Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10765
.pdf
Центральный источник света 2 и стреловидный источник света 3 выполнены в поперечном сечении
аналогично радиальным источникам света 1 на рис. 2 или рис. 3 и аналогично утоплены или частично
утоплены ниже уровня земли. В центральном источнике света 2 лампа или газоразрядная трубка, в
зависимости от случая, имеют отличительный цвет, служащий опознавательным знаком для аэродрома № 70.
Схема расположения и проводки средств дистанционного управления индикатором схематически показана на
рис. 6, где флюгер изображен в положении 75° северо-восточного направления под углом 18°. Такая лопатка
установлена на вращающемся валу 19, к которому прикреплен двусторонний скребок или подвижный контакт
20, а вокруг вала 19 сгруппированы неподвижные сегменты 21. Каждый из 80 таких сегментов соединен
проводом 22 через предохранители 23, 24 с положительным выводом источников света одного из радиальных
источников света 1, причем проводка выполнена таким образом, что диаметрально противоположные
сегменты 21 соединены с источниками света диаметрально противоположных источников света 1.
Вал 19 также несет односторонний скребок 20a, предназначенный для перемещения по второй группе
сегментов 21a, концентричных с 90 сегментами 21. Каждый сегмент 21a соединен проводом 22a через
предохранители 23a, 24a с положительным выводом 25a источников света одного из стреловидных
светильников 3, причем такое расположение 95 таково, что для любого заданного положения флюгера 18
сегмент 21a, в направлении которого указывает флюгер, обеспечивает освещение конкретного стреловидного
светильника 3, который указывает направление ветра для линии движения, указанной соответствующей
парой радиальных светильников 1.
На рис. 6 источники света каждого радиального источника 1 обозначены катушками 105 26,
зашунтированными относительно положительного и отрицательного выводов 25 и 27, а источники света
стреловидных источников 3 обозначены шунтирующими катушками 28, зашунтированными относительно
положительного и отрицательного выводов 25a, 27a. Положительный провод 29 источника тока 110 соединен
через выключатель 30 с валом ползунка 19, а отрицательный провод 31 соединен аналогично через
выключатель 30 с отрицательным соединением 32115, которое является общим для всех отрицательных
проводов 27, и с отрицательным соединением 32a, которое является общим для всех отрицательных
проводов 27a. С помощью описанных средств управления стеклоочистители 20 и 20а приспособлены для
взаимодействия с отдельными сегментами 21 и 21а, соответствующими положению, занимаемому флюгером
18, таким образом, что электрическая цепь замыкается между сетевыми напряжениями 29 и 31 и 125,
положительным и отрицательным выводами 25, 27 и 25а, 27а соответствующих радиальных и стреловидных
источников света 1, 3 указателя.
Освещение указанных радиальных и стреловидных источников света 1, 3, 130 421,876 обозначает линию и
направление движения ветра. Как показано на иллюстрации, щетки и 20a выполнены достаточно широкими,
чтобы перекрывать зазор между каждой парой смежных сегментов 21 и 21a соответственно, так что когда
линия движения ветра проходит между двумя соответствующими диаметрально противоположными парами
радиальных источников света 1, такие пары источников света, вместе с соответствующими им стреловидными
источниками света 3, будут оба загореться.
Как видно из рисунков.
2
Taffd 3, источники света могут частично располагаться выше уровня земли 6, так что исходящий от них свет
может быть использован для освещения посадочной площадки путем проецирования световых лучей вбок
вдоль поверхности. Таким образом, может оказаться возможным обойтись без обычного прожекторного
освещения аэродрома или сократить его, при этом крышки световых желобов не будут выступать над уровнем
земли настолько, чтобы препятствовать или мешать движению колес самолетов или подобных летательных
аппаратов по ним. При необходимости переключатель 30, показанный на рисунке 6, может управляться
светочувствительным устройством, например, фотоэлементом, так что подача тока может включаться и
выключаться в сумерках и на рассвете или в другое время в соответствии с изменениями видимости.
Как станет понятно, центральный источник света 2 подключен отдельно от радиальных и стреловидных
источников света 1, 3, 3,5, хотя и питается от одной и той же сети переменного тока 29, 31.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_421877.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=421877&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB421877A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
421,877 Дата подачи заявления: 3 апреля 1934 года.
