Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10792
.pdf
Этилцеллюлоза.
Касторовое масло.
Минеральное масло.
Золотая бронза.
70 Бензол.
Согласно формуле № 1, трифенилфосфат представляет собой твердое вещество.
В соответствии с формулой № II, пластификатор глипталовый бальзам представляет собой полутвердую
смолу, содержащую 75% глицеринового фталевого ангидрида. В целях изобретения полутвердый
пластификатор эквивалентен твердому пластификатору, поскольку такой пластификатор остается в
маркировке после испарения растворителя 80. Указанный глиптальовый бальзам выполняет ту же функцию,
что и твердый пластификатор.
В формулах №№. В пунктах IV и V минеральное масло действует как смазка. То есть, указанное масло легко
выделяется из переводных чернил, 85 образуя таким образом разделительный слой, который позволяет
отделить бумагу от маркировки после нанесения переводного изображения под воздействием тепла и
давления. Полученная маркировка очень четкая и гибкая, поскольку она не проникает глубоко в изделие и
больше похожа на тиснение, чем на обычную переводную маркировку.
Трифенилфосфат (который является пластификатором) не входит во все формулы. 95, потому что в
некоторых формулах содержатся другие пластификаторы, совместимые с производными целлюлозы.
Следует отметить, что пластификаторы, такие как трифенилфосфат, легко плавятся при температуре
переноса и что при расплавлении такие пластификаторы растворяют производное целлюлозы. Сам
целлюлозный производный компонент переносится без слияния. Поскольку описанный здесь способ переноса
осуществляется методом термопереноса, он значительно превосходит метод декалькомании, так как
декалькомания требует использования водорастворимого покрытия либо на бумажной основе, либо на
поверхности маркировки 110.
Предпочтительно использовать бумагу, известную как пергаментная бумага.
Плоский утюг, используемый для подобных операций, обычно нагревают до температуры около 250 °F (115
°C), хотя изобретение в более широком смысле не ограничивается использованием именно этой
температуры. Для улучшения переноса можно использовать обычный нагретый утюг (120 градусов).
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_421373.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=421373&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB421373A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 27, 1934. № 2816/34.
Полная спецификация слева: октябрь. 13, 1934.
Полное техническое задание принято: декабрь. 19, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
421,373 Усовершенствования в конструкции трубных соединений. Мы, компания HEENAN & FROUDE LIMITED,
Worcester Engineering Works, графство Вустер, британская компания, и Сидней Фрэнсис Фрайер Уильямс,
мастер цеха монтажа, надеваем шайбу на трубу и вставляем ее в углубление, отверстие, в которое она
подходит, с небольшим зазором, и с помощью пуансона или аналогичного инструмента шайба затем
растягивается, растягивая материал, из которого она состоит, и используя ее внешний край для своей цели –
обеспечения эффективного заполнения или частичного заполнения канавки в соединении между трубой и
муфтой. Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям, из которых она состоит, и к
использованию ее внешнего края для своей цели – обеспечения эффективного заполнения или частичного
заполнения канавки в соединении между трубой и муфтой. перерыв. Сплющивание шайбы, а также
соединения, пластины или другой детали, к которой подсоединена меньшая часть трубки шайбы, конструкция
которой особенно применима к радиаторам, теплообменникам, компенсаторам и другим типам трубчатых
теплообменников, компенсаторам и другим герметичным соединениям для трубок. Конструкция
предназначена для плотного захвата мягкого упаковочного материала на трубке, создавая с ней герметичное
соединение, одновременно обеспечивая достаточную свободу движения для компенсации расширения,
смещения и других практических требований, относящихся к трубкам. В соответствии с изобретением в
трубной пластине или других соединениях и теплообменниках образуется отверстие.
В модификации размер подходящего диаметра входного отверстия шайбы регулируется таким образом,
чтобы после выравнивания отверстия шайба плотно прилегала к трубке, расширяясь вдоль ее длины.
Образует углубление, в котором в подходящем положении по всей длине образуется неглубокая круглая,
овальная, обтекаемая или иная по форме канавка. Изобретение применимо к трубам из Трубка имеет
поперечное сечение.
Закругленный, с кольцом из гибкого или мягкого материала. Датирован 26 января 1934 года.
материал, такой как резиновое волокно, мягкий металл, например, T. OWDEN O'BRIEN & SON, или другой
подходящий материал, а кольцо прижимается к внутренней поверхности углубления Manchester. Late W. P.
