Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10773
.pdf
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=421731&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB421731A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции (США): 1 июля 1932 года.
421,731 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 29 июня 1933 года. № 18493/33.
Полная спецификация принята; декабрь. 31, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, касающиеся механизма управления железнодорожными стрелками WMe. Tri-E
\NE;STIN(tiiOUSIE BRAKE AND SAX.vxY SIGNAL (JCMPANY LIMITED, компания, зарегистрированная в
соответствии с законами Великобритании, по адресу: 82, York Road, King's Cross, London, A.1, правопреемники
IHERBE-IT LAWRIE BONE, гражданина Соединенных Штатов Америки, через компанию The Union Switch &
Signal Company, Swissvale, Pennsylvania, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляют о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что должно быть подробно описано
и установлено в следующем заявлении:--
1
.5 Данное изобретение относится к механизму управления железнодорожными стрелками с пружинным
приводом и имеет своей целью усовершенствованный механизм такого типа, включающий в себя блокировку
стрелки.
Согласно основной особенности изобретения, фиксатор стрелочного перевода, который обычно служит для
предотвращения смещения дышла или дышел стрелок, сконструирован таким образом, чтобы автоматически
разблокироваться за счет напряжения, возникающего в дышло стрелки при зацеплении колес I-образного типа
поезда или транспортного средства во время движения стрелки.
Изобретение проиллюстрировано на примере, представленном на прилагаемых чертежах, из которых:
На рисунке 1 представлен вид сверху, показывающий стрелки А с пружинным управлением, управляемые
механизмом управления стрелками В, сконструированным в соответствии с одним из вариантов изобретения.
На рисунке 2 представлен увеличенный поперечный разрез шатуна пружины С, являющегося частью
механизма, изображенного на рисунке 1.
На рисунке 3 представлен увеличенный вид сверху точечно-действующего механизма B, показанного на
рисунке 1, со снятыми крышками.
На рисунке 4 представлен продольный разрез механизма, показанного на рисунке 3.
Рисунок 5 представляет собой детальный поперечный разрез по линии V -V на рисунке 3.
Рисунок 6 представляет собой сечение по линии V5-VI на рисунке 3.
Рисунок 7 представляет собой схематическое изображение одного из вариантов расположения управляющих
цепей [Цена 1-] C 4 6d PAce 4s 6 cuits, которые могут использоваться в связи с аппаратом, изображенным на
рисунке 1, 55. Рисунок - представляет собой аналогичное изображение другого варианта расположения.
На рисунке 9 представлен вид спереди сигнала, адаптированного для использования вместо контроллера
цепи плитки E, показанного на рисунках 60, 8 и 4, и сигналов S' и S2, показанных на рисунке 1, причем рисунок
10 представляет собой вертикальный разрез сигнала, показанного на рисунке 9.
На рисунках 11 и 12 представлены детальные изображения, демонстрирующие модификации части аппарата,
показанного на рисунке 1.
Рисунок 13 представляет собой вид сверху, показывающий модифицированную форму части аппарата,
изображенного на рисунках 1, 3 и 4, а рисунок 14 — продольный вертикальный разрез механизма B',
показанного на рисунке 13.
Рисунок 15 представляет собой сечение по линиям XV-XV рисунка 14.
75 На рисунке 16 представлен вид сверху, демонстрирующий еще одну модифицированную версию аппарата,
изображенного на рисунке 1.
На рисунке 17 представлен поперечный разрез шатуна пружины C', являющегося частью устройства,
изображенного на рисунке 16.
Аналогичные ссылочные символы обозначают схожие элементы в каждом из нескольких представлений.
Обращаясь сначала к рисунку 1, обозначение A обозначает железнодорожные стрелки 85, включающие, как
обычно, два неподвижных рельса 1 и 1а и два подвижных язычка 2 и 2П.
Неподвижные рельсы 1 и 1' опираются на подкладки 3 и крепятся к шпалам 4 обычным способом. Подвижные
90 язычков 2 и 21 скреплены между собой передним стержнем 5, головным стержнем 6, тягой 7 и стяжным
стержнем 8 и могут устанавливаться в нормальное или обратное положение с помощью механизма
управления стрелкой B 95, который соединен с головным стержнем t) через рабочий стержень 9 и пружинный
соединительный элемент C. Когда стрелки занимают свое нормальное положение, показанное на рисунке 1,
язычок 2 входит в зацепление с неподвижной направляющей 100 1, а язычок 21 находится на небольшом
расстоянии от неподвижной направляющей 11.
