Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10777
.pdf
истечении заданного времени, она может установить только переключатель «ВЫКЛ» 77 на этот временной
интервал, а затем повернуть ручку настройки 51d только в положение «ВКЛ», при этом управляющий элемент
51 должен быть зафиксирован за валом 66.
По истечении заданного интервала времени выключатель автоматически разомкнется.
Теперь обратимся к варианту исполнения внутреннего таймера, показанному на рисунках 10, 11 и 12. В этом
варианте также имеются два вращающихся спусковых вала 65 и 66, но здесь эти два вала постоянно
соединены зубчатой передачей с фиксированным передаточным отношением.
К валу 65 жестко закреплена большая прямозубая шестерня 95, а к валу 66 жестко закреплена малая
прямозубая шестерня 96. Шестерня 96 зацепляется с относительно большей шестерней 97, а последняя, в
свою очередь, приводит в движение небольшую шестерню 98, которая зацепляется с большой прямозубой
шестерней 95. Промежуточные шестерни 97 и 98 надежно закреплены на валу 99, который установлен в
передней и задней пластинах рамы 18 и 19. На передних концах этих валов и 66 прочно закреплены два
индикаторных циферблата 101 и 102. В представленном варианте осуществления описанное выше
передаточное отношение между указанными валами таково, что вал 66 совершает 12 оборотов на каждый
оборот вала 65. В соответствии с этим передаточным отношением, отметки 101' на циферблате 7a (101)
обозначают один час времени, разделенный на пятиминутные интервалы, а отметки 102' на другом
циферблате (102) обозначают пять минут времени, разделенных на одноминутные интервалы. Это позволяет
SO устанавливать временной интервал на любое время до одного часа с шагом в одну минуту или даже
меньше.
Следует понимать, что в различных вариантах осуществления и применения изобретения передаточное
число и временные интервалы могут быть расположены иначе, в соответствии с конкретным вариантом
осуществления или применением.
Движение от часового механизма передается на два приводных вала 90 через шестерню 104, которая входит
в зацепление с шестерней 105, установленной на валу 66. Последняя шестерня 105 представляет собой
элемент привода, реагирующий на изменение времени, для двух валов, причем передаваемое на нее
движение 95 таково, что вал 65 вращается один раз в час, а вал 66 — один раз в пять минут, как описано
выше. Между шестерней 100 и валом 66 расположена муфта фрикционного проскальзывания, которая также
включает в себя пружинный узел 106 (рис. 12), аналогичный пружинным узлам 73 из предыдущего варианта
исполнения. Концы рычагов сачка 105 упираются в заднюю сторону шестерни 105, а ступица сачка упирается
в кольцо 107 на валу 66.
Это фрикционное скольжение позволяет вручную регулировать положение двух валов, но в другое время
заставляет эти валы вращаться в ответ на работу часов.
Оба вала устанавливаются одновременно путем поворота одной регулировочной ручки 115 111, которая
закреплена на валу 112, установленном в разнесенных пластинах рамы. Шестерня 113, закрепленная на этом
валу, входит в зацепление с промежуточной шестерней 114, которая, в свою очередь, входит в зацепление с
шестерней 96, причем промежуточная шестерня 120 установлена на подходящем шпинделе или валу 115,
закрепленном в пластинах рамы.
Узел управления колебаниями 51 практически идентичен описанному ранее, за исключением кулачка 125 45,
который имеет только один выступ 45c.
Третий упор также предусмотрен для элемента управления в виде штифта 67, подобного описанному ранее, с
помощью которого элемент управления может быть повторно использован путем нажатия внутрь на ручку
51d. Циферблаты 101 и 102 обозначены цифрами «2» и «1» соответственно на лицевой панели часов.
Соответственно, на целевом диске 52 нанесены следующие обозначения: "ВКЛ-2", "ВКЛ-1", "ВЫКЛ"; за
которыми следует красная целевая область 53.
В данном варианте осуществления предполагается, что необходимо замкнуть цепь через контакты 33 и 34 и
обеспечить ее автоматическое размыкание через заданный интервал времени, например, через 43 минуты.