Thompson & Co. Патентные агенты.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в конструкции трубных соединений. Мы, компания HEENAN & FROUDE, LIMITED,
Worcester Engineering Works, Вустер, графство Вустер, британская компания, и Сидни Фрэнсис Фрайер
Уильямс, мастер цеха монтажа в указанной компании, британский подданный, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию конструкции трубных соединений и имеет своей целью
обеспечение эффективного соединения между трубой и соединительным элементом.
соединение. пластины или другие детали, к которым подсоединяется трубка, причем данная конструкция
особенно применима к радиаторам, конденсаторам и другим типам трубчатых теплообменников,
компенсаторов и других герметичных соединений для трубок. [Цена 11-] Цена 4s 6
Согласно изобретению, соединение образовано кольцом из гибкого или мягкого материала, вставленным в
кольцевое углубление в трубной пластине или другом соединении, снабженном кольцевой канавкой вблизи
дна, и шайбой, имеющей форму усеченного конуса, которая после установки на кольцо сплющивается или
деформируется с помощью штамповочного или прессовального инструмента, чтобы сплющить кольцо и
прижать его к внешней поверхности трубы и поверхности трубной пластины или другого соединения, и
одновременно растянуть шайбу и заставить ее внешний край полностью или частично заполнить канавку в
нижней части углубления.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи 421 373, на которых фиг. 1 представляет
собой поперечное сечение, показывающее соединение между трубой и трубной пластиной после того, как
кольцо и шайба установлены на место вокруг трубы, но до того, как шайба будет сплющена или
деформирована штамповочным или прессовальным инструментом.
На рис. 2 представлен аналогичный разрез, показывающий готовое соединение после того, как шайба была
сплющена или деформирована с помощью пресса или штамповочного инструмента.
На рис. 3 показан разрез готового соединения между двумя трубами.
На рис. 4 показан разрез модифицированного соединения между двумя трубами, конструкция которого
обеспечивает небольшую гибкость.
При формировании соединения между трубой А и трубной пластиной В, как показано на рис. 1 и 2, в трубной
пластине В делается отверстие b, диаметр которого немного больше диаметра трубы. Отверстие b
расширено на части своей длины, образуя углубление bl, на дне которого предусмотрена неглубокая
кольцевая канавка bi. Вокруг трубки А располагается кольцо С из гибкого или мягкого материала, такого как
резина, волокно, мягкий металл или другой подходящий материал, так что оно соприкасается с поверхностью
трубки и дном углубления b', внутренний край которого предпочтительно имеет скошенную или фаску, образуя
небольшую конусообразную канавку bW.
Шайба D, имеющая форму усеченного конуса, надевается на трубку A и вставляется в углубление b' в трубной
пластине B. Шайба D изготовлена из металла или другого подходящего материала и имеет на своем меньшем
конце центральное отверстие d, диаметр которого немного больше диаметра трубки A, что позволяет ей
проходить над последней, в то время как ее больший конец имеет немного меньший диаметр, чем отверстие
углубления b'.
После того, как кольцо C и шайба D были собраны с трубкой A и пластиной B, как показано на рис. 1, шайба D
сплющивается или деформируется с помощью пуансона или пресса, тем самым сплющивая кольцо C и
прижимая его к поверхности трубки A и углублению b', а также вдавливая его в коническую канавку b3,
образованную скошенным или закругленным краем углубления. Сплющивание или деформация шайбы D
приводит к ее растяжению, в результате чего ее нижний край входит в канавку b2 в нижней части углубления
bl, благодаря чему кольцо C и шайба D прочно закрепляются в трубной пластине B вокруг трубки A.
Готовое соединение показано на рис. 2.
На фиг. 3 показано применение изобретения для создания соединения между двумя трубками А' и А. В этой
конструкции соединительный элемент Е выполнен с центральным отверстием c, диаметр которого немного
больше диаметра трубок А' или А2, и снабжен на каждом конце углублением e' для размещения кольца C и
шайбы D, при этом в нижней части углубления e' имеется неглубокая канавка e для размещения края шайбы
D в сплющенном состоянии, и коническая канавка e' между трубкой А' или А' и дном углубления e', в которое
вдавливается кольцо C при сплющивании или деформации шайбы D. Соединение на каждом конце
соединительного элемента Е между ним и соответствующей трубкой А' или А' выполнено, как описано на фиг.
