Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10765
.pdf
4.
Складной разделитель, предназначенный для удержания 80-метровой защитной тележки вне
железнодорожного поезда или локомотива, может состоять из ряда шарнирно соединенных стержней или
прутков любого желаемого сечения, или набора телескопических трубок из любого материала, подходящего
для этой цели. Его жесткость, как у стойки, может быть обусловлена либо сопротивлением трения в
соединениях, либо действием пружин, предусмотренных для этой цели, либо и тем, и другим, и регулируется
таким образом, чтобы сепаратор был достаточно жестким для удержания тележки безопасности, а также
любой колесной опоры или колесных опор для таких сепараторов.
Если железнодорожный поезд или локомотив не подвержен существенному разрушению, он разрушится под
давлением движущегося железнодорожного поезда или движущегося локомотива в случае, если движение
тележки безопасности будет затруднено. Складной разделитель иногда может также использоваться в
качестве 100-процентной стяжки.
4 (а). Максимальная длина складного разделителя, используемого с защитной тележкой, определяется
крутизной поворотов на пути и количеством используемых отрезков, а также скоростью железнодорожного
поезда или локомотива, от опасности которого предназначена защитная тележка. При использовании более
чем одной секции сепаратора на каждом стыке двух последовательных секций сепаратора может быть
установлена колесная опора, далее именуемая «промежуточной тележкой».
5.
Оборудование для обеспечения движения на защитной тележке, если таковая имеется, может состоять из
одного или нескольких паровых, двигателей внутреннего сгорания, комбинированных паровых и двигателей
внутреннего сгорания, двигателей или турбин, или одного или нескольких двигателей или двигателей,
работающих на горячем воздухе, или одного или нескольких электродвигателей, или любых двух или более из
этих типов оборудования, а также оборудования и принадлежностей, необходимых для обеспечения
безопасности, эффективной и экономичной работы и удобства управления.
-5 (а).
Электрический ток для привода электродвигателя или электродвигателей на защитной тележке может
генерироваться либо в железнодорожном поезде или в локомотиве, следующем за защитной тележкой, и
передаваться оттуда на защитную тележку, либо может быть получен от аккумулятора или аккумуляторов,
установленных в железнодорожном поезде или в локомотиве, следующем за защитной тележкой, или в
промежуточной тележке, или в самой защитной тележке, либо может быть получен от линии или линий
электрических проводников вдоль маршрута, либо может быть получен от двух или более из вышеуказанных
источников. При необходимости такие токи могут быть преобразованы или трансформированы, или и
преобразованы, и преобразованы перед использованием.
6.
Управление защитной тележкой может осуществляться либо с самой защитной тележки, либо
электромагнитным способом, либо просто путем переключения выключателя или выключателей, с
железнодорожного поезда, с локомотива, следующего за защитной тележкой, либо с диспетчерской станции
или кабины, из которой осуществляется управление указанным железнодорожным поездом или указанным
локомотивом. Или же может быть «двойное или множественное управление со стороны двух или более из
них».
Т. На защитной тележке может быть один или несколько автоматических выключателей, которые
срабатывают под действием сопротивления, оказываемого препятствием или препятствиями на пути
движения защитной тележки, либо непосредственно, либо через складную часть или части защитной тележки,
в случае удара указанных выключателей или указанной части или частей о такое препятствие или
препятствия, или автоматические выключатели, которые срабатывают под действием силы тяжести в случае
складывания или опрокидывания защитной тележки, или автоматические выключатели, которые срабатывают
под действием силы тяжести в случае опрокидывания или потери защитной тележкой своего нормального
положения, или автоматические выключатели, которые срабатывают за счет инерции в случае внезапной
остановки движения защитной тележки, или автоматические выключатели, которые срабатывают при двух
или более из вышеуказанных обстоятельств, или выключатели двух или более из вышеуказанных типов. При
работе в соответствующих условиях один или несколько из вышеупомянутых переключателей будут вызывать
изменение направления электрического тока, например, прерывание или уменьшение потока электрического
тока или изменение направления потока электрического тока, в цепи или цепях электрических проводников
830, сообщающихся с железнодорожным поездом или локомотивом, который защитная тележка
предназначена защищать от опасности, или с пультом управления или кабиной, из которой управляется
указанный железнодорожный поезд или указанный локомотив, или с любым из них, и тем самым вызовут
изменение электромагнитного воздействия, например, прерывание или уменьшение притяжения или
отталкивания, или изменение притяжения на отталкивание или наоборот, между одним или несколькими
электромагнитами или электромагнитными сетями или соленоидами в указанной цепи или цепях или в шунте
или шунтах к ним, и их соответствующими якорями 95 или сердечниками или плунжерами на указанном
железнодорожном поезде или на указанном локомотиве, или на указанном пульте управления или кабине или
любом из них, достаточное для прямое движение указанных якорей, сердечников, плунжеров или самих
электромагнитов или соленоидов, с помощью или без помощи силы тяжести, пружин, магнитов, соленоидов,
давления пара, воды, сжатого воздуха или атмосферы, или любых двух или более из перечисленных
факторов.