Для этого регулировочная ручка 111 поворачивается на нужное расстояние, чтобы метка «40» на циферблате
101 находилась чуть дальше стрелки 81, а метка «3» на циферблате 102 совпадала со стрелкой 82. Теперь
регулировочная ручка 51d поворачивается по часовой стрелке, чтобы переместить рычаг управления 51b в
крайнее правое положение, где он фиксируется за валом 65. Теперь в смотровом окне 54 отображается
обозначение "ON-2", указывающее на то, что расчет времени основан на настройках обоих циферблатов. Как
показано на рисунке 11, такое положение управляющего элемента выводит кулачок 45c из зацепления с
подвижным переключающим элементом, в результате чего контакты переключателя входят в зацепление и
цепь замыкается.
Циферблаты 101 и 102 вращаются в заданном направлении против часовой стрелки, возвращаясь к своим
нулевым положениям, а метки расположены таким образом, что когда метка «0» на циферблате 101
приблизительно совпадает с указателем 81, метка 65a будет находиться в положении срабатывания, и,
аналогично, когда метка «0T» на циферблате 102 совпадает с этим указателем 82, метка 66a будет
находиться в положении срабатывания. Таким образом, будет видно, что примерно через 40 минут или чуть
более управляющий элемент 51 пройдет через первую выемку 65a, после чего вернется в зацепление с
другим валом 66. В результате контакты выключателя остаются замкнутыми, поскольку кулачок не зацепился
за подвижный элемент выключателя. Тем временем вал 553 и его циферблат 102 вращаются со скоростью, в
двенадцать раз превышающей скорость вращения вала 65, и когда метка «0» на последнем циферблате
совпадет со стрелкой 82, метка 66a займет тангенциальное положение, тем самым активируя управляющий
элемент и позволяя ему опуститься вниз и войти в зацепление с неподвижным упором 67.
Это приведет к зацеплению кулачка 45c с подвижным элементом переключателя, в результате чего контакты
переключателя разомкнуты.
Если оператор желает установить устройство на короткий интервал времени, составляющий пять минут или
менее, эта настройка выполняется с помощью регулятора «1», обозначенного цифрой 102. 70 Например, если
требуется только 3-минутный интервал, цифра «3» на этом циферблате устанавливается в соответствие с
фиксированной меткой 82.
После этого регулировочная ручка 51d поворачивается только на первую ступень своего механизма
регулировки 75, чего достаточно для фиксации управляющего элемента в зацеплении с валом 66. В этот
момент на целевом диске в окне 54 появляется индикация «ON-1», указывающая на то, что установка
времени 80 основана на показаниях циферблата «1». По истечении трех минут нулевая отметка на этом
циферблате вернется к фиксированной отметке 82, и управляющий элемент сработает (85), вернувшись в
положение размыкания выключателя и зацепившись с упором 67.
Обращается внимание на то, что использование двух спусковых валов для управления открытием
выключателя имеет двойное преимущество: во-первых, это позволяет добиться большей точности при
автоматическом срабатывании, и, во-вторых, это позволяет более точно устанавливать малые временные
интервалы при настройке устройства. Что касается первого из этих преимуществ, вал 65 имеет небольшое
опережение в работе по сравнению с валом 66, так что при любом временном интервале более пяти минут
вал 65 100 гарантированно активирует управляющий элемент до того, как вал 66 достигнет положения
срабатывания. Таким образом, первый вал определяет только большие временные отрезки, а второй вал
определяет короткие временные отрезки. Поскольку скорость вращения второго вала 66 в двенадцать раз
выше, чем у первого вала, можно добиться гораздо большей точности на коротких временных отрезках, что
позволяет избежать необходимости в чрезвычайно точных операциях механической обработки и
предотвратить ошибки, связанные с люфтом в зубчатых передачах, износом и т. д.
Что касается второго из этих преимуществ, то очевидно, что крупномасштабное деление второго циферблата
102 на минутные интервалы позволяет оператору удобно устанавливать устройство для точной градуировки
времени как на длинных, так и на коротких интервалах.