1 и 2 путем сплющивания или деформации шайбы D с помощью штамповочного или прессовального
инструмента для сплющивания кольца C и прижимания его к поверхности трубки и углубления e' 80 и в
конусообразную канавку e3, при этом край шайбы D одновременно вдавливается в неглубокую канавку e' на
дне углубления e.
Если требуется соединение между трубами A' и A' 85, обладающее несколько большей гибкостью, чем
соединение, показанное на рис. 3, можно использовать конструкцию, показанную на рис. 4. В такой
конструкции фактические соединения между трубами Al и A' и элементом E аналогичны показанным на рис. 3,
но внутренний диаметр элемента E увеличен в центральной части, в которую выступают концы труб, что
обеспечивает большую угловую гибкость труб относительно элемента E и, следовательно, друг относительно
друга.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_421374.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=421374&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB421374A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 15, 1934. № 4988/34.
Полная спецификация слева; 28 апреля 1934 г.
Полное техническое задание принято: декабрь. 19, 1934,
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
421,374 Усовершенствования, относящиеся к типографским галереям. Я, Берти Джозеф Фило, 72,
Конститьюшн Хилл, Норвич, Норфолк, английская национальность, настоящим заявляю, что данное
изобретение представляет собой следующее: пружинная галера, специально предназначенная для
удержания в нужном положении столбцов шрифта; так что набранный шрифт может сохраняться в течение
любого времени, даже когда галера помещена в стеллаж, без риска смещения строк или букв, а также для
протягивания шрифта под печатный станок.
МЕТОД КОНСТРУКЦИИ: для одиночных колонн.
(а) Основание из листового алюминия размером 30" x 5" и толщиной 13/".
(б) Увенчан (1) двумя длинными кромками экструдированными плоскими алюминиевыми стержнями толщиной
1 дюйм и шириной 1 дюйм; (2) один конец — аналогичным алюминиевым стержнем; (3) другой конец остается
открытым.
(c) Алюминиевая планка (также Rs" и -") размещается на основании вплотную к закрытому концу, параллельно
длинным сторонам, но подвижна; ее положение регулируется специально разработанными пружинами.
(d) К верхней алюминиевой планке (внутренний край) привинчены четыре стальные пружины приблизительно
U-образной формы. Они удерживаются в сжатом положении двумя стальными пружинными зажимами,
которые привинчены к верхней планке (верхнему краю) и расположены таким образом, чтобы защелкиваться
в пазах центральной планки. Под этими пружинными зажимами, прикрепленными к основанию, расположены
небольшие рычажки, которые поднимают зажимы, когда необходимо их освободить.
(1)
Когда эти пружины сильно сжаты, центральная планка находится в таком положении, что позволяет (а) при
необходимости использовать шрифт шириной 34 дюйма, (б) обеспечить свободное прохождение шрифта в
оставшееся пространство с достаточным запасом по бокам для любой желаемой разлиновки, (в)
использовать шрифт меньшей ширины при необходимости.
(2)
Когда набор текста завершен, пружинные зажимы освобождаются под давлением небольших колец,
прикрепленных к рычагам под центром зажимов.
Затем центральная планка перемещается вперед, выравнивается с краем шрифта и фиксирует его в нужном
положении.
(e) Таким образом, галерею можно (1) поместить на стеллаж и сохранить шрифт. (2) использовать для
перемещения шрифта под пресс, так как поверхность будет совершенно ровной, а шрифт — совершенно
неподвижным.
ПРИМЕЧАНИЕ.-1. Пружины позволят центральной перекладине сместиться вперед до нижней перекладины,
что сделает эту камбузную станцию одинаково полезной как для совсем небольших блоков, так и для узких
колонн.
2. Используя более широкое основание, а также аналогичные пружины и зажимы, тот же принцип работы
применим и к «двойным» или «тройным» колоннам.
3.
Алюминий был использован (а) для обеспечения легкости и прочности, (б) для обеспечения долговечной
гладкой кромки шрифта.
Датировано 14 февраля 1934 года.
Б. Дж. ФИЛО.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования типографских верстаков. Я, Берти Джозеф Фило, проживающий по адресу: Конститьюшн
Хилл, 72, Норвич, Норфолк, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Пружинная галерия, специально предназначенная для удержания столбцов шрифта в нужном положении;
благодаря ей набор текста может сохраняться в течение любого времени, даже если галерия помещена в
стеллаж, без риска смещения строк или букв; а также для протягивания шрифта под печатный станок.