Указанные электромагниты, соленоиды, якоря, сердечники или плунжеры, подверженные движению, как
указано выше, могут быть соединены или интегрированы с механизмом управления указанного
железнодорожного поезда или указанного локомотива, и соединения могут быть соответствующим образом
отрегулированы путем введения лопаток, которые, будучи зубчатым механизмом, подверженным движению,
как указано выше, и вращающимся против сопротивления воздуха, уменьшат скорость указанного движения
там, где это необходимо, так что движение, как указано выше, 120 будет соответствующим образом приводить
в действие указанный механизм управления, чтобы вызвать быструю остановку указанного железнодорожного
поезда или указанного локомотива. Или же указанный электромагнит или электромагниты, или соленоид или
соленоиды 125 могут просто приводить в действие переключатель или переключатели в локальной цепи или
цепях электрических проводников, в которых могут находиться другие электромагниты, или электромагниты,
или соленоиды, для работы указанным выше421,869 способом.
7
(а). В зависимости от условий эксплуатации, один или несколько из вышеупомянутых переключателей на
защитной тележке могут аналогичным образом вызывать срабатывание аварийного сигнала, например,
звонок колокола, свисток или гудок, изменение цвета света, вспышка или звуковой сигнал, на
железнодорожном поезде или локомотиве, который защитная тележка призвана защищать от опасности, или
на станции управления или в кабине, откуда осуществляется управление указанным железнодорожным
поездом или указанным локомотивом, или в любом из них.
8.
В системе защитной тележки может быть один или несколько регуляторов скорости, которые регулируют
скорость защитной тележки в соответствии со скоростью железнодорожного поезда или локомотива, перед
которым движется защитная тележка. Такой регулятор может представлять собой зубчатую передачу на
складном сепараторе, сконструированную таким образом, что при складывании сепаратора шестерня
движется в одном направлении, а при его раскладывании — в противоположном. К указанной шестерне или в
ее состав может входить регулирующий переключатель или рычаг, позволяющий регулировать максимальную
скорость предохранительной тележки, когда сепаратор полностью сжат, и минимальную скорость
предохранительной тележки, когда сепаратор полностью разжат, а также скорость предохранительной
тележки на промежуточных этапах работы сепаратора, изменяющуюся соответственно.
9.
Тележка безопасности может быть снабжена одним или несколькими такими устройствами или
приспособлениями, как буферы, амортизаторы, отбойники, складные шпильки, выступы или выступы,
пружинные ролики, смазочные устройства.
огни, колокола, гудки или свистки, а также грабли.
Амортизаторы могут быть такого типа, при котором пружины, восстанавливая свою первоначальную форму
после удара, не будут отталкивать тележку безопасности назад.
Отбойники для коров могут быть либо неподвижными, либо шарнирными сверху и свободными снизу.
Буферы, амортизаторы, отбойники и складные штифты, ручки или выступы могут иметь свои свободные
концы, соединенные с выключателем или выключателями или направленные против них, для изменения
направления электрического тока в цепи или цепях электрических проводников.