Когда рычаг управления находится в положении «ВЫКЛ», упираясь в упор 67, на целевом диске в окне 54
появляется индикация «OIFF». Аналогично, как в описанном ранее варианте осуществления (125), когда
оператор желает замкнуть выключатель для использования тока независимо от времени, достаточно лишь
нажать внутрь на регулировочную ручку 130 - s 421,653 51d, чтобы рычаг управления вышел из зацепления с
внутренним концом стопорного штифта 67, после чего элемент управления поворачивается вниз до предела
своего движения против часовой стрелки, вызывая колебание кулачка 45c, выводя его из зацепления с
подвижным элементом выключателя и позволяя контактам выключателя замкнуться. В этом положении
красная целевая область 53 появляется в прицельном окне 54, указывая на то, что переключатель замкнут.
Хотя изобретение было проиллюстрировано и описано в отношении предпочтительных вариантов его
осуществления, следует понимать, что они являются лишь примерами, и в них могут быть внесены
многочисленные модификации и перестановки без отступления от сути изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_421654.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=421654&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB421654A
[]
KCA
- -:1_1;AdS- efr
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
421,654 Дата подачи заявления: 28 июня 1933 года. № 18453/33.
Полное техническое задание принято: декабрь. 28, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в оборудовании для механического наполнения мешков или пакетов порошкообразным
материалом. 1. Кристи Ан Миддельбо, проживающая по адресу: Торваль Дсенсвей, 14, Фредериксберг,
недалеко от Копенгагена, Дания, гражданин Дании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
На установках, ранее использовавшихся для автоматического наполнения мешков с клапанами
порошкообразными материалами, такими как цемент, молотая известь, молотые фосфаты, кальцинированная
сода, сахар, мука и тому подобное, и взвешивания наполненных мешков, были предусмотрены резервуары
для наполнения, отделенные от силосов или подобных емкостей для хранения, и поэтому возникла
необходимость в специальных конвейерных устройствах для транспортировки материала из силосов в
резервуары для наполнения. Недавно была разработана установка, в которой механизмы ручного
взвешивания и наполнения были установлены непосредственно на стенке силоса, а извлекающий шнек
проходил через стенку силоса для подачи материала к механизму наполнения. На таком предприятии
оператору необходимо начинать подачу материала вручную, а когда мешок наполнится необходимым
количеством материала, что отображается на весах весового механизма, прекратить подачу материала.
Точность количества материала, загружаемого в каждый мешок, зависит, соответственно, от умения
оператора считывать показания весов и скорости, с которой он перекрывает поток материала, и поэтому она
не так высока, как в случае использования автоматических механизмов наполнения и взвешивания.
Кроме того, поток материала в мешок недостаточно равномерен, чтобы обеспечить автоматическое
наполнение.
В ранее использовавшихся автоматических механизмах наполнения и взвешивания с отдельными
резервуарами для наполнения известно, что однородность материала достигается добавлением сжатого
воздуха и одновременным механическим перемешиванием. Однако в таких емкостях для розлива уровень
материала поддерживается постоянным, чтобы обеспечить постоянный поток материала в заполняемый
мешок. Конечно, уровень материала в силосе или подобном контейнере для хранения не может оставаться
постоянным. Согласно изобретению, на заводе [Цена 11-] по наполнению мешков или пакетов через стенку
силоса 55 или подобного контейнера проходит извлекающее устройство, снабженное механическим
перемешивающим устройством и средством для подачи сжатого воздуха с целью перевода материала в
жидкое состояние. По меньшей мере один механизм наполнения и 60-кратное взвешивание напрямую
соединены с устройством извлечения, а с каждым механизмом наполнения связан механизм отсечения,
управляемый соответствующими механизмами взвешивания для автоматического прекращения потока
материала при достижении желаемого веса.
В результате материал подается равномерным потоком в мешок или пакет, который обычно представляет
собой мешок с клапаном, а наполнение, взвешивание и отсечка происходят автоматически, что обеспечивает
значительную точность количества материала, загружаемого в каждый мешок, и, кроме того, за определенное
время можно наполнить больше мешков, чем при использовании ручного механизма.