Однако при изменении направления вращения язычок 2a входит в зацепление с неподвижной направляющей
1, и язычок 2 отходит от неподвижной направляющей 105 1, I l1 p .71 'II Am, 421,731. Соединительный элемент
пружины C может иметь любую подходящую форму, но в хорошо известной форме, изображенной здесь, он
представляет собой цилиндрический корпус 1.0 с боковым продолжением 101, прикрепленным к головному
стержню 6 (см. рис. 2). Торцевая часть 10b корпуса имеет меньший диаметр, чем корпус корпуса, в то время
как противоположная сторона имеет резьбу для установки крышки 11, имеющей торцевую часть 11a,
аналогичную торцевой части 10b. В торце 11A' скользит втулка 12, снабженная кольцевым фланцем 129, а в
торце 11A' аналогично установлена втулка 13, снабженная кольцевым фланцем 13'. Стержень 14 проходит
через втулки 129 и 13 с достаточной свободой, чтобы позволить стержню свободно скользить во втулках, и
этот стержень несет пружину сжатия 15, которая входит в зацепление с втулками в их кольцевых фланцах и
стремится удерживать втулки в положении, в котором кольцевой фланец 12a втулки 12 входит в зацепление с
выступом, образованным на внутренней стороне корпуса 10 концом 10", а кольцевой фланец 13a втулки 13
входит в зацепление с выступом, образованным на внутренней стороне крышки 11 концом 11a.
Стержень 14 снабжен выступом 16, предназначенным для зацепления с наружным концом втулки 12, и гайкой
17, предназначенной для зацепления с наружным концом втулки 13. Нижний конец стержня 14 шарнирно
прикреплен к рабочему стержню 9. Принцип работы соединительного элемента пружины 3.5 C хорошо изучен
и, следовательно, не нуждается в описании.
Шток головки 6 также соединен посредством регулируемой тяги 49 со штоком поршня 50 полировального
устройства D стандартного типа. Это полировальное устройство может быть любого подходящего типа, но,
как показано здесь, помимо поршневого штока -50, включает в себя кулачковый вал 51, проходящий внутрь
корпуса устройства и управляющий клапанным механизмом, не показанным на рисунке. К внешнему концу
распределительного вала 51 прикреплен кривошип 52, который соединен звеном 53 с пружинным штоком 14
пружинного соединительного элемента С. Если, когда выступы 2 и 20 точек А находятся в своих нормальных
положениях, как показано на рисунке 1, они перемещаются в свои обратные положения с помощью механизма
В, поршневой шток 50 переместится внутрь устройства, и распределительный вал 51 будет вращаться по
часовой стрелке, если смотреть слева на рисунке 1.
Конструкция устройства такова, что в данных условиях поршневой шток 50 будет перемещаться практически
без сопротивления, и, следовательно, полировальное устройство практически не будет оказывать
тормозящего воздействия на язычки. И наоборот, если язычки перемещаются из обратного положения в
нормальное положение с помощью механизма B, поршень 50 будет перемещен наружу, а вал 51 будет
вращаться против часовой стрелки, как показано слева на рисунке 1, но из-за конструкции устройства
тормозящее действие 70 больше не будет происходить. Однако, если при любом из крайних положений
язычков поезд следует за стрелками, распределительный вал 51 останется неподвижным, и в этих условиях
действие устройства 75 таково, что перемещение язычков из ранее занимаемых ими положений не будет
встречать сопротивления со стороны полировального устройства, но при возвращении язычков в положение
S0, которое они ранее занимали, пружиной 15 шатуна пружины C полировальное устройство будет
действовать, замедляя это последнее движение.
Механизм управления стрелкой B установлен на одном конце опоры 18, которая крепится к шпалам,
прилегающим к внешней стороне рельса 1, и, как показано на рисунках с 3 по 6 включительно, этот механизм
включает в себя основной корпус 19, снабженный выступом 193, и вспомогательный корпус, который крепится
к выступу 19%.
Верхний конец основного кожуха 19 закрывается крышкой 21 и защитным кожухом 22, которые съемно
крепятся к корпусу 95 с помощью штифтов 23, в то время как вспомогательный корпус 20 закрывается
откидной крышкой 24.
В основном корпусе 19 выполнена аксиально расположенная прямоугольная направляющая, содержащая
скользящую подвижную пластину 26, 100, снабженную на верхней поверхности зубьями рейки 27, а на нижней
поверхности пазом кулачка 28, и предназначенную для возвратно-поступательного движения между двумя
крайними положениями с помощью ручного рычага 30, закрепленного на валу 31. 105 Вал 31 установлен в
соответствующих подшипниках 32, закрепленных на корпусе 19, и имеет прикрепленную к нему сегментную
шестерню 33, которая зацепляется с зубьями рейки 27. Как показано на рисунке 3, паз кулачка 28 выполнен
110 с участком на каждом конце, параллельным направлению движения подвижной пластины, и с
промежуточным соединительным участком, расположенным под углом к направлению 115 движения
подвижной пластины. В паз кулачка 28 входит и взаимодействует с ним ролик 34, установленный на штифте
3.5, закрепленном на рычаге 36, являющемся частью кривошипа 87. Кривошип 37 установлен в вертикальном
подшипнике 38, расположенном в нижней части корпуса 19, и несет съемный рычаг управления острием 37а,
который шарнирно прикреплен к свободному концу штока управления 9.