Пружинные ролики для намотки гибких проводников, при необходимости, могут быть устроены таким образом,
что пружины наматываются при вытягивании гибких проводников, а при ослаблении гибких проводников
пружины разматываются, заставляя гибкие проводники наматываться на ролики. Помимо тормозов для
управления тележкой безопасности, могут быть установлены автоматические тормоза, предотвращающие
движение тележки безопасности после удара.
10.
Промежуточная тележка может быть того же типа, что и защитная тележка, или более простой конструкции; ее
основное назначение — перевозка складных разделителей, а также линий электрических проводников, если
таковые имеются, и приведение линий разделителей и проводников в соответствие с изгибами пути. 75 1.1.
Управление железнодорожным поездом или локомотивом, который соединен с тележкой безопасности и
механизм управления которого находится под воздействием автоматического выключателя или
автоматических выключателей на тележке безопасности посредством действия одного или нескольких
электромагнитов или электромагнитов или соленоидов, как указано выше, может осуществляться путем
управления выключателем или выключателями, которые могут быть предусмотрены для этой цели на
указанном железнодорожном поезде или на указанном локомотиве, или на станции управления, или в кабине,
откуда осуществляется управление указанным железнодорожным поездом или указанным локомотивом, или в
цепи или цепях указанного электромагнита или электромагнитов или соленоида или соленоидов.
12.
На железнодорожном поезде или на локомотиве, следующем за тележкой безопасности для подтягивания его
к поезду, при необходимости, может быть установлена лебедка с ручным или механическим приводом.
13.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах 100, на которых одинаковые буквенные и
числовые обозначения указывают на соответствующие части на различных рисунках.
На этих чертежах фиг. 1 представляет собой план, фиг. 2 — продольный разрез, а фиг. 3 — поперечный
разрез 105 защитной тележки, к которой прикреплена часть складного разделителя: фиг.
4, На фиг. 5 показана деталь регулятора, регулирующего скорость защитной тележки в соответствии со
скоростью железнодорожного поезда 110 или следующего за ним локомотива; на фиг. 5 — план, а на фиг. 6 —
боковой вид промежуточной тележки и частей складных разделителей, соединенных с ней; на фиг. 7 —
поперечное сечение складного разделителя 115 и вид с торца промежуточной тележки; на фиг. 8 —
частичный вид локомотива и складного разделителя, показывающий, как последний соединен с первым; на
фиг. 9 — поперечное сечение, а на фиг. 10 — продольный разрез кабины локомотива, показывающий его
механизм управления. На этих рисунках изображен электромотор, у которого a, a — роторы, а 125 1, 2, 3 —
шестерни передачи мощности; B, B — буферы или амортизаторы, пружины которых s,s,s,s, восстанавливая
свою первоначальную форму после удара, не будут толкать предохранительную тележку назад, и -130
421,869, которые при столкновении с препятствием на пути движущейся предохранительной тележки
приводят в действие переключатели b, b с помощью звуковых сигналов h, h, размыкая цепь X.
C. представляет собой отбойник, шарнирно закрепленный в верхней части в точке o к нижней раме защитной
тележки и свободный в нижней части, который при столкновении с препятствием на пути движущейся
защитной тележки приводит в действие переключатели c, c с помощью рычагов 1, 1, размыкая цепь X; D.
