисунка
3.
-40 Теперь обратимся к чертежам, но сначала более подробно к рисунку 1, который является схематическим и
показывает в плане часть установки, в которой 1. ia. a; воздуходувка, предпочтительно центробежного типа,
приводимая в движение электрическим двигателем или другим удобным источником энергии (не показан), и
забирающая свежий воздух через входное отверстие 3, снабженное регулируемыми заслонками 4, в
установку кондиционирования 5, которая, предпочтительно, включает нагреватель и устройство для
распыления воды или другое устройство для увлажнения или осушения 6.
Воздух из других источников может забираться через входное отверстие 7, регулируемое заслонками 8, и
смешиваться со свежим воздухом, поступающим через отверстие 3, перед его прохождением через установку
кондиционирования 5. Также может быть предусмотрено дополнительное входное отверстие 9, регулируемое
заслонками, через которое воздух может проходить через устройство, влияющее на влажность 6, и поступать
непосредственно к вентилятору 1, представляющему собой камеру, в которой любой такой воздух
соединяется с кондиционированным воздухом и эффективно способствует его регулированию. Напорная
сторона вентилятора 1 соединяется через воздуховод 15 с основным распределительным воздуховодом 16, а
на схематическом изображении регуляторы 17, которые могут быть термостатическими, гидростатическими
или чувствительными к давлению или скорости проходящего воздуха, соединены системой сжатого воздуха с
пневматическими рычажными двигателями 19 и 20, регулирующими положение вентилятора. заслонки 4, 8 и
10, и/или с управлением 2-1 распылительного устройства 6.
2.3 представляет собой вспомогательные распределительные каналы, ответвляющиеся от основного дуэта.
16, которые могут быть расположены с постепенно уменьшающимся поперечным сечением, как показано на
рисунке, для более равномерного распределения давления, ответвление распределительных каналов 2,5
дюйма соединяется с кабинами, показанными на рисунке 226, через короткие дуэты 27.
Теперь, обращаясь более подробно к рисункам 2, 3 и 4, на рисунке 27 снова изображен воздуховод,
подающий кондиционированный воздух в кабину 26, а на рисунке 30 — коллектор, по которому воздух
подается к ряду эжекторных форсунок 81'.
Эти сопла 31 направлены вверх 90 и расположены в камере 32, которая может быть расположена снаружи
кабины, но показана на рисунке 2, будучи расположенной в одном углу кабины и отделенной от нее
вертикальной стенкой 33 95, у основания которой находится набор жалюзи 34.
В верхней части янтарного 32 расположен регулируемый кожух 35, имеющий отверстие 36, через которое
воздух поступает в кабину 100 26.
37 На рисунках 3 и 4 изображена верхняя стенка камеры 32, а на рисунке 38 — выступающий из нее круглый
вертикальный фланец, образующий отверстие 39j05, позволяющее воздуху выходить вверх из камеры 32.
Кожух 35 имеет цилиндрическую форму и снабжен роликами 40, расположенными таким образом, чтобы
скользить по верхнему краю фланца 38. Эти ролики 110 показаны установленными на шпильках 41 в нижнем
кольцевом воротнике 42, расположенном у основания кожуха.
Головка 43 обтекателя закрыта, и для усиления направляющего эффекта обтекателя 115 на воздух,
выходящий из отверстия 36, на его внутренней поверхности расположен ряд неподвижных и параллельных
вертикальных лопаток 44, центральная лопатка направлена вниз под углом 4,5 и соединена с головкой 46
вала 120 47, вращающегося вокруг вертикальной оси в подшипнике 48, установленном на крестовине 49,
закрепленной на кабине или на стенке камеры 32.
На валу 47 установлено коническое колесо, а на валу 51 — зацепляющееся коническое колесо,
установленное на горизонтальном валу 52, который выступает через переднюю стенку. Предусмотрена также
ручка управления 53.
Вращая ручку управления 63, кожух 3,5 поворачивается, при этом ролики 401 движутся по направляющей,
образованной выступающим фланцем 38.
На рисунке 3 стрелки (60) указывают направление, в котором выходит воздух, при этом кожух находится в
своем обычном или центральном положении, а в углу кабины, как на рисунке 2, воздух проецируется по
диагонали через кабину.