Устройство 125F ReciDroeallv, установленное в корпусе 19 непосредственно над подвижной пластиной 26,
представляет собой запирающее устройство 39, состоящее из двух расположенных на некотором расстоянии
друг от друга элементов, соединенных на противоположных концах параллельными боковыми элементами
39a и 39b, а также концевыми элементами 390 и 39d. Левый концевой элемент 39 имеет прямоугольный
фиксирующий плунжер 39% и снабжен двумя расположенными на некотором расстоянии друг от друга
резьбовыми отверстиями 39 и 39%, в то время как другой концевой элемент 39d снабжен тремя отверстиями
39hn, 39 и 39k, два из которых, 39n и 39k, расположены соответственно на одной линии с отверстиями 39f и
39g. Запорный плунжер 39' выступает с некоторым зазором в продольно расположенный прямоугольный паз
44, выполненный в выступе 19a корпуса 19, и взаимодействует на этом конце с запорным стержнем L,
который скользит в поперечном пазу 45, образованном в выступе 19a. Запорный стержень L имеет
стандартную конструкцию и состоит из двух продольно регулируемых планок 46 и 47, прикрепленных одним
концом к переднему стержню 5 точек А и снабженных регистрирующими пазами 48, расположенными таким
образом, что эти пазы будут совпадать с фиксирующим плунжером 39e только тогда, когда точки А занимают
крайнее положение, показанное на рисунке.
Рисунок 1.
Запорное устройство 39 также включает в себя два болтовых элемента 39' и 39m, которые проходят через
отверстия 39 и 39k соответственно и ввинчиваются в отверстия 89f и 39g. Эти болтовые элементы также с
некоторым зазором проходят через отверстия 40 и 41, образованные в выступах 42 и 43, закрепленных на
верхней поверхности подвижной пластины 26, и окружают каждый болтовой элемент 3.5 между
соответствующим выступом 42 или 43 и концевым элементом 390 сжатую пружину 39n, которая стремится
переместить запирающее устройство 39 в направлении, позволяющем запирающему плунжеру 39' войти в
пазы 48 в запорном стержне i.
Вертикальное смещение запорного устройства 39 и подвижной пластины 26 предотвращается элементом 114
(см. рис. 6), который прикреплен болтами к боковой стороне корпуса 19 и имеет на своей нижней стороне
около концов поверхности 114' и 114b, предназначенные для зацепления с верхними кромками боковых
элементов 39a и 39b соответственно запорного устройства 39.
Детали фиксирующего устройства 39 имеют такие пропорции, что когда подвижная пластина 26 находится в
своем левом или нормальном крайнем положении, как показано на рисунке 1.
Пружины 39n будут стремиться переместить запирающее устройство в крайнее положение, выходящее за
пределы желаемого положения блокировки.
Однако в данных условиях блокирующее устройство не может сместиться за пределы желаемого положения
блокировки благодаря соединительной тяге 8 (linkf60 age), которая соединяет блокирующее устройство с
тягой 8. Как показано здесь, это.
Механизм включает в себя болт 54, который с некоторым зазором проходит через отверстие 39i в концевом
элементе 39d, при этом головка болта 54 входит в зацепление с левой стороной концевого элемента 39d, как
показано на рисунках 3 и 4. Винтовой болт 54 регулируемо соединен с помощью натяжной муфты 55 (см. рис.
1) с одним концом звена 56, противоположный конец которого шарнирно соединен с длинным рычагом 57
кривошипного рычага 57. Рукоятка 57 шарнирно закреплена в раме 58, а ее короткий рычаг 75 57b шарнирно
соединен с одним концом рабочего штока 59. Другой конец рабочего стержня 59 соединен с описанным ранее
стяжным стержнем 8 посредством стандартного соединительного элемента 60. Тяга 80 может располагаться в
любом подходящем положении, но предпочтительно ее следует размещать приблизительно посередине
между пяткой и кончиком язычка. Основание подставки кривошипа 58 закреплено как на измерительной
пластине 62, так и на опоре 18, на которой установлен механизм 13, и, следовательно, очевидно, что
предотвращается любая потеря регулировки между деталями из-за смещения шпал.
Поршневой болт 54, поворотный механизм 55, звено 56, рычаг коромысла 57, рабочий шток 59,
соединительный элемент пружины 60 и тяга 8 также представляют собой средства для разблокировки
контактов 95 во время движения назад, как будет объяснено далее.
Работа описанной выше части механизма в целом выглядит следующим образом: «Когда ручной рычаг 30 100
занимает крайнее положение, показанное сплошными линиями на рисунках 1 и 3, подвижная пластина 26
удерживается в своем крайнем левом или нормальном положении, как показано на рисунках 3 и 4, а ролик 34
на кривошипе 105 37 занимает правый конец паза кулачка 28 в подвижной пластине, так что кривошип 37
удерживается в крайнем положении своего хода по часовой стрелке, как показано на рисунках 1 и 3. Когда
кривошип 110 37- занимает это крайнее положение, на язычки 2 и 2 точек воздействует тяга через рабочий
стержень 9, пружинный стержень 14, гайку 17, втулку 13, пружину 15, корпус 10 и головной стержень 6,
который 115 удерживает язычки в их нормальном крайнем положении, в котором они показаны на рисунке 1.
Когда язычки находятся в этом положении, выемки 48 в запорном стержне L выравниваются с запорным
плунжером 39, и, следовательно, рычаг запирания 39 перемещается пружинами 39a в положение фиксации, в
котором запорный плунжер частично входит в регистрирующие выемки 48, надежно фиксируя точки в их
нормальном положении.
