Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10746
.pdf
резиновую полосу, закрепленную на валу откидной панели. Деталь 125 устанавливается на место путем
поворота нижних краев боковых сторон этих канальных выступов, которые из металлического канала и имеют
прилегающую к стойке боковую канавку, направленную вниз. Эта ширина или толщина, соответствующая
канавке резиновой полосы, адаптирована к глубине задних фланцев на стойке, должна быть зафиксирована
ребром в нижней части накладок, и они расположены таким образом, чтобы прилегать к этим фланцам,
будучи закрепленными в оконном проеме, а затем неподвижная панель 20 к ней, изнутри автомобиля, с
помощью рамы, удерживаемой в наклонном положении, с помощью винтов, входящих в блоки, закрепленные
ее нижним рифленым краем, к указанным фланцам таким же образом, как и нижние части рамы неподвижной
панели.
Затем она поднимается в вертикальное положение относительно этих фланцев, как описано выше,
прижимаясь к задним фланцам стойки 25. Для снятия оконных секций, проходя через блоки, удерживаемые
указанными винтами, фиксируется рама панели и задние фланцы.
Верхние выступы канала, вместо канала или канавки на снятой панели, наклонены к ребрению в нижней части
оконного проема, и вся рама наклонена к внутренней стороне нижней части оконного проема. При этом
указанное транспортное средство, когда его можно снять с рамы с ребром, может иметь ребро для
соединения с каналом в нижней части оконного проема, при этом рама крепится к оконным проемам.
Несъемная панель отсоединяется вместе с рамой.
Верхнюю скользящую раму можно затем установить. Дата: 11 мая 1934 года.
нарисовано. H. N. & W. S. SKERRETT, Для установки окна на место, 24, Темпл Роу, Бирмингем, 2, раздвижная
панель сначала устанавливается внутри помещения Агентов для заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, касающиеся окон. Мы, Герберт Линвуд Слей, британский партнер, Артур Сэм Честон,
британский партнер, и Фредерик Джозеф Стюарт, британский партнер, все из Уидни Уоркс, Багот-стрит,
Бирмингем, 4, настоящим подтверждаем характер данного изобретения, используя средства крепления,
расположенные в местах, смещенных или отстоящих от указанного края. 80. Каким образом это должно быть
выполнено? Также, согласно изобретению, формованное, подлежащее особому описанию, полуоткидное
автомобильное окно имеет нижнюю неподвижную раму створки, которая блокируется, но съемно соединена с
нижним краем. Данное изобретение относится к окнам и, в частности, к полуоткидным раздвижным окнам с
каналом на нижнем крае створки, таким как они предусмотрены в автобусах, трамваях и других транспортных
средствах, при этом нижняя часть рамы створки или ребро на ней соединяется с неподвижным каналом,
причем указанная рама створки неподвижна, а верхняя часть является скользящей в плоскости,
параллельной плоскости указанного нижнего края.
или скользящее движение и являясь частью, так что ее можно опустить для съемного перекрытия,
удерживаемого прижатым к неподвижной части. Это достигается с помощью средств крепления,
расположенных над указанным нижним краем. Основная цель настоящего изобретения –
Изобретение предназначено для того, чтобы окно или его часть можно было легко снять с оконного проема в
кузове транспортного средства, например, через указанную оконную раму или аналогичное сооружение, с
целью ремонта или установки в оконном проеме. Рама створки может быть закреплена на оконном проеме в
кузове транспортного средства, в помещении, подобном тому, что используется для оконных проемов, и
проходить через или в оконный проем.
замена. Еще одна цель состоит в том, чтобы в случае полуоткидного автомобильного окна, как указано выше,
фиксированные и раздвижные панели полуоткидного окна могли легко сниматься, а рама могла быть
закреплена у примыкающей части и установлена на место. Еще одна цель состоит в том, чтобы с помощью
винтов или подобных приспособлений можно было легко извлечь окно или часть окна из внутренней части
указанного транспортного средства, избегая таким образом неудобства снятия окон верхней палубы
транспортного средства снаружи и обеспечивая возможность установки окна с боков окна снаружи.
Оконные рамы транспортных средств, подлежащие демонтажу в ходе работ. Опоры могут быть расположены
таким образом, что нижняя неподвижная створка отстоит от фланцев, не позволяющих рабочим работать
снаружи по бокам оконного проема, например, когда транспортные средства припаркованы в гаражах на ночь.