[Цена 11-] игральные кости 4s 6 СПОСОБ КОНСТРУКЦИИ: для одиночных колонн.
(а) Основание из листового алюминия размером 30" x 5" толщиной 5".
(б) увенчан (1) двумя длинными кромками экструдированными плоскими алюминиевыми стержнями толщиной
в дюйм и шириной в дюйм, (2) один конец аналогичным алюминиевым стержнем, (3) другой конец остается
открытым.
(c) Алюминиевый стержень (также " и a") размещается на основании вплотную к закрытому концу,
параллельно длинным сторонам, но подвижен, и его положение регулируется пружинами, закаленными до
точного натяжения, соответствующего требуемому давлению.
(d) К одной из боковых алюминиевых планок (внутренний край) и к соответствующей стороне центральной
планки привинчены четыре стальные пружины приблизительно U-образной формы.
Они удерживаются в сжатом положении двумя стальными пружинными зажимами, которые привинчены к
боковой планке (верхнему краю) и расположены таким образом, чтобы защелкиваться в пазах центральной
планки. Под этими пружинными зажимами, прикрепленными к основанию, расположены небольшие рычажки,
которые поднимают зажимы, когда необходимо их освободить. (1) Когда эти пружины сильно сжаты,
центральная планка находится в таком положении, что позволяет (а) при необходимости обеспечить ширину
столбца шрифта в 3 дюйма, (б) свободное прохождение шрифта в оставшееся пространство с достаточным
запасом по бокам для любой желаемой разлиновки, (в) при необходимости установить более узкий столбец
шрифта. (См. рис. 1). (2) Когда колонна шрифтов собрана, пружинные зажимы освобождаются под давлением
небольших колец, прикрепленных к рычагам под центром зажимов (см. рис. 3, лист 2 прилагаемых чертежей).
Затем центральная планка перемещается вперед, выравнивается с краем шрифта и фиксирует его в нужном
положении. (На рис. 2 показаны полностью вытянутые пружины и центральный стержень, доведённый до
предела). На рисунках 3, 4, 5, 6 более наглядно показаны зажимы и рычаги.
(e) Таким образом, галерею можно (1) поместить на стеллаж и сохранить шрифт. (2) использовать для
перемещения шрифта под пресс, так как поверхность будет совершенно ровной, а шрифт — совершенно
неподвижным.
1. Пружины позволят центральной перекладине перемещаться вперед на такое же расстояние, как и
противоположная боковая перекладина, что делает эту камбузную станцию одинаково полезной как для
совсем небольших блоков, так и для узких колонн.
2. Используя более широкое основание, а также аналогичные пружины и зажимы, тот же принцип работы
применим и к «двойным» или «тройным» колоннам.
3. Алюминий был использован (а) для обеспечения легкости и прочности, (б) для обеспечения долговечной
гладкой поверхности, к которой прилегают шрифты.
ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ.
РИСУНОК 1. — Центральная планка в сжатом положении. a: — Подвижная алюминиевая планка глубиной s" и
шириной s". b, bV, b2, b: Четыре стальные пружины для регулирования положения "a". e, c': — Тонкие
стальные стержни, удерживающие пружины в плоском положении относительно основания. d, d': —
Пружинные зажимы. e, eJ: — Канавки, в которые вдавливаются зажимы. f, f': — Кольца, прикрепленные к
скрытому рычагу (подробнее описано на рис. 3).
g, g': — Небольшие плоские алюминиевые пластинки, выступающие вверх, на которые можно опереть
большой или указательный палец при отпускании или сжатии пружины.
РИСУНОК 2. Центральная планка в выдвинутом положении.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ.
h, h': -Небольшой вырез в центральной планке в 6,5, на который может опираться стальная планка "c". j,
j':Небольшие стальные планки, прикрепленные к центральной планке, направляющие пружинные зажимы в
пазы центральной планки.
РИСУНОК 3. Пружинный зажим (вид сверху под углом 70 градусов). а) Боковая планка камбуза. б) Стальной
пружинный зажим, загнутый на конце для крепления к центральной планке (обозначена пунктирными
линиями).
c) Кольцо, прикрепленное к рычагу под "b". "
РИСУНОК 4. Пружинный зажим "b" снят, обнажая рычаг и ось вращения. c) Кольцо лежит обратно на "a". d)
Рычаг, который поднимет "b" под давлением "c". e) Ось вращения прикреплена к основанию и удерживает "d".