Ввиду того, что уровень в силосе или подобном контейнере постоянно меняется, и, соответственно, скорость
потока материала через извлекающее устройство изменяется, желательно предусмотреть средства для
регулирования скорости работы весового механизма в управлении отсекающим устройством. Для этого
удобно установить манометр для индикации давления внутри извлекающего устройства, а также
предусмотреть регулируемые грузы для изменения скорости работы весового механизма в соответствии с
показаниями манометра.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко осуществимым, далее будет описана установка,
сконструированная в соответствии с ним, в качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых на рисунке 1 показан вертикальный разрез части установки, а на рисунке 2 — разрез по линии 1-100
на рисунке 1.
На рисунке 3 показана часть рисунка 1 в увеличенном масштабе.
Труба 3 проходит через стенку 2 силоса 1, содержащего цемент, при этом часть 105 этой трубы, которая
фактически выступает в силос, открыта сверху. На внешней стороне силоса труба 3 герметизирована
запорным устройством 4, через сальник, в центре которого проходит вал 5. Этот вал установлен в
подшипниках 6 и приводится в движение цепью 7 от двигателя 8. Вал проходит внутри трубы 3 через стенку 2
силоса и несет мешалки 9 для перемешивания цемента. Сжатый воздух подается в трубу 3 через трубу,
снабженную манометром 1.1 и краном 12. В результате добавления сжатого воздуха цемент протекает через
извлекающее устройство, образованное трубой 3 и мешалками 9, как жидкость. Кроме того, сжатый воздух
предотвращает образование вихрей или любое выпучивание цемента в силосе. Механизм наполнения и
взвешивания прикреплен к трубе 3, которая снабжена отверстием 13, через которое цемент поступает в
выходной патрубок 14, откуда он падает в заправочный патрубок 15, в нижней части которого размещен
клапанный мешок.
Этот мешок обозначен линиями цепи на рисунке 2, и механизм находится в положении, когда цемент
загружается в мешок, но последний еще не заполнен.
Весовой механизм включает в себя двухрычажный рычаг 16, закрепленный на кронштейне 17 на трубе 3, один
из рычагов которого несет вертикальный стержень 18, направляемый кронштейном 19, также закрепленным
на трубе 3, а другой рычаг несет грузы 20. Наполняемый клапанный мешок и некоторые другие описанные
ниже механизмы крепятся к штоку 18.
Когда клапан мешка установлен над заправочным горлышком 15 и материал начинает поступать, заполнение
происходит автоматически до достижения желаемого веса.
Когда это происходит, стержень 18 начинает двигаться вниз, и закрепленный на нем выступ 34 входит в
зацепление с собачкой 31, которая шарнирно закреплена в точке 32, и качает эту собачку вниз, преодолевая
сопротивление противовеса 33.
Защелка 31 обычно удерживает стержень 28, закрепленный на шпинделе 29, установленном в кронштейне 30,
но когда защелка покачивается выступом 34, стержень 28 и шпиндель 29 могут свободно вращаться.
Углубление в шпинделе 29 фиксируется защелкой 27, которая находится под воздействием пружины 26. Эта
пружина 26 установлена в рычаге 24 двухплечевого рычага 23 и 24, который вращается вокруг оси 25 и
находится под действием груза 35, так что фиксатор 27 оказывает горизонтальное давление на нижнюю часть
шпинделя 29.
Когда этот шпиндель освобождается с помощью калеки 31, двуплечий рычаг 23 и 24 освобождаются для
вращения. Рычаг 23, под действием веса 25, входит в зацепление с выпускным патрубком 14, который
представляет собой резиновую трубку, и прижимает ее к...
Остановить 22, чтобы прекратить подачу цемента через выходное отверстие. Данный механизм отключения
по конструкции идентичен описанному в спецификации 70.
№ 394,705.
Мешок с клапаном удерживается на заправочном патрубке 15 выступом или С-образным зажимом 36, который
закреплен на нижнем конце стержня 18.