Струи воздуха из эжекторов 31 W0 забирают воздух из кабины 26 через жалюзи 34, при этом смесь
кондиционированного воздуха и воздуха, отводимого из кабины, проходит вверх. В отверстии 3() в кожухе 3,
где, особенно при наличии лопаток, таких как 44, смесь вводится в кожух через отверстие 36 кожуха в виде
пучка, как показано стрелками 60.
Регулируя кнопку 53, можно по желанию изменять направление подачи воздуха в кожух пассажирами кабины
26, а для предотвращения любых изменений сопротивления, приводящих к нежелательным изменениям
количества подаваемого воздуха, боковые сектора 61 и 62 на конце кожуха заглушены.
Помимо регулирования направления потока воздуха из кожуха 353, может быть также предусмотрено
автоматическое или ручное управление количеством кондиционированного воздуха, проходящего через
подающую трубу 27 к эжекторам 31, хотя такое управление не показано.
В процессе работы кондиционированный воздух выбрасывается небольшими порциями и с высокой
скоростью под давлением воздуха, подаваемого вентилятором 1 из эжекторов 31 вверх в воздуховод 32. При
этом поток воздуха из кабины 26 поступает в камеру через жалюзи 34, смешиваясь с кондиционированным
воздухом. Смесь, проходя вверх и наружу через отверстие 36 в кожухе 35, расположенном в верхних зонах
кабины, чтобы не создавать прямых сквозняков, выбрасывается практически горизонтально, создавая
циркуляцию или движение атмосферы внутри кабины.
24, На рисунке 2 изображен иллюминатор, через который может осуществляться естественная вентиляция
каюты или достигаться естественный эффект без существенного изменения фактических условий.
Система согласно изобретению обладает значительными преимуществами при применении для вентиляции
судовых кают, которые, помимо различий в потребностях отдельных обитателей, также в значительной
степени подвержены влиянию изменений условий, особенно каюты судов, совершающих дальние рейсы4, и
поскольку в данной системе относительно небольшое количество кондиционированного воздуха,
обрабатываемого вентилятором 1, может быть соответствующим образом отрегулировано под управлением
главного регулятора 17, может быть достигнут общий уровень комфорта, при этом дальнейшие изменения
могут быть произведены обитателями каждой конкретной каюты по желанию. 70 Для транспортировки меха
через тропические зоны предпочтительно использовать холодильную установку, оснащенную
распылительной мойкой.
6 который затем будет функционировать как воздухораспределитель, и в таких случаях в каждой каюте будет
обеспечено вышеупомянутое регулирование количества воздуха, выходящего из эжекторов, благодаря чему
значительная разница температур, существующая между стороной судна, подверженной прямому
солнечному свету, SQ.
Свет и тень на борту корабля могут быть в значительной степени компенсированы различными количествами
охлаждающей жидкости. Кроме того, поскольку воздух в воздуховодах находится под относительно высоким
давлением, он может более равномерно распределяться по всем помещениям, так что помещения,
расположенные ближе всего к центральной установке, не могут получать чрезмерную долю
кондиционированного воздуха. 9 Кроме того, благодаря настоящему изобретению, в силу относительно
небольшого необходимого количества воздуха, может быть использована очень удобная и экономичная
система воздуховодов, а также определена температура и 9.
Влажность подаваемого в плитку воздуха корректируется с учетом широко варьирующихся внешних
атмосферных условий.
Следует понимать, что, хотя изобретение находит особое применение в 100 случаях.
В случае корабельных установок, это также весьма целесообразно для вентиляции других помещений, таких
как офисные корпуса и тому подобное, где потребности отдельных комнат могут различаться, и в таких
случаях предпочтительно предусмотреть возврат части загрязненного воздуха из таких помещений в систему
для рециркуляции, благодаря чему, особенно в холодную погоду, может быть достигнута значительная
экономия.
быть затронуты.
Значительное преимущество существующей системы вентиляции заключается в том, что направление подачи
воздуха в любое из помещений серии J5 может изменяться по желанию находящихся в конкретном
помещении людей с существенным изменением количества подаваемого воздуха, как это было бы при
использовании обычных жалюзи, вращение которых, помимо направления потока воздуха, также влияло бы
на изменение сопротивления ему, так что количество проходящего воздуха соответственно изменялось бы на
120 градусов.
в результате нежелательных колебаний внутренних условий конкретного помещения.
Датировано 17 марта 1930 года.
.4 347,412 PA1'AGE, WHITE & VAU.GIAN, дипломированные патентные агенты, 27, Чансери-лейн, Лондон,
W.C. 2?, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ2X.