Согласно изобретению, окно, снабженное направляющим каналом для приема съемной нижней створки,
имеет съемную створку, которая защелкивается между верхней скользящей створкой, комбинированной
створкой 115-6 422,215 и направляющим каналом, зацепляясь с указанным оконным проемом таким образом,
чтобы уплотненный фланец, прилегающий к краю сиденья, прилегал к фланцу 2 отливки 1, оконного проема.
Верхняя скользящая створка может взаимодействовать с направляющим или удерживающим фланцем 8,
выступающим в противоположном направлении от первого упомянутого выше 70-го; но отделена от нижнего
фланца 7, а именно в паз неподвижной створки, - указанная верхняя створка является адаптированной
стойкой, ее край, садящийся на отступ, может быть опущен в нижнюю часть внутренней части боковой
поверхности стойки.
Оконный проем — и удаляется после повторного снятия указанной нижней створки. Ширина основной плоской
части 5 закрывающей полосы такова, что задний фланец 75 на рисунке 1 прилагаемых чертежей 8 отстоит
назад от передней части ступеньки или плеча 4 стойки, образуя полуоткидное автомобильное окно в
соответствии с изобретением, как видно изнутри. Блоки 9 закреплены на полосе внутри этого пространства в
подходящих положениях для повторного снятия винтов, используемых для 2-2, рисунок 1. На рисунке 3
показан вертикальный разрез, удерживающий съемную раму, на которой расположена нижняя неподвижная
створка или панель окна, а на рисунке 1 — внутренние удерживающие или направляющие фланцы для
верхней скользящей панели, 83 нижней панели или створки, наклоненной для фиксации, как описано ниже.
Нижняя часть, соединенная с краем оконного проема, может быть слегка наклонена вниз к внешнему
отверстию окна, чтобы панель могла быть установлена или снята, при этом крепежные винты откручиваются.
Наклонная металлическая пластина 10, расположенная около ее внутреннего края под углом 90°, имеет
выступающее ребро 11 (рисунок 5), представляющее собой горизонтальный участок, идущий от одной
стороны проема к другой.
5-5, Рисунок 1, в большем масштабе. - Это ребро может быть выполнено как единое целое с пластиной 10
путем складывания или складчатости. - Рисунок 6 представляет собой горизонтальный разрез по линии,
покрывающей пластину 10, путем складывания или гофрирования 6-6, Рисунок 1, в большем масштабе. 95
Рисунок 7 — вертикальный разрез по линии. Нижнее неподвижное стекло 12 окна 72-7, Рисунок 1, также в
большем масштабе, установлено внутри боковых и нижних створок. Рисунок 8 — горизонтальный разрез
через перемычки 13, 14 металлического остекления или створки модифицированной формы окна 1-5, а его
верхний край закрыт полуоткидным ограждением 16, закрепленным по бокам 100. Рисунок 9 —
горизонтальный разрез указанной рамы. Нижний канал со стороны нижней неподвижной створки или панели
14 рамы предусмотрен с одной стороны этой модифицированной конструкции, и с перевернутым каналом 17
(Рисунок 7). Рисунок 10 представляет собой вертикальный разрез, через который проходит U-образная
резиновая или войлочная полоса. Нижняя часть нижней неподвижной створки 18 имеет паз, расположенный
вниз или в сторону панели.
Эта канавка из резины или войлока - При выполнении изобретения предпочтительная форма полосы
предназначена для зацепления с ребром в связи с полукруглым элементом в нижней части оконного проема.
Опускающееся окно для транспортных средств, как показано на рисунках 1-7, имеет боковые элементы
неподвижной створки. Рама 15 снабжена пазами 110, закрепленными снаружи кузова транспортного средства.
Боковые фланцы 19 предназначены для установки с каждой стороны оконного проема, к загнутым вниз
задним фланцам 8 обшивочной или накладной пластины 1. Край полос накладки стойки, как показано на
рисунке 6, перекрывает край указанного проема, причем указанные боковые фланцы имеют меньшую
толщину, чем основная часть канала 115. Стойка может быть с пазом, образующим боковой фланец или
выступ, эквивалентный, со стороны, обращенной к фланцу 2. На внутренних поверхностях стойки 3,
образующих боковые стороны окна, предназначенного для соединения с задним угловым отверстием,
имеется выемка, образующая на каждой из частей 5, 8 указанной стойки 120 ступеньку или выступ 4,
выступающий в сторону декоративной полосы.