представляет собой выступ над защитной тележкой, шарнирно закрепленный в точках m, m к боковым
сторонам защитной тележки, который при столкновении с препятствием на пути движущейся защитной
тележки приводит в действие переключатели d, d, размыкая цепь X; E, E — это опоры корпуса защитной
тележки над осями, которые разнесены и шарнирно соединены с рамой защитной тележки в точках n, n, так
что в случае ослабления любого из рельсов колеса раздвигаются, вызывая обрушение защитной тележки под
действием силы тяжести, а вилки f, f приводят в действие стрелки e, e под действием силы тяжести, размыкая
цепь X; g, g — это стрелки, которые срабатывают под действием силы тяжести в случае опрокидывания
защитной тележки или потери ею нормального положения, размыкая цепь X; i, i — это стрелки, которые
срабатывают за счет инерции в случае внезапной остановки движения защитной тележки или под действием
силы тяжести в случае опрокидывания защитной тележки или потери ею нормального положения, размыкая
цепь X; F — концевая часть складного сепаратора, благодаря которой сепаратор может быть соединен с
предохранительной тележкой, промежуточной тележкой или локомотивом с помощью соединительного винта
p; G — регулятор, в котором регулирующий переключатель j, управляемый зубчатой передачей, вводит или
выводит резистивные катушки r из цепи, подающей электрический ток на электродвигатель A, и тем самым
регулирует скорость предохранительной тележки в соответствии со скоростью железнодорожного поезда или
следующего за ним локомотива; H — одна из шарнирных планок, образующих складной сепаратор, а I —
пружина жесткости; M — электромагнит на локомотиве, который намагничивается электрическим током,
проходящим через цепь X, и который при размагничивании: освобождает груз W, который под действием силы
тяжести падает, а груз W, в свою очередь, управляет рукояткой регулятора L с помощью троса 4, чтобы
перекрыть подачу пара в цилиндры; N — электромагнит на локомотиве, который намагничивается
электрическим током, проходящим через цепь X, и который при размагничивании освобождает груз P,
заставляя его падать под действием силы тяжести, в свою очередь, груз P приводит к перемещению
крестовины I на 70 градусов между рельсами k с помощью зубчатых колес 5, 6, 8 и шатуна 7; J — тормозная
рукоятка локомотива, которая соответствующим образом соединена с крестовиной K с помощью 75 струн 9 и
10, проходящих через шкивы, так что возвратно-поступательное движение, как указано выше, попеременно
включает и выключает тормоза несколько раз, чтобы избежать заноса, до окончательного включения; 80t —
лопасть, соединенная с вышеуказанной системой, которая, вращаясь против сопротивления воздуха,
предотвращает слишком быстрое перемещение крестовины K; Q — это электромагнит, намагничиваемый
электрическим током, проходящим через цепь.
X, и при размагничивании освобождает переключатель q, который пружина S отталкивает обратно, замыкая
цепь электрического звонка O; X — это цепь электрических проводников, изолированных или нет, питаемая
электрическим током от аккумулятора R, в которой находятся автоматические переключатели b, c, d, e, g и i на
тележке безопасности и электромагниты M, N и Q на локомотиве; x — это переключатель в вышеуказанной
цепи, позволяющий быстро остановить поезд в аварийной ситуации; Y и Z — это линии электрических
проводников, изолированных или нет, подающие токи на обмотку возбуждения и якорь электродвигателя A от
аккумулятора RI; z и y — это, соответственно, главный и регулирующий переключатели в схемах 105, а w —
реверсивный переключатель в цепи якоря; U и V — вакуумные цилиндры, благодаря которым тормозные
колодки u, u и v, v предохранительной тележки и промежуточной тележки, соответственно, могут управляться
с локомотива посредством вакуумной трубы T, которая может быть соединена с трубой поезда; 11 — сетка,
предотвращающая контакт струны 10 с шатуном 7; 12 — балансировочный груз o, предохранительной
тележки.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено
для 120
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_421870.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=421870&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB421870A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ PATN lr 91
Дата подачи заявки: январь. 22, 1934. № 7073/34.
(Выделено из № 421865), 1C Полная спецификация слева: 6 марта 1934 г.
Полная спецификация принята: 1 января 1935 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, касающиеся судовых люков. Мы, компания MARINE PROPULSION LIMITED, британская
компания, а также Амос Лоури Эйр и Уилфрид Эйр, оба британские подданные, все из верфи в Бернтисленде,
Файф, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
относится к судовым люкам того типа, в которых множество съемных балок люка приспособлены для
поддержки таким образом, чтобы они проходили поперек люка и образовывали опору для крышки люка.
Настоящее изобретение относится, в частности, к усовершенствованным средствам для съемной поддержки
концов этих балок люка на комингсе люка или рядом с ним.
