Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10804
.pdf
№ 18736/34.
421,163 Принято: декабрь. 14, 1934.
Полное описание усовершенствований клапанно-управляемых воздушных камер для дизельных двигателей.
Я, Франц Л. Анг, гражданин Германии, проживающий по адресу: Лаймерштрассе, 41, Мюнхен, Германия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к регулирующим, предохранительным и вентиляционным клапанам для воздушных
отсеков дизельных двигателей, в которых воздушный отсек имеет два последовательно расположенных
отсека с проходом между ними, предназначенным для закрытия клапаном, так что один из отсеков может
использоваться отдельно для запуска и работы при малой нагрузке или без нагрузки, как описано и заявлено
в спецификации.
№ 322,097.
Изобретение относится к средствам управления клапаном и фиксации его в положении, при котором он
закрывает проход, и его целью, в частности, является обеспечение простых и эффективных средств для этой
цели, не подверженных повреждениям в результате довольно грубого обращения, которому двигатель может
подвергаться в аварийных ситуациях или даже при обычной работе, например, в случае автомобильного
двигателя.
Согласно изобретению, клапан выполнен со штоком, соединенным с крышкой, скользящей по удлинителю
корпуса клапана, причем удлинитель имеет продольный паз и наружный окружной канал, а крышка имеет
внутренний выступ, предназначенный для скольжения вдоль паза в указанный канал, так что при повороте
крышки, когда выступ выйдет из паза в канал, крышка фиксируется, удерживая клапан в положении, в котором
он закрывает проход.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показан клапан, изготовленный в соответствии с изобретением.
Рис. 1 представляет собой продольный разрез, рис. 2 — вид части корпуса клапана, рис. 3 — вид запорного
устройства, рис. 4 — разрез по линии А-В на рис. 2, и рис. 5 — разрез по линии С-Д на рис. 3.
На рис. 1 а обозначает часть цилиндра двигателя, b — часть головки цилиндра, c — поршень, d — камеру
сгорания в цилиндре, и e — камеру сгорания в головке цилиндра. Воздушная камера, сообщающаяся с
камерой e, имеет два отсека f и g, соединенных последовательно, с проходом It между ними, который может
быть закрыт клапаном i, что позволяет использовать отсек / отдельно для запуска двигателя и работы при
малой нагрузке или без нагрузки. Клапан i имеет шток k7 с пружинами l, mn 65, намотанными на него, шток
проходит через отверстие в пробке n, которая закрывает отсек g и имеет седло o для клапана.
Заглушка имеет выступающий наружу трубчатый выступ n', с продольным пазом n'2, простирающимся от ее
внешнего конца до части, где по окружности выступа n' образован внешний кольцевой канал.
Внешняя стенка этого канала имеет спиральную кривизну. 75 На удлинителе nl установлен колпачок p, с
которым соединяется шток клапана k.
Крышка p имеет внутренний сегментарный выступ или ребро p', предназначенное для установки в паз 7'.
Пружина q намотана на крышку 80 между ее внешним фланцем и пробкой n, и эта пружина стремится
удерживать крышку в положении, показанном на рис. 1, при этом клапан i прижат к седлу o. Заглушка n имеет
вентиляционные каналы n4 для выпуска воздуха из воздушной камеры и цилиндра, когда клапан снят с седла
o. Таким образом, клапан выполняет функцию предохранительного клапана в случае чрезмерного сжатия в
цилиндре. Головка p' крышки имеет шестигранную форму для зацепления с ключом, но, как правило, поворот
крышки o 421,163, когда ребро p' выведено из паза n2, можно довольно легко осуществить вручную.
Для перемещения клапана i с его седла o на седло на краю канала h на крышку p оказывается усилие,
сжимающее пружину q и заставляющее ребро p' скользить вдоль паза n2. Когда ребро p' выходит из паза,
крышка поворачивается, в результате чего ребро скользит вдоль спирально изогнутой боковой стенки
внешнего канала в детали n, тем самым фиксируя крышку и затягивая клапан за счет винтового механизма.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_421164.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=421164&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_421165.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=421165&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB421165A
[]
Л -:. -.:5 Вк ИТр
r_ h-#: = - =;- ' A 1_- ----' -:1 _--:. -L:Zn
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август.
1,
1934. № 22404/34.
Полное техническое задание принято: декабрь. 74, 7934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
421,165 Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания с впрыском жидкого топлива.