Указанные боковые элементы обращены к внутренней части автомобиля; и 13 неподвижной рамы створки
предназначены для крепления над этой рифленой поверхностью каждой из них. Съемно крепится к
поверхности стойки металлической накладной полосой или пластиной с рифлением или примыкающей частью
8, после того как нижняя двойная угловая секция, включающая плоский профиль 14, соединена с основной
частью 125 5, закрепленной винтами 6 к ребру 11 винтом или винтами 20, проходящими через их фланцы 19
от внутренней стойки, которая обращена к окну с внешней стороны автомобиля, в положении, расположенном
спереди или на подходящем расстоянии над нижним краем -6 внешнего края, прямоугольным фланцем 7,
выступающим из рамы, и соединяющимся с одним или несколькими 130 -блоками 9, установленными на
накладке стойки, направляющими, а затем с неподвижной рамой створки, представляющей собой полосы.
Внутренние передние поверхности, удерживаемые в наклонном положении, как в боковых фланцах 19
элементов рамы (рис. 4), прилегают друг к другу посредством нижних канавок, образованных углублениями
21, содержащими ребро 11 в нижней части указанных уплотнительных полос 22, таких как войлочные блочные
полосы.
Затем его превращают в верти, пропитанный маслом, который плотно прижимается к поверхности задней
фланцевой части накладки стойки или упора, образованного задними фланцами 8 полос стойки, и
закрепляется на месте, обеспечивая таким образом герметичное соединение. Боковые элементы, блоки 9,
закрепленные на указанных задних фланцах. 75 13 неподвижной рамы створки, когда она находится в
положении, отходят от передних фланцев. Вместо канала или паза 17--на, неподвижная рама створки,
зацепляющаяся с ребром 11 в 7 полос накладки стойки, на ширину нижней части оконного проема, паз, внутри
которого верхняя или нижняя часть рамы может скользить при опускании, и канал, установленный на оконном
проеме. 80 передних поверхностей указанных боковых элементов. В модифицированной конструкции,
показанной на рисунках 8-10, рама 15 нижней створки может иметь износостойкие полосы из нержавеющей
стали. Рама 15 нижней створки соединяется с боковыми сторонами неподвижной створки 12, выполненными в
виде «ласточкин хвост» (см. рисунок 9). Она имеет каналы 13, как показано на рисунке 6, или
интегрированный направляющий канал 31 для приема и вставки в пазы или подрезные направляющие,
направляющие верхнюю скользящую створку 23. Когда 85 из углублений на указанных поверхностях опущены,
эти полосы соединяются с каналом 15, 31, который работает с подпружиненными рычагами или упорами 25
(рисунок 2), расположенными рядом с передним краем оконной створки 23, чтобы устранить дребезжание
оконного проема. закрепленная к указанной опоре с помощью 90. Указанная откидная створка 23, удобно
расположенная на наклонных винтах 20, проходящих вбок, несет на своем верхнем крае вал 26, проходящий
через отверстия в угловом фланце 32, снабженном на противоположных концах защелками 27 рамы, так
чтобы входить в боковую поверхность (Рисунок 2), взаимодействуя с рейками 30, каждая из которых
расположена сбоку от направляющего канала для оконного проема.
Верхняя сдвижная створка 95, как описано в нашей спецификации (створка 23), в поднятом состоянии
размещается внутри...
№ 374,129. Одна сторона каждого направляющего канала 33 (рис. 8), который образован передним отливным
фланцем, отделенным от нижней рамы створки 15, но соединенным с передним фланцем 7, который съемно
крепится к накладке стойки и образует задний передний упор 2 винтами 29, проходящими 100 фланцев, полос
или стержней 28, показанных на рис. 5, закрепленных на канале, так что они входят в боковые грани 8
накладки стойки посредством стойки 3. В нижней части винты 29, зацепляющиеся с блоками 9 позади створки,
рама створки снабжена остеклением верхних частей указанных накладок. - канал 14 (Рисунок 10), несущий
войлочный или резиновый канал 17, содержащий войлок или резину 28, отделены от боковых элементов 13
канала 18, зацепляющихся с ребром 11 на нижней створке, но находятся на одном уровне и расположены
заподлицо с ней, как в описанной выше конструкции.
закреплены к столбам непосредственно над ними. Теперь, подробно описав их, можно увидеть следующее.
Они имеют профиль канала, при этом, выяснив характер нашего изобретения, открытая сторона которого
представлена вперед и вниз, а также способ его выполнения, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_422216.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=422216&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB422216A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 25 июля 1933 года. № 20883/33. 422,2 16 Полная спецификация слева: 24 июля 1934
г.