Когда в мешок для отходов поместится весь цемент весом 75, и подача цемента будет прекращена, оператор
может сбросить полный мешок, просто нажав на рукоятку 37 вниз вокруг оси 38, тем самым освободив рычаг
39, закрепленный на заправочном патрубке 80 15. Затем всю руку, заправочный носик, полный мешок,
покачивать примерно на 40 градусов в сторону от выступа или захвата 36, чтобы свинья соскользнула с
заправочного носика.
Количество цемента, которое протечет через патрубок 14 за заданное время, зависит главным образом от
давления в трубе 3. Соответственно, количество жидкости, которое будет протекать в течение времени,
прошедшего между начальным движением стержня 18 вниз на 90 градусов и фактическим прекращением
подачи через выходной патрубок 14, будет изменяться в зависимости от давления в трубе 3. Для
поддержания постоянного количества выгруженных мешков на уровне 95.
В качестве утяжелителей предусмотрены средства для ускорения движения стержня 18 вниз. Эти средства
включают регулируемые грузы 42, которые размещаются на верхней части стержня 18, а количество
используемых грузов 100 определяется в соответствии с показаниями манометра 41, который показывает
давление внутри трубы 3.
Изобретение не ограничивается 105 показанными механическими деталями конструкции.
В частности, в рамках изобретения можно применить два или более механизма наполнения и взвешивания к
трубе 3, чтобы обеспечить автоматическое высвобождение полных мешков путем приведения этого
высвобождения в зависимость от движения вниз стержня 18 с помощью любого подходящего механизма,
который может быть соединен с трубой 3, а также заменить регулируемые грузы 42 другими устройствами
ускорения, такими как, например, соединения труб, которые позволяют давлению воздуха в трубе 3
воздействовать непосредственно на рычаг 18.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_421655.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=421655&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB421655A
[]
Мы, JoHx FRED-rBic SMERDON STONE,
Подданный Великобритании, сотрудник Экспериментальной станции химической защиты, Портон, Уилтшир, и
Нельсон Кинг Джонсон, подданный Великобритании, сотрудник Научно-исследовательского отдела
химической защиты, Гросвенор Гарденс, 14, Лондон, S.W.1, настоящим заявляют, что данное изобретение
имеет следующий характер: данное изобретение относится к производству цветных дымовых шашек, которые
могут использоваться для сигнализации или рекламы путем выпуска в виде следа с самолетов или иным
образом, или для других целей.
Целью настоящего изобретения является разработка усовершенствованных методов образования дыма,
благодаря которым дым может иметь более плотную структуру (и, следовательно, быть более заметным), чем
тот, который был получен до настоящего времени, и в то же время с помощью изобретения можно получать
дым различных цветов, недостижимый существующими или ранее предложенными методами.
Изобретение представляет собой способ получения цветного дыма, при котором подходящий промежуточный
краситель распыляется или атомизируется (с нагревом или без него, в зависимости от необходимости) в
контакте с веществом или веществами, в результате реакции которых с промежуточным красителем
образуется сам краситель, придающий цвет дымовому телу, который также может быть получен с помощью
реагирующих веществ или, при необходимости, с помощью дополнительного вещества или веществ.
В частности, изобретение представляет собой способ получения цветного дыма, согласно которому
производное карбинола трифенилметана распыляется вместе с эфиром фенольного или гидроксильного
характера в горячие газы выхлопной системы двигателя внутреннего сгорания, в результате чего происходит
химическая реакция с образованием красителя, который окрашивает белый дым, образующийся при
испарении эфира.
Дальнейшие особенности изобретения станут очевидны из приведенного ниже описания.
Для реализации изобретения, например, при создании цветного дымового следа от самолета 2 1655, в
выхлопной системе двигателя самолета 55, соответствующим образом расположенном относительно него
контейнере, содержащем смесь подходящего производного карбинола трифенилметана с эфиром
фенольного или гидроксильного характера, и эта смесь 60 предназначена для распыления в выхлопную
систему любым подходящим способом.