Если необходимо поменять местами точки, ручной рычаг 30 поворачивается из крайнего положения,
показанного сплошными линиями на рисунке 1, в противоположное крайнее или пунктирное положение. Это
движение рычага приводит к перемещению подвижной пластины 26 из ее крайнего левого положения, как
показано на рисунках 3 и 4, в ее крайнее правое положение. Как только подвижная пластина переместится на
небольшое расстояние, выступы 42 и 43, расположенные на ней, войдут в зацепление с левой стороной
концевого элемента 39' запорного устройства 39, и в результате, по мере дальнейшего перемещения
подвижной пластины, запорное устройство перемещается вместе с подвижной пластиной, тем самым
извлекая запорный плунжер из зацепления с пазами 48 в запорном стержне L1 и, следовательно, разблокируя
выступы 2 и 2'. Детали настолько пропорциональны, что пока фиксирующий плунжер 39" выводится из
зацепления с пазами 48, паз кулачка 28 в подвижной пластине будет продолжать зацепляться с роликом 34 на
кривошипе 37 в той части паза на его правом конце, которая параллельна направлению движения подвижной
пластины. И пока эта часть паза зацепляется с роликом, кривошип 37 будет оставаться неподвижным.
Следовательно, в течение той части движения подвижной платформы, которая необходима для
разблокировки язычков наконечников, на эти язычки не оказывается никакого воздействия, препятствующего
их переворачиванию. Однако, как только эта первая часть перемещения опорной пластины завершена, ролик
34 входит в зацепление с изогнутой частью паза кулачка 28, что приводит к вращению кривошипа 37 против
часовой стрелки, как показано на рисунке 3, и в результате язычки перемещаются в обратное положение. Как
указывалось ранее, когда язычки перемещаются в перевернутое положение с помощью механизма B,
поршневой шток 50 полировального устройства D перемещается в рычаг, но при этом практически не
оказывает сопротивления движению язычков в этих условиях. Следует отметить, что до тех пор, пока язычки
остаются неподвижными, болт плунжера 54 остается зафиксированным, поэтому в течение первой части
движения подвижной пластины концевой элемент 39d запорного устройства 39 будет выходить из зацепления
с головкой болта плунжера.
Однако, как только язычки начинают двигаться, результирующее движение тяги 8, воздействующей через
элемент 60, рабочий шток 59, рычаг коромысла 57 и звено 56, приводит к перемещению болта плунжера в том
же направлении, что и перемещение подвижной пластины, хотя время и скорость перемещения болта
плунжера не будут иметь прямой связи с перемещением подвижной пластины. Во время окончательного
перемещения подвижной платформы, часть паза кулачка? 8 В подвижной пластине в левом конце паза,
расположенного параллельно направлению движения подвижной пластины, происходит зацепление с
роликом 34, который предотвращает дальнейшее вращение кривошипа 37, тем самым блокируя язычки 70 в
их обратном положении. Для того чтобы вернуть язычки наконечников в их нормальное положение после их
переворачивания, как описано выше, рычаг 3(0) возвращается в положение, показанное сплошными линиями
на чертеже. В данных условиях скрытые движения деталей противоположны описанным выше и будут легко
понятны без дополнительных пояснений.
80
Теперь будет предполагаться, что детали находятся в своем обычном положении, показанном на чертежах, и
что за стрелками следует поезд. Когда передние колеса поезда катятся по неподвижному рельсу 1 и
язычковому рельсу 2a, язычки 2 и 2" смещаются вбок, но, прежде чем возникнет достаточная сила, чтобы
преодолеть противодействующее действие пружины 15 инерционного элемента пружины C и заставить
кончик язычка 2 выйти из зацепления с неподвижным рельсом 1, язычки, будучи несколько упругими,
изгибаются, так что стяжной стержень 8 перемещается вверх, как показано на рисунке 1, на три четверти
дюйма или более. Это движение тяги, воздействующее через элемент 60, рабочий шток 59, рычаг 57, звено 56
и болт плунжера 54, перемещает запорное устройство 39 против пружин 390 на достаточное расстояние,
чтобы полностью вывести запорный плунжер 390 из зацепления с пазами 48 в запорном штоке L, тем самым
разблокируя контакты. В результате, когда передние колеса поезда № 105 достигнут положения, при котором
возникает достаточное усилие, чтобы кончик язычка 2 вышел из зацепления с неподвижным рельсом 1,
стрелки разблокируются и, следовательно, будут принудительно открыты колесами точно так же, как если бы
не было предусмотренного фиксатора стрелок, а полировальное устройство D выполнит свою обычную
функцию, предотвращая резкое возвращение язычков в исходное положение после прохождения каждого
колеса через них.
Когда поезд, следующий за стрелками, полностью их пройдёт, язычки медленно вернутся в своё нормальное
положение под действием пружины 15 элемента C и против тормозящей силы полировального устройства D.