Мы, компания J. KNIGHT & HAIx. LIMITED, расположенная по адресу Victoria Works, Denton, графство
Ланкастер, британская компания, и Джон Эдвин Авитайкер, директор указанной компании, подданный
Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
двигателям внутреннего сгорания того типа, в которых воздушный заряд перемещается поршнем через
суженное отверстие или канал из цилиндра и сжимается в камере сгорания, в которую впрыскивается
топливо, при этом воздушные отверстия или каналы расположены относительно камеры сгорания таким
образом, что последняя часть воздушного заряда поступает тангенциально в вихревом движении и с большей
скоростью, создавая ускоренное вращение и большую турбулентность воздушного заряда в камере сгорания.
В спецификации № 185706 поршень выполнен коническим на конце с цилиндрическим выступом или
утолщением на нем; канал для подачи воздуха между цилиндром и сферической камерой сгорания
расположен с одной стороны камеры, а выступ на поршне придает поступающему воздуху вихревое
движение, при этом топливная форсунка впрыскивает топливо в вихревой поток в направлении его движения.
В спецификации № 361202 поршень выполнен коническим на конце с цилиндрическим выступом или
утолщением, в котором с одной стороны образован канал или каналы для направления воздушного заряда
одним или двумя потоками в тангенциальном направлении в камеру сгорания, расположенную не по
отношению к продольной оси цилиндра и поршня и имеющую форму, обеспечивающую относительно
короткую ось вращения, при этом воздух и топливо впрыскиваются в нее со смещением.
В спецификации 388262 поршень с коническим концом выполнен с обтурирующим выступом на конце
квадратного или прямоугольного сечения для входа в соответствующее суженное отверстие или канал между
цилиндром и камерой сгорания, оставляя только воздушный канал с одной стороны тангенциальной стенки,
ведущий в камеру сгорания. [Цена 1/-] Цена 4/6
Мы обнаружили, что более четкую и упорядоченную турбулентность воздуха во время такта сжатия можно
получить, установив дефлектор с наклонной вверх поверхностью с одной стороны канала, входящего в
камеру сгорания, и сформировав выступ на головке поршня конической формы с полукруглым или вогнутым
каналом со стороны, противоположной дефлектору.
Согласно изобретению, канал между цилиндром и камерой сгорания выполнен с одной стороны отражателем,
поверхность которого расположена под углом к продольной оси цилиндра, а с другой стороны поршня –
полукруглым или вогнутым каналом, касательным к стенке камеры сгорания, и выступом на головке поршня
конической формы с полукруглым или вогнутым каналом или отверстием на стороне, противоположной
отражателю и совпадающей с каналом или отверстием в стенке камеры, причем оба канала образуют
круговой канал для прохождения воздуха в конце компрессионного дросселя поршня.
Изобретение будет подробно описано со ссылкой на прилагаемый чертеж.
ингс.
Рис. 1. Разрез, показывающий положение поршня и клапанов в конце такта сжатия.
Рис. 2. Проекция в разрезе, перпендикулярная рис. 1.
Рис. 3. Проекция в поперечном сечении, перпендикулярная рис. 1, показывающая положение поршня,
приближающегося к завершению такта сжатия.
Рис. 4. Разрез по линии 4-4 Рис.
2.
Рис. 5.
Перспективный вид поршня.
Рис. 6. Разрез в направлении стрелки на линии 6-6, рис. 3.
Рис. 7. Разрез в направлении стрелки на линии 7-7, рис. 2.
Рис. 8. Схема верхней части поршня.
Цилиндр А, камера сгорания В с проходом D между ними и клапанами С, С относятся к известному типу,
изображенному в вышеупомянутых технических условиях.
11 --1'; "i 1 v Камера сгорания B имеет форму диска, вырезанного из центра сферы, с клапанами C, Cl,
расположенными по обе стороны от нее, и расположена по центру относительно цилиндра.
Проход D между цилиндром A и камерой сгорания B выполнен с помощью дефлектора d, выступающего
внутрь по направлению к продольной оси цилиндра и поршня, нижняя грань которого dl обращена к
усеченному конусу, наклоненному вверх, чтобы направлять воздух поперек продольной оси и тангенциально
относительно противоположной стенки. В стенке канала, диаметрально противоположного дефлектору d и
касательного к стенке камеры сгорания B, вырезается полукруглый или вогнутый канал d2. В камеру сгорания
B, совпадающая с продольной осью цилиндра A, устанавливается топливная форсунка E, подающая
топливную смесь в центр камеры сгорания.