Производные карбинола трифенилметана являются основой цвета большого ряда красителей, но сами по
себе не являются красителями 65, и при распылении вместе с фенольными эфирами в горячие газы
выхлопной системы двигателя внутреннего сгорания эти вещества частично испаряются, и в сочетании с 70
теплом газов и последующим контактом с воздухом происходит химическая реакция, в результате которой
образуется краситель, окрашивающий белый дым, образующийся при испарении избытка 75 фенольного или
гидроксильного эфира. Таким образом, цветовые основы, такие как тетраметилдиаминотрифенилкарбинол,
гексаметилтриаминотрифенилкарбинол и триаминотрифенилкарбинол, в сочетании с гидроксильными или
фенольными эфирами, такими как этиллактат или эфиры салициловой кислоты, дают соответственно
зеленовато-синий, фиолетовый и пурпурный дым за счет получения красителей: мналахитового зеленого,
кристаллического фиолетового и парарозанилина.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается конкретным выбранным промежуточным красителем и
реагирующим веществом, а также конкретной группой веществ, к которой относятся указанные
промежуточные и реагирующие вещества, и какими-либо конкретными пропорциями их использования. И хотя
в целом может оказаться, что самого реагирующего вещества достаточно для получения окрашиваемой
дымовой основы, в некоторых случаях может быть желательно добавить масло или другой зародышевый
материал для получения дыма достаточной плотности. 100 Было установлено, что весьма
удовлетворительные результаты достигаются при использовании тетраметилдиаминотрифенилкарбинола и
метилсалицилата в пропорции фунтов промежуточного красителя к 30 105 галлонам реагирующего вещества,
но как указано в ПАТЕНТНОЙ СПЕЦИФИКАЦИИ, Дата подачи заявки: 30 июня 1933 г. № 18605/33. 4 Полная
спецификация слева: 11 апреля 1934 г.
Полная спецификация принята; декабрь. 28, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в производстве цветных дымовых газов 2 421,655, указанные выше, приведены лишь в
качестве примера и не являются исчерпывающим описанием.
Кроме того, вместо образования смеси для распыления в выхлопную систему в некоторых случаях может
быть целесообразно разместить реагирующие вещества в разных емкостях и распылять их или иным
способом подавать вещества в выхлопную систему по отдельности.
Кроме того, изобретение не ограничивается его использованием для создания цветовых следов с самолетов,
поскольку оно также может применяться с прибрежными моторными лодками, эсминцами или другими
лодками или судами, а также с танками или другими транспортными средствами или с наземными
стационарными установками.
Дата: 30 июня 1933 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в производстве цветных дымов. Мы, Джон Фредерик Смердон Стоун, подданный
Великобритании, из Экспериментальной станции химической защиты, Портон, Уилтшир, и Нельсон Кинг
Джонсон, подданный Великобритании, из Научно-исследовательского отдела химической защиты, Гросвенор
Гарденс, 14, Лондон, Юго-Западный 1, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к производству цветного дыма, который может использоваться для
сигнализации или рекламы путем образования дымового следа от самолетов или иным способом, а также для
других целей.
Целью настоящего изобретения является разработка усовершенствованных методов образования 3,5 таких
дымов, благодаря которым дым может иметь более плотную структуру (и, следовательно, быть более
заметным), чем те, которые были получены до настоящего времени, и в то же время с помощью изобретения
можно получать дымы различных цветов, недоступные до настоящего времени существующим или ранее
предложенным методам.
Изобретение представляет собой способ получения цветного дыма, согласно которому красящая основа из
трифенилметановых красителей распыляется или распыляется (с нагреванием или без него, в зависимости от
необходимости) в контакте с веществом фенольного характера, в результате реакции которого образуется
сама красящая основа, придающая цвет дымовому телу, который также может быть получен с помощью
реагирующих веществ или, при необходимости, с помощью дополнительного вещества или веществ.
В частности, изобретение представляет собой способ получения цветного дыма, согласно которому
производное карбинола трифенилметана распыляется вместе с эфиром фенольного характера в горячие
газы выхлопной системы двигателя внутреннего сгорания, в результате чего происходит химическая реакция
с образованием красителя, который окрашивает белый дым, образующийся при испарении эфира.
Дальнейшие особенности изобретения станут очевидны из приведенного ниже описания.