Усовершенствования в системах ограждения, таких как корабельные каюты, офисы и тому подобное, и
относящиеся к ним.
Мы, компания CARRIER ENGINEERING COM-PN'itY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, юридический адрес которой находится по адресу: 24, Buckingliam Gate,
London, S.W. 1, и Кристофер Лоуренс, подданный Великобритании, проживающий по тому же адресу,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам вентиляции закрытых помещений и, в частности, к системам
вентиляции ряда закрытых помещений, таких как каюты корабля.
Целью изобретения является создание системы, позволяющей изменять внутренние условия в любом
помещении в соответствии с конкретными требованиями или пожеланиями находящихся внутри людей, а
также вторая цель, особенно в случае применения на судовых установках, — обеспечение вентиляции
большого количества помещений с использованием относительно небольшого объема кондиционированного
воздуха.
Способ вентиляции и циркуляции воздуха в ряде закрытых помещений, например, корабельных кают,
согласно настоящему изобретению, заключается в подаче кондиционированного воздуха в каждое из них из
центрального источника, при этом воздух из закрытого помещения смешивается с подаваемым воздухом, а
полученная смесь подается в закрытое помещение таким образом, чтобы вызвать циркуляцию всей
атмосферы внутри него.
Направление подачи воздуха в камеру может изменяться в соответствии с индивидуальными требованиями,
например, с помощью регулятора, расположенного внутри кабины.
Предпочтительно, чтобы воздух подавался в замкнутое пространство на относительно большой площади и с
относительно низкой скоростью. Кондиционированный воздух может подаваться в пространство, соединенное
с корпусом, где он смешивается с воздухом из корпуса, после чего полученная смесь выбрасывается обратно
в корпус.
Предпочтительно также, чтобы поперечное сечение потока кондиционированного воздуха и/или его скорость
были регулируемыми в соответствии с индивидуальными требованиями.
В предпочтительном варианте осуществления, рассматривая один из корпусов системы, следует отметить,
что к нему примыкает пространство, в которое в небольших количествах и с высокой скоростью подается
кондиционированный воздух 5, чтобы путем индукции отводить определенное количество воздуха из корпуса,
при этом пространство сообщается с корпусом.
через корпус, посредством подвижного отверстия диаметром 60°, управляемого изнутри корпуса, можно
изменять направление подачи смеси кондиционированного и рециркулируемого воздуха в соответствии с
потребностями находящихся внутри людей. 65 Устройство согласно предпочтительному варианту
осуществления данного изобретения включает в себя центральную систему подачи, в том числе вентилятор,
подающий кондиционированный воздух заданной температуры и влажности и подающий его в
распределительные воздуховоды, проходящие, например, вдоль судна, а также ответвления воздуховодов,
отходящие от основного подающего воздуховода и подающие небольшие количества кондиционированного
воздуха с высокой скоростью в соседние каюты через эжекторы.
Удобно, что температура и влажность кондиционированного воздуха поддерживаются таким образом, чтобы
обеспечить комфортные условия внутри кабин, а для компенсации колебаний внешних условий может быть
предусмотрено управление кондиционированным воздухом с помощью термостатов. или гигростаты, которые
можно настроить для обеспечения и поддержания любых желаемых условий температуры и влажности в
подаваемом воздухе, который может состоять из контролируемых пропорций свежего наружного воздуха и
воздуха, отводимого из помещений или из другого источника для обеспечения экономичной работы. 90
Обычно вентиляция помещения может осуществляться путем подачи воздуха с температурой и влажностью,
не сильно отличающимися от преобладающих в помещении, чтобы не влиять на комфорт находящихся в нем
людей, но такие системы вентиляции требуют чрезмерно больших объемов подаваемого воздуха.
За счет создания условий подачи воздуха, значительно отличающихся от тех, которые преобладают в
помещении, требуемое количество воздуха может быть значительно уменьшено, но при подаче воздуха
непосредственно в помещение, вероятно, возникнут сквозняки и другие неудобства, тогда как в настоящем
изобретении, благодаря тому, что такое небольшое количество воздуха тщательно смешивается с воздухом
из помещения перед фактическим введением, комфортная и эффективная вентиляция достигается при
небольшом количестве подаваемого воздуха.