Поршень P имеет усеченный конический выступ или пробку p сверху, предназначенную для входа в канал D,
конические стенки которого совпадают с коническими сторонами выступа или пробки p. В боковой части
выступа или пробки p, диаметрально противоположной дефлектору d, вырезан полукруглый канал p1,
параллельный каналу цилиндра и совпадающий с каналом d2; два канала p1 и d2 вместе образуют круговой
канал, касательный к стенкам камеры сгорания B. Во время такта сжатия воздух поступает в камеру сгорания
B из цилиндра A через канал D и отклоняется дефлектором d в направлении, касательном к стенке камеры, и
отклоняется в сторону камеры сгорания. Ближе к концу хода поршня канал D закрывается выступом, за
исключением круглого отверстия π, d2, через которое оставшийся воздух выталкивается с ускоренной
скоростью, значительно увеличивая скорость завихрения и турбулентности в камере сгорания.
Подробно описав и определив характер нашего изобретения (Redhill: Printed for Ris Majesty's Stationery) и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_421166.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=421166&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB421166A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 7, 1934. № 22,813/34.
Полное техническое задание принято: декабрь. 14, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в жидкотопливных горелках.
Мы, Фнредеик Лесли Болт, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Латимер-стрит, 15, Тайнмут,
и компания WALLSEND SLIPWAY & ENGINEIUNG COMPANY LIMITED, британская компания, расположенная в
Уоллсенде, Ньюкасл-на-Тайне, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к горелкам, в частности к горелкам для жидкого топлива, и особенно к
горелкам напорного типа, используемым для сжигания жидкого топлива, содержащего асфальт и/или
свободный углерод, а также жидкого топлива, содержащего уголь в суспензии, коллоидное топливо и т. д.
Для удовлетворительного сгорания многих таких видов топлива требуется нагрев до высокой температуры, а
поскольку концы горелки подвергаются воздействию тепла, излучаемого печью, асфальт, углерод или уголь
из коллоидного топлива могут откладываться на конце горелки за распылителем топлива.
Во многих типах горелок высокого давления топливо проходит через так называемый центробежный
распылитель, представляющий собой диафрагму или пластину, в которой просверлены косые или
тангенциальные отверстия или вырезаны тангенциальные прорези, так что топливо направляется таким
образом, чтобы вращаться в вихревой камере между распылителем и наконечником горелки или соплом,
прежде чем попасть в топку. Поскольку наконечник или сопло и распылитель нагреваются излучением от
печи, любое медленно движущееся или застоявшееся топливо за распылителем может перегреться, что
приведет к отложению асфальта, свободного углерода или угля за этой частью горелки и вызовет засорение.
Согласно данному изобретению, для предотвращения возможного образования отложений, распылитель
снабжен на своей передней поверхности конусом, вершина которого обращена к потоку топлива в
направлении распылителя, чтобы направлять топливо непосредственно к отверстиям или щелям и
предотвращать длительный контакт с нагретым распылителем.
На прилагаемых чертежах фиг. 1 представляет собой продольный разрез, показывающий типичную
конструкцию жидкотопливной горелки согласно изобретению, имеющей коническую вращательную камеру;
фиг. 2 представляет собой аналогичный вид, показывающий модификацию, имеющую цилиндрическую
вращательную камеру.
Одинаковые ссылочные символы обозначают схожие части в обоих изображениях.
На чертежах a обозначает часть корпуса горелки, на которую навинчена крышка или гайка b, снабженная
внутренним фланцем для удержания сопла или наконечника горелки c и распылителя или диафрагмы d,
снабженной обычными косыми или тангенциальными отверстиями или прорезями dl, через которые топливо
поступает в вращающуюся камеру d2.
Топливо течет в направлении, указанном стрелкой, и ударяется о заднюю часть распылителя или диафрагмы
d.
Для предотвращения отложения твердых частиц и застоя потока за распылителем или диафрагмой, согласно
изобретению, распылитель или диафрагма выполнена в виде конуса, расположенного соосно с горелкой,
причем вершина этого конуса обращена к потоку топлива в направлении распылителя.