"
Рисунок 5. Вид сбоку, показывающий те же 80 элементов, что и на рис. 4.
РИСУНОК 6. Вид сбоку, показывающий положение рычага после нажатия на кольцо.
Это выталкивает "b" вверх и, следовательно, из канавки в центральной планке. 85 Теперь, подробно описав и
определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_421375.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=421375&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB421375A
[]
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
421,375 Дата подачи заявления: 7 марта 1934 года. № 7209/34.
2
1
Полное техническое задание принято: декабрь. 19, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в механизме привода тормозов для автомобилей и подобных транспортных средств. Я,
Гарольд Шилтон, проживающий по адресу: Турак-роуд, 271, Саут-Ярра, недалеко от Мельбурна, штат
Виктория, Содружество Австралии, инженер, подданный Великобритании, 1) НАСТОЯЩИМ ЗАЯВЛЯЮ, что
характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию механизма привода тормозов для автомобилей и
других транспортных средств и разработано для обеспечения механизма, который будет легко
регулироваться в соответствии с требованиями к нагрузке различных типов автомобилей за счет включения
двойного средства управления, управляемого вручную либо независимо, либо совместно водителем
автомобиля или транспортного средства.
Основная цель настоящего изобретения — обеспечить работу механизма привода тормозов, зависящего от
источника всасывания, такого как впускной патрубок или коллектор двигателя внутреннего сгорания
автомобиля, благодаря чему при желании водителя остановить или замедлить движение автомобиля можно
вручную отпустить средства двойного управления, чтобы привести в действие механизм всасывания,
оперативно соединенный с педалью ножного тормоза, и плавно задействовать тормоза с возрастающим
сопротивлением до тех пор, пока автомобиль или транспортное средство 3,5 не будет снижено до желаемой
скорости или не будет остановлено.
Тормозной механизм, сконструированный в соответствии с данным изобретением, может включать цилиндр,
соединенный с источником всасывания, имеющий внутри поршень, шток которого гибко и шарнирно соединен
с педалью тормоза, в то время как источник всасывания управляется пружинным клапаном, который может
управляться вручную водителем с помощью двух устройств управления, установленных в выбранном
положении, например, на колесе автомобиля или приборной панели, при этом основное средство управления
указанным клапаном находится под электрическим управлением, благодаря чему, когда цепь замыкается
нажатием кнопки или переключателя водителем, пружинный клапан открывается, соединяя источник
всасывания с цилиндром, чтобы переместить поршень и применить тормоза для замедления или остановки
автомобиля или транспортного средства, в то время как вторичное средство управления регулируется в
соответствии с требуемой нагрузкой транспортного средства и обеспечивает заданную настройку тормозов
для поддержания постоянной скорости транспортного средства или удержания его в неподвижном
заблокированном положении.
Особенность настоящего изобретения заключается в том, что тормозной механизм 65, работающий от
всасывания, снабжен двойным управлением, управляемым вручную из удобного для водителя положения,
например, на руле или приборной панели автомобиля. Основные устройства управления для обычных целей
вождения 70 выполнены в виде кнопки или переключателя, соединенного с соленоидом, сердечник которого
окружает шток пружинного клапана, перемещая его внутри корпуса и открывая всасывающий патрубок 75
указанного цилиндра, сообщающегося с источником всасывания, благодаря чему поршень внутри
перемещается для нажатия на педаль и включения тормозов.
Еще одна особенность изобретения заключается в наличии средств вторичного управления для регулировки
описанного механизма торможения с вакуумным приводом, совместно со средствами электрического
управления или независимо от них, в соответствии с требованиями к нагрузке или размерами используемого
автомобиля, чтобы заданная сила вакуума действовала только в цилиндре, задерживая внезапное
срабатывание тормозов, которое может быть излишним в некоторых типах транспортных средств, и регулируя
тормоза во время движения автомобиля вниз по длинному склону для контроля скорости автомобиля в
желаемых пределах. 95 Еще одна особенность изобретения заключается в описанном вторичном средстве
управления, которое состоит в гибком соединении клапана посредством выдвижного провода с вращающимся
элементом, способным к ручной регулировке для перемещения клапана относительно портов в цилиндре,
благодаря чему можно контролировать силу всасывания, действующую в цилиндре, и, кроме того, клапан
может быть отрегулирован описанным способом таким образом, чтобы как порт подачи всасывания, так и
атмосферный порт были закрыты для герметизации внутренней части цилиндра над поршнем и, таким
образом, удерживали тормоза в рабочем положении, а автомобиль или транспортное средство — в
неподвижном и заблокированном положении, чтобы предотвратить несанкционированное использование
указанного автомобиля.