Полное техническое задание принято; Январь. 8, 1935.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Помазок для бритья с жидким мылом I, REGINALD ALBERT FISK (британский), предлагает посадочное место
для резинового контейнера, которое пружинит в нужное положение. Бангалор, Хедстоун Драйв, Уилд.
Компания Constone, Мидлсекс, настоящим заявляет, что контейнер заполнен жидким мылом для бритья,
которое выбрасывается через сопло следующим образом:
Щетинки кисти закреплены в форме, датированной 24 июля 1933 года.
рукоятка, в которой имеется паз. Эта канавка R. A. FISK.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Бритвенная щетка для использования с жидким мылом. Я, Реджинальд Элб 3ФнТ Фиск (британец), выяснил
характер моего указанного изобретения и то, каким образом оно должно быть исполнено. Я заявляю, что то,
что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_422217.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=422217&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB422217A
[]
- X rúw-X; i k i
СПЕЦИФИКАЦИЯ PATEkT
Дата подачи заявки: 28 июля 1933 г., № 21294/33. 422,217 Полная спецификация слева: 14 июля 1934 г.
i. Полная спецификация принята: январь. 8, 1935.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в конструкции стеклоочистителей или относящиеся к ним. Мы, TuE HOUDAILLE
HYDRAULIC SUS- PENSION COMPANY LIMITED, британская компания, и ALFRED WALTER KING, британский
подданный, оба из 69, Drayton Gardens, Fulham Road, London, S.W.10, MIDLAND MOTOR BODY COMPANY
LIMITED, британская компания, и MIDLAND MOTOR BODY COMPANY LIMITED, британский подданный, можем
установить механизм таким образом, чтобы щетки полностью находились под ветровым стеклом, когда они
находятся в одном конце своего хода, или же в механизме переключения может быть предусмотрена муфта
для отключения приводного двигателя, а также может быть предусмотрено ручное управление, благодаря
чему щетки могут быть установлены в указанное выше положение.
Настоящим заявляем о характере данного изобретения следующим образом: - предусмотреть поперечную
балку внутри кузова автомобиля, которая может быть связана с подвижной приборной панелью. В
конструкциях кузовов автомобилей обычно предусматривается следующее: - наличие поперечной балки
вблизи заднего края передней панели 65 или в области стеклоочистителей, которая должна быть связана с
приборной панелью. Когда предусмотрено такое стекло, и при этом оно имеет единую конструкцию,
особенностью настоящего изобретения является то, что приводной двигатель и механизм передачи,
соединяющий приводной двигатель и механизм передачи, установлены на указанной поперечной балке.
Целью настоящего изобретения является обеспечение того, чтобы рабочие валы стеклоочистителя
обеспечивали конструкцию, которая позволит перемещать ветровое стекло без перемещения его корпусом.
Если нижний край механизма стеклоочистителя 75 прилегает к любому другому неподвижному поперечному
элементу, согласно данному изобретению, указанные рабочие валы могут быть расположены таким образом,
чтобы проходить через отверстия в указанном элементе.
Приводной двигатель и трансмиссионный механизм. Еще одна особенность изобретения 80 заключается в
обеспечении определенной конструкции трансмиссионного механизма, который подходит для установки
способом, описанным выше, при котором они, приводной двигатель и трансмиссионный механизм
расположены на валах, расположенных на расстоянии друг от друга по ширине хода ветрового стекла. В
ветровом стекле для автомобиля оно установлено в металлической раме, которая шарнирно соединена. его
верхний конец (например, с помощью зубчатой передачи) и имеет 90° к неподвижной части сита или тележки,
при этом на нем установлена звездочка или шкив, приводящий в движение нижний конец сита, когда он
закрыт, а другой вал может упираться в неподвижную поперечную балку сита или тележки. Одна из
особенностей изобретения заключается в том, что приводной двигатель и приводная цепь или ремень,
зацепляющиеся с указанной звездочкой или шкивом, расположены вблизи нижнего конца подвижного сита и
предпочтительно на звездочках или шкивах.