Изобретение не ограничивается конкретными формами распылителя, показанными на чертежах в качестве
примера, при этом следует понимать, что коническая форма дефлектора f является существенной
особенностью изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_421167.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=421167&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB421167A
[]
благочестивый- 1 а,
ATENT.SP, C-IFICTIO
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Теодор Уилтлам Рие, проживающий по адресу: 307, Норт Ван Бюрен Стрит, Оберн, Индиана,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, и корпорация RIEKE METAL
PRODUCTS, корпорация, учрежденная в соответствии с законами штата Индиана, расположенная в Оберне,
штат Индиана, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к конструкции штампа для крепления пробкового кольца в трубчатом
продолжении пластины, такой как головка бочки, которое заканчивается центрально расположенным,
направленным внутрь фланцем, отстоящим от пластины.
Главная цель данного изобретения — создание конструкции матрицы, которая является относительно
простой, компактной и чрезвычайно эффективной для надежного крепления уплотнительного кольца в таком
удлинении, обеспечивая относительно герметичное соединение и точное соответствие диаметру.
Главная особенность изобретения заключается во взаимодействии множества частично круглых зажимных
цанг и зажимного кольца, а также во взаимодействии цанг с пластиной и опорной частью матрицы для зажима
кольца и пластины с точностью до нескольких тысячных долей дюйма внешнего диаметра, что позволяет
впоследствии, при необходимости, установить круглую крышку-уплотнитель.
Изобретение будет понято из прилагаемого чертежа, а также из следующего описания и пунктов формулы
изобретения.
На чертежах на фиг. 1 показан боковой вид двух взаимодействующих частей штампа, составляющих
конструкцию штампа; некоторые части показаны в разрезе, чтобы продемонстрировать их в центральном
сечении, а части штампа показаны в разделенном или открытом положении.
На фиг. 2 представлен центральный поперечный разрез двух смежных взаимодействующих частей двух
частей матрицы, показанных в закрытом или зафиксированном положении и функционально связанных с
уплотнительным кольцом, пластиной, к которой оно крепится, и дополнительным кольцом, поставляемым для
герметизации при необходимости.
На чертеже 10 обозначено основание штамповочного башмака, надлежащим образом поддерживаемое
средствами, не показанными на рисунке 4219167. Это может быть обычный штамповочный пресс. Удлинитель
11 поддерживает кольцо матрицы 55 12 и крепится к нему с помощью множества соединительных винтов 13,
из которых показан только один. Ударное кольцо 12 имеет пластину, поддерживающую поверхность 14,
кольцевой упорный воротник или выступ 15 и седло 16, расположенные на расстоянии 60 градусов от части
14. В центре матричного кольца 12 имеется углубление, как показано на рисунке 17, для размещения
центрирующей части, которое, как показано на рисунке 18, расширено для размещения уплотнительного
кольца, а его наружный конец расширен или сужается наружу, как показано на рисунке 19, для обеспечения
зазора 65°. Вышеизложенное представляет собой нижнюю часть штамповочной конструкции.
Верхняя часть штамповочной конструкции включает держатель 20, который имеет центральное отверстие, как
показано на рисунке 21, и через которое проходит винт с головкой или аналогичное устройство 22, которое
крепит к держателю центр пуансона 23, имеющий выступающую центрирующую часть 24 и наклонную
поверхность 25, обращенную вверх и наружу, от выступающей части 26. Этот центральный пуансон
диаметром 75 мм расположен в углублении 27 в держателе. Углубление 27, увеличенное, как показано на
рисунке 28, и скользяще установленное в кольцевом канале, образованном между центром пуансона 23 и
боковой стенкой 28, представляет собой пружинное кольцо 29. 80 Множество пружин 30 имеют нижние концы,
опирающиеся на кольцо, а верхние концы установлены в углублениях или выемках 31, образованных в
держателе. Можно использовать любое подходящее количество пружин. Обычно достаточно примерно 35-10,
хотя здесь показан только один пример.
Закрывающее кольцо 32 имеет часть 33, расположенную в дополнительном расширении 34 центрального
углубления 28 в держателе. Подходящее количество 90 соединительных винтов 35, из которых на
иллюстрации изображен только один, крепит закрывающее кольцо к держателю. Закрывающее кольцо имеет
внутреннюю и направленную вверх поверхность 36. Это лицо камеры. 95 В канале между наклонной
поверхностью центральной части 23 и наклонной поверхностью 36 установлено множество частично круглых
зажимных цанг 37. Выпадение этих цанг предотвращается благодаря угловому расположению конца 38
относительно другой части 37 между двумя наклонными поверхностями.