В одной из кабин будет предусмотрен, скажем, колпак, установленный на подставке, в нижней части которой
кондиционированный воздух подается через распределительные каналы, один или несколько эжекторных
сопел, предназначенных для подачи воздуха в камеру и создания потока воздуха из кабины через жалюзи,
которые могут быть закреплены в стене, разделяющей камеру и кабину, при этом этот воздух смешивается с
кондиционированным воздухом из эжекторов, и полученная смесь поступает в кабину через колпак в верхней
части камеры.
Для того чтобы пассажир или пассажиры кабины могли по своему желанию регулировать условия,
предусмотрен регулятор положения кожуха с помощью ручки, например, в виде «рычага», движение которого
приводит к вращению кожуха вокруг вертикальной оси и, таким образом, к изменению направления потока
воздуха, поступающего в кабину.
В модифицированной конструкции регулируемые жалюзи могут заменить кожух, и эти жалюзи могут
поворачиваться вокруг своих вертикальных осей, при этом шарниры расположены вровень с внутренней
стороной стенки кожуха.
Следует понимать, что крайне желательно, чтобы сопротивление воздушному потоку было одинаковым в
разных положениях жалюзи, и для достижения этого ширина жалюзи предпочтительно должна быть мала по
сравнению с площадью отверстия жалюзи, при этом необходимо сохранять направленность указанных
жалюзи.
Кроме того, желательно расположить жалюзи таким образом, чтобы крайние жалюзи прилегали к сторонам
проема, а для обеспечения возможности перемещения этих крайних жалюзи стены могут быть срезаны в
сторону, обращенную к каюте.
Предпочтительно также, чтобы эти жалюзи были соединены между собой подходящим соединительным
механизмом, позволяющим управлять ими синхронно, автоматически или вручную, с помощью средств,
доступных пассажиру кабины.
Также желательно использовать средства для регулирования потока воздуха, подаваемого в камеру, и это
может быть достигнуто путем регулирования площади горловины струи или струй. Будет понятно, что.
Скорость этих струй будет регулировать количество воздуха, забираемого из кабины.
Намерение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, который иллюстрирует,
например, один из вариантов осуществления изобретения, применяемый к вентиляции кают кораблей, и в
пункте O5, который:
Рисунок 1 схематически иллюстрирует компоновку системы вентиляции, воздуховодов и вентилируемых
кабин; Рисунок 2 — детальный вид части типичной кабины с установленным вентиляционным колпаком;
Рисунки 3 и 4 показывают вентиляционный колпак в большем масштабе; и Рисунок 3 — поперечный разрез по
линии 11-III на Рисунке 4; Рисунок 4 — вертикальный разрез по линии IV-IV на Рисунке 3, а Рисунок 5 —
поперечный план модифицированной формы выходного отверстия, предназначенного для замены
вентиляционного колпака; и Рисунок 6 — вертикальный разрез по линии VI-VI на Рисунке 5.
Обращаясь сначала к рис. 1–4 чертежей, в частности к рис. 1, который является схематическим и показывает
в плане порт установки, 1 представляет собой вентилятор, предпочтительно центробежного типа,
приводимый в движение электродвигателем или другим удобным источником движения, не показанным на
рисунке, и забирающий свежий воздух через входное отверстие 3, снабженное регулируемыми заслонками 4,
в установку кондиционирования, которая, предпочтительно, включает нагреватель и устройство для
распыления воды или другое устройство для увлажнения или осушения 6.
Воздух из других источников может забираться через входное отверстие 7, регулируемое регулируемыми
заслонками 8, и смешиваться со свежим воздухом, поступающим через отверстие 3, перед его прохождением
через установку кондиционирования 5, а также через дополнительное входное отверстие 9, регулируемое
заслонками 100, которое может быть предусмотрено, благодаря чему воздух из любого другого источника
может обходить нагреватель и/или устройство, влияющее на влажность 6, и поступать непосредственно к
вентилятору 1, 11, представляющему собой камеру смешивания в 105, в которой любой такой воздух
соединяется с кондиционированным воздухом и благодаря вращательному действию вентилятора
эффективно смешивается.
Напорная сторона вентилятора 1 соединяется через воздуховод 15 с основным распределительным
воздуховодом 16, и на схеме регуляторы 17, которые могут быть термостатическими и/или гигростатическими
и/или чувствительными к давлению и/или скорости проходящего воздуха, соединены между собой.