Внутри экрана будет находиться что-то подобное, так что последний, связанный с этим устройством,
облегчает откидывание вверх от указанных частей механизма при его открытии, поскольку не требуется
высокой точности. В устройстве, в котором щетка стеклоочистителя необходима для выравнивания валов,
лезвия закреплены на качающемся приводе и шкивах. Предпочтительно использовать звездочки и валы осей,
которые могут быть расположены таким образом, чтобы зацепляться на коротком участке под нижним
элементом рамы цепями, соединенными друг с другом 105 экрана, и либо передаваться с помощью гибкой
проволоки. Пружина натяжения может быть [Цена 11 -1 2 422,217 может быть предназначена для соединения
одного конца управляющей проволоки с одной из указанных цепей, чтобы к одному или обоим указанным
валам. Благодаря этому сохраняется комбинация цепей и их расположение, при этом проволока любой из
щеток стеклоочистителя должна оставаться натянутой. Бесконечный привод может управляться вручную,
если цепь и проволочный привод перекрещены таким образом, что двигатель или трансмиссионный механизм
становятся неработоспособными, и две щетки стеклоочистителя движутся в противоположных направлениях.
25 направлений.
Направляющие шкивы могут быть модифицированы между двумя типами звездочек, чтобы предотвратить
перекрещивание проводов, расположенных выше, без нарушения их сцепления друг с другом. Следует
отметить, что многие детали колес могут быть изменены таким образом, чтобы предотвратить их
перетирание. Эти направляющие выходят за рамки данного изобретения; например, шкивы также позволяют
осуществлять привод в любом направлении; например, двигатель и трансмиссия 30 могут быть установлены
на неподвижной части автомобиля над подвижным ветровым стеклом. Еще одна особенность изобретения –
это смотровой экран.
подтверждает это, а также наличие группы предметов, датированных 28-м днем. Июль 1933 г.
Между приводным двигателем B01TLT, WADE & TEX-NANT, на первом валу может быть установлена вторая
муфта, принадлежащая дипломированным патентным агентам, между вторым валом 111 и 112, Hatton
Garden, London, и приводным механизмом, а также ручной E.C.1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования стеклоочистителей или относящиеся к ним - Мы, THE HEORDAILLE 11YDRArLIC St-s-
внутренней стороны стекла. так что окно открывается вверх, от указанной компании, и ALFRED WALTER
KING, британский ALFRED WALTER KING, при открытии.
Британский субъект, оба из 69, Дрейтон Гарденс, Фулхэм Роуд, Лондон, SA-.10, В конструкции, в которой
щетки стеклоочистителя закреплены на качающихся приводных валах 8(Q и MIDLAND MOTOR BODY
COMPANY LimiTaD, британская компания, и проходят под нижним краем окна, и либо трансмиссионный
механизм, оба из Олдборн Вьюркс, Ковентри, делают это изобретение таким образом, что щетки могут быть
приведены в положение, при котором они полностью находятся под окном, когда они находятся в конце своего
хода, или может быть включена муфта для отключения приводного двигателя и
Данное изобретение предназначено для усовершенствования ручного управления, благодаря чему щетки
стеклоочистителя (например, щетки) могут быть установлены на вышеупомянутых транспортных средствах,
имеющих одно указанное положение.
Приводной двигатель и трансмиссионный механизм. В конструкциях кузова автомобиля обычно
предусматривается поперечная балка внутри щетки стеклоочистителя, каждая из которых установлена на
валу, выступающем наружу, и эта балка может быть закрыта ветровым стеклом. Приборная панель. В
соответствии с данным изобретением, при наличии такого устройства, особенностью предлагаемого в
сочетании с транспортным средством является то, что ветровое стекло, имеющее подвижное стекло, привод,
двигатель и трансмиссия, установленные для поворота вокруг горизонтальной оси, установлены на указанной
поперечной балке в верхней части ветрового стекла, так что рабочие валы стеклоочистителя, включающие
две щетки стеклоочистителя, проходят по внешней стороне лобового стекла, установленного на валах,
расположенных на расстоянии друг от друга поперек лобового стекла и под нижним краем лобового стекла,
шириной. Если нижняя часть двигателя 105, механизм трансмиссии, соединяющий окно с любым другим
неподвижным поперечным узлом C.5, соединяющим указанные валы с указанным двигателем и элементом, то
указанные рабочие валы могут быть расположены таким образом, чтобы проходить через отверстия в
указанном отдельно от окна элементе с его валами.