Каждый цанговый элемент 37 имеет взаимодействующую наклонную поверхность 39, взаимодействующую с
наклонной поверхностью, и дополнительную наклонную поверхность 40, 105, взаимодействующую с
наклонной поверхностью 36. Дата подачи заявки на каждый набор: август. 20, 1934. № 23,968/34.
Полное техническое задание принято: декабрь. 14, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Обжимной инструмент.
Этот элемент имеет опорную поверхность 41 в нижней части 50 или дополнительный кольцевой элемент 59,
конец которого выступает внутрь, образуя выступающую фланцевую часть 42, которая должна быть
одновременно закреплена, поскольку уплотнительное кольцо должно быть закреплено на пластине.
Углубленная или рифленая часть 43 между цангами 39 и фланцем 42 вызывает их перемещение вверх в
кольцевом канале 70. Продолжительное приближающееся движение приводит к перемещению цанг вверх в
кольцевом канале 70. Нормальное открытое положение показано на рис. 1, где нижние концы цанг выдвинуты
наружу, а сами цанги расположены на некотором расстоянии друг от друга, как показано на рис. 143. В
качестве одного из элементов матрицы и центрального элемента, фланцевые части сближаются с другими
частями матрицы 42 соответствующих цанг, перемещая часть 75 внутрь относительно их исходного
положения, либо перемещая верхнюю часть вниз, либо нижнюю часть вверх, либо обе части образуют две
канавки с точным диаметром одновременно вниз и вверх, чтобы зацепить наружную уплотнительную крышку,
прежде чем, соответственно, кооперативный контакт между упомянутыми и зажимными частями матрицы
заставляет цанги перемещаться вверх в верхней части матрицы и прижимает пластину друг к другу - в
основном, как показано на рис. 2.
желаемое - крепление или присоединение уплотнительного кольца. Возвратное или разделительное
движение матрицы к головке ствола или пластине, имеющей трубчатые части, через контакт фланца 85. Часть
42 на части 52 и через указывает на часть пластины или ствола. Взаимодействие пружин 30 перемещает
головку. -51 указывает на направленный внутрь эксцентрик, расположенный в канале 28, расположенном
непосредственно рядом с верхней частью матрицы, и, таким образом, перемещается и является ее
неотъемлемой частью. 52 указывает на направленный наружу внутренний эксцентрик, расположенный в
канавке 90, так что они освобождаются от предыдущего натяжения на пластине и продолжаются вверх,
образуя ее продолжение. Второе движение извлекает из конструкции выступающую центральную часть,
образующую канавку, завершающую часть 24. Когда в направленном внутрь фланце 53 имеется достаточное
расстояние между кромкой матрицы 95 54, последняя образует центральное отверстие. Пластина с
уплотнительным кольцом может быть легко удалена, и после этого операция может быть возобновлена.
Уплотнительное кольцо включает в себя трубчатую часть 55, установленную в нем, и любые другие
связанные с ним детали с центральным отверстием и внутренней резьбой, такие как уплотнительное кольцо,
которое предусмотрено на одном из концов, с боковым выступающим фланцем.
0 57. 58 указывает на прокладку, расположенную между. Теперь, подробно описав нижнюю поверхность
фланца 53 пластины, мы определили природу головки ствола нашего изобретателя и верхней поверхности и
то, каким образом она должна быть установлена.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_421168.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=421168&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB421168A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Хорас Драммонд Блэк, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Сент-Джеймс-стрит, 39,
Лондон, юго-запад 1, и Александр Альберт Карло Деген, подданный Великобритании, проживающий по
адресу: Хедстоун Гарденс, 5, 27, Харроу, Мидлсекс, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям билетных автоматов, и в частности, к билетным
автоматам, в которых полоса для формирования билета подается вперед мимо гильотины с помощью
механизма подачи, приводимого в действие зубчатой рейкой, величина хода которой контролируется
селекторным механизмом и определяет величину рабочего перемещения механизма подачи и,
следовательно, длину полосы, соответствующей одному или нескольким билетам, которые выдаются из
автомата.
Целью изобретения является создание билетного автомата указанного типа, который, будучи относительно
простым и прочным по конструкции, работает чрезвычайно бесшумно и в значительной степени снижает
износ приводных частей механизма подачи автомата.