Во время этого возвратного движения язычков они не будут отклоняться, и фиксирующий плунжер 39' будет
перемещен (125) в зацепление с фиксирующим стержнем L до того, как подвижные язычки достигнут своего
полного нормального положения, в котором фиксирующий стержень находится в правильном положении для
этого, с пазами 48 в нём для приёма фиксирующего плунжера 130 421,731. Таким образом, пружины 39n
сожмутся и будут прижимать фиксирующий плунжер 39W к боковой части запорного штока до тех пор, пока
выемки 48 не совпадут с положением фиксирующего плунжера. В этот момент энергия, накопленная в сжатых
пружинах 39n, заставит фиксирующий плунжер встать на место в выемках, тем самым восстанавливая
нормальное заблокированное состояние контактов. Если выемки 48 на запорном штоке не совпадают с
запорным плунжером, соответствующее сообщение об этом будет подано с помощью контроллера цепи E,
описание которого будет приведено позже.
При перемещении точки разворота на язычки не действует боковое усилие, соответствующее или
соизмеримое с тем, которое возникает при перемещении задней части, а любое имеющееся боковое усилие
будет направлено таким образом, чтобы ослабить пружины 39W и заставить фиксирующий плунжер глубже
войти в пазы 48 в стержне замка L.
Следует отметить, что когда детали находятся в своих нормальных положениях, как показано на рисунке 1,
реакция пружин 39" передается через зубья рейки 27 и сегментную шестерню 33 на рычаг 30, который
стремится поднять последний. Как.
Однако этот рычаг сконструирован таким образом, что обладает достаточным весом, чтобы противостоять и
преодолеть эту реакцию. Кроме того, если по какой-либо причине нежелательно придавать рычагу 30
достаточный вес для преодоления реакции пружин 39, этот рычаг может быть зафиксирован с помощью
подставки для рычага с фиксатором, работающего за счет силы тяжести; две такие подставки обозначены
цифрой 91 на рисунке 1.
Упомянутый выше контроллер цепи E полностью размещен внутри вспомогательного корпуса 20 и, как
показано здесь, этот контроллер цепи включает в себя коромысло 66, которое шарнирно установлено (его
концы расположены между штифтом 67, закрепленным на цепи 20). Коромысло 66 выполнено с выступающим
вниз пальцем 671, который взаимодействует с углублением 68, выполненным на верхней поверхности
фиксирующего плунжера 39e, и с кулачковой поверхностью 69, которая взаимодействует с кулачком 70,
закрепленным на верхней поверхности фиксирующего плунжера 39.
Когда фиксирующий рычаг находится в заблокированном положении, палец 671 входит в 5,5 r..cs; iS,, и
поверхность кулачка 69 выходит из зацепления с кулачком 70. -в этих условиях коромысло 66
поворачивается, с помощью описанных ниже механизмов, в свое нормальное крайнее положение, показанное
на рисунке 4. Однако, если по какой-либо причине фиксирующий плунжер смещается за пределы своего
нормального положения под действием пружин, например, если в механизме, соединяющем фиксирующее
устройство 39 с тягой 8, возникает чрезмерная потеря хода, или если детали неправильно отрегулированы,
плунжер 671 будет вытолкнут из углубления 68, и коромысло будет повернуто против часовой стрелки из
своего нормального крайнего положения в другое крайнее положение. Кроме того, когда фиксирующий
плунжер выводится из пазов 48 в запорном штоке L для разблокировки выключателя, кулачок 70
взаимодействует с поверхностью 69, поворачивая коромысло 66 из его нормального крайнего положения в
другое крайнее положение.
К левому концу коромысла 66 шарнирно прикреплен контактный рабочий элемент 71, который перемещается
вертикально с помощью штифтов 73, свободно проходящих через отверстия 74 в рабочем элементе, и
удерживается в верхнем положении винтовыми пружинами 75, одна из которых 85 окружает каждый штифт 73
между нижней частью корпуса 20 и рабочим элементом. Пружины 75 также служат для удержания коромысла
66 в его нормальном крайнем положении. К верхней стороне 90 рабочего элемента 71 прикреплены два
расположенных друг над другом изоляционных блока 76 и 77, между которыми зажаты свободные концы ряда
гибких контактных пальцев 78, каждый из которых взаимодействует с соответствующим неподвижным
контактным элементом 79, образуя контакт блокировки плунжера. Каждый контактный палец 78 и связанный с
ним контактный элемент 79 закреплены на противоположных сторонах изоляционного блока 82, состоящего
из 100 клеммных стоек 80 и 81, а изоляционный блок 82, в свою очередь, опирается на выступы 83,
выступающие внутрь со стороны корпуса 20.
Каждый клеммный штырь 80 электрически соединен с соответствующим контактным элементом 79, но
изолирован от соответствующего контактного пальца 78, как будет видно при осмотре схемы, в то время как
каждый клеммный штырь...
S1 является инсиатильным (от обоих связанных 110 контактов fhl er 78 и контактного члена 79.
Шарниры имеют такие пропорции, что когда коромысло находится в своем нормальном крайнем положении,
каждый контакт 78-79 замка плунжера будет замкнут, но когда коромысло поворачивается в другое крайнее
положение, каждый контакт 78-79 будет замкнут. Таким образом, будет очевидно, что контакты плунжерного
замка будут замкнуты только тогда, когда фиксирующее устройство 39 займет свое нормальное положение
блокировки.