Система стеклоочистителей, имеющая 110-дюймовое подвижное окно и средства для перемещения щеток
стеклоочистителя, установленные таким образом, чтобы они не мешали движению горизонтальной оси в
верхней части ветрового стекла, согласно данному изобретению. Одна из особенностей изобретения
заключается в том, что приводной двигатель и трансмиссия, установленные на кузове транспортного средства
(в отличие от самого ветрового стекла), расположены вблизи нижней части подвижного окна и
предпочтительно на самом ветровом стекле, причем каждый рычаг 422,217 3 приспособлен для перемещения
по желанию с помощью муфты водителя. Предпочтительно, указанная передача в положение, в котором она
свободна от механизма, включает в себя звездочки или сетку. Ведущие шкивы, соединенные подходящим
приводным ремнем. Еще одна особенность изобретения. Как и в предыдущей конструкции, механизм
трансмиссии, подходящий для установки описанным выше способом, включает в себя два колеблющихся
вала, расположенных на некотором расстоянии друг от друга по ширине ветрового стекла, один из которых
установлен в подшипниках в корпусе приводного двигателя, к которому он соединен (например, зубчатой
передачей), а другой вал срезан для этой цели; 80, установленный в подшипнике, который может быть
закреплен на вышеупомянутой неподвижной поперечной балке, и на ней установлена вторая звездочка или
приводной шкив и бесконечная приводная цепь или ремень, зацепляющиеся с указанными звездочками.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез по линии 2-2 рисунка 1; Рисунок 3 представляет собой вид
сверху рисунка 1; Рисунок 4 представляет собой аналогичный вид рисунка 1, показывающий альтернативную
форму конструкции шкивов.
Мы оценили такое расположение, поскольку установка, показанная на рисунке 5, представляет собой сечение
по линии 5-S механизма, что облегчается, так как не требуется высокой степени точности. Рисунок 4
представляет собой сечение, проходящее через привод, валы и шкивы. На этом 90-градусном рисунке
предпочтительно используются звездочки, которые соединяются между собой короткими отрезками цепей,
соединенных гибкой проволокой. На рисунке 7 показан вид сверху указанного механизма, демонстрирующий
сцепление в зацепленном положении; и может быть установлена пружина натяжения для соединения одного
конца проволоки с одной из указанных цепей, чтобы поддерживать комбинацию зацепления.
натянутых цепей и проволоки. Как уже указывалось, это обычное явление. Конструкция корпуса двигателя с
бесконечной цепью и проволочным приводом обеспечивает перекрестное расположение элементов, так что
два элемента 10, расположенные около заднего края лопастей стеклоочистителя, могут двигаться в
противоположных направлениях. 11, который может быть закрыт направляющими шкивами, расположенными
между приборной панелью 12. Эта поперечная балка соединяет две звездочки, чтобы предотвратить
истирание проводов за ветровым стеклом, где расположены перекрещенные провода. Одна из них снабжена
обычным окном 13, а другая – другим. Эти направляющие шкивы также позволяют установленному механизму
поворачиваться вокруг горизонтальной оси, обеспечивая привод в любом направлении; например, в верхней
части экрана. Согласно примеру 105, чтобы избежать воздействия инструментов или других препятствий,
корпус 14, в котором размещены двигатель и механизм трансмиссии для привода ветрового стекла, состоит в
том, что, помимо сцепления стеклоочистителя, закрепленного кронштейном 8, расположенным между
поперечной балкой приводного двигателя и первым валом, между вторым валом может быть размещено
второе сцепление 15, поддерживающее рабочий вал 16.
Первый механизм и приводное устройство, а также ручная щетка стеклоочистителя 18, поддерживаемая
валом 19, могут быть предусмотрены для управления, и этот вал проходит через один или оба указанных
вала. При таком расположении корпуса 115 любая из щеток стеклоочистителя может управляться вручную,
если вал 16 и 19 расположены над задним краем 20 панели и не работают. Как видно из рисунка 2, валы 16 и
19, расположенные над двигателем или механизмом трансмиссии, расположены таким образом, чтобы
проходить через отверстия 21, образованные в неподвижном элементе рамы 22 из 120, чтобы не мешать
механизму. В альтернативной конструкции, соответствующей данному изобретению, стеклоочиститель может
включать два качающихся вала, расположенных на расстоянии друг от друга по ширине ветрового стекла.
Как лучше всего видно на рисунке 3, звездочка или приводной шкив закреплены на каждом из валов, колесо
25 закреплено на валу 19, а приводной ремень, зацепляющий указанную звездочку или шкивы, соединен
через механизм сцепления 27 с валом 16. Вал 19 соединен с одним из них посредством механизма сцепления
28 с трансмиссионным механизмом, включающим двигатель и трансмиссионный механизм внутри корпуса 14.
Механизмы сцепления крепятся к шкивам с помощью штифтов 48. Привод снабжен манипуляторами, к валу
двигателя прикреплены аналогичные детали (31). Две звездочки, шкив 49 и короткий отрезок цепи 50.