№ 10054/34.
m- Полная спецификация принята: январь. I, 1935.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в области фото- и кинематографических фильмов или относящиеся к ним. Мы, Джон
Герман Халло, из Моцартстраат, Антверпен, Бельгия, субкамера, с помощью которой можно делать снимки
различных размеров.
GEVAERT PHOTO-PRODVCTEN, Нью-Йорк, Оуде Год, Бельгия, корпорация, организующая деятельность в
соответствии с бельгийским законодательством, настоящим заявляет о характере данного изобретения и его
применении. Разрез делается точно на такой глубине, что пленку можно разделить. Например, будет
достаточно указать, каким образом это должно быть сделано, чтобы согнуть пленку вдоль линии, которая
будет специально описана, и сделать надрез для разделения. Или же значение ]0, определенное следующим
делением, может быть получено простым разрыванием 65-го утверждения: - двух полосок или частей вдоль
Иногда необходимо разрезать фотопленку на такую глубину, чтобы для получения фрагментов пленки
требовалось лишь небольшое усилие. При условии, что разрез достаточно глубокий, чтобы для его разрыва
потребовалось лишь небольшое усилие.
пропорций меньших размеров. Этот разрез может быть сделан либо до, либо после сена, либо на стороне,
покрытой эмульсией, либо на обратной стороне, либо на обеих сторонах. В любом случае, для выполнения
подобных операций необходимо использовать подходящий режущий инструмент или сделать надрез. Однако,
когда нарезка выполняется с большой точностью, как, например, в случае с киноаппаратом, копировальным
аппаратом или любым другим кинематографическим оборудованием без каких-либо препятствий, и когда
пленка может быть обработана с большой точностью, что, как правило, недоступно для обычной пленки, для
проявки, тонирования, промывки и фиксации требуется специальная машина для нарезки, которой, как
правило, не обладает ни любитель, ни профессиональный фотограф. 80 Для разделения фото- и кинопленок,
а также листов пленки, было предложено оставлять края пленки с перфорацией, зазубринами и надрезами.
Во избежание случайного разрыва пленки по бокам или торцам целесообразно предусмотреть перфорацию,
зазубрины и надрезы.
Надписи, прорези или линии, слегка напечатанные на пленке. Теперь, когда это подробно описано и 85, или
отпечатанные в фильме. Эти средства позволили установить природу нашего изобретения, которое не всегда
обеспечивает идеальную остроту, а также определить, каким образом оно обеспечивает заточку и каким
образом оно выполняется, и что его использование нежелательно. Мы заявляем, что то, что мы предлагаем,
не всегда гарантирует идеальную остроту.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_421878.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=421878&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB421878A
[]
(1 4 10 l
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 6 апреля 1934 года.
№ 10413/34.
421,878 Полное техническое задание принято: январь.
1,
1935.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Способы боковой транспортировки балок люков судов. Мы, компания MARINE PROFULSION LIMITED,
британская компания, и Амос Лоури А. Ви и Уилфрид Эйр, оба подданные Великобритании, все из верфи в
Бернтисленде, Файф, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к судовым балкам люков, снабженным роликами на концах балки, причем
указанные ролики приспособлены для перемещения по горизонтальному выступу с каждой стороны (или
конца) люка, что позволяет перемещать балку люка вбок, освобождая люк для перемещения груза в трюм или
из него. В некоторых случаях предлагалось применительно к балкам люка указанного типа сместить выступ
назад или наружу от комингса люка, так чтобы этот выступ образовывал направляющую для роликов на
концах балки люка, и в этих случаях было необходимо удлинить концы балок люка так, чтобы они выступали
за выступ.
Для судов были также предложены кормовые балки вышеупомянутого типа, в которых балки снабжены
колесами или роликами, прикрепленными к их концам и предназначенными для взаимодействия с
комингсами. Эти колеса установлены таким образом, что вес балки может переноситься либо на ролики при
необходимости перемещения балки, либо, альтернативно, на комингс для облегчения вращения колес. Для
этой цели колеса установлены на эксцентриковых втулках, благодаря чему частичное вращение втулок может
поднимать или опускать опоры балки на комингсах.
В соответствии с настоящим изобретением мы предлагаем для судового люка балку люка, имеющую на
каждом конце роликовые механизмы, предназначенные для качения по горизонтальному выступу на комингсе
люка, причем указанные роликовые механизмы шарнирно соединены с балкой люка таким образом, чтобы
они могли поворачиваться в плоскости, проходящей вдоль балки люка, и позволять роликовым механизмам
либо поворачиваться в контакт с указанным выступом при боковой транспортировке балки люка по люку, либо
поворачиваться из положения качения, когда балка люка не подлежит транспортировке.
[Цена 1/-] В соответствии с еще одной особенностью изобретения мы можем предусмотреть одну или
несколько выступающих опорных частей, которые могут быть непрерывными или прерывистыми,
выступающими вверх от указанного выступа на его внутренней (0) стороне от роликового механизма, при этом
концы направляющей балки выступают над выступом и указанной выступающей опорной частью или частями,
причем конструкция такова, что когда роликовый механизм 65 соприкасается с выступом, направляющая
балка не касается выступающей опорной части или частей, но когда роликовый механизм выводится из
положения качения, концы направляющих балок прочно опираются на выступающую 70 опорную часть или
части. Благодаря такой конструкции обеспечивается плотное и надежное прилегание концов балки люка к
горизонтальному выступу, а также предотвращается попадание на них грязи, угля или подобных материалов.
Кроме того, величина подъема балки люка для обеспечения боковой транспортировки очень мала, и на
протяжении всей боковой транспортировки балок люка выступающие опорные части служат направляющими,
предотвращающими смещение роликов.
Теперь мы опишем некоторые варианты осуществления нашего изобретения, просто в качестве примера, со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: - 85 Фиг. 1 представляет собой поперечный разрез через люк
судна, иллюстрирующий средства для боковой транспортировки балок люка, при этом балка люка показана
готовой к транспортировке. 90 Рис. 2 представляет собой вид сбоку по линии II-II, рис. 1.
Рис. 3 представляет собой вид, аналогичный рис. 1, показывающий только одну сторону люка и балку люка,
зафиксированную в положении 95 и поддерживающую крышки люка; рис. 4 представляет собой поперечный
разрез, выполненный по линии IV-IV рис. 3.
На рис. 5 представлен вид, аналогичный рис. 3, с одной из модификаций. 100 На всех рисунках одни и те же
порядковые номера обозначают схожие детали.
На фиг. 1–4 с каждой стороны (или конца) люка к верхней части 17 люка крепится обычный горизонтальный
угловой элемент 105, причем этот угловой элемент 16 направлен вверх, а не, как обычно, вниз.
Горизонтальная или сетчатая часть угла 16 образует выступ 110 rr 1 r;"! 7 F 1 v R_ 421,878 смещен назад или
наружу от люка и проходит непрерывно по всей длине балки или по всей ее ширине, если балки люка
расположены в носовой и кормовой части. Вертикальная или фланцевая часть углового элемента 16
образует, вместе с вышеупомянутой верхней частью 17 люка, относительно узкую выступающую опорную
часть 22, на которую должен опираться соответствующий конец балки люка 18, при этом последний
поддерживается на некотором расстоянии от выступа 16, но выступает над ним. Для этого балки люка
длиннее ширины (или длины) самого люка. Для увеличения площади опоры в точке 22 на внутренней стороне
люка может быть установлена полоса 24, как показано на рисунке.
Другие примеры выступающих подшипниковых деталей упоминаются в нашей параллельно рассматриваемой
патентной заявке NTo. 7073/34 (определенный номер).
Вертикальная угловая пластина 19, закрепленная на угловой пластине 16, образует комингс люка и снабжена
парой 23 выступов 20, которые служат для надежного бокового позиционирования балок люка, как показано
на рис. 3.
На каждом конце балки люка с помощью штифта 25 шарнирно закреплена роликовая каретка 21. Обычно
балка люка опирается непосредственно на выступающую опорную часть 22 на выступе, а боковое
позиционирование балки достигается за счет зацепления выступа 26 на каретке 21 с выступами 20, как
показано на рисунках 3 и 4. Каретка ролика удерживается в этом положении с помощью съемного штифта 27,
входящего в верхнее из двух отверстий 28 на торце балки люка.
В этом положении ролики 9 не касаются выступа и не несут вес балки.
Когда балка люка находится в нижнем положении и опирается на выступающие опорные части 22, как
показано на рис. 3, обычные крышки люков 29 устанавливаются на ряд таких балок люков, чтобы закрыть люк.
Когда требуется боковое перемещение балок, их поднимают или перемещают в сторону от подшипниковой
части 22, а роликовые каретки поворачивают до тех пор, пока ролики не войдут в зацепление с направляющей
лентой 23, которая может быть установлена на верхней части выступа 16 для компенсации износа роликов.
Роликовая каретка на каждом конце балки удерживается в этом положении за счет зацепления
вышеупомянутого штифта 27 с нижним из отверстий 28. Затем запорные балки можно переместить вбок на
роликах в укромное место в конце (или сбоку) люка.
Очевидно, что выступающая опорная часть для балок люка в точке 2 относительно узкая, поэтому
вероятность скопления в ней грязи или груза практически исключена, и, как следствие, обеспечивается
плотное прилегание балок люка к ней. 70 Очевидно, что перед транспортировкой достаточно лишь немного
приподнять балку люка, а во время транспортировки сама балка люка выступает в качестве соединительного
элемента, проходящего через люк и соединяющего две роликовые тележки.
В конструкции, показанной на рис. 5, верхняя часть пластины люка 17 наклонена вверх и наружу, а 80
образует наклонную часть (как показано на 17а), на которой люк опирается в нижнем положении. С этой
целью люк снабжен с каждого конца соответствующим наклонным элементом 18a 85, плотно прилегающим к
элементу 17a.
Горизонтальный угловой усилитель, показанный на рис. 1, удален, а вертикальная угловая пластина 19
установлена непосредственно на пластине люка 17, как показано на рисунке 90, образуя таким образом
выступ 16. На выступе также установлен дополнительный уголок 30, который служит направляющей для
роликовой каретки 21 при транспортировке балки люка. 95 Следует понимать, что в тех случаях, когда
упоминаются такие профильные материалы, как угловые профили, их можно заменить другими подходящими
профилями или фланцевыми пластинами, надлежащим образом комбинированными для получения 100
конструктивных элементов, о которых идет речь.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 105
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_421879.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=421879&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB421879A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 9 апреля 1934 года. № 10625/34.
Полное техническое задание принято: январь. I, 1935.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
421,879 Усовершенствования, касающиеся судовых люков. Мы, компания MARINE PROPULSION, LIMITED,
британская компания, и Амос Лоури Эйрп и Уилфрид Эйрп, оба британские субъекты, все из верфи в
Бернтисленде, Файф, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к судовым люкам такого типа, в которых концы балок люка приспособлены для
опоры на выступы, выступающие из комингса в люк с каждой стороны (или конца) люка.
Целью настоящего изобретения является создание простых средств для поддержки концов балок люка,
которые легко адаптируются к существующему типу люка, а также сведение к минимуму возможности
зацепления или повреждения средств поддержки концов балок люка (и предпочтительно также средств для
бокового позиционирования концов балок люка) грузовыми или подъемными крюками.
Настоящее изобретение включает в себя элемент (или элементы), образующие выступ и прикрепленные к
внутренней стороне комингса люка таким образом, чтобы выступать в люк, при этом верхняя сторона
указанного элемента (или каждого элемента) образует опору для конца балки люка, характеризующийся тем,
что верхняя и нижняя стороны указанного элемента (или каждого элемента) простираются вдоль комингса
люка, а нижняя сторона простирается вниз под острым углом, чтобы избежать прямого препятствия подъему
груза через люк.
Теперь мы опишем варианты осуществления нашего изобретения, просто в качестве примера, со ссылкой на
прилагаемый чертеж, на котором: фиг. 1 представляет собой поперечный разрез, показывающий один конец
балки люка, поддерживаемой с одной стороны комингса люка, в соответствии с настоящим изобретением.
На рис. 2 представлен вид, аналогичный рис. 1, с одной стороны, и показана модификация.
На рис. 3 показан вид сбоку, в направлении стрелки III (рис. 2), без люка.
[Цена 1/-] На обоих рисунках одинаковые обозначения указывают на идентичные детали.
На фиг. 1 комингс люка 1, горизонтальный усилитель 2 и верхняя кромка 3 выполнены обычным способом
(60). Конец балки люка 4 поддерживается элементом 6, проходящим продольно по комингсу люка, либо сбоку,
либо в конце люкового прохода.
Предпочтительно, элемент 6 представляет собой фланцевую пластину 65 (как показано на чертеже), или это
может быть уголок с закрытым скосом, или это может быть кованая или литая деталь. Элемент 6 может
проходить непрерывно по всей длине (или ширине) люка 70, или же он может быть установлен только на пути
балок люка. Стандартные направляющие 5 выступают внутрь от комингса для позиционирования балок люка
в поперечном направлении. 75 В конструкции, показанной на рис. 1, верхняя сторона или фланец 6b пластины
6 расположена горизонтально, в то время как нижняя сторона или фланец выступает вниз под острым углом к
комингсу, чтобы избежать прямого препятствия подъему груза через люк. Угол, под которым выступает
нижняя сторона, может варьироваться, но с точки зрения прочности угол около 45° с верхней стороной 6b
(85°) можно считать разумным минимумом. Предпочтительно, концы элемента 6, прилегающие к комингсу 1,
привариваются к нему.
В модификации, показанной на фиг. 2 90 и 3, верхняя сторона или фланец 6a наклонена к комингсу люка, а
прилегающий конец балки люка 4 соответственно наклонен для плотного прилегания к нему. В данном случае
элемент 6 проходит непрерывно по всей длине люка.
Конструкция, изображенная на фиг. 2 и 3, включает в себя (как показано) наклонный вверх выступ или
сиденье для балки люка 100.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_421880.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=421880&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB421880A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 21 апреля 1933 года.
421,880 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 19 апреля 1934 года. № 11801/34.
Полное техническое задание принято: январь. I, 1935.
А. Полная спецификация
Усовершенствования в области герметизации валов или относящиеся к ней. Мы, компания EVANS
APPLIANCE COMPANY, корпорация, зарегистрированная в соответствии с законами штата Мичиган,
Соединенные Штаты Америки, по адресу: 253, Vinewood Avenue, Детройт, Мичиган, Соединенные Штаты
Америки (правообладатель Эрла Уильяма Дилиги), настоящим заявляем, что характер данного изобретения и
способ его осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Изобретение относится к средствам уплотнения валов и имеет особое отношение к средствам уплотнения
валов, используемым в топливных насосах для самолетов.
Хотя данное изобретение может иметь разнообразное применение, его особое значение имеет применение в
топливных насосах для самолетов, учитывая опасность, обычно связанную с любой утечкой топлива во время
полета самолета. Нередко причиной авиакатастроф является утечка топлива, которое затем воспламеняется.
Изобретение может быть применено к топливным насосам в автомобилях или в других конструкциях насосных
механизмов, а также может быть применимо в целом там, где требуется уплотнение вала.
Одной из целей изобретения является создание эффективного и усовершенствованного средства
герметизации, обеспечивающего более надежное предотвращение прохождения жидкости по периметру
вала.
Еще одной целью изобретения является создание эффективного герметизирующего средства
вышеупомянутого характера, которое будет более надежно предотвращать попадание топлива из камеры
топливного насоса вдоль периферии вала в место, где оно может воспламениться.
Еще одной целью изобретения является создание усовершенствованного механизма подачи топлива для
самолетов, в котором предусмотрены улучшенные герметизирующие средства для предотвращения утечки
топлива вдоль вала насоса в места, где оно может воспламениться, а также обеспечение средства для
сброса любого топлива, которое может просочиться мимо герметизирующих средств, в точку под фюзеляжем
самолета, например, где оно не может воспламениться.
Еще одной целью изобретения является создание улучшенного средства герметизации топливных насосов,
которое постоянно эффективно и результативно предотвращает утечку [Цена 1!-]. i e x'S ód/ топлива по
периметру вала, не мешая работе насоса.
С учетом этих целей настоящее изобретение, в общих чертах, представляет собой уплотнительное
устройство для вращающегося вала, в котором часть вала, проходящая через углубление или выемку
корпуса, имеет кольцо, закрепленное на ней для уплотнения, в то время как второе кольцо, расположенное на
некотором расстоянии от первого, скользит по валу, причем указанные кольца соединены расширяющимися
уплотнительными элементами и постоянно раздвигаются для уплотнения стенок противоположного конца
углубления или выемки.
Изобретение также касается уплотнительного устройства для вращающегося вала, в котором вал проходит
через отверстия в торцевых стенках кармана 75 или углубления корпуса и может скользить в них, и на
котором внутри кармана или углубления установлены два кольца, соединенные расширяющимися
уплотнительными элементами, причем одно из этих колец находится в плотном уплотнительном зацеплении с
валом, а другое скользит по нему, причем скользящее кольцо, с одной стороны, и жестко установленное
кольцо вместе с валом, с другой стороны, прижимаются в противоположных направлениях, так что кольца 85
соответственно входят в уплотнительное зацепление с торцевыми стенками кармана или углубления.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, далее оно будет описано более
подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
На рисунке 1 представлен поперечный разрез топливного насоса с улучшенным уплотнением 95,
выполненным в соответствии с одним из вариантов изобретения.
На рис. 2 представлен поперечный разрез, выполненный приблизительно по линии 2-2 на рис. 1.
На рис. 3 представлен поперечный разрез, выполненный примерно вдоль линии 3-3 на рис. 1.
На рис. 4 представлен детальный вид герметизирующего элемента в увеличенном масштабе для более
наглядной иллюстрации конструкции.
На фиг. 1 изображен насос, включающий корпус 10, имеющий цилиндрическую насосную камеру 11, закрытую
с внешней стороны резьбовой крышкой 12. Между своими концами корпус имеет отверстие меньшего
диаметра 110 421 880, как показано на рисунке 13, и с той стороны отверстия 13, которая противоположна
камере 11, предусмотрена меньшая камера 14, которая закрыта с внешнего конца съемной заглушкой 15,
отсоединяемо закрепленной на корпусе болтами 16. Насосный механизм включает вал 18, выступающий
через отверстие 19 в пробке 15 и установленный в нем, а также установленный в подшипнике скольжения 20,
плотно прилегающем к отверстию 13 и камере 11. Вал выступает в ротор 21. Ротор имеет упруго прижатые и
расположенные диаметрально противоположно лопатки или лопасти 22, предназначенные для
взаимодействия с периферией камеры 11, и в этой связи следует понимать, что ось камеры 11 смещена
относительно оси вала, так что ее периферия эксцентрична относительно вала.
Ротор 21 закреплен на валу шпонкой, как показано на рисунке 23, но вал может скользить относительно
ротора.
Износостойкие пластины 25 и 26 могут быть предусмотрены на противоположных сторонах ротора 21,
поскольку обычно, и особенно в топливных насосах для самолетов, желательно изготавливать корпус 10 из
легкого металла и устанавливать износостойкие элементы из твердого металла на этих сторонах ротора.
Вал 18 приводится в движение посредством приводного вала 9, соединенного с двигателем или другим
подходящим источником энергии, который имеет червяк 30, зацепляющийся с червяком 31 на коротком валу
32. В гнездо 33 на валу 32 входит перпендикулярный контакт 34 второго вала 35, который свободно входит в
отверстие в валу 18 и соединен с ним универсальным способом, как показано на рисунке 37. При работе
насоса топливо иногда может вытекать между подшипником скольжения 20 и валом из-за того, что неизбежно
возникает определенный зазор, и данное изобретение специально разработано для предотвращения утечки
этого топлива в опасные зоны.
Обращаясь теперь конкретно к рис. 4, внутри камеры 14 кольцо или воротник 40 скользит по валу 18 и имеет
выступающее ребро 41, контактирующее с торцом подшипника 20.