Для того чтобы изобретение было легко понято, обратимся к прилагаемым чертежам, на которых: Рисунок 1
представляет собой вид сбоку механизма привода тормоза в собранном положении при установке на
автомобиль.
На рисунке 2 представлен вид механизма в плане.
На рисунке 3 представлен центральный фрагмент механизма 1.5.
На рисунке 4 представлен разрез пружинного клапана в нормальном положении.
На рисунке 5 показано положение клапана при заблокированных тормозах.
На рисунке 6 представлен разрез, иллюстрирующий положение клапана при включенных тормозах.
На рисунке 7 представлен разрез, иллюстрирующий крепление клапана к гибкому или удлиняемому проводу,
соединяющему вторичное устройство управления.
На рисунке 8 показано устройство вторичного управления для регулировки пружинного клапана.
Согласно одному из способов практического применения изобретения, механизм привода тормозов для
автомобилей или других транспортных средств показан в собранном виде на рисунках 1 и 2, где указанный
механизм показан в применении к автомобилю и удобно расположен сзади и под приборной панелью.
Механизм включает цилиндр 5 заданной емкости, сообщающийся с источником всасывания, таким как
впускной патрубок или коллектор автомобиля или другого двигателя внутреннего сгорания, посредством
гибкого провода 6, прикрепленного к штуцеру 7, образованному на верхней поверхности головки 8 цилиндра 5
и имеющему в нем канал 9, ведущий к отверстию 10, открывающемуся во внутреннюю часть клапанной
камеры или корпуса 11, образованного на головке 8 цилиндра 5.
Внутри цилиндра 5 расположен поршень 12, имеющий свисающий шток 13, к внешнему концу которого
прикреплено гибкое соединение, такое как цепь или трос 14, предназначенное для прохождения вокруг шкива
15, расположенного на нижнем конце рычага 16, установленного сбоку цилиндра 5, при этом трос 15 на другом
конце шарнирно прикреплен к педали тормоза 17 автомобиля или транспортного средства.
Внутри клапанной камеры или корпуса 11, образованного на головке цилиндра 8, скользящим образом
установлен пружинный клапан 18, предпочтительно цилиндрической формы, один конец которого снабжен
штоком 19 с якорем 20, который проходит внутрь и через соленоид 21, установленный с одной стороны
цилиндра 5. 70 Как показано на рисунке 1, соленоид соединен с источником электрической энергии, например,
с батареей 22, а на другом конце соленоида расположен гибкий провод 23, ведущий к переключателю
управления или кнопке 24 75, установленной в удобном для водителя месте, например, на рулевом колесе 25,
как показано на рисунке 1.
Клапан в своей рабочей части снабжен кольцевой канавкой 26, предназначенной для выборочного
совмещения с всасывающим отверстием 27, образованным в головке 8 цилиндра 5 и открывающимся в
камеру клапана или корпус 11.
В головке цилиндра, рядом с всасывающим отверстием 85 27, образовано уменьшенное атмосферное
отверстие 28, сообщающееся с корпусом клапана 11, который с этого конца открыт для атмосферы. При этом
клапан 18 имеет выступ 30, имеющий зазор внутри корпуса клапана, обеспечивающий свободный доступ
воздуха через впускное отверстие 28, когда клапан находится в нормальном положении, то есть при
выключенных тормозах. 95 Плечо 30 клапана имеет отверстие на конце, снабженном кольцом 31 с
центральным отверстием для размещения внутреннего растягивающегося провода 32 гибкого шнура или
проволоки, например, проволоки Боудена, ведущей вверх к приборной панели 33, где она крепится к
вращающемуся элементу 34, имеющему рифленую головку 35 для ручной регулировки. Элемент 34 имеет
наклонную направляющую 36 для приема штифта 37, установленного на 105-м кольце 38, прикрепленном к
внутренней проволоке 32 гибкого кабеля, в то время как внутренняя проволока 32 на другом конце снабжена
головкой 39 для установки в полое плечо клапана 18.