Колеса окружены короткими отрезками цепи 32 и 33, которые соединены с гибкими проволоками 51. Цепь 50
крепится к цепи 47 с помощью цепей 32 и 33. Другие 70 колебательных элементов соединены вместе гибким
проводом 34. Натяжной вал 19 также имеет закрепленную на нем аналогичную пружину 36, которая соединяет
один из концевых шкивов 52 и короткий отрезок цепи 53 из проволоки с указанной цепью 32, для чего
последняя закреплена на цепи 46 путем поддержания соединения цепи и гибких проволок 54. При
необходимости трос шкива может быть натянут. Бесконечная цепь 52 может быть закреплена на валу 19 с
помощью средства 75, а проволочный привод показан перекрещенным на рисунке аналогичного механизма
сцепления, как и в случае с вытяжным механизмом, так что две щетки стеклоочистителя перемещаются в
соответствии с разметкой относительно вала 16.
в противоположных направлениях. Направляющий шкив, подробно описанный выше, предназначен для
предотвращения трения друг о друга указанных перекрестно переплетенных проводов. Это и каким образом
это должно быть сделано 80
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_422218.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=422218&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB422218A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 28 июля 1932 года. 422,218 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 28 июля 1933 года. № 21317/33.
Полная спецификация принята: 8 января 1935 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в конструкции динамо-машины I, разработанной Готлибом Штексайнером, и связанные с
ней, изготовленной из кабеля полевой катушки на Шерерштрассе.
6, Золотурн, Швейцария, швейцарской национальности, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о том, каким образом должна быть выполнена крышка подшипника на приводном конце
генератора, в частности, динамо-машины и ротора. На рисунках a — коммутаторный конец 55 кронштейна
подшипника, b — корпус динамо-машины, c — крышка подшипника на приводном конце динамо-машины и d —
ротор. Внутри описанного и установленного разрывным механизмом элемента, он вращательно закреплен на
следующем штифте / зафиксирован в подшипнике коммутатора 60.
Данное изобретение относится к комбинированному кронштейну a, который крепится к ведущему колесу
динамо-машины, предназначенной для более конкретных целей, например. Последний приводится в
движение шестерней h, обычно используемой в мотоциклах, с ее креплением на валу ротора o'. Эти зубчатые
регуляторы напряжения и прерывающие колеса g и h расположены в углублении i элемента системы
катушечного зажигания, кронштейна подшипника коммутатора a, который закрыт крышкой k, обеспечивающей
смещение на 135 градусов момента зажигания. 1 является опорой, для которой осуществляется механическое
крепление. Целью изобретения является обеспечение прерывающего контакта, который соединен через
конструкцию и раму регулятора, прерывателя и подпружиненного рычага прерывателя t. 70. Ток проходит от
указанного контакта n зажигания, машинного блока, который является особенно компактным и дешевым как
по кабелю, не показанному на чертеже, так и по клемме p'.
Согласно изобретению, эта клемма p' подключена к системе зажигания 75, управляемой редуктором для
привода выключателя, и к батарее (ни к кулачку для прерывания первичного тока, показанному на чертеже).
Встроенный элемент, размещенный в углублении пружины коммутатора o, соединен с кронштейном
подшипника скользящего элемента, который заключен в крышку, а регулятор напряжения, деталь q и
предназначен для скольжения по 80 с регулирующими сопротивлениями и тем же самым. Эта деталь q ведет
к конденсаторному прерывателю с регулировочным устройством и r, а также крепится к изоляционной
пластине, конденсатор расположен снаружи этой детали g1 с помощью винта tt. Камера редуктора,
расположенная в основном с другой стороны более плотной V-образной части, соединена с рамой
посредством крепления от самого динамо-машины и фиксирует дугу S. 85, заключенную в корпус, который
может вращаться вокруг опоры 1, закрепленной на пластине U кронштейна подшипника коммутатора, и
которая расположена таким образом, чтобы быть регулируемой по углу относительно пластины V для клемм и
элемента для регулировки момента зажигания.