Для реализации изобретения, например, при создании цветного дымового следа от самолета 70, в выхлопной
системе авиационного двигателя, соответствующим образом расположенном относительно нее,
предусмотрен контейнер, в котором находится смесь подходящего производного карбинола трифенилметана
с эфиром фенольного характера, и эта смесь предназначена для распыления в выхлопную систему любым
подходящим способом.
Производные карбинола трифенилметана являются основой для большого ряда красителей, но сами по себе
не являются красителями. При распылении в сочетании с фенольными эфирами в горячие газы выхлопной
системы двигателя внутреннего сгорания 85 эти вещества частично испаряются, и под воздействием тепла
газов и последующего контакта с воздухом происходит химическая реакция, в результате которой образуется
краситель 90, окрашивающий белый дым, образующийся в результате испарения избытка фенольного эфира.
Таким образом, цветовые основы, такие как тетраметиламинотрифенилкарбинол,
гексаметилтриаминотрифенилкарбинол и трианлинотрифенилкарбинол, в сочетании с фенольными эфирами,
такими как эфиры салициловой кислоты, дают соответственно зеленовато-синий, фиолетовый и пурпурный
дым за счет получения красителей, родственных малахитовому зеленому, кристаллическому фиолетовому и
парарозанилину.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается конкретной выбранной цветовой основой и
реагирующим веществом, а также какими-либо конкретными пропорциями их использования, и хотя в целом
может оказаться, что самого реагирующего вещества достаточно для получения окрашиваемой дымовой
основы, в некоторых случаях может быть желательно добавить масло или другой зародышевый материал для
получения дыма достаточной плотности.
Было установлено, что весьма удовлетворительные результаты получаются при использовании
тетраметилдиаминотрифенкарбинола и метилсалицилата в пропорциях 421 659 фунтов красителя на 30
галлонов реагирующего вещества, но, как указано выше, это приведено только в качестве примера и не
является исчерпывающим описанием.
Кроме того, вместо образования смеси для распыления в выхлопную систему в некоторых случаях может
быть целесообразно разместить реагирующие вещества в разных емкостях и распылять их или иным
способом подавать вещества в выхлопную систему по отдельности.
Кроме того, изобретение не ограничивается его использованием для создания цветных следов с самолетов,
поскольку оно также может применяться с прибрежными моторными лодками, эсминцами или другими
лодками или судами, а также с танками или другими транспортными средствами или с наземными
стационарными установками.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_421656.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=421656&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB421656A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в способах запуска индукционных двигателей. Мы, компания THE ENGLISH ELECTRIC
COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с британским законодательством по адресу: Queen's
House, 28, Kingsway, London, W.C.2., Реджинальд Донахо Болл и Чарльз Тейт Скарф, оба британские
подданные, оба из Phcenix Works, Bradford, Yorkshire, настоящим заявляем, что суть данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к запуску однофазных индукционных двигателей
конденсаторного типа и, в частности, к способу работы, который состоит в том, чтобы оставлять пусковую
обмотку в цепи во время работы, при этом емкость, последовательно соединенная с указанной обмоткой,
уменьшается по сравнению с емкостью, используемой для запуска.
Когда однофазный конденсатор, подключенный к электродвигателю, набирает скорость, поле изменяется с
пульсирующего на вращающееся; одновременно увеличивается напряжение, индуцированное в пусковой
обмотке, и, следовательно, результирующее напряжение, приложенное к конденсаторам. Настоящее
изобретение использует это повышение напряжения для управления автоматическими средствами снижения
емкости в цепи. С этой целью в изобретении для отключения цепи или перегруппировки конденсаторов
используется контактор, рабочая катушка которого подключена либо к пусковой обмотке, либо к
конденсаторам.
Если, например, конденсаторы, последовательно соединенные с пусковой обмоткой, расположены в двух
параллельных группах, то контакты контактора обычно замкнуты и соединены последовательно с одной из
групп. Когда двигатель работает на достаточно высокой скорости и напряжение на рабочей катушке
контактора превышает некоторое заданное значение, контакты размыкаются, и одна группа конденсаторов
отключается. Снижение напряжения на рабочей обмотке в результате отключения цепи конденсаторов для
однофазных двигателей конденсаторного типа будет недостаточным для повторного замыкания контактов.