110 При вращении рифленой головки 35 элемент 34 поворачивается, и штифт, перемещающийся по
кулачковой дорожке 36, перемещает кольцо 38 и прикрепленный к нему провод 32 в нужном направлении. -
115 Из приведенного выше описания и иллюстрации на прилагаемых чертежах следует, что тормозной
механизм снабжен двойным управлением, причем электрическое управление включает в себя соленоид 120
21, управляемый кнопкой 24 на ведущем колесе 25, который является основным средством управления для
включения тормозов при обычном движении.
Вторичное средство управления является регулируемым и включает в себя вращающийся элемент 34 и
удлиняющийся провод, прикрепленный к другому концу клапана 18, и это средство управления может
работать независимо или совместно с основным электрическим устройством управления, как будет описано
ниже.
Клапан перемещается вбок против натяжения пружины 40, расположенной в корпусе клапана 11, и упирается
в один из ее концов и в кольцо 31, прикрепленное к полому выступу 30 клапана 18.
В процессе эксплуатации и при обычных условиях движения клапан 18 в нормальном состоянии занимает
положение, показанное на рисунке 4, то есть всасывающий патрубок 27 цилиндра 5 закрыт клапаном 18, а
ограниченный воздухозаборник 28 цилиндра открыт и совпадает с корпусом клапана 11 в положении,
занимаемом выступом 30 клапана.
При нажатии кнопки 24 на ведущем колесе 25 цепь соленоида замыкается, и его поле активируется,
притягивая якорь 20 внутрь вместе со штоком 19 клапана 18. Это движение приводит к тому, что кольцевая
канавка 26 клапана совпадает с всасывающим отверстием 27 цилиндра и отверстием 10 ниппеля 6, в
результате чего внутренняя часть цилиндра 5 подвергается разрежению, как показано на рисунке 6.
Затем на головку поршня 12 оказывается вакуумное воздействие, которое поднимает его вверх, в результате
чего шток поршня 13 натягивает гибкий провод 14 вокруг шкива 15 и нажимает на педаль тормоза 17, тем
самым приводя в действие тормоза для достаточного замедления автомобиля или его остановки. При
отпускании кнопки 24 водителем пружина 40 возвращает клапан 18 в его нормальное положение, показанное
на рисунке 4, вызывая рассогласование между всасывающим патрубком 27 цилиндра, кольцевой канавкой 26
на клапане и патрубком 10, соединяющим его с ниппелем 7, питающим источник всасывания.
Атмосферный воздух подается в цилиндр 5 через ограниченный впускной канал 28 для разрыва вакуума в
нем, в результате чего поршень 12 опускается и отпускает педаль тормоза 17, так что тормоза переходят в
положение «выключено».
Описанная операция предназначена для обычных целей вождения и эффективна для обеспечения надежного
и плавного срабатывания тормозов, в то время как вторичный регулятор, конструкция которого была описана
ранее, может использоваться независимо или совместно с основным регулятором. Конкретное применение
этого вторичного регулятора заключается в регулировке нагрузки транспортного средства в зависимости от
его размеров, поскольку клапан 18 может регулироваться внутри корпуса 11, обеспечивая полную фиксацию
между всасывающим патрубком 27 цилиндра 5, канавкой 26 в клапане и входным патрубком 10 всасывающего
штуцера 6, или только частичную фиксацию, обеспечивая заданную степень разрежения в цилиндре в
зависимости от сопротивления, оказываемого тормозами.
Эта функция особенно полезна при движении транспортного средства по длинным склонам, поскольку
тормоза могут быть установлены в положение с достаточным сопротивлением для замедления скорости
транспортного средства и поддержания постоянной желаемой скорости во время преодоления склона.
В процессе работы вторичное управление осуществляется вращением рифленой головки 35 элемента 34, что
приводит к боковому перемещению воротника 38 способом, описанным ранее (80), а головка 39
растягивающейся проволоки 32 внутри полого плеча 31 клапана 18 тянет ее вперед до тех пор, пока не будет
достигнута степень соответствия между всасывающим отверстием 27, канавкой 26 клапана 85 и входным
отверстием 10 всасывающего штуцера 6.
Движение клапана, очевидно, такое же, как было описано ранее, то есть, когда происходит зацепление 90
между всасывающим отверстием цилиндра и входным патрубком всасывающего штуцера, металл клапана
закрывает входное отверстие 28 цилиндра для воздуха, в результате чего на поршень 95 оказывается
разрежение выбранной силы, приводящее в действие тормоза.
Соседние файлы в папке патенты