Это происходит в момент зажигания и представляет собой смещающую пластину, которая вращается вокруг
90 градусов — на ее конце имеется закрывающая крышка. Прерыватель проходит через весь угол. На
прилагаемом чертеже показана схема смещения. На иллюстрации показаны два симметрично расположенных
выступа. На одном из этих элементов (Fiyv 1) имеется продольный разрез через выступы, где неподвижный
элемент закреплен; например, для генератора рино с заключенным в корпус регулятором проводом является
схема Боудена, а также элементы прерывателя. (Слово «Боуден» является зарегистрированным товарным
знаком. На рис. 2 показан вид с торца динамо-машины). Наружная гибкая часть, видимая с торца,
охватывающего регулирующую трубку a1, закреплена на гайке b'1, установленной вместе с прерывателем.
Она вставлена в выступ o корпуса y, который может поворачиваться относительно коммутатора 100. На рис. 3
показано, как пластина для крепления удерживается на расстоянии от осевого смещения. На фиг. 4 показан
вид с торца динамо-машины, к которой, если смотреть со стороны привода, прикреплена возвратная пружина
b', имеющая форму спиральной пружины. На фиг. 5 показан вид динамо-машины сбоку.
На фиг. 6 и 7 показана спираль 105, демонстрирующая соединение пружины bV, закрепленной на крышке k.
Пластины [Pi-ce 11-] L'S и m> cr 2 422,218 u и v прижимаются к клемме x', которая закреплена в
изолированном соединительном диске ll пружинами kA, которые расположены в подшипнике коммутатора,
установленном на штифтах i', закрепленных на кронштейне крышки k. От этого соединительного клеммника
пластина v имеет пазы m'i, а от пластины u кабель ведет к клемме y' в больших пазах n', которые позволяют
этим пластинам, изолирующей пластине g1, и оттуда кабель 70 поворачивается к клемме q' для приема тока
от динамо-машины. Регулятор c' является вибрационным.
С помощью которого регулируется напряжение путем включения и выключения обмотки возбуждения. Когда
кронштейн подшипника коммутатора необходимо снять, больше не требуется откручивать соединение Eagle
на 75 Ом; он закреплен с одного конца одним из крепежных болтов крышки и т. д., чтобы просто вытащить
банановые штекеры спереди и сбоку коробки передач, а также кабели cl и w1'.
На другом конце с помощью крепежной дуги корпус y закрыт снаружи одним из регулирующих резисторов f' к
крышке d' и пружиной y', которая представляет собой изоляционную пластину a', которая удерживается на
месте и вращается вокруг штифта x1", зацепляющегося с болтом h' и болтом v". в закрытом положении в
загнутом углублении. Конструкция такова, что воспламенение происходит в двух крепежных болтах zl. В этом
положении катушка питается от батареи или от динамо-машины, а крышка удерживается пружиной. Если
батарея включена, то на корпусе j, а корпус Y закреплен 85, последний подает ток, но что касается
кронштейна подшипника коммутатора a.
Как только при определенной скорости замыкается реле отключения, описанное выше, ток подается от
генератора, природа которого установлена. Если батарея не включена, и каким образом это должно быть
сделано, ток подается от динамо-машины, как это должно быть выполнено, я заявляю, что то, что я 90
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_422219.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=422219&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB422219A
[]
ПАТИМ-
Дата проведения съезда (США): август. 10, 1932. 422,219 fi, Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве); авг. 3, 1933. № 21812/33.
Полное техническое задание принято; Январь. 8, 1935.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в области бактерицидных препаратов и методов их производства. Мы, LiNu & FINx, Inc.,
корпорация, превзошедшая все ожидания, организованная в соответствии с законами штата Делавэр,
Соединенные Штаты Америки, на основе арифметической системы среднего значения воздействия активного
вещества Bloomfield. Штат Нью-Джерси, Соединенные Штаты.
Настоящим заявляем, что фенольные соединения могут быть включены в данное изобретение и в то, как это
должно быть сделано, диспергирующим агентом, таким как растворимые щелочнометаллические мыла
жирных кислот в следующем заявлении: - кукурузного масла, льняного масла, оливкового масла, касторового
масла. Фенольные соединения могут быть включены в данное изобретение и в то, как это должно быть
выполнено, путем диспергирования. Необходимо подробно описать и определить растворимые
щелочнометаллические мыла жирных кислот в следующем заявлении: - кукурузного масла, льняного масла,
оливкового масла, касторового масла.
Настоящее изобретение относится к улучшению бактерицидных или бактерицидных масел или смесей таких
мыл с помощью масел или других растительных или животных жирных кислот. Состав препаратов, и в
частности доля мыла, может сильно варьироваться, достигая значений от 1 до 3 или даже до 5 раз
превышающих долю фенольных соединений в протеаминфеноле. Натрий.
Соседние файлы в папке патенты