Если конденсаторы соединены последовательно, контакты могут, как правило, закоротить одну группу и
включить их в цепь при достижении заданного напряжения на рабочей катушке.
Изобретение также применимо в случае, когда в целях экономии средств может быть нежелательно оставлять
конденсаторы и пусковую обмотку в цепи во время работы; в этом случае контакты контактора могут быть
нормально замкнуты и соединены последовательно со всеми конденсаторами, а рабочая катушка контактора
должна быть подключена параллельно конденсаторам. При такой конструкции пусковая обмотка фактически
не отключается во время работы, но единственный ток, протекающий через нее, — это ток удержания
контактора, который протекает через обмотку в любом случае, когда катушка контактора подключена к
конденсаторам, и настолько мал, что его влияние на двигатель пренебрежимо мало.
Конденсатор или группа конденсаторов, отключаемых контактором от цепи, могут быть подключены
известным образом к внешним клеммам автотрансформатора с целью увеличения напряжения конденсатора
и, следовательно, уменьшения его емкости. Контакты контактора затем соединяются последовательно с
автотрансформатором и конденсаторной группой, при этом вся система подключается параллельно к другой
конденсаторной группе.
Могут использоваться отдельные конденсаторы или трехпластинчатые конденсаторы с соединением с
промежуточной пластиной.
Дата: 24 июня 1933 года.
Заявители, К. Х. Кларк, дипломированный патентный поверенный, 107-110, Какстон-Хаус (Восточный корпус),
Вестминстер, Юго-Западный округ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в средствах запуска однофазных асинхронных двигателей конденсаторного типа. Мы,
компания THE ENGLISH ELECTRIC COMPANY, Кингсуэй, Лондон, W.C.2., REGINALD TLIMITED,
зарегистрированная в соответствии с британским законодательством, по адресу: Queen's House, 28, SCARF,
оба являемся подданными Великобритании и оба зарегистрированы в Великобритании. Дата подачи заявки: 5
июля 1933 г. № 19067/33.
Полная спецификация слева: 12 апреля 1934 г.
Полное техническое задание принято: декабрь. 28, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
421,656 421,656 Компания Phlenix Works, Брэдфорд, Йоркшир, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к запуску однофазных асинхронных двигателей конденсаторного типа и, в
частности, к способу работы, который заключается в том, что пусковая обмотка остается в цепи во время
работы, однако емкость, последовательно соединенная с указанной обмоткой, уменьшается по сравнению с
емкостью, используемой для запуска.
Когда однофазный асинхронный двигатель конденсаторного типа набирает скорость, поле переходит из
пульсирующего во вращательное; одновременно увеличивается напряжение, индуцированное в пусковой
обмотке, и, следовательно, результирующее напряжение, воздействующее на конденсаторы.
Это повышение напряжения использовалось для управления автоматическими средствами уменьшения
емкости цепи, и, в частности, для управления многополюсным контактором либо напрямую, либо через
промежуточное реле, с целью соединения двух групп конденсаторов — параллельно при запуске и
последовательно при работе. В упрощенном варианте, предложенном в настоящем изобретении,
конденсаторы в цепи пусковой обмотки разделены известным образом на две группы, а контактор или
подобное устройство включает в себя пару нормально замкнутых контактов, предназначенных при
размыкании для включения или выключения из цепи одной из указанных групп конденсаторов, и рабочую
катушку для размыкания контактов, подключенных непосредственно к клеммам либо пусковой обмотки, либо
емкости, включенной последовательно с ней.
Если, например, конденсаторы, соединенные последовательно с пусковой обмоткой, расположены двумя
параллельными группами, то контакты контактора соединены последовательно с одной группой, тогда как
если конденсаторы соединены последовательно друг с другом, то контакты обычно замыкают накоротко одну
группу и включают их в цепь при достижении заданного напряжения на рабочей катушке.
Соседние файлы в папке патенты