Согласно изобретению, предлагается билетный автомат, включающий в себя селекторный механизм,
работающий в рабочем цикле автомата для определения величины хода возвратно-поступательной
приводной рейки для механизма подачи полосок билетов, предназначенного для подачи из автомата во время
рабочего хода рейки полоски длиной, равной одному или нескольким билетам, в зависимости от выбора,
сделанного при работе селекторного механизма, и средства, автоматически отключающие рейку от
механизма подачи во время холостого хода рейки.
Предпочтительно, механизм подачи полосы включает в себя подающее колесо, приводной элемент которого
образован шестерней, с которой зубчатая рейка зацепляется во время рабочего хода рейки, при котором
осуществляется подающее движение колеса, при этом зубчатая рейка отсоединяется от шестерни во время
холостого хода рейки. [Цена 1/-] sice 4s & 421,168 Таким образом, во время холостого хода зубчатой рейки
отсутствует приводное соединение с ней, что способствует бесшумной работе машины и снижает износ
рейки.
Кроме того, механизм переключения может включать в себя упоры переключения, которые при освобождении
машины от работы перемещаются таким образом, чтобы упираться в амортизатор или упор, ограничивая тем
самым начальный или холостой ход зубчатой рейки, а также обеспечивая остановку движущихся частей в
этом движении без удара металла о металл, и, таким образом, в этом отношении он также является
бесшумным.
Для полного понимания изобретения следует обратиться к прилагаемому чертежу, на котором:
Рисунок 1 представляет собой внутренний вид конструкции билетного автомата в соответствии с
изобретением, на котором показаны части механизма в тех положениях, которые они занимают в нормальном
состоянии или в состоянии остальной части автомата, а Рисунок 2 представляет собой аналогичный вид, как
на Рисунке 1, но с изображением частей механизма в тех положениях, которые они занимают в начале подачи
билетной ленты.
На чертежах изображена машина 85, представляющая собой вращающийся подающий элемент для полоски
билетов в виде зубчатого колеса 80, установленного между боковыми рамами машины на поперечном валу 81
и вращающегося на одну шестую оборота за цикл выдачи одного билета. По периметру колеса расположены
шесть штифтов 82, равномерно расположенных друг от друга. Эти штифты входят в зацепление с
соответствующими перфорациями, предназначенными для их приема, в полосе билета 1, расположенной на
расстоянии, равном длине билета, при этом полоса, как показано на рисунке, направляется к периферии
колеса со штифтами 80 с помощью направляющей для полосы 83, которая также служит для направления
полосы от периферии колеса со штифтами к воротам гильотины. Длина дуги контакта между полосой билета и
периферией штифтового колеса достаточна для обеспечения постоянного зацепления двух штифтов 105 82 с
перфорациями в полосе. Дата подачи заявки: август. 20, 1934. № 24,005/34.
Полная спецификация принята: декабрь. 14, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в билетных автоматах.
421,168 Автомат сконструирован таким образом, чтобы выдавать один, два или более билетов (в конкретном
примере, показанном на иллюстрации, максимум три) за один рабочий цикл механизма, и для этой цели он
снабжен селекторным механизмом с ключевым приводом, при этом шток одного из ключей показан только под
номером 70. В зависимости от того, какая из клавиш нажата, определяется степень вращения зубчатого
колеса 80: одна шестая оборота, одна треть оборота или одна половина оборота, соответственно, для выдачи
одного, двух или трех билетов.
Вращающаяся шестерня 80 приводится в движение на одну шестую, одну треть или половину оборота с
помощью приводного механизма следующего типа, функционально связанного с механизмом переключения.
Указанный приводной механизм включает в себя дугообразную рейку 84, выполненную, как показано на
рисунке, с пятью зубьями по периферии и снабженную рычагом, шарнирно закрепленным в точке 85 на диске
86, вращающемся вокруг неподвижного шарнирного штифта 87. Диск 86, в свою очередь, шарнирно соединен
штифтом 88 с горизонтальной толкающей планкой 89, пружиной, оттягиваемой влево натяжной пружиной 90,
так что ролик 91 на конце планки находится в контакте с кулачком 92, закрепленным на поперечном валу 93,
который входит в приводное соединение с электродвигателем через однооборотную муфту, которая
приводится в действие для установки вала 93 в приводное соединение с двигателем на один оборот
указанного вала при нажатии любой управляющей клавиши машины.