До настоящего времени в некоторых случаях концы балок люка опирались на фитинги, выступающие из
комингса люка в отверстие люка, но недостатком такой конструкции является то, что такие фитинги могут
повредить груз и сами получить повреждения от груза, а в некоторых случаях груз, например уголь,
препятствует плотному встраиванию балок люка в фитинги.
В некоторых других случаях на комингсе был сформирован горизонтальный паз, выступ или ступенька,
выступающие наружу от люкового отверстия и не заходящие за его пределы, при этом балки люка опирались
на этот паз, а кронштейны или другие фитинги для позиционирования стенок люка были защищены этим
пазом от повреждений.
Недостатком такой конструкции является то, что паз может зацепить груз, что препятствует плотному
прилеганию балок люка друг к другу.
Согласно настоящему изобретению, верхняя часть торца каждой балки люка выступает дальше, чем нижняя
часть торца. В верхней части обычного комингса люка с помощью фланца крепится горизонтальный угловой
профиль или другой подходящий элемент, так что угловой профиль направлен вверх, а не вниз, как это было
обычно. Нижняя часть торца балки люка опирается на соединение фланца углового профиля и верхнего
торца комингса люка, в то время как верхняя часть торца балки люка опирается между двумя вертикальными
упорами или направляющими, закрепленными на вертикальном угловом профиле, установленном на стенке
вышеупомянутого горизонтального углового профиля. В результате этого образования на внешней стороне
верхнего конца люкового кома образуется канал или желоб.
Эта емкость служит для сбора грязи и может периодически очищаться. Таким образом, практически никакая
грязь или груз (за исключением пыли или мелких частиц) не могут скапливаться на опорной части балки люка
и будут либо падать вниз через люк, либо в указанный канал. Для увеличения площади опоры можно
закрепить одну или несколько полос в подходящем месте.
В некоторых случаях может потребоваться дополнительная поддержка и укрепление комингсов люков, что
может быть достигнуто с помощью выступающих вниз проушин или выступов на концах балок люков, которые
входят в зацепление с внутренней стороной канала или желоба, упомянутого в предыдущем абзаце.
Дата: 5 марта 1934 года.
E. D. FITZPATRICK & CO.
Дипломированные патентные поверенные, 94, Хлоп-стрит, Глазго, 0.2, и 49, Чансери-лейн, Лондон, W.C.2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, касающиеся судовых люков. Мы, компания MARINE PROPULSIOX LIMITED, британская
компания, а также Амос Лоури Эйр и Уилфрид Эйр, оба подданные Великобритании, все из верфи в
Бернтисленде, Файф, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к люкам судов [Цена 11-] типа 4s i, в которых множество съемных балок люка
приспособлены для опоры таким образом, чтобы они проходили поперек люка и образовывали опору для
крышки люка.
До настоящего времени в некоторых случаях концы балок люка опирались на фитинги, выступающие из
комингса люка в отверстие люка, но недостатком такого расположения является то, что такие фитинги могут
повредить груз и сами получить повреждения от груза, а в некоторых случаях груз, например уголь,
препятствует плотному вложению балок люка в фитинги.
В некоторых других случаях на комингсе был сформирован горизонтальный выступ или ступенька,
выступающие наружу от люкового отверстия и не затрагивающие его, при этом балки люка опирались на этот
выступ, а кронштейны или другие фитинги для позиционирования полотнищ люка были защищены этим
выступом от повреждений. Недостатком такого расположения является то, что выступ может зацепить груз,
что препятствует плотному прилеганию балок люка друг к другу.
Главная цель настоящего изобретения.
Цель состоит в устранении или смягчении вышеупомянутых недостатков.