Второе кольцо или воротник 42 плотно и жестко закреплено на валу рядом с пробкой 15, и этот воротник
имеет ребро 48 с конической поверхностью, которая входит в зацепление с конической поверхностью 44 на
внутренней поверхности пробки 1.5. Втулки раздвигаются и входят в зацепление соответственно с
подшипником 20 и пробкой 1,5 с помощью винтовой пружины 46, расположенной между втулками. В этом
отношении следует понимать, что, хотя воротник 42 закреплен и герметично соединен с валом 18, скользящее
зацепление между валом 18 и ротором насоса 21 позволит валу 18, а следовательно, и воротнику 42,
перемещаться в достаточной степени под действием пружины 46 для обеспечения надлежащего
герметичного зацепления между воротником 42 и пробкой 15. Между воротниками предусмотрен выдвижной
сильфон 47, предпочтительно изготовленный из какого-либо материала, например, гибкого металла, который
не будет подвержен воздействию углеводородного топлива. Концы этого сильфона могут быть закреплены
любым подходящим способом к воротникам 42 и 40, например, пайкой или сваркой, и следует понимать, что
сильфон будет герметично соединен с воротниками на каждом из своих концов.
В процессе работы насоса, если топливо вытекает между подшипником 20 и валом S18, оно может протекать
между кольцом 85 или воротником 40 и периферией вала, но контактная поверхность между ребром 41 на
этом воротнике и концом подшипника обычно обеспечивает эффективное уплотнение, предотвращающее
радиальное и внешнее течение топлива между воротником и концом подшипника. Топливо, протекающее
между муфтой и валом и в пространство между муфтами, не может вытекать радиально между последними
из-за сильфона (9,5) и надежно предотвращается от протекания мимо муфты (4) благодаря плотному и
надежному зацеплению муфты с поверхностью вала. В случае, если топливо в любой момент времени будет
протекать между воротником 40 и концом подшипника 20 и вытекать наружу через сильфон, его протекание
между валом и отверстием в выступе 1.5 будет предотвращено уплотнительным соединением 105 между
ребром 43 и конической поверхностью 44 пробки. Соответственно, предусмотрены три точки уплотнения,
чтобы предотвратить вытекание топлива за пределы корпуса вдоль поверхности вала, поскольку топливо 110
будет остановлено за счет зацепления между воротником 40 и концом подшипника 20, за счет зацепления
между воротником 4 и валом 18 и за счет зацепления ребра 43 на кольце или воротнике 115 4 с конической
поверхностью 44 на пробке.
Такая конструкция обеспечивает очень надежную герметизацию, предотвращая утечку топлива, особенно на
внешнюю поверхность корпуса, где оно может воспламениться или взорваться. 120 Для дальнейшего
предотвращения утечки топлива в места, где оно может воспламениться, корпус 10 вокруг камеры 14 имеет
четыре отверстия 48, сообщающиеся с камерой, и эти отверстия 125 расположены таким образом, что
независимо от положения топливного насоса одно из отверстий может быть расположено таким образом,
чтобы его можно было использовать для слива любого топлива, скопившегося в камере. Остальные отверстия
130 421 880 закрыты заглушками 49, и такое нижнее отверстие может быть соединено с трубой 50, которая
будет выступать ниже фюзеляжа самолета, так что любое топливо, скапливающееся в камере 14, может
стекать в точку, расположенную ниже любой возможной опасности воспламенения.
Из этого описания следует, что утечка топлива предотвращается на очень высоком уровне, и что это
герметизирующее средство постоянно эффективно благодаря скользящему характеру вала 18, так что
воротник 42 всегда может надежно прилегать к пробке 15. Таким образом, на протяжении всего срока службы
насоса уплотнительное устройство постоянно находится в рабочем состоянии, и легко понять, что
поверхностные уплотнительные контакты, как правило, остаются эффективными, предотвращая протекание
топлива между ними. Также станет очевидно, что даже в случае попадания топлива в камеру 14, оно может
стекать через самое нижнее отверстие 48 и трубу 50 до точки, где ему не будет угрожать опасность
воспламенения или взрыва. Все эти факторы способствуют созданию очень безопасного и надежного
средства предотвращения утечки и воспламенения топлива, что чрезвычайно важно, особенно в самолетах во
время полета.
— Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что…
Соседние файлы в папке патенты