Система сжатого воздуха 18 для регулировки положения рычагов управления 19 и 20, положения ламп 4, 8 и
10, а также управления 21 распылительного устройства 6 и/или управления этими нагревателями. 120 2.5
обозначает вспомогательные распределительные каналы, ответвляющиеся от основного канала 16, которые
могут быть расположены в поперечном сечении, как показано на рисунке, для более равномерного
распределения давления, при этом ответвления 125 распределительных каналов 25, в свою очередь,
соединяются с кабинами, показанными на рисунке 26, через короткие каналы 27.
Обращаясь теперь более подробно к рисункам 2, 3 и 4, 27 снова представляет собой воздуховод 1.30 BAD
ORIGINAL 347,412 g 6 347,412, подающий кондиционированный воздух в кабину 26, а 30 — коллектор, по
которому воздух подается к одному или нескольким эжекторным соплам 31.
Эти 7 сопел 31 направлены вверх и расположены в камере 321, которая может быть размещена вне кабины,
но показана на рисунке 2, будучи расположенной в одном углу кабины и отделенной от нее вертикальной
стенкой 33, у основания которой находится набор жалюзи 34.
В верхней части камеры 32 расположен регулируемый кожух 3.5, имеющий отверстие 36, через которое
воздух поступает в кабину 26.
37 На рисунках 3 и 4 изображена верхняя стенка камеры 32, а 38 представляет собой выступающий из нее
круглый вертикальный фланец, образующий отверстие 39, позволяющее воздуху выходить вверх из камеры
32. Кожух 3.5 имеет цилиндрическую форму и снабжен роликами 40, расположенными таким образом, чтобы
скользить по верхнему краю фланца 38; эти ролики показаны установленными на шпильках 41 в нижнем
кольцевом воротнике 42, расположенном у основания кожуха.
Головка 4.3 обтекателя закрыта, и для усиления направляющего эффекта обтекателя на воздух, выходящий
из отверстия 36, на его внутренней поверхности расположен ряд параллельных вертикальных лопаток 44,
центральная лопатка которых направлена вниз под углом 45 и соединена с головкой 46 вала 47,
вращающегося вокруг вертикальной оси в подшипнике 43, установленном на крестовине 49, закрепленной на
кабине или на стенке камеры 32.
На валу 47 расположено коническое колесо, а на валу 51 — зацепляющее коническое колесо, установленное
на горизонтальном валу 52, который выступает через переднюю поверхность стены 33 и снабжен ручкой
управления 53.
Вращением ручки управления 53 происходит поворот кожуха 353, при этом ролики 40 движутся по
направляющей, образованной выступающим фланцем 9c 38.
На рисунке 3 стрелки 60 указывают направление выброса воздуха, при этом кожух находится в нормальном
или центральном положении, а если он расположен в углу кабины, как на рисунке 2, воздух выбрасывается по
диагонали через кабину.
Струи воздуха из эжекторов 31 отводят воздух из кабины 26 через жалюзи 34, при этом смесь
кондиционированного воздуха и воздуха, отводимого из кабины, проходит вверх через отверстие 39 в кожух
35, где, особенно при наличии лопаток, таких как 44, смесь подается в кожух через отверстие 36 кожуха в виде
«балки», как показано стрелками 0 0.
Регулируя ручку 53, пассажиры кабины 26 могут по своему желанию изменять направление подачи воздуха в
камеру.
При желании боковые сектора 61 и 62 у основания кожуха могут быть заглушены, как показано на фиг. 3 и 4.
70 В процессе работы кондиционированный воздух выбрасывается небольшими порциями и с высокой
скоростью под давлением, создаваемым вентилятором 1, из эжекторов 31 вверх в камеру 32', при этом поток
воздуха из кабины 26 поступает в камеру через жалюзи 34 и смешивается с кондиционированным воздухом в
соответствии с принципом, раскрытым в патентной заявке №. 80
133,897, Смесь проходит вверх и наружу через отверстие 36 в обтекателе 35, расположенном в верхних зонах
кабины таким образом, чтобы не вызывать прямых сквозняков, при этом выходящий воздух направляется
практически горизонтально по кабине и создает циркуляцию или движение атмосферы внутри нее. Теперь
обратимся к альтернативной конструкции обтекателя 90, показанной на рисунках 5 и 6, где 32 и 33
представляют собой соответственно воздушную камеру и ее стенку, которые будут в основном аналогичны
форме, показанной на рисунке 2, за исключением того, что в этом случае может быть желательно расширить
камеру 32 вверх в большей степени, чтобы обеспечить возможность расположения выходного отверстия 63
таким образом, чтобы направлять воздух практически горизонтально и на достаточной высоте, желательность
чего обсуждалась выше.