Согласно настоящему изобретению, судовой люк указанного типа, в котором на противоположных сторонах
(или концах) люка образован горизонтальный выступ или выступающая часть, причем балки люка длиннее
ширины (или длины) люка, так что их концы выступают над указанным выступом, характеризуется тем, что
концы балок люка приспособлены для опоры на относительно узкие выступающие опорные части, которые
могут быть непрерывными или прерывистыми, выступающими вверх от указанного выступа, благодаря чему
концы балок люка поддерживаются над грязью, углем или подобным материалом, скопившимся на указанном
выступе. В результате с каждой стороны или конца люка образуется канал, который может быть непрерывным
или прерывистым, а концы балки люка поддерживаются таким образом, чтобы в канале на указанном выступе
не скапливался материал (например, уголь). Кроме того, выступающие опорные элементы настолько узки, что
практически исключают скопление на них груза или других материалов, которые могли бы помешать плотному
и надежному прилеганию балок люка.
Обычно в верхней части комингса люка предусмотрены направляющие или упоры, которые входят в
зацепление с верхними частями концов балок люка, предотвращая их боковое смещение.
Теперь мы опишем некоторые варианты осуществления нашего изобретения, просто в качестве примера, со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 представляет собой средний разрез люка судна,
выполненный поперек судна, показывающий, как балка люка удерживается в нужном положении в
соответствии с настоящим изобретением.
На рисунках 2, 3, 4, 5 и 6 представлены изображения, аналогичные рисунку 1, иллюстрирующие
модифицированные формы выступающих опорных элементов для концов балок люков.
На рис. 7 представлен подробный вид, иллюстрирующий модифицированную конструкцию для надежной
фиксации торца балки люка и предотвращения его бокового смещения.
На всех рисунках одни и те же порядковые номера обозначают схожие детали.
На фиг. 1 горизонтальный угловой элемент 70 16 закреплен на верхнем конце комингса люка 17, причем этот
угловой элемент 16 направлен вверх, а не, как обычно, вниз. Горизонтальная или сетчатая часть углового
элемента 16 образует выступ, смещенный назад на 75 градусов или наружу от люка А и проходящий по всей
длине комингса или по всей его ширине, если балки люка расположены в носовой и кормовой части.
Вертикальная или фланцевая часть углового элемента 16 образует вместе с верхним краем комингса 17
относительно узкую выступающую опорную часть 22, на которую опирается конец балки люка 18, при этом
последний приподнимается над выступом 16. Чтобы это обеспечить, балки люка имеют большую длину, чем
ширина (или длина) люкового проема. Вертикальная угловая пластина 19, закрепленная на угловой пластине
16, образует верхнюю часть борта люка и снабжена парой 90 выступающих внутрь направляющих или
выступов 20, между которыми входит конец балки люка, обеспечивая его фиксацию и предотвращая боковое
смещение.
Желательно, чтобы выступы входили в зацепление с балкой люка в максимально возможной точке под углом
95 градусов, чтобы предотвратить раскачивание или срабатывание балки. Обычная крышка люка 21
устанавливается на ряд таких балок люка 18.
Очевидно, что выступающая опорная часть для балок люка на отметке 22 относительно узкая, поэтому
вероятность скопления на ней грязи или груза практически исключена, и там может скапливаться только
мелкая пыль. 105 В результате гарантируется, что балка люка всегда будет надежно и плотно зафиксирована
на своем месте. Грязь будет попадать либо в люк, либо в канал, образованный в точке 23 соединением частей
16, 110, 19 и 22, и этот канал можно периодически очищать. Для того чтобы для перемещения люковой балки
вбок требовалось лишь небольшое поднятие, нижняя часть каждого конца 115 люковой балки срезается, как
показано на рисунке 18a.
Для увеличения площади опоры в точке 22, на внутренней стороне комингса 120 может быть установлена
полоса 24, как показано пунктирными линиями.
Очевидно, что образование выступа с приподнятой частью 22 служит, совместно с верхней частью угловой
пластины 19, для защиты направляющих или выступов 20 от повреждений грузом и т. д., поскольку они
расположены в пределах линии BC. Кроме того, эти направляющие или выступы совершенно свободны от
скопления грязи в канале 23.
Показанная на рис. 2 балка люка имеет большую глубину, чем на рис. 1, нижний конец балки срезан, а к балке
прикреплены уголки 25 для опоры на опорную часть 23.