С каждым из них связан плунжерный замок [контакт 78-79 представляет собой контакт точечного детектора,
включающий гибкий контактный палец 84 125, который взаимодействует с неподвижным контактным
элементом 85. Каждый контактный палец 84 прикреплен одним концом к одному концу проводящей полоски S,
другой конец которой прижат к неподвижному концу соответствующего пальца 78 (130 421,731) для
обеспечения электрического контакта с ним; при этом каждый контактный элемент 85 закреплен на
соответствующем клеммном штыре 81 и электрически соединен с ним. Поворотным креплением под
контактными щупами 84 расположен второй контактный рабочий элемент 87 (см. рис. 5), несущий ролик S8,
предназначенный для входа в выемку 89 в стержне точечного детектора 63. Стержень точечного детектора 63
установлен скользящим образом в корпусе 20 и крепится посредством звена 64 и болтового элемента B65 к
подвижному язычку 2 точек А обычным и хорошо известным способом. Рабочий элемент 87 также имеет
изоляционную полосу 90, которая взаимодействует с фиксаторами 84 таким образом, что когда ролик 88
находится внутри выемки 89 в стержне точечного датчика 63, изоляционная полоса 90 будет свободна от
пальцев 84, так что контакты 84-85 будут замкнуты, но когда ролик будет вытолкнут из выемки 89, эта полоса
зацепится за нижнюю сторону пальцев 84 и поднимет их в положения, в которых они не зацепляются с
неподвижными контактными элементами 85, тем самым размыкая контакты 84-85.
Выемка 89 в стержне точечного детектора 603 расположена таким образом, и детали имеют такие пропорции,
что ролик 88 войдет в выемку 89 только тогда, когда выступы 2 и 2? занимают свои нормальные положения, и
язычок 2 находится в надлежащем зацеплении с неподвижной направляющей 1.
Следует отметить, что каждый контакт плунжерного замка 78-79 и соответствующий контакт датчика точки
84-85 соединены последовательно между соответствующими клеммами 81 и 81. Таким образом, для
замыкания электрической цепи, которая соединена с соответствующими клеммами 81, необходимо, чтобы
блокирующее устройство 39 занимало свое нормальное положение, пока стрелки зафиксированы в своих
нормальных положениях, и чтобы подвижный язычок 2 был правильно закрыт относительно неподвижного
рельса 1.
Устройство, показанное на рисунке 1, также включает в себя сигнал S' для регулирования движения
транспорта (50), движущегося справа налево над точкой А, и сигнал S для регулирования движения
транспорта в противоположном направлении. Основное назначение этих сигналов — указывать на то, когда
стрелки должным образом закрыты и заблокированы, и эти сигналы могут быть любого подходящего типа и
могут управляться любым подходящим способом для достижения этой цели. Например, если эти сигналы
расположены на территории, где отсутствуют рельсовые цепи и автоматические сигналы, предпочтительно,
чтобы они были построены и управлялись способом, схематически показанным на рисунке 7. Обращаясь к
рисунку 7, сигнал S8 представляет собой световой сигнал, предпочтительно карликового типа, снабженный
желтой лампой Y и красной лампой R, а сигнал S2 — аналогичный сигнал, снабженный зеленой лампой G и
красной лампой R. Желтая лампа Y сигнала S' и зеленая лампа G сигнала S2 снабжены аналогичными
схемами, каждая из которых включает подходящий источник тока, показанный здесь как батарея I, и передний
контакт 92-92 реле F. Красные лампы R сигналов S' и S' также снабжены аналогичными схемами, каждая из
которых включает батарею H и задний контакт 92-9b реле F.
Реле F, в свою очередь, управляется одним из контактов блокировки плунжера 78-79 контроллера цепи 80 E,
а также связанным с ним контактом точечного датчика 84-85. Таким образом, будет видно, что когда
подвижные язычки стрелок А должным образом закрыты и зафиксированы, так что контакты датчика стрелок и
плунжерного замка контроллера цепи E замкнуты, реле F будет активировано, и, следовательно, загорятся
лампа G сигнала S' и лампа Y сигнала S', указывая на то, что стрелки безопасны для движения. Однако, если
подвижные язычки не закрыты или не зафиксированы должным образом, так что контакты датчика стрелки
или контакты плунжерного замка, или оба контакта контроллера цепи E (95), разомкнуты, реле F будет
обесточено, и в этих условиях зеленая лампа G сигнала S- и желтая лампа Y сигнала S' погаснут, а красная
лампа R обоих сигналов загорится, указывая на то, что стрелки небезопасны для движения.
На рисунке 8 показаны схемы управления сигналами S' и S' при их использовании на территории, где имеются
рельсовые цепи и авлонические сигналы. Как показано здесь, лампы Y и 1' сигнала S' управляются реле F'
точно так же, как на рисунке 7, а лампы G и R сигнала S2 управляются реле F' аналогичным образом. Реле F',
в свою очередь, управляется контактом блокировки плунжера 78-79 контроллера цепи E и соответствующим
контактом датчика точки 115 84-85, а также контактом 94 в цепи, который будет очевиден при осмотре
чертежа; при этом реле F' также управляется контактом блокировки плунжера 78-79 120 контроллера цепи E,
соответствующим контактом датчика точки 84-85 и контактом 93. Контакты 93 и 94 могут управляться реле, не
показанными на рисунке, которые, в свою очередь, могут управляться 125 обычными рельсовыми цепями,
также не показанными на рисунке.
Работа устройств управления сигналами S' и S2, расположенных, как показано на рисунке 8, по сути,
аналогична описанной со ссылкой на рисунок 7, с добавлением управления в соответствии с условиями
движения, обеспечиваемого контактами реле 93, 94.
Следует отметить, что при конструкции плунжерного замка, показанной на рисунках 1, 3 и 4, любой люфт в
звене, соединяющем запорное устройство 39 со тягой 8, всегда будет компенсироваться в одном и том же
направлении благодаря пружинам 39n, что гарантирует точное позиционирование запорного плунжера 39e в
его запорном положении.
Это также гарантирует, что если какое-либо из соединений ослабнет или какая-либо из соединительных
частей отсоединится или сломается, фиксирующий плунжер 39c будет немедленно перемещен за пределы
своего фиксирующего положения в крайнее положение под действием пружин 39n, тем самым открывая
фиксаторы плунжера 78-79. Таким образом, становится очевидно, что обеспечивается максимальная защита
от возможности получения ложного сигнала о готовности стрелок к зацеплению, в то время как на самом деле
механизм, посредством которого стрелки разблокируются во время зацепления, разрегулирован или
неисправен. Талреп 55 обеспечивает удобное средство для регулировки положения фиксирующего
устройства 39 до желаемого положения фиксации.
Обращаясь теперь к рисункам 9 и 10, на них изображен механический карликовый сигнал S', который может
заменить сигналы S' и 82 и контроллер цепи E, показанный на рисунке 1, для индикации того, находятся ли
подвижные язычки стрелок в надлежащем состоянии для движения поезда по этим стрелкам. Этот сигнал в
показанной здесь форме предназначен для установки на корпусе 94, который крепится к выступу 19' корпуса
19 рабочего механизма B вместо вспомогательного корпуса 20, показанного на рисунках 1, 3 и 4, и включает в
себя подходящее основание 9.5, трубчатую стойку 96, закрепленную своим нижним концом внутри отверстия,
образованного в верхней части основания 95, и головку 97, закрепленную на верхнем конце стойки 96.
Рычаг 98 закреплен на коромысле 99, установленном в основании 95, и один его конец соединен
регулируемой тягой 100 с одним концом коромысла 101, вращающегося на штифте 102, закрепленном в
корпусе 94. Коромысло 101 во всех отношениях аналогично коромыслу 66, показанному на рисунке 6, и
предназначено для взаимодействия с фиксирующим плунжером 39e рабочего механизма B таким же образом,
как и коромысло 66. Коромысло 101 удерживается (в нормальном положении, показанном на рисунке) с
помощью пружины 103. Конец рычага 98, противоположный тому, который соединен с коромыслом 101,
соединен с нижним концом вертикального звена 104, которое выступает вверх через трубчатую стойку 96, и
соединен своим верхним концом с кривошипным рычагом 105, закрепленным на валу 106, установленном в
подшипниках 107, выполненных в головке 97. Концы вала 106 70 выступают за пределы головки 97 и
снабжены семафорным рычагом 108. Размеры деталей подобраны таким образом, что когда рычаг 101
занимает свое нормальное крайнее положение, рычаги семафора 108 75 занимают наклонное положение, как
показано на рисунке 9, что указывает на надлежащее состояние стрелок для движения транспорта.
Однако, когда рычаг 101 перемещается из своего нормального крайнего положения 80 в противоположное
крайнее положение, рычаги семафора 108 поворачиваются в горизонтальное положение, указывая на то, что
стрелки не находятся в надлежащем состоянии для движения транспорта. Каждый из 85 семафорных рычагов
108 несет два круглых значка 109 и 110, расположенных таким образом, что значок 109 будет освещаться
светом от светового блока 111, когда семафорные рычаги находятся в наклонном положении, а значки 110
будут освещаться светом от светового блока 111, когда семафорные рычаги находятся в горизонтальном
положении. Световой блок 111 имеет хорошо известную конструкцию и крепится к головке 95 96 с помощью
соответствующего кронштейна 112.
При желании, стяжной стержень 8, показанный на рисунке 1, может быть опущен, а рабочий стержень 59
может быть заменен либо рабочим стержнем 59, верхний конец которого крепится к подвижному язычку 2 с
помощью стандартного рельсового зажима 1183a, как показано на рисунке 11, либо рабочим стержнем 59b,
верхний конец которого крепится к подвижному язычку 2a с помощью рельсового зажима 1138, как показано
на рисунке 12.
Обращаясь теперь к рисункам 13, 14 и 15, мы видим, что стрелки расположены таким образом, чтобы
управляться с помощью стрелочного переключателя H, а блокировка стрелок осуществляется механизмом
BW. Стрелочный переключатель H имеет стандартную конструкцию и включает в себя обычный ручной рычаг
11.6 и обычный кривошип 115, который вращается на соответствующую дугу 115 при изменении направления
вращения ручного рычага, при этом кривошип 11.5 соединен с рабочим штоком 9 в соответствии со
стандартной практикой. Рабочий механизм B' аналогичен механизму B, показанному на рисунках 3 и 4, за
исключением следующих моментов. Кривошип 37 и рычаг 37а механизма B были удалены из механизма B', а
ручной рычаг 30 был заменен ножной педалью 12; 117. Кроме того, прижимной элемент 114 механизма B был
заменен прижимным элементом 118, имеющим пазы 118' и 118b в нижнем крае, в которые входят болты 391 и
39m, соответственно, запорного устройства 39, а пружины 39n были укорочены и расположены таким
образом, чтобы их правые концы упирались в прижимной элемент 118 рядом с пазами 118' и 118b.
Остальная часть аппарата, показанного на рисунках 13, 14 и 15, во всех отношениях аналогична аппарату,
показанному на рисунках 1, 3 и 4.
При сконструированном, как описано выше, устройстве его детали имеют такие пропорции, что когда
подвижные язычки занимают свои нормальные положения, в которых выемки 48 в стержне замка L совпадают
с фиксирующим плунжером 39', как показано на рисунке, пружины 39n перемещают фиксирующее устройство
39 в его нормальное положение блокировки, в котором концевой элемент 39d входит в зацепление с
выступами 42 и 43 на подвижной пластине и удерживает подвижную пластину в крайнем положении,
показанном на рисунке, тем самым удерживая ножную педаль в ее нормальном поднятом положении.
Для изменения направления движения стрелок сначала нажимается ножная педаль 117, которая 2.5
разблокирует подвижные рельсы стрелок, что будет легко объяснено из приведенного выше описания. Затем
ручной рычаг 116 переключателя H перемещается из крайнего положения, показанного на рисунке, в
противоположное крайнее положение. Как только язычки начнут двигаться, результирующее движение тяги 8
приведет в действие механизм, соединяющий тягу с запорным устройством 39, на достаточную величину,
чтобы запорное устройство было надежно зафиксировано в положении, в котором запорный плунжер не
входит в зацепление с запорной тягой, после чего педаль 117 может быть отпущена. Затем механизм будет
продолжать удерживать блокирующее устройство в положении, при котором плунжер блокировки не входит в
зацепление с блокирующим устройством, до тех пор, пока точки не вернутся в свое нормальное положение.
При необходимости рычаг 116 переключателя H возвращается в показанное положение. Как только
подвижные язычки 2 и 2" достигнут своих нормальных крайних положений, так что выемки 48 в запорном
стержне IL совпадут с запорным плунжером 39, пружины 39" заставят запорное устройство 39 с щелчком
переместиться в положение блокировки, что, в свою очередь, приведет к возвращению подвижной пластины
26 и ножной педали 117 в их нормальные положения.
Когда поезд следует за стрелкой, устройство будет работать практически так же, как устройство, показанное
на рисунке 1.
Обращаясь теперь к рисунку 16, в показанной здесь модифицированной форме изобретения подвижные
выступы 2 и 2" точек А соединены между собой исключительно с помощью двух пружинных соединительных
элементов Cl и C2. Соединительный элемент C' показан в разрезе на рисунке 17 и представляет собой
трубчатый кожух 128, между концами которого расположен выступающий выступ 128. Один конец корпуса 128
частично закрыт цельной торцевой пластиной 128b, в которой через аксиально расположенное отверстие
128c, а другой конец корпуса 128 частично закрыт торцевой крышкой 129, в которой также через аксиально
расположено отверстие 129. Стержень 130 входит в корпус 128 через отверстие 128' в торцевой пластине
128b и снабжен на своем внутреннем конце цилиндрическим элементом 131, который предназначен для
свободного скольжения внутри 80. Вокруг стержня 130 между торцевой пластиной 128S и элементом 131
расположена сжатая пружина 13, которая стремится удерживать стержень в положении, при котором элемент
131 входит в зацепление 85 с цилиндрическим элементом 133.
Цилиндрический элемент 133 установлен скользящим образом внутри корпуса 128 между элементом 131 и
торцевой крышкой 129 и прикреплен своим внутренним концом к стержню 134 9, который свободно проходит
через отверстие 1 9" в торцевой крышке 129. Внешний конец стержня 130 крепится к подвижному дышлом 2 с
помощью планки 135 и стандартного рельсового зажима 136, а внешний конец стержня 134 крепится к
дышлом 2 с помощью натяжного устройства 137, планки 138 и рельсового зажима 139. Соединительный
элемент C во всех отношениях аналогичен соединительному элементу Cl, за исключением того, что корпус
элемента C2 не снабжен выступом.
Следует отметить, что при соединении подвижных язычков 2 и 2" стрелок А пружинными соединительными
элементами C' и C2, описанными выше, язычки 105 надежно предотвращаются от сближения на расстояние,
превышающее заданное ими. Однако, если на подвижный язычок, не соприкасающийся с соответствующим
неподвижным рельсом ни в одном из положений стрелок, приложить достаточную боковую силу в
направлении, перемещающем подвижный язычок к соответствующему неподвижному рельсу, как это
происходит, когда поезд движется по рельсам стрелок, пружины 132 соединительных элементов C' и C"
сожмутся и позволят подвижному язычку переместиться к соответствующему неподвижному рельсу.
Шомпол 140 крепится, вблизи своего верхнего конца (120), к выступу (128 дюймов) на корпусе:
Соседние файлы в папке патенты