Внутри этого отверстия 63 может быть размещено несколько жалюзи 64, поворачивающихся в своих центрах
на шарнирах 6,5, предпочтительно таким образом, чтобы центры всех жалюзи совпадали с внутренней
стороной стены 33. Отдельные жалюзи могут быть соединены между собой каким-либо подходящим
способом! механизм связи 66, который, в свою очередь, может быть соединен с подходящей формой
управления, доступной пассажиру кабины.
Для обеспечения возможности перемещения крайних жалюзи и по причинам, которые станут ясны позже, края
стенок j15 33 могут быть срезаны вдоль боковых сторон отверстия 63 способом, показанным на рисунке 67.
Нисходящая часть 68 жалюзи, показанная на рисунке 6, предназначена для того, чтобы действовать как
отражатель, направляя воздух к выходному отверстию. Однако от этих дополнений можно отказаться, как и от
всей части, расположенной на внутренней стороне шарниров 657. В этом случае, конечно, необходимо
соответствующим образом модифицировать механизм соединения, соединив его с рычагами, закрепленными
на жалюзи или на угловых элементах жалюзи.
Наиболее желательно, чтобы при использовании данной системы пассажир 130 347,412 был связан с
распылителем 6, который будет функционировать как осушитель воздуха, и в таких случаях будет обеспечено
вышеупомянутое регулирование количества воздуха, выходящего из эжекторов 70 в каждой каюте, благодаря
чему значительная разница температур, существующая между стороной судна, подверженной прямым
солнечным лучам, и стороной судна, находящейся в тени, может быть в значительной степени
компенсирована.75 путем подачи различного количества холодного воздуха.
Кроме того, поскольку воздух в воздуховодах находится под относительно высоким давлением, он может
более равномерно распределяться по всем 80 помещениям, так что помещения, расположенные ближе всего
к центральной части установки, не могут получать чрезмерную долю кондиционированного воздуха.
Кроме того, благодаря настоящему изобретению, в силу относительно небольшого количества необходимого
воздуха, может быть использована очень удобная и экономичная система воздуховодов, а температура и
влажность подаваемого воздуха могут регулироваться в самых разных наружных атмосферных условиях.
Следует понимать, что, хотя данное изобретение находит особое применение в системах вентиляции, оно
также в высшей степени подходит для вентиляции других помещений, таких как офисные здания и т. д.
Подобные ситуации возникают, когда потребности отдельных помещений могут различаться, и в таких
случаях предпочтительно предусмотреть возможность возврата части загрязненного воздуха из этих
помещений в систему рециркуляции, что позволит добиться значительной экономии.
Значительное преимущество существующей системы вентиляции заключается в том, что направление подачи
воздуха в любое из помещений этой серии может по желанию изменяться обитателями конкретного
помещения без существенного изменения количества подаваемого воздуха, как это было бы при
использовании обычных жалюзи, вращение которых, направляя поток воздуха, также изменяло бы его
сопротивление, так что количество проходящего воздуха соответственно изменялось бы, что приводило бы к
нежелательным колебаниям внутренних условий в конкретном помещении.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, мы заявляем,
что изложенное нами следующее:
1, Способ обеспечения циркуляции воздуха в ряде закрытых помещений, например, корабельных кают,
заключающийся в подаче кондиционированного воздуха в каждое из них из центрального источника,
всасывающего воздух из помещения в смесь с подаваемым воздухом и подающего воздуха в каюту, должен
позволять изменять направление потока воздуха, подаваемого в каюту, без существенного влияния на
скорость подачи воздуха. Форма кожуха 5, изображенная на рисунках 3 и 4, обеспечивает удобный способ его
реализации, как и модификация, показанная на рисунках 0 и 6, а ее достижение дополнительно облегчается
работой всех отдельных жалюзи синхронно, а также путем удаления стенок в точке 7.
Кроме того, этому может способствовать создание отверстия между камерой 32) и кабиной с относительно
большим поперечным сечением, а также относительно узких жалюзи 66, чтобы минимизировать изменение
сопротивления проходящему воздуху в различных положениях жалюзи, сохраняя при этом их направляющее
значение.
В качестве альтернативы срезанию кромок стенок в точке 67, жалюзи могут быть выполнены с различной
шириной, уменьшающейся к самым внешним жалюзи, шарниры которых будут расположены на некотором
Соседние файлы в папке патенты