6 На фиг. 3 на каждом конце балки люка предусмотрен выступ 26, направленный вниз, который входит в
зацепление, предпочтительно в виде клина или скошенной грани в точке 26а, с вертикальной частью углового
элемента 16. Таким образом, балка выполняет функцию поперечной стяжки для люка, а также способствует
жесткому закреплению балок люка.
На фиг. 4 угловой усилитель 16 перевернут так, чтобы он был направлен вниз, как это обычно делалось до
сих пор, а выступающая опорная часть образована полосой или опорным элементом 27 прямоугольного
сечения, установленным на внутреннем крае выступа. Для обеспечения бокового позиционирования полоса
27 может иметь форму, показанную на рис. 5, с выступающей частью на каждом конце. В конструкции,
показанной на фиг. 4 и 5, полоса или элемент 27 не должны выступать значительно дальше вдоль комингса,
чем это необходимо для обеспечения опоры нижней полки балки люка. Таким образом, деталь 27 может быть
сплошной или прерывистой по всей длине люка.
На фиг. 6 показана конструкция, аналогичная изображенной на фиг. 4 и 5, за исключением того, что выступ
образован внешним фланцем на комингсной пластине 17, а не путем крепления к ней углового элемента 16.
В конструкции, показанной на фиг. 46, выступающая опорная часть 27 может иметь не прямоугольное
сечение, а преимущественно полукруглое или изогнутое поперечное сечение, при этом прилегающий конец
балки люка может быть закруглен или изогнут соответствующим образом, а нижние уголки прилегающего
конца балки люка могут быть выкованы таким образом, чтобы плотно прилегать к нему; в качестве
альтернативы они могут быть отлиты по форме. Данная конструкция крепления является идеальной,
поскольку на этой опорной части практически невозможно скопление грязи или груза, и сразу же достигается
точное поперечное расположение балки люка.
На фиг. 7 стенка балки люка немного короче угловых фланцев, образуя углубление 18a, и один выступ или
другой выступ 20 на пластине 19 входит в это углубление, когда балка люка устанавливается на место, с
целью предотвращения бокового смещения балки люка.
Следует понимать, что в тех случаях, когда упоминаются такие профильные материалы, как угловые
профили, их можно заменить другими подходящими профилями или фланцевыми пластинами,
соответствующим образом комбинированными для создания указанных конструктивных элементов.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации, я пришел к
выводу, что оно действительно существует.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_421871.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=421871&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB421871A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Реджинальд Колайв Битти, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Копс Хилл, Пёрли,
графство Суррей, 3, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: Данное
изобретение относится к устройству для соединения концов труб, используемых, например, в строительных
лесах.
Устройство согласно изобретению включает в себя два элемента с внутренней резьбой, каждый из которых
имеет, интегрированный с ним, два боковых выступающих рычага, каждый из которых расположен таким
образом, чтобы совпадать с рычагом на резьбовом элементе, так что они могут быть вставлены вместе в
конец трубы, причем два совпадающих рычага имеют наружную поверхность, форма которой в основном
соответствует внутренней поверхности конца трубы, и болт, снабженный левой и правой резьбовыми
секциями, каждая из которых соответственно входит в зацепление с соответствующей резьбой в одном из
двух резьбовых элементов.
Предпочтительно, чтобы отводы были цельными, а на резьбовой части были сформированы выступы такой
формы, чтобы концы трубы плотно прилегали к этим центральным частям при вставке отводов в трубы.
Следует отметить, что каждый рычаг, выровненный с соответствующим рычагом на другом резьбовом
элементе, может образовывать, по существу, цилиндр. Когда две пары рычагов вставляются в концы труб, а
болт поворачивается, раздвигая резьбовые соединения, рычаги захватывают внутреннюю поверхность
каждого конца трубы, а поворот болта в обратном направлении, разумеется, сближает рычаги, освобождая их
от захвата. Указанные выступы предназначены для восприятия любой нагрузки, которая стремится сжать
соединяемые трубы. Болт предпочтительно снабжен углублением для установки ключа соответствующей
формы, а свободные концы рычагов предпочтительно неплотно закреплены, например, заклепками.
Дата: 7 марта 1934 года.