Механизм, приводящий к этому эффекту, будет описан ниже.
При нажатии на управляющую клавишу один из трех фиксирующих упоров 94, поворачивающихся для
независимого перемещения на несущем шпинделе 95, поднимается в положение цепной линии 96 (Рисунок 1)
за передний край 97 защитного выступа 98, неподвижно установленного в станке, и заканчивается с левой
стороны амортизирующим упором 991.
Подъем упора выбора приводит к тому, что универсальная фиксирующая планка 71 поднимается упором
выбора под действием пружины 72, освобождаясь от упора 73, за которым планка 71 обычно зафиксирована
перед началом работы машины. Сразу после подъема выбранного упора 94 и разблокировки рычага, упор 94
перемещается вместе со своими соседями и с помощью поворотного рычага 100, несущего шпиндель 95 на
своем верхнем конце и звено 101, в положения, соответствующие этим деталям, как показано на рисунке 2,
так что поднятый упор 94 упирается в амортизирующий упор 99, при этом звено 101 и другие упомянутые
детали были приведены в свои новые положения силой натяжения пружины 102, закрепленной в точке 103 на
раме станка и в точке 104 на ушке 105 на верхнем конце рычага 100. 70 Поскольку показанная машина
предназначена для выдачи одного, двух или трех билетов, она имеет три кнопки управления и,
соответственно, три выдвижных упора 94, и, как показано, эти три упора имеют различную длину 75 от оси
шпинделя 95 до кончика упора.
Следовательно, в зависимости от того, какая из клавиш нажата и, соответственно, в зависимости от того,
какой из упоров 94 поднимается в положение цепи, показанное на рисунке 1, будет определяться величина
перемещения звена 101 влево до положения, подобного тому, в котором это звено показано на рисунке 2.
Таким образом, будет три положения, в которые указанное звено 101 может быть перемещено в зависимости
от количества выдаваемых билетов и, следовательно, в зависимости от необходимой степени вращения,
придаваемой стрелочному колесу 80.
Теперь указанное зубчатое колесо 80 поворачивается на 90 градусов на требуемый угол поворота путем
вращения рейки 84 вокруг оси вращения 85 по часовой стрелке, при этом зубья рейки во время этого рабочего
хода рейки находятся в зацеплении с соответствующими штифтами 106, выступающими из поверхности
зубчатого колеса 80, образуя шестерню, являющуюся ведомым элементом зубчатого колеса. Таким образом,
зубчатая рейка должна сначала повернуться против часовой стрелки, чтобы освободить штифты 100, а затем
подняться и войти в зацепление с этими штифтами, подготовившись к возвратному рабочему ходу рейки по
часовой стрелке, который обеспечивает вращение зубчатого колеса. 105 Для обеспечения этого действия
диск 86, как указано, вращается вокруг штифта 87 и шарнирно соединен с толкателем 89.
Стойка также шарнирно-скользяще соединена со звеном 101 через промежуточный штифт 107, выступающий
из лицевой стороны стойки и работающий в пазу направляющего блока 108 на звене 101.
Таким образом, поскольку звено 101 перемещается влево описанным выше способом, оно 115 увлекает за
собой, вращая против часовой стрелки вокруг своей оси 85, рейку 84, а затем, когда толкатель 89
перемещается вправо, также описанным выше способом, он вращает диск 86 вокруг своей оси 87, и это 120
вращение диска приводит к подъему повернутой рейки в зацепление со штифтами 106 зубчатого колеса 80, то
есть в готовность к рабочему вращению рейки по часовой стрелке. 125 В то же время, то есть во время
вращения диска 86 вокруг его оси 87, стопорный фиксатор 109, закрепленный на нижнем конце под углом 110
к диску 86, выдвигается из своего положения на переднем конце между 130 указанным обратным ходом
рейки, частичное вращение диска 86 приводит к тому, что рейка 84 выводится из зацепления со штифтами
106, а стопорный фиксатор 109 вдавливается в зацепление с ним. 70 Теперь обратимся к приводному
механизму гильотины, который включает в себя рычаг 120, шарнирно закрепленный в точке 121 на раме
машины и соединенный своим верхним концом с подвижным ножом 42 гильотины.
Соседние файлы в папке патенты