ABEL & IMRAY, агенты заявителя, 30, Southampton Buildings, Лондон, W.C.2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Устройство для соединения труб. Я, Реджинальд Клайв Битти, подданный Великобритании, проживающий по
адресу: Копс Хилл, 3, Пёрли, графство Суррей, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для соединения концов труб, например, используемых в
строительных лесах.
Устройство согласно изобретению выполнено в виде штуцера, включающего два элемента с внутренней
резьбой, каждый из которых имеет, интегрированные с ним, два полукруглых выступающих вбок рычага,
каждый из которых на одном резьбовом элементе расположен таким образом, чтобы совпадать с
соответствующим рычагом на другом резьбовом элементе, так что они могут быть вставлены вместе в конец
трубы, причем два совпадающих рычага имеют наружную поверхность, форму которой в основном
соответствует внутренней поверхности конца трубы, и болт, снабженный левой и правой резьбовыми
секциями, соответственно зацепляющимися с соответствующей резьбой в одном из двух резьбовых
элементов. 70 Предпочтительно, чтобы отводы были цельными, а на резьбовой части были сформированы
выступы такой формы, чтобы концы труб плотно упирались в эти выступы при вставке отводов в трубы.
Следует понимать, что каждый рычаг, выровненный с соответствующим рычагом на другом резьбовом
элементе, может образовывать, по сути, цилиндр. Когда две пары рычагов вставляются соответственно в
концы трубы 80, и болт поворачивается, чтобы раздвинуть резьбовые элементы, рычаги захватывают
внутреннюю поверхность каждого конца трубы, а поворот болта в обратном направлении, разумеется,
сближает рычаги, освобождая захват 85.
Указанные выступы предназначены для восприятия любой нагрузки, которая стремится сжать соединяемые
трубы. Каждый выступ снабжен углублением для головки болта, а свободные концы рычагов 90
предпочтительно слабо закреплены, например, заклепками. Дата подачи заявки: 7 марта 1934 года. №
7272/34.
Полная спецификация слева: сентябрь. 25, 1934.
Полное техническое задание принято: январь. I, 1935.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПИРОВАЛЬНОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ
Устройство для соединения труб 421,871 с утопленными участками позволяет получить соединение, которое
абсолютно заподлицо с наружными поверхностями концов труб.
Один из вариантов конструкции изобретения показан на прилагаемых чертежах, где фиг. 1 представляет
собой вид сбоку, частично в разрезе.
Рис. 2 представляет собой сечение по линии 2-2 на рис. 1, а рис. 3 — вид, перпендикулярный рис. 1.
В положениях, показанных на каждом рисунке, две половины штуцера расположены практически на
значительном расстоянии друг от друга и обхватывают внутренние поверхности концов трубок a и a'.
Шток состоит из двух одинаковых по форме частей b и b'. Каждая часть имеет центральные выступы c и c'
соответственно, внешняя поверхность каждого выступа имеет форму, соответствующую форме внутренних
концов трубок h и b', а на конце каждого выступа находится плечо d, образующее упор для конца трубки. От
каждого выступа сбоку отходит полукруглая деталь, причем две такие детали на каждом из двух элементов,
образующих штуцер, обеспечивают плотное соединение с внутренними поверхностями концов трубки a и a'
соответственно, когда детали расположены на некотором расстоянии друг от друга, как показано на чертежах.
С другой стороны, если две части b и b' сблизить, они перестанут соприкасаться с внутренними
поверхностями концов трубки a и a', так что последнюю можно будет легко вставить или вынуть из штуцера.
Выступ c выполнен с правой резьбовой частью, а выступ c' — с левой резьбой. Болт e имеет правую резьбу /
на одном конце и левую резьбу /1 на другом конце, при этом оба конца болта имеют квадратную форму для
установки инструмента и предназначены для взаимодействия с резьбовыми частями выступов, вызывая
относительное смещение двух частей штифта.
Части штифта не могут быть полностью разделены друг от друга с помощью заклепки, проходящей через две
части около одного из их концов.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации, я приступил к его
разработке.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_421872.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=421872&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты